專利名稱：高層建筑消防、營救及施工設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及在連到建筑物外面的軌道上運行的升降機系統(tǒng)和升降設備。軌道可支撐兩根電纜以提升或降下兩個升降機。升降機系統(tǒng)可具有兩個車、升降機和起重機組合及升降機。本發(fā)明還涉及在連到建筑物外面的軌道上運行的升降機和起重機組合以用于高層建筑結構。
升降機系統(tǒng)可具有兩個車、升降機和起重機組合及升降機。不同的軌道系統(tǒng)和軌道嚙合系統(tǒng)可被使用。升降機部分可被供電并驅動其自身在軌道上上下移動或者電纜可用于提升和降下升降機。軌道部分連同軌道部分上的升降機可被安裝在建筑物上并連接到其它軌道部分，或者升降機可通過繞軸旋轉臂安裝在軌道上。升降機部分可被永久連到建筑物軌道或被運輸到建筑物。起重機部分還可具有消防設備以接近建筑物的各個部分。本發(fā)明還涉及這樣的軌道上的兩個升降機，走廊連接于其間以用作滅火、緊急營救、建筑施工及建筑物維護的可移動平臺。
本發(fā)明可用于滅火及營救，還可用于高層建筑的施工和維護。
背景技術：
目前，高層結構內的垂直運輸僅限于樓梯和電梯。當滅火或嘗試營救時，在建筑物外面的消防隊員受限于他們的梯子能達到多高。需要接近建筑物的外墻和屋頂的施工和建筑物維護也被限制。例如，窗戶清洗被限制為在從建筑物頂部延伸的繩不穩(wěn)定懸掛的板上進行。由于需要腳手架及缺乏方便的運輸及接近高層建筑外面的所有區(qū)域，建筑施工也被妨礙。一些建筑物在建筑物的外面具有升降機，其在升降機沿建筑物的一側上升和下降時提供漂亮的景觀。這些均是標準升降機且不在火災期間使用。升降機具有電纜并被包在建筑結構內以保護升降機部分。通常升降機具有玻璃外殼以使升降機中的人可通過建筑物一側向外看。在發(fā)生火災時這些升降機不可用于從建筑物移送大量的人，且不用于滅火或執(zhí)行建筑物上的維護或施工工作。
現有技術中有窗口清洗平臺，當平臺沿建筑物側面向上及向下行進時其使用平臺兩側的繩支撐平臺。繩子卷繞在卷筒上，卷筒由電動機轉動，其可由平臺上的人進行操作。但沒有可跨越建筑物的整個表面的設備，其可被提升和降下以達到建筑物表面的任意點并可用于滅火、緊急營救、建筑物維護或窗戶清洗。

發(fā)明內容
本發(fā)明使用具有起重機部分的升降機。升降機部分用于在建筑物的外面垂直上下行進。起重機部分從升降機部分延伸到建筑物上所想要達到的位置。起重機部分可支撐用于火災營救的客艙?？团撨€可具有用于接近建筑物的各個部分的消防設備。起重機還可將建筑材料拖拉到正在施工的建筑物的任意位置并可用于建筑物外面的窗戶清洗或其它維護活動。
起重機部分具有用于調節(jié)客艙和升降機之間的距離的伸縮臂。伸縮臂在兩端均具有樞軸。一樞軸被連接到客艙以保持客艙的地板水平。第二樞軸用于有角度地相對于升降機部分放置伸縮臂。升降機部分上的旋轉部分擺動伸縮臂朝向或遠離建筑物。
升降機部分具有伸縮桿，其用于調節(jié)到伸縮桿另一端的客艙的距離。連到升降機部分的樞軸有角度地相對于升降機部分放置客艙。
連到建筑物側面的軌道被輪嚙合，這些輪被夾緊到軌道并將升降機部分保持在適當位置并在軌道上垂直推進升降機部分。所要求的特征允許升降機部分接合或脫離建筑。因而當需要時，升降機部分可被移動到建筑物的不同位置或被運輸到不同的建筑物。
具有伸縮臂、旋轉機構和繞軸旋轉機構的運輸車輛可將升降機部分鄰近軌道放置以便與其接合。
連到升降機部分上的伸縮桿的客艙或平臺可執(zhí)行許多任務。其可在施工期間將物品或工人運送到建筑物上的所需位置。其還可用于滅火及從建筑物營救受困人員。
本發(fā)明還使用第二升降機。兩個升降機均在連到建筑物側面的H形軌道上垂直運行。軌道具有用于運轉兩根單獨的電纜的通道，電纜分別連接到兩個單獨的、在通道中行駛的電車，以提升和降下軌道上的升降機。軌道與升降機上的輪嚙合以使升降機穩(wěn)定。輪可被安裝在臂上，其繞軸旋轉并暫時將升降機夾緊到軌道上以允許升降機嚙合軌道或者升降機輪可永久嚙合軌道。繞軸旋轉臂可被打開以從軌道上移走升降機，從而升降機可被運輸到同一建筑上的不同軌道或被運輸到另一建筑上的軌道。
或者，升降機可被永久固定到H軌道上并沿其運行，齒輪與軌道中的孔嚙合。升降機被連到建筑物，其中一部分軌道被添加到建筑物上的現有軌道以延伸軌道并將升降機連接到建筑物。
伸縮臂由兩部分組成，兩部分在繞軸旋轉機構的幫助下相互連接。伸縮臂在其端部具有樞軸，其在垂直旋轉機構的幫助下連接到夾鉗。同樣，在垂直旋轉機構的幫助下，夾鉗被旋轉到提供有屏障的外平臺，客艙被懸掛在平臺上。
客艙本身可在旋轉機構的幫助下繞其垂直軸旋轉360度。升降機部分具有帶滑動門的客室，滑動門與客艙連通；還具有帶樓梯的垂直孔，其由兩部分組成并用于與營救升降機連通。
為安全起見，彈性外形元件可用于升降機部分接觸表面及用于獨立營救升降機的上表面。彈性外形元件的支撐元件均被提供在升降機部分的接觸表面的下面及獨立營救升降機之上。為持續(xù)不斷的燃料及液體供應，客艙、升降機部分和獨立營救升降機均被提供以隔室以用于存放滅火泡沫及其它液體和軟管。
為更有效的控制，升降機部分的客室被提供以另外的控制板。為了彈性輪胎和H形軌道的工作表面之間的更好的接觸，工作表面具有導向槽。
一對在建筑物表面上的軌道上行駛的升降機具有在其之間延伸的平臺，以在升降機被和諧地提升和降下時接近建筑物表面上的任何點。平臺可支撐走廊，使得人們可進入走廊并或通過那里走到鄰近的走廊或在走廊中向上或向下運輸或連接外部的升降機以進行緊急營救操作。每一建筑物表面上的升降機對可相互合作或單獨提升和降下以實現營救。其它升降機或其上帶有起重機的升降機也可與其上帶有平臺和走廊的升降機對結合使用，以進行營救、滅火或建筑施工或維護。
本發(fā)明使用建筑物的功能隔室，滑動架安裝于其中，滑動架與千斤頂機構連接。在千斤頂機構的幫助下，滑動架可滑動到建筑物之外并返回?；瑒蛹芷交野踩幕瑒佑善渲屋喆_保，支撐輪在安裝在功能隔室表面中的導向軌道中滑動。
滑動架在其前部被裝備以接收板，其左右均被安裝“小型”導向器。
為確?？膳c接收板連接，H形軌道的可連接部分被裝備以安裝板，其具有與接收板類似的正方形結構，安裝板的厚度小于小型導向器和接收板外表面之間的間隙，這有助于它們進行連接。為安全目的，接收板被提供以有斜面的導向側，安裝板具有下圓角，功能隔室的下部具有混凝土地基以進行安全的安裝-拆卸操作。輔助部分具有可移動梯子以將人們從客室安全運輸到輔助部分。
為允許完全機械化地清洗建筑物外墻和窗戶，在客艙的幫助下，客艙的背面被裝備以可連接框架，其被提供以圓形的機械刷和帶有用于液體噴射器和空氣通道的洞的外形。為確?？蛇B接框架的安裝-拆卸操作，該框架被提供以固定把手。
發(fā)明目標本發(fā)明的目標在于提供到建筑物外表面或屋頂的垂直和水平運輸。
本發(fā)明的目標在于將消防設備運輸到建筑物外表面上的任意點。
本發(fā)明的目標在于在火災或其它緊急事件期間從建筑物營救受困人員。
本發(fā)明的目標在于將建筑材料運送到正在施工的建筑物的任意部分。
本發(fā)明的目標在于提供用于施工或維護人員在建筑上進行工作的平臺。
本發(fā)明的目標在于向高層結構提供可運輸滅火和營救系統(tǒng)。
本發(fā)明的目標在于快速且容易地將升降機連接到建筑物外墻上的軌道上。
本發(fā)明的目標在于將軌道部分添加到建筑物軌道系統(tǒng)，所添加的軌道部分上有升降機，以將升降機快速安裝在建筑物上。
本發(fā)明的目標在于提供由兩部分組成的伸縮臂，其與繞軸旋轉機構互連；伸縮臂被旋轉到帶垂直旋轉機構的夾鉗；夾鉗被旋轉到被提供以屏障的外平臺，客艙懸掛在外平臺上以能夠繞其垂直軸進行全向旋轉。
本發(fā)明的目標在于提供具有帶滑動門的客室的升降機部分，及具有樓梯的垂直孔，其由兩部分組成——升降機部分上部分和獨立營救升降機上部分——其通向獨立營救升降機；該升降機在垂直孔下具有艙口。
本發(fā)明的目標在于為安全目的，在接觸客艙平臺上和獨立營救升降機的支撐元件上提供彈性元件。
本發(fā)明的目標在于在客艙、升降機部分和獨立營救升降機中提供隔室以用于永久存放另外的燃料和液體。
本發(fā)明的目標在于在客室中提供另外的控制板。
本發(fā)明的目標在于在H形軌道的工作表面中提供導向槽以作為輪胎的基礎。
