專利名稱：升降機(jī)平衡脫困裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降機(jī)平衡脫困裝置，特別涉及一種電梯車廂內(nèi)受困人員可 自行拉動手動索，驅(qū)使剎車器解剎車及驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，電梯車廂可升降至脫困位置 的升降機(jī)平衡脫困裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1所示，為現(xiàn)有升降機(jī)的平面示意圖，現(xiàn)有升降機(jī)包括有一馬達(dá)1帶
動一驅(qū)動輪2旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動輪2則供套設(shè)電梯鋼索，如此當(dāng)驅(qū)動輪2旋轉(zhuǎn)時(shí)，電梯 就可以升降；而馬達(dá)1與驅(qū)動輪2間則裝設(shè)有一剎車器3，所述剎車器3主要作 用在于電梯異常作動時(shí)，剎車器3可以剎止馬達(dá)1及驅(qū)動輪2，以防止電梯墜落。 當(dāng)升降機(jī)發(fā)生故障，剎車器作動而剎止，驅(qū)動輪停止轉(zhuǎn)動，如車廂是未對準(zhǔn)樓層 面而處于不正常停止?fàn)顟B(tài)，在此情形下， 一般均需要有「專業(yè)人員」進(jìn)入機(jī)房， 以手動方式通過扳動升降機(jī)的手動柄4，手動柄4帶動心軸5旋轉(zhuǎn)，心軸5則迫 使掣動塊6頂推剎車器3作開放狀的解除剎車，如此方能使得驅(qū)動輪2可以運(yùn)轉(zhuǎn)， 進(jìn)而解除人員受困車廂的問題。
然而，其上述現(xiàn)有升降機(jī)，仍存在有下列問題點(diǎn)
一、 專業(yè)人員不可能隨時(shí)在各個電梯的機(jī)房待命，所以當(dāng)有電梯的升降機(jī)發(fā) 生故障，而車廂又未對準(zhǔn)樓層面時(shí)，就必須緊急聯(lián)絡(luò)專業(yè)人員，并等待專業(yè)人員 到場，方能操作解除剎車器剎止?fàn)顟B(tài)，如此讓受困狹小空間的人員枯等并不適宜， 且也有危險(xiǎn)性存在。
二、 專業(yè)人員通過釋放剎車，使電梯得以升降而脫困，其原理是應(yīng)用在電梯 與配重塊處在不平衡狀態(tài)，如此在解除剎車時(shí)，不平衡的電梯與配重塊就會移動， 移動過程中就可藉以對準(zhǔn)樓層面而獲救，但如果電梯與配重塊平衡又電梯沒有對 準(zhǔn)樓層面，專業(yè)人員到場處理時(shí)則必需撥動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動乃極為危險(xiǎn)易造成專業(yè)人 員受傷，因?yàn)殡娞萏幱谄胶鉅顟B(tài)將無法作動；另整個主機(jī)架構(gòu)設(shè)置于升降通路內(nèi) 屬無機(jī)房式，就算專業(yè)人員到場因無任何空間或位置可撥動驅(qū)動輪以致無法救援，
僅能破壞無對準(zhǔn)的廂門供受困人員爬出，乃極具危險(xiǎn)性。
是以，針對上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)所存在的問題點(diǎn)，如何開發(fā)一種更具理想實(shí)用性的 創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)消費(fèi)者所殷切企盼，亦是相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。
