基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)及其車(chē)輛信號(hào)照明裝置的制造方法
【專利摘要】基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)及其車(chē)輛信號(hào)照明裝置，涉及不同類(lèi)型或不同功能的車(chē)輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制或其系統(tǒng)和零部件，尤其涉及一種基于LiFi技術(shù)進(jìn)行信息交互的車(chē)輛信號(hào)照明裝置，基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置作為車(chē)輛的前照燈和尾燈；汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛信號(hào)照明裝置建立行駛數(shù)據(jù)的雙向交互，通過(guò)LiFi發(fā)送組件向?qū)Ψ杰?chē)輛傳送自身的行駛狀態(tài)，并根據(jù)LiFi接收組件接收到的對(duì)方車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)判斷對(duì)向車(chē)輛和尾隨車(chē)輛的行駛狀態(tài)；車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)行駛數(shù)據(jù)分析處理，得到對(duì)方車(chē)輛車(chē)的實(shí)時(shí)行駛狀態(tài)信息，對(duì)駕駛操作可能引發(fā)生的車(chē)輛擦碰事故發(fā)出預(yù)警，從而能夠及時(shí)采取有效措施防止車(chē)輛碰撞或追尾交通事故。
【專利說(shuō)明】
基于Li Fi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)及其車(chē)輛信號(hào)照明裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及不同類(lèi)型或不同功能的車(chē)輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制或其系統(tǒng)和零部件，尤 其設(shè)及一種基于LiFi技術(shù)進(jìn)行信息交互的車(chē)輛信號(hào)照明裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車(chē)生產(chǎn)能力和人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)越來(lái)越成為普通家庭的代步 工具，但是隨著汽車(chē)使用率的不斷提高，交通事故發(fā)生率也在不斷上升。因此，近年國(guó)內(nèi)許 多研究機(jī)構(gòu)開(kāi)始致力于汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的研究。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，為了防止發(fā)生意外， 不僅需要安全駕駛，還需要及時(shí)了觀察和了解周?chē)?chē)的行駛狀況W便及時(shí)采取措施規(guī) 避，例如，駕車(chē)人員需要根據(jù)會(huì)車(chē)時(shí)雙方車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)近光變光，W避免會(huì)車(chē)時(shí)發(fā) 生炫目，從而盡量減小事故的發(fā)生。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)提供的汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)系統(tǒng)采用的是雷達(dá)、攝像頭W及傳感器對(duì)周?chē)?車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，能夠提前做出判斷并通過(guò)警告和輔助剎車(chē)的方 式來(lái)避免事故的發(fā)生。但是運(yùn)些技術(shù)研究的重點(diǎn)集中在對(duì)信號(hào)的處理和計(jì)算機(jī)的視覺(jué)算 法，從而對(duì)周?chē)旭傑?chē)輛的行駛方式做出評(píng)估，該技術(shù)存在局限性，例如傳感器、攝像頭在 夜間會(huì)產(chǎn)生偏差和漏檢。中國(guó)發(fā)明專利"一種基于車(chē)車(chē)協(xié)同的主動(dòng)換道避撞控制方法與裝 置發(fā)明專利號(hào):ZL201310407462.0授權(quán)公告號(hào):CN103496366B)公開(kāi)了一種基于車(chē)車(chē)協(xié)同 的主動(dòng)換道避撞控制方法與裝置，用于智能交通/汽車(chē)主動(dòng)安全控制技術(shù)領(lǐng)域。