本發(fā)明的目標在于調整建筑物表面上平臺相互之間及其它升降機的移動以進行營救和其它功能。
本發(fā)明的目標在于為滅火提供跨建筑物表面的平臺。
本發(fā)明的目標在于提供跨建筑物表面的平臺以用于建筑施工和建筑維護。
本發(fā)明的目標在于在建筑物中提供功能隔室。在該隔室中安裝滑動架，其與千斤頂機構連接，千斤頂機構幫助滑動架滑出建筑物并返回?；瑒蛹艿钠交桶踩瑒佑芍屋喆_保，支撐輪與功能隔室表面中的導向器互連。
本發(fā)明的目標在于在功能隔室的前部提供接收板，接收板的左右兩側均具有“小型”導向器。
本發(fā)明的目標在于提供H形軌道的可連接部分與接收板的連接；H形軌道的可連接部分被裝備以安裝板，其具有與接收板相同的正方形結構；安裝板的厚度小于所安裝的“小型”導向器和接收板外表面之間的間隙以確保它們的連接。
本發(fā)明的目標在于提供帶斜面導向側的接收板，且安裝板具有下圓角，從而進行安全連接。
本發(fā)明的目標在于在功能隔室的下部提供混凝土地基，以進行H形軌道的可連接部分的安全安裝-拆卸。
本發(fā)明的目標在于向輔助部分提供可移動梯子，以將人從客室安全運輸到輔助部分。
本發(fā)明的目標在于在客艙的背面提供帶圓形機械刷的可連接框架及帶有用于液體噴射器和空氣通道的洞的外形，以可能完全機械化地清洗建筑外墻和窗戶。
本發(fā)明的目標在于向可連接框架提供固定把手以確保在客艙背面上進行可連接框架的安裝-拆卸。
本發(fā)明的其它目標、優(yōu)點和新特征將在結合附圖進行的優(yōu)選實施例的描述中更加明顯。


圖1為建筑物上具有支持消防系統(tǒng)的自動推進單元的本發(fā)明的正視圖。
圖2為升降機柱的頂部截面圖。
圖3為帶起重機的升降機和運輸車輛上的軌道部分的側視圖。
圖4為正被安裝在軌道上的帶起重機的升降機的側視圖。
圖5為在升降機安裝在軌道上時升降機臂打開且輪脫離軌道的頂視圖。
圖6為其臂關閉且輪接合軌道并具有自動推進單元的升降機布置在軌道上的頂視圖。
圖7為連接到軌道和電車的升降機的前向截面圖。
圖8為H形軌道上的升降機的頂部截面圖。
圖9為H形軌道上具有起重機的升降機的側向截面圖。
圖10為運輸車輛上帶起重機的升降機的側視圖。
圖11為帶起重機的升降機和正被連接到建筑物的軌道部分的頂視圖。
圖12為軌道上的升降機輪和齒輪的頂視圖。
圖13為軌道上的升降機輪和齒輪的側視圖。
圖14為軌道連接部分的透視圖。
圖15為正被安裝在建筑物上的連接部分上的升降機的側視圖。
圖16為將升降機和連接部分安裝到建筑物的運輸車輛的透視圖。
圖17為具有用于滅火和營救的升降機和起重機系統(tǒng)的建筑物的前視圖。
圖18為車輛上的本發(fā)明的另一側視圖。
圖19為車輛上根據圖18的本發(fā)明的頂視圖。
圖20為安裝在H形軌道上的升降機部分的頂視圖。
圖21為安裝在H形軌道上的升降機部分的前視圖。
圖22為H形軌道的連接部分的透視圖。
圖23為H形軌道的連接部分的側視圖。
圖24為正被安裝在H形軌道上的升降機部分的透視圖。
圖25為正與客艙連接的升降機部分的側視圖。
圖26為正與獨立營救升降機連接的升降機部分的側視圖。
圖27為具有用于滅火和營救的升降機和起重機系統(tǒng)的建筑物的前視圖。
圖28為根據本發(fā)明的建筑物的功能隔室的側視圖，其中滑動架被移入。
圖29為根據本發(fā)明的建筑物的功能隔室的側視圖，其中滑動架被移出。
圖30為在其與永久安裝的H形軌道連接時H形軌道的可連接部分的前視圖。
圖31為正被安裝在H形軌道上的升降機部分的透視圖。
圖32為具有用于滅火和營救的升降機和起重機系統(tǒng)的建筑物的前視圖。
圖33為安裝有用于機械化清洗建筑外墻和窗戶的設備的客艙的透視圖。
圖34為建筑物的兩面，在建筑物外表面上的兩個升降機之間延伸有走廊，加上升降機駕駛室及帶起重機的升降機，這些在火災期間使用。
圖35為在建筑物外表面上裝備有軌道且具有兩個支撐走廊的升降機的建筑物的側面的前視圖。
圖36為由建筑物表面上的升降機支撐的走廊的一部分的前向截面圖。
圖37為在建筑物拐角處支撐走廊的升降機的頂視圖，其示出了走廊怎樣相互作用。
圖38為連接到建筑物外表面上的軌道的升降機及升降機上一部分走廊的頂視圖。
圖39為連接到建筑物外表面上的軌道的升降機及升降機上一部分走廊的側視圖。
圖40為建筑物底部的側視圖，其具有帶起重機的升降機及連到建筑物側面的軌道上的升降機。
具體實施例方式
高層建筑物在火災期間是很危險的，因為消防設備被限于僅能到達較低的樓層，這是因為梯子、動臂裝卸機及其它設備只可進行有限的延伸，達不到較高的樓層。另一危險在于建筑物內的升降機在火災期間不可使用，因為如果使用，人們可能被困在升降機內或遭受煙熏。因此，在發(fā)生火災時很難疏散困在高層建筑物內的人們以營救他們或進行滅火。
對于高層建筑物，很難從較高樓層的外面接近建筑物的表面。但在發(fā)生火災時接近建筑物的表面特別必要，以使消防隊員能夠滅火并營救較高樓層上的人。
此外，在建筑物上具有用于接近外表面的設備是有用的，其可用于窗戶清洗和維修。設備還可在施工期間使用以將材料和工人拖拉到建筑物外面的位置或在施工期間到達較上面的樓層和屋頂。
本發(fā)明包含用于在建筑物外側垂直上下移動的升降機部分及用于將臂延伸到希望達到的位置的起重機部分。起重機部分可支撐用于火災營救的客艙。其還可具有用于接近建筑物的所有部分的消防設備。起重機用于將駕駛室延伸到建筑物表面上的任何點以進行滅火和營救建筑物中的人。
該系統(tǒng)不允許直接將人從客艙轉移或疏散到升降機部分及獨立的營救升降機，也不允許從升降機部分轉移或疏散到獨立的營救升降機，反之亦然。
建筑物外的升降機系統(tǒng)的另一特征是其可用于增加被營救的人數并在建筑物施工或維修出現緊急事件時能更好地接近建筑物的表面。
同樣，電纜可用于升高和降低連接到建筑物外側的軌道上的升降機。電纜可使得升降機駕駛室更輕，因為用于推進升降機的電動機可被移到建筑物中操作電纜，而不是在升降機中。
可添加第二升降機運行于軌道之上，其連同升降機和起重機可在發(fā)生緊急事件時增加運輸能力，從而使得在更短的時間內有更多的人可被營救。
如圖1所示，本發(fā)明提供放在建筑物2外表面的垂直的柱或軌道1及附著于軌道1以在建筑物2外側上行和下行的電梯車廂3和4。在建筑物2一邊的軌道1可以是工字梁、H形軌道、桿或任何其它支撐。軌道1可具有高摩擦性表面26以使輪27嚙合在升降機部分3中。如圖所示，具有摩擦表面26的H形軌道1被具有彈性輪胎的輪27嚙合，以使軌道1抓牢在H形狀的連接中心部分上，從而防止軌道上相對于建筑物26的左右運動。輪被支撐在附著于可伸展臂54的框架53上。臂54依樞軸進行旋轉并由移動活塞56打開或關閉。當臂54被打開時，升降機部分3可從H形軌道1移開。當臂54被夾緊緊靠H形軌道1時，升降機部分3被附著于軌道1上。H形軌道的背面附著于建筑物2上。由于升降機部分3被附著于軌道1，伸展臂54上的另外的輪被旋轉90度以使第一組輪的輪胎與H形軌道1的頂部的內表面接合。具有輪胎的另外的輪與H形軌道1的頂部的外表面接合。H形軌道1的頂部內外的輪由千斤頂裝置56壓在一起從而接合伸縮梁58，以推機艙86及其附屬的輪靠向軌道1。機艙86具有發(fā)動機或電動機以向所附屬的輪提供動力，從而沿軌道1推進升降機部分3。在軌道1中刻成鋸齒狀的導向器30嚙合輪如鈍齒輪31，其嚙合軌道1中的孔從而緊緊嚙合軌道。剎車60可用于在發(fā)生緊急情況時停止升降機部分3，其通過拉客艙3中的緊急剎車61進行，緊急剎車61連接到制動拉索62。在一些實施例中，鈍齒輪31可用作驅動輪。
建筑物2在包含提升機構的屋頂上具有遮蔽物5，其包括用于分別驅動兩個分開的卷軸9和9的電機7和8，其分別具有分開的電纜35和10，用于提升或降低電梯車廂3或4。
升降機4在其被需要之前均保存在遮蔽物5中。其連同建筑物2外側上的緊急出口11用于在緊急情況如火災時疏散人群。
在柱1底部的減震元件如彈簧12幫助提供電梯車廂4在建筑物2底部的平穩(wěn)停止。
輔助電源13可用于向電機7和8供電以在建筑物2中發(fā)生斷電時向升降機3和4供電。電源13插頭在電連接器14處插入柱1中。
升降機3和4的控制機構可在升降機中或從地面在控制站15進行遠程控制。