有鑒于此，發(fā)明人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對上述 的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評估后，終得一確具實(shí)用性的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明欲解決的技術(shù)問題點(diǎn)現(xiàn)有的升降機(jī)在發(fā)生故障情形時(shí)，如果電梯車 廂未對準(zhǔn)樓層面，將會使剎車器剎止驅(qū)動輪，此時(shí)唯有等待專業(yè)人員來解除剎車， 使電梯車廂因不平衡而升降至最近樓層面，人員得以脫困，而當(dāng)電梯車廂與配重 塊處于平衡狀態(tài)，就算專業(yè)人員解除剎車，電梯車廂處于平衡狀態(tài)也不會移動脫 困將更困難。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種升降機(jī)平衡脫困裝置， 一種升降機(jī) 平衡脫困裝置，是包括 一電梯車廂，所述電梯車廂設(shè)有窗口； 一升降機(jī)，所述 升降機(jī)由馬達(dá)、剎車器及驅(qū)動輪所組成； 一心軸，所述心軸設(shè)于升降機(jī)的馬達(dá)的 外側(cè)，心軸上固設(shè)有一掣動塊、 一第一傳動輪及一手動輪，所述掣動塊對齊控制 剎車器剎車或解除剎車位置； 一第二心軸，所述第二心軸上固設(shè)有第二傳動輪及
間歇傳動輪，間歇傳動輪對齊得傳動驅(qū)動輪的位置，第一傳動輪傳動第二傳動輪； 一手動索，所述手動索套設(shè)于手動輪，手動索延伸至電梯車廂窗口外，手動索驅(qū) 動手動輪，使得心軸直接驅(qū)動掣動塊作剎、放、殺U、放的動作，及間歇驅(qū)動輪的 間歇撥動驅(qū)動輪消除平衡。
本發(fā)明還提供一種升降機(jī)平衡脫困裝置，是包括 一電梯車廂，所述電梯車 廂設(shè)有窗口； 一升降機(jī)，所述升降機(jī)由馬達(dá)、剎車器及驅(qū)動輪所組成； 一心軸， 所述心軸設(shè)于升降機(jī)的馬達(dá)的外側(cè)，心軸上固設(shè)有一掣動塊、 一第一傳動輪及一 手動輪，所述掣動塊對齊控制剎車器剎車或解除剎車位置； 一第二心軸，所述第 二心軸上固設(shè)有第二傳動輪及間歇傳動輪，間歇傳動輪對齊得傳動驅(qū)動輪的位置， 第一傳動輪傳動第二傳動輪； 一第三心軸，所述第三心軸設(shè)于驅(qū)動輪旁側(cè)，第三 心軸不隨驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，第三心軸上設(shè)大主動輪連動小主動輪，小主動輪以傳動索 連接手動輪； 一手動索，所述手動索套設(shè)于大主動輪，手動索延伸至電梯車廂窗 口外，手動索驅(qū)動省力的大、小主動輪及手動輪，使得心軸直接驅(qū)動掣動塊作剎、
放、剎、放的動作，及間歇驅(qū)動輪的間歇撥動驅(qū)動輪消除平衡。
如此在升降機(jī)故障時(shí)，則可通過電梯車廂內(nèi)人員自行拉動手動索，得使剎車 器解剎車同時(shí)撥動驅(qū)動輪消除平衡，電梯車廂即可升降至最近樓層面，達(dá)到自救 脫困目的，而免等待外援，也不會有因?yàn)槠胶舛鵁o法脫困的問題。 本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)
1. 先前技術(shù)需要專業(yè)人員到場才能展開救援行動，而本發(fā)明則電梯車廂內(nèi)乘 員即可自救，不用再等到專業(yè)人員到場，使救援得以立刻展開，避免拖延而造成 不必要的問題。
2. 先前技術(shù)就算專業(yè)人員到場，其電梯車廂與配重塊處于平衡狀態(tài)，就算解 除剎車也無法使電梯車廂移動，如此救援也相當(dāng)困難，而本發(fā)明在解除剎車同時(shí) 撥動驅(qū)動輪，得以消除平衡狀態(tài)，如此電梯車廂可升降，使救援可順利完成。
有關(guān)本發(fā)明所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳 細(xì)說明于后，相信本發(fā)明上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由的得一深入而具體的 了解。


