一種cbtc無線設(shè)備綜合測試儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及CBTC測試領(lǐng)域，尤其是涉及一種CBTC無線設(shè)備綜合測試儀。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，城市軌道交通(含地鐵和輕軌)憑借其運能大、速度快、能耗低、污染少、安全、準(zhǔn)點、以及受其他交通條件干擾小等特點，已成為緩解城市交通壓力的最主要工具。列車自動控制系統(tǒng)作為軌道交通最核心的安全控制系統(tǒng)，為保障軌道車輛的運行，發(fā)揮了巨大的作用。伴隨著電子技術(shù)與信息技術(shù)的飛速發(fā)展，基于通信的列車控系統(tǒng)(CBTC)已成為列車自動控制系統(tǒng)的主流模式，中標(biāo)率直線上升，其安全通信的核心設(shè)備一車載無線設(shè)備和軌旁無線設(shè)備量產(chǎn)需求及現(xiàn)場應(yīng)用維護(hù)需求也逐步增強，相對而言，設(shè)備供應(yīng)商的出廠測試方式多采用車載主機單盤測試后整機集成測試方式，未進(jìn)行無線設(shè)備單元測試，不能有效定位無線設(shè)備故障，即便有部分廠家采取單元測試，其外圍環(huán)境也大多采用虛擬上位機，不能模擬現(xiàn)場車載/軌旁無線設(shè)備的實際通信環(huán)境，也無法做到同機車/地?zé)o線設(shè)備集成測試和AP的快速讀寫。工程集成商的測試手段更為粗放，測試方式多為工程車搭載車載主機無線測試或調(diào)車實測的方式，器材相對笨重且測試成本較高，不能滿足便捷測試要求，且無法滿足有線連接/無線空間兩種方式的切換測試、快速定位故障的實際需要。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種CBTC無線設(shè)備綜合測試儀。
[0004]本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]—種CBTC無線設(shè)備綜合測試儀，包括測試接口、內(nèi)部接口、用于模擬車載無線設(shè)備的車載環(huán)境組件和用于模擬軌旁無線設(shè)備的軌旁環(huán)境組件，所述軌旁環(huán)境組件的兩端分別通過測試接口和內(nèi)部接口與被測CBTC的車載無線設(shè)備連接并構(gòu)成測試通路，所述車載環(huán)境組件的兩端分別通過內(nèi)部接口和測試接口與被測CBTC的軌旁無線設(shè)備連接并構(gòu)成測試通路。
[0006]所述內(nèi)部接口包括相互連接的功率分配器和第一可調(diào)衰減器，所述第一可調(diào)衰減器與軌旁環(huán)境組件連接，所述功率分配器分別與車載無線設(shè)備、軌旁無線設(shè)備和車載環(huán)境組件連接。
[0007]所述功率分配器與車載無線設(shè)備的濾波模塊有線連接，并通過測試長八木天線與車載無線設(shè)備的車載短八木天線無線連接。
[0008]所述功率分配器通過測試接口與軌旁無線設(shè)備有線連接，并通過測試短八木天線與軌旁無線設(shè)備的軌旁長八木天線無線連接。
[0009]所述功率分配器與測試接口之間設(shè)有第二可調(diào)衰減器。
[0010]所述軌旁環(huán)境組件包括相互連接的軌旁AP和射頻濾波器，所述軌旁AP與測試接口連接，所述射頻濾波器與第一可調(diào)衰減器連接。
[0011]所述車載環(huán)境組件包括車載AP，以及均與車載AP連接的交換機模塊和濾波模塊，所述交換機模塊與測試接口連接，所述濾波模塊與功率分配器連接。
[0012]所述測試接口包括讀寫接口、分別與軌旁無線設(shè)備和軌旁環(huán)境組件連接的地面接口、分別與車載無線設(shè)備和車載環(huán)境組件連接的車載接口，以及分別與第二可調(diào)衰減器和軌旁無線設(shè)備連接的射頻接口。
[0013]所述地面接口和車載接口分別包括兩個RJ45網(wǎng)口，所述射頻接口包括兩個N型頭，所述讀寫接口包括兩個DB9接口。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0015]I)車載環(huán)境組件和軌旁環(huán)境組件使用真實的無線通信核心設(shè)備，來分別模擬車載無線設(shè)備和軌旁無線設(shè)備，這樣布署的相關(guān)測試環(huán)境，最大程度地模擬現(xiàn)場實際，有效提升了測試結(jié)果的有效性。