升降機3具有放在頂部的起重機部分。起重機部分包括繞軸旋轉機構16、回轉盤17、伸縮臂18、繞軸旋轉機構19、及客艙20，客艙具有平臺或僅是一平臺?？团摶蚱脚_20可支撐消防設備22和消防隊員23?？团?0可在回轉盤24上旋轉。通過結合升降機3向上或向下移動，起重機部分可將客艙20定位在沿建筑物2表面的任何所需位置，起重機部分使用繞軸旋轉機構16將伸縮臂18擺動到所需角度，繼而伸展或縮回到鄰近建筑物2的所需位置?；剞D盤17可使客艙20朝向建筑物2移動或遠離建筑物2?；剞D盤24可旋轉客艙20以使客艙上的門對準建筑物或使消防設備對準建筑物?？团?0可用于營救不能到達緊急出口11的人。盡管說明書公開了伸縮臂，任何類型的臂均可使用如軌道和輪方案，其可沿臂進行移動。客艙可以是有人駕駛或無人駕駛。消防設備可從地面進行遠程控制?？团撝械膫鞲衅?、照相機、傳聲器、煙霧探測器及其它裝置可用于幫助從建筑物的外面查找火源位置并營救困于其中的人。
對于不同應用，客艙3可以是許多不同的類型。作為消防艙，其可具有滅火水龍帶、熱傳感器、及隔熱耐高溫墻?？团?可具有鄰近建筑物的門以用于實現營救并疏散困于高層建筑中的人?？团撨€可以是建筑物施工期間用于工人站立的工作平臺?？团?6也可由平臺或支撐裝置如吊鉤代替，以用于在施工期間將材料拖拉到建筑物上。這樣的裝置在安裝或清洗窗戶或安裝鑲板或維護建筑物的外立面時非常有用。
垂直柱1可在建筑物正被施工時就附著于建筑物2上或可添加到現有的建筑物上。垂直柱1可在軌道1的部分之間具有伸縮接頭25。伸縮接頭25可由合金或防火材料制成并隨溫度變化僅具有較低的膨脹系數。在建筑物外立面上的軌道負擔建筑外的運輸，其遠離火焰和煙霧?？团摽杀粩[動以遠離危險區(qū)中的建筑物?？团摽杀话仓迷卩徑ㄖ锏膬蓚然蛟诮ㄖ锏捻敳恐稀?br> 如圖2所示，垂直柱或軌道1為H形并具有幾個設計來與升降機3、4一起使用的特征。垂直柱1具有高摩擦涂層26以與升降機3和4上的輪胎更好地接觸。H形垂直柱1中的電力電纜通道28允許電力電纜29接入屋頂以驅動電機7和8。在垂直柱1外面的導向器30允許升降機3和4上的輪27或嵌齒輪31與垂直柱1上的齒76嚙合并保持升降機3、4對齊在柱1上。燈33還可被安裝在垂直柱1上以幫助夜間操作。
H形垂直柱1還具有用于電纜35和10行進的電車通道34。電纜35和10連接到電車37和38，其分別在電車通道34中運行。電車37附著于電梯車廂3，電車38附著于電梯車廂4。電車接電輪39與電車通道34中的電車軌40接合。
如圖3所示，升降機3和起重機部分可由卡車41運輸到建筑物2。如果升降機3是用于滅火，卡車41可以是專門的救火車。如果升降機是在施工或維修期間使用，卡車可以是施工卡車。當卡車41到達建筑物2時，升降機3被連到軌道1。當完成其工作之后，升降機3可從軌道1移開并使用在同一建筑物的另一部分或移到不同的建筑物。
圖4示出了升降機3正被安裝在垂直柱1上?？ㄜ?1鄰近建筑物2?？ㄜ?1的頂面42具有旋轉機構43用于旋轉繞軸旋轉機構44，繞軸旋轉機構44連接有伸縮臂45。伸縮臂45連接到繞軸旋轉機構46，其被連接到保持機構47以將升降機3保持在適當的位置從而將其連接到垂直柱1。
圖9示出了怎樣通過保持機構47將升降機3提升到適當的位置。鏟車的叉48插入到升降機3的一部分。鏟車的叉48具有孔49，千斤頂(jack)元件50與該孔接合以在升降機3正靠軌道1進行置放時將升降機3鎖定在鏟車的叉48上。升降機3上的穩(wěn)定槽51幫助將升降機3保持在保持機構47上的適當位置，保持機構與槽配合?？蛇x地，電磁鐵52可用于或將升降機3相對于保持機構47保持在適當的位置或連同鏟車叉48一起將升降機3保持在適當的位置。
如圖5、6和7所示，H形柱1與輪27上的彈性輪胎27接合，以防止在軌道1上相對于建筑物2左右移動。輪27被支撐在框架53上，其連到可伸展臂54。臂54依樞軸55進行旋轉并通過控制活塞56打開和關閉。當臂54被打開時，升降機部分3可從H形軌道1移開。當臂54被夾緊緊靠H形軌道1時，升降機部分3附著于軌道1。
由于升降機部分3被附著于軌道1，伸展臂54上的另外的具有輪胎27的輪27被旋轉90度以使第一組輪27的輪胎27與H形軌道1的頂部的內表面接合。具有輪胎27的另外的輪27與H形軌道1的頂部的外表面接合。H形軌道1的頂部內外的輪27由千斤頂裝置57壓在一起從而接合伸縮梁58，以推輪胎27靠向軌道1。
在柱1中刻成鋸齒狀的導向器30嚙合輪如鈍齒輪31，其嚙合柱1中的孔從而緊緊嚙合柱1。具有制動鉗59的剎車可被使用，其通過操作連到制動拉索62的制動杠桿61進行，其中制動鉗在連到嵌齒輪31(圖9)的盤60上工作，從而在發(fā)生緊急情況時，通過拉升降機3或升降機4的客艙20中的制動杠桿61而使升降機3停下來。
由于升降機3被保持在柱1上的適當位置，其可由電纜65連接到電車37，在電纜的端部具有孔連接器65且其放置在吊鉤66上，吊鉤66通過電纜246連到電車37。
圖8中所示的升降機4以類似于升降機3的方式連到柱1，區(qū)別在于升降機4是永久連接到柱1。因此，導輪架53永遠在適當的位置以保持輪27上的輪胎27緊靠柱1。
在一些實施例中，鈍齒輪31可用作驅動輪。在圖9中，機艙具有用于向驅動輪31供電從而沿柱1推進升降機部分3的發(fā)動機或電動機。在該實施例中，電纜35和10、電車37、38、電車通道34和遮蔽物5及其相關的電機7、8和卷軸9、9均不需要。在所有實施例中，升降機4或客艙3可運載乘客。升降機可具有防火門67、防火窗68及墻。
由于升降機4被永久連接到軌道1，其可被直接連接到電車38而不用插入電纜。
盡管升降機部分已連同其內的發(fā)動機或電動機示出，電纜系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)可用于沿連到建筑物的軌道向上運輸升降機部分。另外，不同于用輪接合軌道的其它將升降機部分連到建筑物的裝置均在本發(fā)明的范圍之內。
客艙20具有進入艙口69，其用于從客艙20爬到客艙的頂部，客艙具有用于站立的平屋頂及圍欄70。消防設備22如噴嘴可用于在火上噴水、泡沫或化工產品?？团?0的屋頂中的艙口68提供了從艙內到艙外的移動。
在圖10中所示的另一實施例中，用于將升降機連到軌道1的臂54及相關的伸縮梁58、樞軸55和控制活塞56可被去除，從而減少系統(tǒng)的重量和復雜性。電機7、8、電纜35、10和屋頂上包含提升機構的遮蔽物5及相關的元件可被去除，并用來自升降機3或升降機3和4的直接驅動代替。
當建筑物2中發(fā)生緊急情況如火災或用于其它用途而需要升降機3時，具有底座102的卡車101到達建筑物2并靠近軌道1從而借助現存的軌道1將可移動軌道部分72和升降機3連到建筑物2，其中底座102帶有繞軸旋轉機構44和旋轉機構43。繞軸旋轉機構44和旋轉機構43升起并轉動伸縮臂45，其延伸以將保持機構120移向建筑物2。繞軸旋轉機構127和旋轉機構16使保持機構53傾斜到垂直位置從而將可移動軌道部分72直接在軌道1的下面連到建筑物2。
如圖15中所見，建筑物2具有所附著的軌道1，其并不延伸至地面。可移動軌道部分72靠建筑物2放置，其通過將狹縫導向器128滑接在建筑物2上的叉形元件125上實現?？梢苿榆壍啦糠?2將被導入適當位置以靠著建筑物2，保持機構120接著可與升降機3分開，其通過將螺絲夾住器187從狹縫導向器186中的螺紋孔188和叉形元件186中的孔186去除而實現。叉形元件186接著可由伸縮臂18移開，可移動軌道部分72可通過手柄131進行操縱，使得孔137與建筑物2中的螺栓孔130配合，插入螺絲136以將可移動軌道部分72固定到建筑物2上。當可移動軌道部分72不連到建筑物時，螺帽129可被安裝在建筑物2上以堵上螺栓孔130并保護它們。如果螺帽129被安裝，則在安裝螺絲136之前必須將它們去除。
彈簧減震器190安裝在可移動軌道部分72上以在安裝和拆卸期間提供安全條件。螺絲136還用于借助于螺紋元件135將有角的元件134固定到軌道導向器132以使可移動軌道部分72與建筑物2上的軌道1對準并適當地間隔開。對準非常重要，以在可移動軌道部分72和永久附著于建筑物2的軌道1中的鋸齒狀滑架導軌92的交界處向鋸齒狀滑架導軌92提供適當的間隔以用于主動齒輪93。齒輪93被連接到電機以向升降機3提供動力。齒輪93還可具有break以使升降機3停止。
如圖12中所示，升降機3具有輪94，其騎在軌道1中的狹縫導向器95上。幾組輪94相互垂直放置以防止升降機在軌道1上的兩個維度中擺動。