圖1是現(xiàn)有升降機(jī)的平面示意圖2是本發(fā)明的其一較佳實(shí)施例平面示意圖3是本發(fā)明的掣動塊作用前的動作示意圖4是本發(fā)明的掣動塊作用中的動作示意圖5是本發(fā)明的另一例掣動塊作用前的動作示意圖6是本發(fā)明的另一例掣動塊作用中的動作示意圖7是本發(fā)明的又一例掣動塊作用前的動作示意圖8是本發(fā)明的又一例掣動塊作用中的動作示意圖9是本發(fā)明的間歇驅(qū)動輪其一例平面示意圖IO是本發(fā)明的間歇驅(qū)動輪另一例平面示意圖11是本發(fā)明的間歇驅(qū)動輪又一例平面示意圖12是本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例平面示意圖13是本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例平面示意圖14是本發(fā)明的再一較佳實(shí)施例平面示意圖。 附圖標(biāo)記說明
現(xiàn)有部份l馬達(dá)；2驅(qū)動輪；3剎車器；4手動柄；5心軸；6掣動塊。 本發(fā)明部份IO電梯車廂；101窗口； ll馬達(dá)；12剎車器；121掣動軸；13 驅(qū)動輪；20心軸；21掣動塊；21a掣動塊；21b掣動塊；30第一傳動輪；31第
二傳動輪；32第二心軸；33間歇驅(qū)動輪；33a間歇驅(qū)動輪；33b間歇驅(qū)動輪；
331接觸面；40手動輪；41手動索；50第三心軸；51大主動輪；52小主動輪； 53傳動索；60小馬達(dá)；61備用電力。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明是提供一種升降機(jī)平衡脫困裝置設(shè)計(jì)。為了對本發(fā)明的目的、特征及
功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，請配合圖式簡單說明詳述如后
參閱圖2所示，是本發(fā)明的其一較佳實(shí)施例平面示意圖，其包括有
一電梯車廂IO及一升降機(jī)的一馬達(dá)11、 一剎車器12與一驅(qū)動輪13，主要在 于馬達(dá)11外側(cè)裝設(shè)有一心軸20，所述心軸20固設(shè)一掣動塊21，掣動塊21并 頂?shù)殖竸虞S121去迫動剎車器12的解剎桿，如圖3所示，心軸20上并同軸固設(shè) 有一第一傳動輪30及一手動輪40，第一傳動輪30得以傳動第二傳動輪31，第二 傳動輪31以第二心軸32連接一間歇驅(qū)動輪33，使其第二傳動輪31轉(zhuǎn)動得傳動 同心軸32的間歇驅(qū)動輪33，而間歇驅(qū)動輪33得以間歇傳動驅(qū)動輪13，手動輪 40則套設(shè)手動索41，手動索41延伸至電梯車廂10窗口 101外，使電梯車廂10 內(nèi)人員伸手可及。
據(jù)此，當(dāng)升降機(jī)故障使剎車器12剎止驅(qū)動輪13，而電梯車廂10未能對準(zhǔn)樓 層面時(shí)，人員可通過電梯車廂IO窗口 101伸手拉動手動索41，手動索41促使手 動輪40轉(zhuǎn)動，心軸20、第一傳動輪30也同步轉(zhuǎn)動，掣動塊21也被驅(qū)動，掣動 塊21乃得以適時(shí)解除剎車器12剎車，形成剎、放、殺lj、放的間斷動作，同時(shí)第 一傳動輪30經(jīng)第二傳動輪31乃得以帶動間歇驅(qū)動輪33間歇性的撥動驅(qū)動輪13 旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動電梯車廂IO對正最近的樓層面，達(dá)到自救的自行脫困與免等待專 業(yè)人員，及電梯車廂與配重塊平衡時(shí)藉手動索41拉動可以改變平衡關(guān)系，而可使 電梯車廂IO移動的多重功效。