裝置包括車(chē) 車(chē)通訊單元、測(cè)距傳感器、Ξ軸加速度傳感器、車(chē)速傳感器、電子控制單元、ESP控制單元、駕 駛員輔助操作單元、尾燈控制單元和車(chē)內(nèi)告警單元。通過(guò)車(chē)車(chē)通訊設(shè)備獲取周?chē)?chē)輛信息， 確定本車(chē)與同側(cè)車(chē)道及旁側(cè)車(chē)道前車(chē)的安全距離，然后判斷當(dāng)前本車(chē)是否滿足協(xié)同換道避 撞條件，如果滿足，則計(jì)算本車(chē)的期望側(cè)向、縱向加速度，進(jìn)行本車(chē)方向與速度控制，如果不 滿足，進(jìn)行換道危險(xiǎn)警示。該發(fā)明專利的雖然提供了實(shí)現(xiàn)主動(dòng)換道避撞控制，避免因緊急剎 車(chē)而造成的駕駛員安全事故和連追尾事故，保證車(chē)輛行駛的安全性的技術(shù)方案，但并沒(méi)有 解決如何通過(guò)車(chē)車(chē)通訊設(shè)備獲取周?chē)?chē)輛信息的技術(shù)問(wèn)題。由于無(wú)論是相向會(huì)車(chē)還是同向 前后行駛，需要建立通訊聯(lián)絡(luò)的兩輛高速行駛中的汽車(chē)都是隨機(jī)相遇，現(xiàn)有的各種移動(dòng)通 訊方案都難W在兩輛隨機(jī)相遇的高速行駛中的汽車(chē)之間建立有效的通訊聯(lián)絡(luò)，更無(wú)法實(shí)現(xiàn) 兩車(chē)之間的行駛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交互。
[0004] LiFi是"Light Fidelity"的簡(jiǎn)稱，運(yùn)是英國(guó)著名物理學(xué)家哈拉爾德.哈斯研發(fā)出 的一種全新的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，可利用普通的照明燈光完成整個(gè)過(guò)程。在打開(kāi)房間電燈 的同時(shí)，用戶也打開(kāi)了互聯(lián)網(wǎng)連接。運(yùn)種被稱之為L(zhǎng)iFi的裝置可用于傳輸來(lái)自電視波段"白 空間"的無(wú)線數(shù)據(jù)或者未被使用的衛(wèi)星信號(hào)。運(yùn)項(xiàng)發(fā)明通過(guò)改變房間照明光線的頻率進(jìn)行 數(shù)據(jù)傳輸，每秒傳輸?shù)臄?shù)據(jù)超過(guò)10Mb，與典型的寬帶連接不相上下。中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)"基 于LIFI燈光的單向傳輸裝置"（發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)枺?01410582927.0公開(kāi)號(hào):CN105634592A)公 開(kāi)了一種采用LIFI技術(shù)通過(guò)光信號(hào)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行單向傳輸?shù)膯蜗騻鬏斞b置，包括與發(fā)送模塊 連通的發(fā)送端和與接收模塊連通的接收端，發(fā)送模塊與接收模塊之間物理隔離;發(fā)送模塊 包括LED，用于發(fā)送光信號(hào);接收模塊包括光電倍增管，用于接收所述Lm)發(fā)送光信號(hào)并計(jì)數(shù) 檢測(cè);L抓和光電倍增管相向設(shè)置。為了減少信號(hào)傳輸過(guò)程中雜光的干擾，該技術(shù)方案需要 將Lm)與帶通濾光器設(shè)置同一條直線上，并且將Lm)與帶通濾光器設(shè)置在同一密封遮光的箱 體內(nèi)。運(yùn)使得該發(fā)明專利申請(qǐng)的技術(shù)方案并不能滿足高速移動(dòng)和隨機(jī)相遇的兩輛汽車(chē)互相 傳遞行駛狀態(tài)信息的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，解決高速移動(dòng)和 隨機(jī)相遇的兩輛汽車(chē)互相傳遞行駛狀態(tài)信息的技術(shù)問(wèn)題。
[0006] 本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：
[0007] 一種基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，包括至少兩輛互相位于前照燈或尾燈的 燈光可及范圍內(nèi)的道路車(chē)輛，其特征在于：
[0008] 所述的道路車(chē)輛配置基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置作為車(chē)輛的前照燈和尾燈；