代替可移動軌道部分72在地平面連到建筑物2，平臺107可用于提供在高于地面的位置連接軌道部分72。這樣的安排可用于在下雪、停泊有車輛或地面上有其它障礙物時確保能接近軌道1的底部。
在其它實施例中，本發(fā)明包括設備146和升降機部分98，其用于在建筑物外面垂直上下行進，還包括起重機部分，其用于將臂(可伸縮)伸展到建筑物上的所需位置。伸縮臂由兩個部分組成，這兩個部分在繞軸旋轉機構的幫助下而互相連接。伸縮臂具有樞軸，在垂直旋轉機構的幫助下其端部連到夾鉗。同樣，在垂直旋轉機構的幫助下夾鉗被回轉到提供有柵欄的外平臺；客艙被懸掛在平臺上。在旋轉機構的幫助下，客艙本身可繞其垂直軸旋轉360度?？团搩染哂袔Щ瑒娱T的客室以確保工作人員進行工作及營救受困人員。
提供有柵欄的外平臺具有消防設備，其可接近建筑物的所有部分。起重機部分還可將建筑材料拖拉到正在施工的建筑物的任何部分，及可用于外墻和窗戶清洗(人工)或建筑物上的其它維修活動。
升降機部分97連同其支撐輪6和驅動嵌齒輪93與H形軌道的可連接部分98連接。
H形軌道的可連接部分98可被安裝在建筑物墻壁105上，從而連接到永久安裝在該墻上的H形軌道106。如圖28、29和16所示，本發(fā)明(在建筑105中)提供功能隔室169，其中滑動架170被安裝，連接以千斤頂141機構171。在這些千斤頂機構171、120的幫助下，滑動架170可滑出建筑物之外并返回。滑動架170的平滑和安全滑動由其支撐輪172確保，支撐輪在安裝于功能隔室169的表面上的導向器173、121中滑動?；瑒?19隔室的前部被提供以接收板174，“小型”導向器175安裝在接收板174的左右兩側。
如圖28、29、30和16所示，H形軌道的可連接部分98被提供以安裝板176以確保可與接收板174連接、可與類似于接收板174的正方形結構連接。安裝板176的厚度稍小于所安裝的“小型”導向器和接收板174的外表面之間的間隙，間隙可幫助進行它們之間的連接。
如圖30中所示，接收板174被提供以帶斜面的導向邊177，安裝板176被提供以下部圓角178以確保安全連接。
如圖28、16和32中所示，建筑105的功能隔室169的下部被提供以混凝土地基179，用于安全安裝和拆卸H形軌道的可連接部分98。
如圖16和32中所示，輔助部分107被提供以輕便梯180，以用于將人從升降機部分97的客室114安全運輸到輔助部分107并返回。
如圖33中所示，客艙100的背面被提供以可連接框架181，其帶有圓形機械刷182和帶有孔的側面183，其中孔用于流體噴射裝置及空氣通道，從而可在客艙100的幫助下實現建筑外墻和窗戶的完全機械化清洗。
如圖33中所示，可連接框架181被提供以固定把手184，以確?？稍诳团?00的背面安裝和拆卸可連接框架181。
H形軌道的帶有可連接部分98的升降機部分97，以及帶有伸縮臂99和客艙100的整個可連接結構均被安裝在底盤101上，如圖18所示。在升降機部分不工作時，其被保持在專用庫房(消防站)中的適當位置。當消防站接到火災報警，底盤101連同升降機部分97被保持在上表面102上并被立即運送到發(fā)生火災的建筑物。
如圖16中所示，當底盤101被運送到發(fā)生火災的建筑5、140、148時，底盤101靠近永久安放于151建筑上的H形軌道及建筑物的輔助部分107進行置放。之后，將開始H形軌道的可連接部分98及升降機部分97安裝到建筑物外墻的過程，如圖28、29、30和16所示。
升降機部分97和H形軌道的可連接部分98按如下過程安裝到建筑物外墻在垂直的繞軸旋轉機構122的幫助下，伸縮旋轉桿119被提升到相對于車底盤101的頂工作面102呈大約45度的水平。這時，支撐底座機構120，由于其垂直的繞軸旋轉機構121，被保持為絕對水平。之后，在水平旋轉機構168的幫助下，伸縮旋轉桿119及支撐底座機構120及其上的升降機部分97和可連接部分98均被轉向建筑物5。
其后，在垂直繞軸旋轉機構121的幫助下，支撐底座機構120被旋轉90度以處于絕對垂直的位置。同時，在繞軸旋轉機構124和水平旋轉機構123的幫助下，伸縮臂的第一部分被朝向建筑物105降低——大約相對于升降機部分97的垂直軸呈45度角。在繞軸旋轉機構108的幫助下，伸縮臂的第二部分被降低，其大約相對于伸縮臂99的第一部分呈90度角。于是，在垂直旋轉機構110的幫助下，夾鉗109被放入絕對豎直的位置。同時，由于夾鉗109，客艙100被垂直旋轉機構111和水平旋轉機構113對準嚴格水平和豎直的位置。同時，千斤頂機構171開始工作，其從建筑105的功能隔室169移出滑動架170。由于該移動，安裝在滑動架170外端上的接收板174被移到混凝土地基179上(大約1.5米)?；瑒蛹?70的平滑和安全移動通過使其支撐輪95在安裝于功能隔室169表面上的導向器173中滑動而得以保證。
其后，伸縮旋轉桿119被移向建筑外墻5，使得安裝板176的外表面的較下面部分與接收板174的外表面的較上面部分接觸。
之后，在旋轉機構121、126和127的幫助下，支撐底座機構120被調整直到安裝板被安裝好為止，安裝板的所有表面均相應與接收板174平行。其后，在垂直的繞軸旋轉機構122的幫助下，伸縮旋轉桿被向下降低。由于該移動，安裝板176開始移入接收板174的“小型”導向器175。除此之外，該安全且平滑的連接及安裝通過接收板174的有斜面的導向邊177及安裝板176的下圓角178得以保證。
在安裝板176完全安裝在接收板174的小型導向器175中之后，H形軌道的可連接部分98的上斜面將被定位在比H形軌道的下斜面低幾毫米的地方，且軌道98和106的垂直軸嚴格平行。
當升降機部分97和伸縮臂99及客艙100均被安裝在H形軌道的可連接部分98上時，接下來，在上述100安裝之后，可能從支撐底座機構120重新安裝升降機部分97。為此，叉形元件139的孔138與升降機部分97的千斤頂插銷140分離。其后，通過移動伸縮旋轉桿119，位于升降機部分97主體內的狹槽141與支撐底座170機構120的叉形元件139分離。
在該操作之后得以釋放的裝載-卸載支撐底座120向前轉動并放置在底盤101的頂面102上的運輸位置(升降機部分97和可連接部分98的拆卸操作可通過相反的行為進行)。同時，起重機構171隨即開始工作，其將滑動架170移入建筑105的功能隔室169。由于該移動，安裝在滑動架170外端上的接收板174及其上安裝有升降機部分97的H形軌道的可連接部分98均被移向建筑外墻5。
在該操作完成之后，H形軌道的可連接部分95、98的上斜面被定位在H形軌道的下斜面的下面(在幾毫米之內)，且它們的垂直軸重合，如圖28和30所示。因此，H形軌道的可連接部分98和永久安裝在建筑物上的H形軌道106在建筑物外墻105上形成統(tǒng)一的H形軌道線139。
位于升降機部分97的主體內的驅動結構142被啟動，繼而其開始驅動嵌齒輪93，嵌齒輪93與導向槽144的導向齒條92相互作用，從而開始在H形軌道的可連接部分98上移動升降機部分97。同時，輪94開始在導向槽95中移動，確保H形軌道上升降機部分97的穩(wěn)定位置。因而，升降機部分97從H形軌道的可連接部分98行進到永久安裝(在建筑物105上)的H形軌道106，且其現在可沿H形線路雙方向行進從而到達建筑物5的任何高度。
相對地，可能需要立即將升降機部分97移到建筑物105的危險樓層(著火)并在客艙100的屏障下在安裝在外表面112上的泡沫滅火劑管146的幫助下開始滅火操作，如圖32中所示。同時，隨著將升降機部分97提升到發(fā)生危險的高度/樓層，開始安裝獨立的營救升降機118。
為確保這樣的操作的可能性，首先，H形軌道的已分離的可連接部分98可被卸下。其按下述順序進行起重機構171被啟動，其從建筑物5的功能隔室169移出滑動架170。由于該移動，安裝在滑動架170的外表面上的接收板174及H形軌道的可連接部分98均被移到混凝土地基179上(大約1.5米)。在水平旋轉機構168和垂直繞軸旋轉機構122的幫助下，伸縮旋轉桿119被朝向建筑物105轉動并提升以到達H形軌道的可連接部分98的位置。
其后，在旋轉機構121、126和127的幫助下，支撐底座機構120按照這樣的方式進行定位，其叉形元件139被定位在H形軌道的可連接部分98的底板190的狹槽186的對面。同時，螺絲固定機構187隨即被旋出底板190的螺絲孔188，這時，準備使支撐底座機構120的叉形元件139定位于槽186中。