參閱圖3、圖4所示，分別為掣動塊作用前與作用時(shí)的動作示意圖，所述掣 動塊21可為橢圓形掣動塊或多邊形掣動塊，于橢圓形的掣動塊，如圖3、圖4所
示中，當(dāng)固定于心軸20的掣動塊21短端對準(zhǔn)掣動軸121時(shí)，此時(shí)掣動軸121未 被頂動，而剎車器12 (如圖2所示)是保持剎車的狀態(tài)；
另，當(dāng)固定于心軸20的掣動塊21為心軸20帶動旋轉(zhuǎn)，使掣動塊21的長端 對準(zhǔn)掣動軸121時(shí)，掣動軸121乃被頂推而造成剎車器12解除剎車，使剎車形成 開啟狀態(tài)，剎車一經(jīng)開啟，驅(qū)動輪13則可依電梯車廂IO重量及配重塊(圖中未 示)的高度位置不同所產(chǎn)生自由滑移不平衡，使得電梯車廂io得以移動。
參閱圖5、圖6所示，分別為另一例掣動塊作用前與作用時(shí)的動作示意圖， 所述掣動塊21a為多邊形掣動塊，于多邊形的掣動塊21a中，當(dāng)固定于心軸20 的掣動塊21 a短端對準(zhǔn)掣動軸121時(shí)，此時(shí)掣動軸121未被頂動，而剎車器12 (如圖2所示)是保持剎車的狀態(tài)；
另，當(dāng)固定于心軸20的掣動塊21a為心軸20帶動旋轉(zhuǎn)，使掣動塊21a的長 端對準(zhǔn)掣動軸121時(shí)，掣動軸121乃被頂推而造成剎車器12解除剎車，使剎車形 成開啟狀態(tài)，剎車一經(jīng)開啟，驅(qū)動輪13則可依電梯車廂IO重量及配重塊(圖中 未示)的高度位置不同所產(chǎn)生自由滑移不平衡，使得電梯車廂IO得以移動。所述 掣動塊21a可為四方形掣動塊，而較寬方向的長端為對角方向。
參閱圖7、圖8所示，分別為又一例掣動塊作用前與作用時(shí)的動作示意圖， 所述掣動塊21b為多邊形掣動塊，于多邊形的掣動塊21b中，當(dāng)固定于心軸20 的掣動塊21b短端對準(zhǔn)掣動軸121時(shí)，此時(shí)掣動軸121未被頂動，而剎車器12 (如圖2所示)是保持剎車的狀態(tài)；
另，當(dāng)固定于心軸20的掣動塊21b為心軸20帶動旋轉(zhuǎn)，使掣動塊21b的長 端對準(zhǔn)掣動軸121時(shí)，掣動軸121乃被頂推而造成剎車器12解除剎車，使剎車形 成開啟狀態(tài)，剎車一經(jīng)開啟，驅(qū)動輪13則可依電梯車廂IO重量及配重塊(圖中 未示)的高度位置不同所產(chǎn)生自由滑移不平衡，使得電梯車廂IO得以移動。
所述掣動塊21 b可為六角形掣動塊，而較寬方向的長端為六邊角的兩兩對角 方向。
參閱圖9至圖ll所示，分別為間歇驅(qū)動輪的其一例、另一例、又一例平面示 意圖，所述固設(shè)于第二心軸32的間歇驅(qū)動輪33分別可為橢圓形的間歇驅(qū)動輪33、 屬于四方形的多邊形驅(qū)動輪33 a 、屬于六角形的多邊形驅(qū)動輪33 b ，間歇驅(qū)動輪 33的長端方向?yàn)榻佑|面331，短端方向?yàn)榉墙佑|面，接觸面331設(shè)成軟性材質(zhì)或 顆粒材質(zhì)，接觸面331用來撥動驅(qū)動輪13，使電梯車廂IO與配重塊處于平衡狀
態(tài)時(shí)，得以撥動而消除平衡狀態(tài)。
所述間歇驅(qū)動輪33的形體在使用時(shí)，與掣動塊21相同，且短端與短端，長 端與長端相對，達(dá)到解剎車與撥動驅(qū)動輪13可同時(shí)，且在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，掣動塊 21與間歇驅(qū)動輪33均偏斜一角度， 一般均在短端方向，在這角度掣動塊21還無 法開啟剎車，且驅(qū)動輪13為馬達(dá)11驅(qū)動而正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動輪13不會與間歇驅(qū) 動輪33的長端接觸面331碰觸，所以不會有動力回傳的問題。