[0009] 所述的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)通過(guò)所述的車(chē)輛信號(hào)照明裝置建立行駛數(shù)據(jù)的雙 向交互，通過(guò)LiFi發(fā)送組件向?qū)Ψ杰?chē)輛傳送自身的行駛狀態(tài)，并根據(jù)LiFi接收組件接收到 的對(duì)方車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)判斷對(duì)向車(chē)輛和尾隨車(chē)輛的行駛狀態(tài)；
[0010] 所述的車(chē)輛信號(hào)照明裝置WLm)主光源作為L(zhǎng)iFi發(fā)送組件的發(fā)送光源，將本車(chē)的 行駛數(shù)據(jù)傳送出去；
[0011] 所述的車(chē)輛信號(hào)照明裝置通過(guò)內(nèi)置的LiFi接收組件接收對(duì)方車(chē)輛發(fā)送的光信號(hào)， 解碼處理得到對(duì)方車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)并傳送到汽車(chē)總線；
[0012] 所述的對(duì)方車(chē)輛是能夠通過(guò)車(chē)輛信號(hào)照明裝置與本車(chē)互相傳遞LiFi光信號(hào)的鄰 近車(chē)輛，包括與本車(chē)相向行駛的對(duì)向車(chē)輛，W及與本車(chē)同向行駛的前車(chē)或后車(chē);對(duì)向行駛的 車(chē)輛通過(guò)前照燈的LiFi接收組件，互相接收對(duì)方車(chē)輛前照燈的LiFi發(fā)送組件發(fā)送的光信 號(hào)；同向行駛的前車(chē)通過(guò)尾燈的LiFi接收組件，接收后車(chē)前照燈的LiFi發(fā)送組件發(fā)送的光 信號(hào)；同向行駛的后車(chē)通過(guò)前照燈的LiFi接收組件，接收前車(chē)尾燈的LiFi發(fā)送組件發(fā)送的 光信號(hào)。
[0013] 本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的一種較佳的技術(shù)方案，其特征在于 行駛中的車(chē)輛利用自身的車(chē)輛信號(hào)照明裝置，將本車(chē)的行駛數(shù)據(jù)通過(guò)LiFi發(fā)送組件W光信 號(hào)廣播發(fā)送方式傳送出去，位于光信號(hào)可及范圍內(nèi)的車(chē)輛彼此通過(guò)車(chē)輛信號(hào)照明裝置進(jìn)行 信息交互;LiFi接收組件接收解碼得到的鄰近車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)汽車(chē)總線傳送給車(chē)輛 控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng);車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)鄰近車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)可能發(fā)生的車(chē) 輛擦碰事故發(fā)出預(yù)警，從而有效地降低發(fā)生交通事故的概率。
[0014] 本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的一種更好的技術(shù)方案，其特征在于 兩輛相向行駛的車(chē)輛(車(chē)A和車(chē)B)分別通過(guò)各自車(chē)輛信號(hào)照明裝置與對(duì)方車(chē)輛進(jìn)行行駛數(shù) 據(jù)的交互;車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)分析對(duì)向車(chē)輛的行駛方向判斷有無(wú)相撞的可能性;若 有相撞的可能性，則根據(jù)依據(jù)公式
十算出兩車(chē)相撞 時(shí)間T，并提前發(fā)出警告，式中，Va和Vb分別為兩車(chē)的車(chē)速，（Χα,Υα)和(Χβ,Υβ)分別為兩車(chē)的 GPS定位坐標(biāo)，下標(biāo)A和Β分別對(duì)應(yīng)于相向行駛的車(chē)A和車(chē)Β。
[0015] 本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的一種改進(jìn)的技術(shù)方案，其特征在于 同向行駛的前后兩輛車(chē)分別通過(guò)各自的車(chē)輛信號(hào)照明裝置與對(duì)方車(chē)輛進(jìn)行行駛數(shù)據(jù)的交 互；當(dāng)前車(chē)A剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)分析前后兩車(chē)的行駛數(shù)據(jù)，依據(jù)公式
計(jì)算追尾碰撞的時(shí)間Τ'并評(píng)估追尾風(fēng)險(xiǎn)，從而能夠 通過(guò)前車(chē)A的延緩制動(dòng)和后車(chē)C的提前制動(dòng)降低發(fā)生車(chē)禍的風(fēng)險(xiǎn)與概率，式中，Va和Ve分別為 兩車(chē)的車(chē)速，（Xa，Ya)和(Xc，Yc)分別為兩車(chē)的GPS定位坐標(biāo)，下標(biāo)A和C分別對(duì)應(yīng)于同向行駛 的前車(chē)A和后車(chē)C。