接下來，伸縮旋轉桿119被移出，直到支撐底座機構120的叉形元件139被完全移入槽186中。接著，螺絲固定機構187被旋回到底板190的螺絲孔188內，這時，H形軌道的可連接部分98就固定在支撐底座機構120上了。其后，伸縮旋轉桿119被提升，直到H形軌道的可連接部分98的安裝板176從接收板174的小型導向器175移出為止。
之后，在伸縮旋轉桿119的幫助下，上述H形軌道的可連接部分98被運輸到靠近建筑物5的空閑停車位，接近輔助部分107，并在那里進行卸載。
現在，當接收板174空閑時，可開始安裝獨立的營救升降機118。
為此，當底盤101將升降機部分97輸送到建筑物105時，底盤101從建筑物107的輔助部分行進，這使得帶有獨立營救升降機118的另一底盤101的表面沒被占用。在帶有獨立營救升降機118的底盤101的停放(在建筑107的輔助部分的未占用表面上)結束之后，營救升降機被安裝到建筑105。獨立的營救升降機118同升降機部分97一樣，通過彈性輪胎輪94和驅動嵌齒輪93連接到H形軌道的可連接部分98。
對于獨立營救升降機118已使用其而得以輸送(到建筑105)的底盤101，具有同樣的裝載-卸載機構，與先前具有升降機部分97(帶有旋轉機構121、122、168、126和127)及伸縮桿119和支撐底座機構120的底盤101上的一樣。
考慮到此，營救升降機118安裝到建筑105(及拆卸)的操作順序與升降機部分97一樣。在獨立的營救升降機118安裝在H形軌道上之后，在升降機部分之后，其將被提升到著火的樓層。當升降機部分97已經在所需高度時，其開始在屏障下用其安裝在外表面112上的泡沫滅火劑管146進行滅火操作。滅火操作的同時，升降機部分97的客艙100可開始疏散不能使用消防梯和逃生出口的人。為此，客艙100被運輸到建筑5中需營救的人所處的窗眼處。
其后，在彈性外形元件147的幫助下，沿滑動門148周界進行帶滑動門的客艙表面100與窗眼的安全連接。
接著，滑動門148被打開，人們從危險的建筑樓層通過窗眼逃離到客艙100中。
這時，獨立的營救升降機118到達發(fā)生危險的樓層高度并在安裝在升降機的上表面上的彈性外形元件149的幫助下與升降機部分97的下表面對齊。帶有被疏散的人的客艙100被運輸到獨立的營救升降機118的外表面，其具有帶防火玻璃151的滑動門115。
之后，如圖26中所示，帶有滑動門148的客艙100的表面與帶有滑動門115的獨立營救升降機118的外表面對齊。在彈性外形元件147及獨立營救升降機118的帶彈性襯墊152的支撐元件的幫助下，可沿客艙100的滑動門148的外周界使客艙100靠近并安全裝配到獨立營救升降機118。
接下來，客艙100的滑動門148和獨立營救升降機118的滑動門115被打開，被撤出的人離開客艙100而進入獨立的營救升降機118。其后，所有這些滑動門均被關閉；客艙100與獨立營救升降機118分離并返回建筑5發(fā)生危險的樓層，獨立的營救升降機118將人運送到建筑107的輔助部分。
這樣的實施將被繼續(xù)，直到發(fā)生危險的樓層的所有人均被撤離為止。
本發(fā)明還允許從建筑物發(fā)生危險的樓層快速撤離被困的人。這在有許多人在發(fā)生危險的樓層或前述樓層非常高時特別重要。
這種可能性可通過下述方式實現變式A——升降機部分97的客室114，其外表面被提供以滑動門115，滑動門115裝備有防火玻璃窗151。
變式B——位于建筑物5的每一樓層的建筑緊急出口154——對稱于獨立營救升降機118的滑動門155的豎軸。
變式A——升降機部分97的客室114，當客艙100已滿且獨立營救升降機118尚未返回到升降機部分97以接走新一批撤離人群時，客室114開始工作；在這種情況下，帶有被撤離人群的客艙100被運輸到并與升降機部分97的客室68對準，如圖25中所示。
客艙100與升降機部分97的客室114的表面的緊密且安全擬合(對準)在沿客艙100的滑動門148的外周界安裝的彈性外形元件147的幫助下及在升降機部分97的帶彈性襯墊152的支撐元件的幫助下得以實施。接著，客艙100的滑動門148和升降機部分97的客室114的滑動門115均被打開，人們離開客艙100進入客室114。所有這些門接下來為關閉狀態(tài)；客艙100與客室114分離并返回到建筑物5的發(fā)生危險的樓層以接走新一批的撤離人群。
這時，獨立營救升降機118已經從建筑物107的輔助部分(其卸載被撤離人群的地方)行進到升降機部分97并與其對準。在完成對準之后，客室114的艙口156及獨立營救升降機118的艙口157均被打開，人們從客室114通過樓梯117上的垂直窗洞口116下到獨立營救升降機118。
由于獨立營救升降機118的容量是客艙100的幾倍，因而同時可能使客艙100與獨立營救升降機118對準并從客艙100將另一批被撤離人群轉送到營救升降機118。
由于上述行動，客艙100將一直工作，不浪費任何時間，幫助及時從發(fā)生危險的樓層撤離被困的人們。
變式B——當建筑物的位于發(fā)生危險的樓層以下的部分可用于撤離人群時即樓梯沒有受火或煙包圍且它們未被損壞，建筑物的緊急出口154將開始工作。在這種情況下，獨立營救升降機118不必下降到建筑物5的最低層即下降到輔助部分(特別是高層建筑的情況下)。這樣，為節(jié)約時間，帶有一批被撤離人群的獨立營救升降機118下降到建筑物的安全樓層。在那里，營救升降機118將停止，且升降機118的滑動門155將與該樓層的撤離出口154對準。
獨立營救升降機118的滑動門155和建筑物的緊急出口154的門均被打開，人們離開營救升降機118以進入建筑物內?，F在，建筑物內的這些被撤離人群沿內部太平梯走下，獨立營救升降機118上升以接送新一批的被撤離人群。
升降機部分97和整個可連接結構(具有伸縮臂99和客艙100)及獨立營救升降機118可在控制屏158的幫助下由建筑內的人員及在遠程控制器159的幫助下由建筑外的人員進行控制。
升降機部分97和整個可連接結構(具有伸縮臂99和客艙100)及獨立營救升降機118具有密封絕熱外涂層。
升降機部分97和整個可連接結構(具有伸縮臂99和客艙100)及獨立營救升降機118被提供以遙測裝置(溫度、距離控制及污染傳感器，可攜式攝像機，遠距離照明-搜索探照燈160等，揚聲器及無線電)。
升降機部分97、客艙100及獨立營救升降機118具有用于輔助設備的隔室161、用于存放消防材料-泡沫、水和氧氣的隔室162、及終端設備163和供應水龍帶164。
升降機部分97、客艙100及獨立營救升降機118被提供以電池及用于對其充電的終端設備163。為確保消防隊員在任何樓層上進行安全有效的工作，客艙100被提供以具有屏障的外表面112、消防泵146、艙口165和樓梯166。升降機部分97、客艙100及獨立營救升降機118被裝備以密閉的滑動門(115、148、115和155)，其具有防火玻璃窗151。
升降機部分97的客室114、客艙100和獨立營救升降機118均被提供以清潔及空調系統(tǒng)、及用于緊急醫(yī)療救治的氧氣面罩和藥品。H形軌道可被提供以照明裝置以確保在夜間能進行整個線路的可視控制。
為避免在火災期間H形軌道過熱(因而可能變形)，絕熱部分167(如由石棉材料制成)被安裝在軌道表面上(以相等的距離且不影響其輪廓)。為確保安全，彈簧減震器190安裝在H形軌道的可連接部分98的托架190的上部。
為增加充分利用能力，H形軌道106被安裝在垂直的窗洞口98中，窗洞口位于建筑物5的外表面中。窗洞口98的深度足以使H形軌道106的外表面不會延伸到建筑5的外界上。
在本發(fā)明的另一實施例中，如圖25和26中所示，本發(fā)明提供由兩部分組成的伸縮臂99，兩部分由繞轉旋轉機構108連接。伸縮臂99的端部被旋轉到具有垂直旋轉機構110的夾鉗109。
同樣，使用垂直旋轉機構111，夾鉗被旋轉到具有柵欄的外平臺112，客艙100被懸掛在外平臺上?？团摫旧砜稍谛D機構113的幫助下繞其垂直軸進行360度的旋轉。升降機部分97具有用于與客艙100溝通的帶滑動門115的客室114，及用于與獨立營救升降機118溝通的帶樓梯117的垂直洞116。