參閱圖12所示，為本發(fā)明的另一實(shí)施例平面示意圖，其手動輪40、心軸20、 掣動塊21、第一傳動輪30、第二傳動輪31、第二心軸32的裝設(shè)均同上，主要于 驅(qū)動輪13旁另外裝設(shè)一第三心軸50，第三心軸50上設(shè)有兩相連動的大主動輪51 與小主動輪52，小主動輪52以傳動索53連接手動輪40，大主動軸51則套設(shè)手 動索41延伸至電梯車廂10窗口 101旁側(cè)伸手可及處，在驅(qū)動輪13正常由馬達(dá) ll傳動而旋轉(zhuǎn)時(shí)，第三心軸50不會隨的旋轉(zhuǎn)。而緊急時(shí)，拉動手動索41驅(qū)動大 主動輪51再由連動的小主動輪52傳動手動輪40，使的連動解除剎車及撥動驅(qū)動 輪13轉(zhuǎn)動，電梯車廂IO得以移動升降而達(dá)到自救的目的，而因?yàn)槔瓌拥氖谴笾?動輪51，再經(jīng)由小主動輪52輸出，如此為省力結(jié)構(gòu)具有省力效果。
配合參閱圖2及圖13所示，所述升降機(jī)除具有手動的自救脫困裝置外，更于 心軸20的自由端接設(shè)一小馬達(dá)60，所述小馬達(dá)60由市電供電或由備用電力61 供電，通過小馬達(dá)60的轉(zhuǎn)動，也可達(dá)到解除剎車與撥動驅(qū)動輪13的效果，使得 電梯車廂IO得因不平衡而升降呈剎、放、剎、放間斷狀態(tài)，可防止墜落并可讓電 梯車廂IO對齊最近樓層面，達(dá)到自救脫困的目的。
另請參閱圖12及圖14所示，所述升降機(jī)除具有省力手動的自救脫困裝置外， 更于心軸20的自由端接設(shè)一小馬達(dá)60，所述小馬達(dá)60由市電供電或由備用電力 61供電，通過小馬達(dá)60的轉(zhuǎn)動，也可達(dá)到解除剎車與撥動驅(qū)動輪13的效果，使 得電梯車廂IO得因不平衡而升降呈剎、放、剎、放間斷狀態(tài)，可防止墜落并可讓 電梯車廂IO對齊最近樓層面，達(dá)到自救脫困的目的。
前文是針對本發(fā)明的較佳實(shí)施例為本發(fā)明的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說明；然而， 本領(lǐng)域技術(shù)人員當(dāng)可在不脫離本發(fā)明的精神與原則下對本發(fā)明進(jìn)行變更與修改， 而所述變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于如下申請專利范圍所界定的范疇中。
權(quán)利要求
1. 一種升降機(jī)平衡脫困裝置，其特征在于，是包括-一電梯車廂，所述電梯車廂設(shè)有窗口；一升降機(jī)，所述升降機(jī)由馬達(dá)、剎車器及驅(qū)動輪所組成；一心軸，所述心軸設(shè)于升降機(jī)的馬達(dá)的外側(cè)，心軸上固設(shè)有一掣動塊、 一第一傳動輪及一手動輪，所述掣動塊對齊控制剎車器剎車或解除剎車位置；一第二心軸，所述第二心軸上固設(shè)有第二傳動輪及間歇傳動輪，間歇傳動輪對齊得傳動驅(qū)動輪的位置，第一傳動輪傳動第二傳動輪；一手動索，所述手動索套設(shè)于手動輪，手動索延伸至電梯車廂窗口外，手動索驅(qū)動手動輪，使得心軸直接驅(qū)動掣動塊作剎、放、剎、放的動作，及間歇驅(qū)動輪的間歇撥動驅(qū)動輪消除平衡。
2. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述第一傳動輪及第二 傳動輪為齒輪、磨擦輪或皮帶輪。
3. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述掣動塊為橢圓或多 邊形掣動塊。
4. 依據(jù)權(quán)利要求3所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述多邊形掣動塊為正 方形或六角形掣動塊。
5. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述間歇驅(qū)動輪為橢圓 或多邊形間歇驅(qū)動輪。