[0016]2)車載無線設(shè)備、軌旁無線設(shè)備可實現(xiàn)同機復(fù)合測試，提高測試能力。
[0017]3)同時提供無線空間和有線連接兩種測試方式，較大程度縮短出廠單元測試及現(xiàn)場測試的故障定位時間。
[0018]4)提供A/B雙測試通路便捷切換，并提供簡潔實用的AP內(nèi)部參數(shù)讀寫功能(console P )。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為機柜內(nèi)的分層布置示意圖；
[0021 ] 圖3為測試接口的布局示意圖；
[0022]圖4為通信網(wǎng)絡(luò)示意圖；
[0023]其中:1、測試接口，2、內(nèi)部接口，3、車載環(huán)境組件，4、軌旁環(huán)境組件，5、車載無線設(shè)備，6、軌旁無線設(shè)備，7、測試用PC，8、測試長八木天線，9、測試短八木天線，11、地面接口，12、車載接口，13、射頻接口，14、讀寫接口，21、第一可調(diào)衰減器，22、功率分配器，23、第二可調(diào)衰減器，31、車載AP，32、交換機模塊，33、濾波模塊，41、軌旁AP，42、射頻濾波器，51、車載短八木天線，61、軌旁長八木天線。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實施例以本實用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0025]—種CBTC無線設(shè)備綜合測試儀，用于現(xiàn)有基于通信的列車控制系統(tǒng)無線設(shè)備(含軌旁無線設(shè)備6和車載無線設(shè)備5)的出廠測試和工程現(xiàn)場設(shè)備檢測應(yīng)用，如圖1所示，包括電源模塊、測試接口 1、內(nèi)部接口 2、用于模擬車載無線設(shè)備的車載環(huán)境組件3和用于模擬軌旁無線設(shè)備的軌旁環(huán)境組件4，軌旁環(huán)境組件4的兩端分別通過測試接口 I和內(nèi)部接口 2與被測CBTC的車載無線設(shè)備5連接并構(gòu)成測試通路，車載環(huán)境組件3的兩端分別通過內(nèi)部接口 2和測試接口 I與被測CBTC的軌旁無線設(shè)備6連接并構(gòu)成測試通路。此外測試接口I還連接測試用PC 7 ο
[0026]電源模塊、測試接口 1、內(nèi)部接口 2、車載環(huán)境組件3和軌旁環(huán)境組件4在機柜內(nèi)的分層布置如圖2所示。電源模塊內(nèi)置于儀器，包含220V接入部分、空氣開關(guān)、總電源開關(guān)、I1V穩(wěn)壓電源模塊(測試接口設(shè)置開關(guān))、48V穩(wěn)壓電源模塊(測試接口設(shè)置開關(guān))。其中總電源開關(guān)為PDU型標(biāo)準(zhǔn)IU高度6位插座，并有效接地，增加了測試過程中的便捷性。
[0027]車載無線設(shè)備5包括車載AP、車載短八木天線51，以及均與車載AP 31連接的交換機模塊和濾波模塊，其交換機模塊32通過測試接口 I測試用PC 7連接，濾波模塊與車載短八木天線51連接，軌旁無線設(shè)備6包括軌旁AP、軌旁長八木天線61，以及均與軌旁AP 41連接的光電轉(zhuǎn)換器和天線接口，光電轉(zhuǎn)換器與測試用PC 7連接，天線接口與軌旁長八木天線61連接。
[0028]為了能夠更加真實地進(jìn)行模擬，車載環(huán)境組件3亦包括車載AP 31，以及均與車載AP 31連接的交換機模塊32和濾波模塊33，此外軌旁環(huán)境組件4包括通過射頻轉(zhuǎn)接線纜相互連接的軌旁AP 41和射頻濾波器42，射頻濾波器42具體為雙路射頻濾波器。
[0029]內(nèi)部接口 2內(nèi)置于儀器，包括0-120dB第一可調(diào)衰減器21、800-2500MHz通用功率分配器22、0-120dB第二可調(diào)衰減器23，第一可調(diào)衰減器21、功率分配器22和第二可調(diào)衰減器23依次連接。
[0030]如圖3所示，測試接口 I包括讀寫接口 14、分別與軌旁無線設(shè)備6和軌旁環(huán)境組件4連接的地面接口 11、