如圖20和21中所示，升降機部分97，通過其包著橡皮線的輪胎94和驅動嵌齒輪93，與H形軌道的可連接部分72連接。具有H形軌道的可連接部分72的升降機部分97及具有伸縮臂99和客艙100的整個可連接結構被安裝在底盤101上，如圖18和19所示。如果升降機部分沒有工作，其將被保持在專用棚(消防倉庫)中的適當位置。當消防站接到火災報警時，底盤101連同升降機部分97一起被保持在頂面102上，并被立即運送到著火的建筑物。
如圖24中所示，當底盤被運送到著火的建筑物105時，底盤靠近永久位于建筑上的H形軌道及建筑物的輔助部分107放置。之后，開始升降機部分97和H形軌道的可連接部分72安裝到建筑物墻壁的過程，如圖23和24所示。升降機部分97和H形軌道的可連接部分按下述安裝到建筑物墻壁105伸縮旋轉桿119被提升到相對于車底盤101的頂工作表面102大致成45度角。這時，支撐底座機構120，由于其垂直的繞軸旋轉機構121，被保持為絕對水平。接著，在水平旋轉機構122的幫助下，伸縮旋轉桿119連同支撐底座機構120及其上的升降機部分97和H形軌道的可連接部分72被轉向建筑物105。
其后，在垂直繞軸旋轉機構121的幫助下，支撐底座機構120被旋轉90度從而轉到豎直的位置。同時，在繞軸旋轉機構124的幫助下，伸縮臂99的第一部分被朝向建筑物105降低，大約與升降機部分97的垂直軸成45度角。在繞軸旋轉機構108的幫助下，伸縮臂的第二部分被降低，與伸縮臂99的第一部分大致成90度角。隨即，在垂直旋轉機構110的幫助下，夾鉗109被放入絕對垂直的位置。與放置夾鉗109同時，客艙100由垂直旋轉機構111調整到絕對垂直的位置。
接著，伸縮旋轉桿119被轉向建筑物墻壁105，直到建筑物105的叉形元件125觸到H形軌道的可連接部分72的背板。
之后，在繞軸旋轉機構121和旋轉機構126和127的幫助下，支撐底座機構120的位置被調整直到H形軌道的可連接部分72的導向槽128在所有表面上相對于建筑物105的叉形元件125絕對對稱的放置。在其之前，安裝工人從建筑物105的墻壁中的帶螺紋元件130旋出所有螺絲釘隔音材料129。
接著，在欄桿131的幫助下，安裝工人進行人工糾正H形軌道的可連接部分72，直到叉形元件125的所有外端均被放入導向槽128內為止。之后，伸縮旋轉桿119被移動，直到H形軌道的可連接部分72的背板接觸建筑物105為止。
由此，叉形元件125全部都在導向槽128中，且可連接部分72的上部也在導向金屬輪廓132中。這樣，轉角元件134的洞133在導向金屬輪廓132的轉角元件135的垂直軸上成一直線。接著，安裝工人將這些轉角元件134與轉角帶螺紋元件135連接，旋緊螺絲釘136。同樣，工人完全旋入螺絲釘136，其通過洞137進入建筑物墻壁105中的帶螺紋元件130。
由于這些安裝操作，H形軌道的可連接部分72——其下部被安裝在建筑物105的叉形元件上的垂直面中；——其上部被連接在建筑物上永久安裝的H形軌道106的垂直面中；——其中間部分被緊壓到建筑物墻壁105的水平面。
H形軌道的可連接部分72是墻上永久安裝的H形軌道106的下部終端部分且完全與其一致。因此，H形軌道的可連接部分72和永久安裝在建筑物上的H形軌道106在建筑物墻壁105上形成統(tǒng)一的H形軌道線。
由于升降機部分97和整個可連接結構(連同伸縮臂99和客艙100)均被永久安裝在H形軌道的可連接部分72上，因而可在裝載-卸載支撐底座結構120時拆卸該可連接結構。為此，叉形元件139的洞138未被升降機部分97的千斤頂插銷140插上。
接著，通過移動伸縮旋轉桿119，位于升降機部分97主體中的槽141與支撐底座120的叉形元件139脫離。
在該操作之后被釋放的裝載-卸載支撐底座120被卷起并放置在底盤101的頂面102上的運輸位置(升降機部分97和可連接部分72的拆卸操作通過相反的行為進行)。
位于升降機部分97主體中的驅動結構142被啟動，從而驅動驅動嵌齒輪93開始工作，驅動嵌齒輪93與導向槽144的導向齒條92相互作用，從而開始在H形軌道的可連接部分72上移動升降機部分97。同時，在導向槽95中，輪94開始移動，將升降機部分97的穩(wěn)定位置固定在H形軌道上。
因此，升降機部分97從H形軌道的可連接部分72行進到永久安裝在建筑物上的H形軌道106，且現在可沿H形線路的長度雙方向行進到建筑物105的任何高度。相應地，可立即將升降機部分97移動到建筑物105發(fā)生危險(著火)的樓層，并在安裝在具有屏障的客艙100的外表面112上的泡沫滅火劑管146的幫助下開始滅火操作，如圖27所示。
在升降機部分97上升到發(fā)生危險的樓層的同時，開始安裝獨立營救升降機118。
為確保該操作的可能性，首先，H形軌道的未連接的可連接部分72被拆卸。這可按下述順序進行伸縮旋轉桿被提升到與車底盤101的頂工作表面102呈大致45度角。這時，支撐底座機構120由于其垂直繞軸旋轉機構121而被保持為絕對水平。
接著，在水平旋轉機構122的幫助下，伸縮旋轉桿119連同支撐底座機構120被轉向建筑物105。其后，支撐底座機構120在其垂直繞軸旋轉機構121的幫助下被旋轉90度從而旋轉到絕對垂直的位置。
之后，伸縮旋轉桿119被轉向建筑物墻壁105，直到叉形元件139均被緊接槽186進行置放，其位于H形軌道的可連接部分72的下部。
接著，在繞軸旋轉機構121和旋轉機構126和127的幫助下，支撐底座機構120的位置被調整直到H形軌道的可連接部分72的導向槽186在所有表面上均相對于支撐底座機構120的叉形元件139絕對對稱的放置。
其后，伸縮旋轉桿119被移動直到叉形元件139完全放入H形軌道的可連接部分72的導向槽186內。
安裝工人從建筑物墻壁105中的帶螺紋元件130及導向金屬輪廓132的轉角元件135旋出并拿走螺絲136。之后，H形軌道的可連接部分72與建筑物墻壁105完全分離。
在伸縮旋轉桿119的幫助下，H形軌道的該可連接部分72被從叉形元件125拿開并被降低到地面—緊接建筑物105的輔助部分107—以暫時留作預備。這是因為在隨后拆卸升降機部分97時將需要H形軌道的該可連接部分72。
現在，則可將H形軌道的另一可連接部分72安裝到建筑物墻壁105的空閑區(qū)，其與獨立營救升降機118連接。
安裝過程將在下面下一實施例的描述中進行說明。
在本發(fā)明的另一實施例中，圖34示出了著火的建筑物191。為向建筑物提供消防和營救服務，建筑物191在其表面上被提供以軌道192。軌道192支撐升降機193，二者和諧地工作以支撐其間的走廊194。走廊194具有較大的占地面積以在其中承載大量的人。走廊194可被提升或下降到營救被困人們所需要的樓層。人們接著可使用建筑物上的太平門195進入走廊194，其為走廊194中相對的門196以接納人們。人們還可通過與建筑物191上的窗口198相對的門197進入走廊194。
或者，人們還可沿建筑物表面的任何點進入走廊194上面的腳手架199的頂部。為了安全，腳手架199周圍提供有欄桿。梯子201和天窗202允許人們從腳手架199轉移到走廊194。走廊194可被下降到地面，繼而人們可通過門203離開走廊194。
或者走廊194可保持在一層的適當位置，升降機204可用于?？孔呃?，從而人們可通過進入走廊194所在層的天窗205并通過桁架208中的缺口206和樓梯207及通過升降機204頂部的天窗209而從走廊194轉移到升降機204。
走廊194延伸在兩個升降機193之間，在圖示的實施例中，兩升降機193分別位于建筑物191的一側。然而，如果建筑物的表面比所有升降機之間的走廊長，則可以有三個或更多升降機。
升降機193還具有轉角走廊部分210，其延伸到建筑物的轉角，使得在建筑物191的相鄰轉角上的兩個轉角走廊部分210以45度角相交以形成具有滑動門212的相鄰墻壁211，從而人們可在建筑物的拐角處逃生。假設火阻塞了走廊194的通道，走廊194可被停靠在某一樓層以營救人們，其繼而可在拐角處通過轉角走廊部分210移入相鄰的走廊194中。人們還可使用走廊194頂部和轉角走廊部分210頂部的腳手架199而被運輸到安全的地方或通過經過門213而轉移到相鄰的腳手架199。人們接著可在第二走廊194中或在第二腳手架199上而下降到安全的地方或在遠離著火處的另一側重新進入建筑物并使用內部建筑樓梯逃離該建筑物。