6. 依據(jù)權(quán)利要求1或5所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述間歇驅(qū)動輪的 長端為接觸面，所述接觸面為軟性材質(zhì)或顆粒材質(zhì)。
7. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述心軸自由端設(shè)有一 小馬達(dá)，小馬達(dá)以備用電力供電。
8. —種升降機(jī)平衡脫困裝置，其特征在于，是包括 一電梯車廂，所述電梯車廂設(shè)有窗口；一升降機(jī)，所述升降機(jī)由馬達(dá)、剎車器及驅(qū)動輪所組成；一心軸，所述心軸設(shè)于升降機(jī)的馬達(dá)的外側(cè)，心軸上固設(shè)有一掣動塊、 一第一傳動輪及一手動輪，所述掣動塊對齊控制剎車器剎車或解除剎車位置；一第二心軸，所述第二心軸上固設(shè)有第二傳動輪及間歇傳動輪，間歇傳動輪 對齊得傳動驅(qū)動輪的位置，第一傳動輪傳動第二傳動輪； 一第三心軸，所述第三心軸設(shè)于驅(qū)動輪旁側(cè)，第三心軸不隨驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，第 三心軸上設(shè)大主動輪連動小主動輪，小主動輪以傳動索連接手動輪；一手動索，所述手動索套設(shè)于大主動輪，手動索延伸至電梯車廂窗口外，手 動索驅(qū)動省力的大、小主動輪及手動輪，使得心軸直接驅(qū)動掣動塊作剎、放、殺U、 放的動作，及間歇驅(qū)動輪的間歇撥動驅(qū)動輪消除平衡。
9. 依據(jù)權(quán)利要求8所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述第一傳動輪及第二 傳動輪為齒輪、磨擦輪或皮帶輪。
10. 依據(jù)權(quán)利要求8所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述掣動塊為橢圓或多邊形掣動塊。
11.依據(jù)權(quán)利要求10所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述多邊形掣動塊為正方形或六角形掣動塊。
12. 依據(jù)權(quán)利要求8所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述間歇驅(qū)動輪為橢圓 或多邊形間歇驅(qū)動輪。
13. 依據(jù)權(quán)利要求8或12所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述間歇驅(qū)動輪 的長端為接觸面，所述接觸面為軟性材質(zhì)或顆粒材質(zhì)。
14. 依據(jù)權(quán)利要求8所述的升降機(jī)平衡脫困裝置，其中所述心軸自由端設(shè)有一 小馬達(dá)，小馬達(dá)以備用電力供電。
全文摘要
一種升降機(jī)平衡脫困裝置，主要是于馬達(dá)外側(cè)裝設(shè)一心軸，所述心軸固設(shè)一掣動塊控制剎車器的解剎車，心軸上同軸固設(shè)有第一傳動輪及一手動輪，第一傳動輪得以傳動第二傳動輪、第二心軸及間歇驅(qū)動輪，間歇驅(qū)動輪得以撥動驅(qū)動輪消除電梯車廂平衡狀態(tài)，手動輪則套設(shè)手動索，手動索延伸至電梯車廂窗口外，使電梯車廂內(nèi)人員伸手可及，據(jù)此當(dāng)升降機(jī)故障，則通過拉動手動索得使剎車器的解剎車同時(shí)撥動驅(qū)動輪消除平衡，電梯車廂即可升降至最近樓層面，達(dá)到自救脫困目的，而免等待外援。
文檔編號B66B5/02GK101121484SQ20061010979
公開日2008年2月13日 申請日期2006年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者王秋楠 申請人:王秋楠