走廊194和轉角走廊部分210可具有內和外防火墻、防火天花板及地板以保護其中的人們。走廊194中的耐火玻璃窗214幫助保護乘客同時讓他們能看出走廊194外并讓光線進入走廊194。走廊194由輕質加強結構的桁架208支撐。桁架208具有旋轉連接裝置215以可旋轉地將桁架連到升降機193。走廊194到升降機193的連接具有移動金屬橋216和波狀彈性外皮217以橋接走廊194和升降機193之間的間隙。彈性柵欄部分200將欄桿200連接到升降機193的上部220。升降機193中帶有窗戶214的門218可被打開以允許人們從升降機進入走廊194或轉角走廊部分210。
升降機193的下部219是客艙，上部220保存火災撲滅泡沫221及電池232(蓄電池)以向燈223供電(用于照明、用于管理設備、用于滑動門等)并在用于運行設備如控制器224的插孔225處供電。軟管連接226用于連接從容器221噴射泡沫滅火劑的軟管。
建筑物191具有連到外表面的軌道192。軌道192最好凹入建筑物表面的槽227內以保護元件，且其為H形。軌道192具有導向槽228以接收升降機上的支重輪229，其使升降機穩(wěn)定在軌道192上。軌道192具有用于嚙合嵌齒輪231的齒230，其由驅動裝置232轉動，驅動裝置最好為電動機。驅動裝置232提升、降下或停止升降機193、233和204。
軌道192在間隔處具有耐熱部分234以吸收軌道因熱膨脹或收縮而引起的長度變化。在其頂部具有腳手架199的走廊194可用于將消防人員及他們的設備運載到滅火所需要的樓層。還可從腳手架199或走廊194進行滅火。在其間具有走廊210的升降機193可被保存在建筑物191頂部的吊架235中以隱藏它們不讓被看見，或者它們可被保存在地面上、地下或沿建筑物表面的任何地方。
可使用其上具有起重機236的升降機233進行滅火。起重機支撐并移動吊艙237，其可用于營救人們并將他們運輸到建筑物上的安全地方、走廊194或腳手架199、升降機204或地面。吊艙237還可用于使用噴嘴237進行滅火，其用于在火上噴水或滅火化學制品或泡沫。吊艙237還可在施工或建筑物維護期間使用以接近建筑物表面或屋頂。在圖示實施例中，吊艙237由起重機236從上面支撐，使得吊艙可被放置在建筑物191的屋頂上、地面上、腳手架199上或升降機204的頂部上。
升降機204可用于將人從建筑物191的任何樓層運輸到地面或將消防隊員、工人或設備帶到所需到達的樓層。升降機233和204具有與升降機193相同的輪229、嵌齒輪231和驅動裝置232，以在軌道192上提升或降下其自身。升降機233可被保存在地下一層238如建筑物的車庫。當保存在地下一層238時，梯子239或其它結構可用于服務于升降機233或起重機236。升降機204可被保存在地下二層240并具有梯子239或其它結構服務于升降機204。
當升降機193、233、204中的任一個被保存在地下時，為了安全，升降機可在鄰近建筑物的地面中的缺口或垂直槽242周圍具有柵欄241?；蛘?，滑動屋頂243可用于將升降機保存在地下并脫離元件。
如果走廊194被放置在地面，樓梯244或其它結構可用于維護或提供進入腳手架199的途徑。
升降機193、233和204可在同一軌道192上以任何順序連到建筑物，或者它們可以在分開的軌道上以允許升降機233、204相互通行。
如果發(fā)生火災或其它緊急事件，走廊194可從頂部下降且升降機233和204可被上升以營救人們或將消防隊員、營救工人及設備運送到建筑物外表面的任何地方。由于適當的布置，調整了帶腳手架199的走廊194、升降機204和帶起重機236及吊艙237的升降機233的使用。在建筑物內發(fā)生危險的區(qū)域之外就可以有效的方式撲滅火并營救人們。同樣的走廊194、腳手架199、帶起重機236和吊艙237的升降機204和升降機233可用于建筑施工及維護如窗戶清洗。走廊194可單獨使用或結合升降機233和204一起使用。
很顯然，根據上述示教可對本發(fā)明進行許多修改和改變。因此，應該理解的是，本發(fā)明可在所附權利要求的范圍內實施，而不是僅按上面具體描述的進行實施。
權利要求
1.連到建筑物外面的升降機系統(tǒng)，包括升降機部分，其具有用于使升降機部分在連到建筑物的軌道上縱向移動的軌道接合部分，升降機系統(tǒng)還包括起重機部分，起重機部分具有用于支撐臂的一端的旋轉機構和繞軸旋轉機構，臂包括用于達到建筑物上面或上方任意位置的伸縮臂。
2.根據權利要求1的升降機系統(tǒng)，還包括在建筑物中提供的功能隔室；安裝在隔室中的滑動架，其與千斤頂機構連接，千斤頂機構幫助滑動架移出建筑物的外界并返回；及與功能隔室表面中的導向器互連的支撐輪，以用于滑動架的平滑和安全滑動。
3.根據權利要求2的升降機系統(tǒng)，還包括在功能隔室前部提供的接收板，接收板的左右兩側均具有“小型”導向器。
4.根據權利要求3的升降機系統(tǒng)，其中軌道具有H形截面；軌道的可連接部分可與接收板連接；軌道的可連接部分被裝備以與接收板相同正方形結構的安裝板；安裝板的厚度小于所安裝的“小型”導向器和接收板的外表面之間的間隙以確保它們的連接。
5.根據權利要求4的升降機系統(tǒng)，其中接收板被裝備以有斜面的導向側，安裝板被裝備以下圓角。
6.根據權利要求2的升降機系統(tǒng)，其中功能隔室的下部被提供以混凝土地基。
7.根據權利要求1的升降機系統(tǒng)，還包括提供有可移動梯子的輔助部分。
8.根據權利要求1的升降機系統(tǒng)，還包括客艙和可與圓形機械刷連接的框架；具有用于液體噴霧器的洞的外形；提供在客艙背面的空氣通道。
9.根據權利要求8的升降機系統(tǒng)，其中可連接框架被提供以固定把手。
10.連到建筑物外面的升降機系統(tǒng)，包括升降機部分，其具有用于使升降機部分在連到建筑物的軌道上縱向移動的軌道接合部分；連到升降機部分的起重機部分，其用于鄰近于建筑物安放平臺。
11.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，還包括由與繞軸旋轉機構互連的兩部分組成的伸縮臂，其端部由垂直旋轉機構連接到夾鉗。
12.根據權利要求11的升降機系統(tǒng)，其中夾鉗被旋轉到提供有屏障的外平臺。
13.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，還包括能夠繞其垂直軸全方位旋轉的客艙，客艙被懸掛在外平臺上。
14.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，其中升降機部分被提供以帶滑動門的客室及帶樓梯的垂直孔，其由兩部分組成--升降機部分，及--獨立營救升降機。
15.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，其中彈性元件被提供在升降機部分的下接觸表面上及被提供以支撐元件的獨立營救升降機上。
16.根據權利要求15的升降機系統(tǒng)，其中升降機部分和獨立營救升降機被提供以隔室，其用于儲存滅火泡沫、液體、軟管和其它輔助設備。
17.根據權利要求14的升降機系統(tǒng)，其中客室被提供以額外的控制板。
18.根據權利要求14的升降機系統(tǒng)，其中具有H形截面的軌道被提供以導向槽。
19.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，其中，軌道接合部分具有可移動的輪，使得需要時這些輪可與軌道接合。
20.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，其中軌道接合部分具有樞軸臂支撐輪，支撐輪具有輪胎，使得需要時輪胎可與軌道接合。
21.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，其中起重機部分具有旋轉機構，用于支撐臂的一端的繞軸旋轉機構還包括在第二端連到臂的樞軸機構及在臂的第二端連到樞軸機構的平臺。
22.根據權利要求20的升降機系統(tǒng)，其中臂包括伸縮臂。
23.根據權利要求20的升降機系統(tǒng)，其中平臺包括客艙。
24.根據權利要求23的升降機系統(tǒng)，還包括用于滅火的裝置。
25.根據權利要求24的升降機系統(tǒng)，其中客艙是防火客艙。
26.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，還包括連到升降機部分的緊急剎車以在發(fā)生緊急情況時使升降機停止下降。
27.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，還包括運輸車輛，其具有升降機部分傳送和取回機構以保持升降機部分鄰近于軌道而便于連接到軌道或從軌道釋放升降機部分。
28.根據權利要求27的升降機系統(tǒng)，其中升降機部分傳送和取回機構具有連接到運輸車輛的旋轉機構、連到旋轉機構的繞軸旋轉機構、伸縮桿、及連在伸縮桿和升降機部分之間的第二繞軸旋轉機構，其使升降機部分可鄰近于軌道進行安放。
29.根據權利要求23的升降機系統(tǒng)，還包括在客艙側面上的門。
30.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，還包括連接到升降機的電纜在軌道上提升和降下升降機。
31.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，還包括升降機中的電機向與軌道接合的輪供電以提升和降下升降機。
32.根據權利要求23的升降機系統(tǒng)，其中，客艙支撐消防設備。
33.根據權利要求23的升降機系統(tǒng)，其中，客艙具有從建筑物運輸被困人員的能力以從火災中營救他們。
34.根據權利要求10的升降機系統(tǒng)，其中，軌道接合部分具有繞軸旋轉臂，其連接有輪，輪與軌道接合。
35.用于連到建筑物外面的升降機系統(tǒng)的升降機軌道，其中軌道為H形軌道，其具有第一面、第二面及其間的交叉部分；第一面中形成至少一推車軌的通道；及第一面上的至少一導向通道，其用于在第一面上引導升降機輪。
36.根據權利要求35的升降機軌道，還包括軌道上的至少一燈通道以提供燈。
37.根據權利要求35的升降機軌道，還包括連到建筑物表面的軌道的部分之間的伸縮接頭。
38.根據權利要求35的升降機軌道，還包括軌道上的粗糙表面以用于與升降機的輪胎接合。
39.根據權利要求35的升降機軌道，還包括至少一導向通道中的孔，其與升降機上的嵌齒輪嚙合。
40.根據權利要求35的升降機軌道，還包括升降機駕駛室，其輪和輪胎與H形梁接合并在軌道上引導升降機駕駛室。
41.根據權利要求35的升降機軌道，還包括在至少一推車軌中的至少一電車，電車連接到升降機以在軌道上提升或降下升降機。
42.根據權利要求35的升降機軌道，還包括第二表面上的至少一燈通道以用于電力電纜。
43.用于根據權利要求10的連到建筑物外面的升降機系統(tǒng)的升降機軌道，具有軌道上的齒，其與升降機上的嵌齒輪嚙合以在軌道上提升和降下升降機；升降機上的至少一導向輪，其與軌道接合使得升降機在軌道上運行。
44.根據權利要求43的升降機軌道，其中其上具有升降機的軌道部分連接到建筑物及建筑物上的軌道部分以將升降機傳送到建筑物。
45.根據權利要求44的升降機軌道，在升降機中具有電機以驅動嵌齒輪。
46.根據權利要求45的升降機軌道，其中運輸車輛具有其上帶有升降機的軌道部分及用于移動軌道部分和升降機以使其接近建筑物并將軌道部分連到建筑物的裝置，以將軌道部分及其上的升降機連接到建筑物上的軌道部分，從而升降機在組合軌道上沿建筑物的高度上下行進。
47.用于連到建筑物外面的升降機系統(tǒng)的升降機軌道，其中軌道為具有第一面、第二面及其間的交叉部分的H形軌道，還包括第一面中形成至少一推車軌的通道；第一面上的至少一導向通道，其用于在第一面上引導升降機輪。
48.根據權利要求47的升降機軌道，還包括軌道上的至少一燈通道以提供燈。
49.根據權利要求47的升降機軌道，還包括連到建筑物表面的軌道的部分之間的伸縮接頭。
50.根據權利要求47的升降機軌道，還包括軌道上的粗糙表面以用于與升降機的輪胎接合。
51.根據權利要求47的升降機軌道，還包括至少一導向通道中的孔，其與升降機上的嵌齒輪嚙合。
52.用于根據權利要求47的連到建筑物外面的升降機系統(tǒng)的升降機軌道，具有升降機駕駛室，其輪和輪胎與H形梁接合并在軌道上引導升降機駕駛室。
53.根據權利要求47的升降機軌道，還包括在至少一推車軌中的至少一電車，電車連接到升降機以在軌道上提升或降下升降機。
54.根據權利要求47的升降機軌道，還包括第二表面上的至少一燈通道以用于電力電纜。
55.用于建筑物表面的縱向移動平臺，包括一對連到建筑物表面的軌道；每一軌道上的升降機；平臺延伸在升降機之間，以在升降機一致地沿建筑物表面上下行進時而上下行駛。
56.根據權利要求55的縱向移動平臺，其中每一升降機具有由電動機驅動的嵌齒輪，其與軌道的齒部嚙合以提升和降下升降機。
57.根據權利要求55的縱向移動平臺，其中平臺以樞軸式連接到每一升降機。
58.根據權利要求55的縱向移動平臺，其中平臺支撐走廊。
59.根據權利要求58的縱向移動平臺，還包括在走廊頂部的腳手架。
60.根據權利要求58的縱向移動平臺，還包括連到升降機的轉角走廊部分，其在建筑物的轉角處連接到其它轉角走廊部分。
61.根據權利要求55的縱向移動平臺，還包括在至少一軌道上運行的第二升降機。
62.根據權利要求55的縱向移動平臺，還包括在至少一軌道上運行的帶有起重機的升降機。
63.根據權利要求58的縱向移動平臺，還包括走廊上面向建筑物的防火絕熱墻以保護走廊內的人或物。
64.根據權利要求58的縱向移動平臺，還包括走廊上的防火絕熱地板和屋頂以保護走廊內的人或物。
65.根據權利要求58的縱向移動平臺，還包括用于支撐平臺的桁架。
66.根據權利要求58的縱向移動平臺，還包括走廊上的門，以提供從走廊進入到建筑物中。
67.接近建筑物表面的方法，包括將一對間隔開的軌道連到建筑物表面；將升降機連到每一軌道；將平臺連在升降機之間；在軌道上沿建筑物表面一致地上下運行升降機以將平臺提升和降下到所需位置從而接近建筑物表面。
68.根據權利要求67的接近建筑物表面的方法，還包括將第二升降機連到至少一軌道以在軌道上上下運行從而接近建筑物表面及升降機和平臺。
69.根據權利要求67的接近建筑物表面的方法，還包括將具有起重機的升降機連到至少一軌道以在軌道上上下運行從而接近建筑物表面、升降機和平臺及第二升降機。
70.根據權利要求69的接近建筑物表面的方法，還包括將吊艙連到起重機從而接近建筑物、升降機和、平臺及第二升降機中的至少一個。
71.根據權利要求67的接近建筑物表面的方法，還包括將走廊組合在平臺上以保護平臺上的人或物。
72.根據權利要求67的接近建筑物表面的方法，還包括將腳手架組合在走廊上以容易地接近建筑物表面。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于在連到高層建筑(2)外面的軌道(1)上行進的升降機系統(tǒng)。軌道為H形并具有連接到電纜的電車(37、38)，電纜在軌道上的通道中安放以用于提升和降下升降機。電機(7)旋轉卷軸(9、10)，其具有連接到電車的電纜(35、36)。一具有伸縮臂(18)的升降機被連接來用于達到建筑上面或上方的任何位置。連到伸縮臂的平臺或客艙(20)可在施工時將建筑材料運送到建筑物中，其后可用于建筑維護如窗戶清洗。伸縮臂可具有用于不同功能的各種附件，如用于營救在火災期間困于高層建筑內的人員或用于靠近發(fā)生火災處置放消防隊員及軟管或消防設備。
文檔編號B66B7/02GK1842484SQ200480018696
公開日2006年10月4日 申請日期2004年9月13日 優(yōu)先權日2003年9月16日
發(fā)明者帕韋爾·弗拉基米羅維奇·科爾恰金, 瑪麗娜·葉夫根耶夫娜·科爾恰吉娜, 弗拉基米爾·伊萬諾維奇·姆洛列特科夫, 伊戈爾·I·戈爾登施泰因, 瓦西里·維克托羅維奇·科舍沃厄, 維阿切斯拉夫·利沃維奇·克利緬托夫, 伊萬·帕夫洛維奇·科爾恰金, 弗拉基米爾·亞歷山德羅維奇·巴拉魯什金, 列昂尼德·米哈伊洛維奇·費奧克蒂斯托夫, 伊戈爾·拉斐萊維奇·卡濟莫夫, 塔季揚娜·彼得羅夫娜·雅科夫列娃, 伊利亞·根納季耶維奇·戈爾杰伊耶夫, 葉卡捷琳娜·亞歷山德羅芙娜·維諾格拉多娃, 斯韋特蘭娜·葉夫根耶夫娜·季爾斯凱阿, 瓦列里·伊里奇·尼基京, 安娜·弗拉基米羅芙娜·利舍娃亞, 尼古拉·尼古拉耶維奇·葉利謝耶夫 申請人:安德烈·格里戈里耶維奇·季斯基爾, 帕韋爾·弗拉基米羅維奇·科爾恰金, 瑪麗娜·葉夫根耶夫娜·科爾恰吉娜, 列昂尼德·米哈伊洛維奇·費奧克蒂斯托夫, 伊戈爾·拉斐萊維奇·卡濟莫夫, 弗拉基米爾·亞歷山德羅維奇·巴拉魯什金