[0016] 本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的一種進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，其特 征在于用于汽車(chē)的自動(dòng)駕駛;所述LiFi接收組件接收解碼得到的鄰近車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，通 過(guò)汽車(chē)總線傳送給汽車(chē)自動(dòng)駕駛儀;汽車(chē)自動(dòng)駕駛儀根據(jù)鄰近車(chē)輛的行駛狀態(tài)調(diào)整自動(dòng)駕 駛策略，控制自動(dòng)駕駛車(chē)輛的速度和行駛方向。
[0017] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于上述汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的車(chē)輛信號(hào)照 明裝置，本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：
[0018] 一種用于上述汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置，其特征在 于：
[0019] 在車(chē)輛信號(hào)照明裝置的殼體內(nèi)設(shè)有LiFi發(fā)送組件和LiFi接收組件；
[0020] 所述的LiFi發(fā)送組件包括經(jīng)總線接口單元連接到汽車(chē)總線的LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元； LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元從汽車(chē)總線接收本車(chē)的行駛數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)換為高頻調(diào)制驅(qū)動(dòng)信號(hào);LIFI 調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元的輸出端連接到L邸主光源，控制Lm)主光源產(chǎn)生并發(fā)送高速閃爍的調(diào)制光信 號(hào)；
[0021] 所述的LiFi接收組件包括朝向外配光鏡安裝的光電倍增管，W及連接到光電倍增 管輸出端的LIFI信號(hào)解調(diào)單元;光電倍增管獲取的光電信號(hào)經(jīng)LIFI信號(hào)解調(diào)單元同步解 調(diào)，分離出對(duì)方車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)并通過(guò)總線接口單元傳送到汽車(chē)總線。
[0022] 本發(fā)明的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的一個(gè)優(yōu)選的技術(shù)方案，其特征在于所述 LiFi發(fā)送組件集成到L邸主光源的電路忍片中，構(gòu)成集成LiFi功能的一體化L邸光源忍片。
[0023] 本發(fā)明的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的一種較佳的技術(shù)方案，其特征在于所述 的LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元包括信號(hào)編碼調(diào)制模塊和驅(qū)動(dòng)電路;所述的總線接口單元是符合汽車(chē) 總線通信接口標(biāo)準(zhǔn)的總線數(shù)據(jù)接口；信號(hào)編碼調(diào)制模塊的輸入端經(jīng)總線接口單元連接到汽 車(chē)總線，通過(guò)汽車(chē)總線采集本車(chē)的行駛數(shù)據(jù);信號(hào)編碼調(diào)制模塊將本車(chē)的行駛數(shù)據(jù)調(diào)制成 高頻信號(hào);信號(hào)編碼調(diào)制模塊的輸出端連接到驅(qū)動(dòng)電路，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路放大、過(guò)濾并去除噪聲 的高頻信號(hào)，通過(guò)L邸主光源轉(zhuǎn)換為光信號(hào)通過(guò)高速閃爍傳送給對(duì)方車(chē)輛。
[0024] 本發(fā)明的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的另一種更好的技術(shù)方案，其特征在于所 述LiFi接收組件的光電倍增管設(shè)有帶通濾光器AGC電路，光電倍增管接收的光信號(hào)通過(guò)帶 通濾光器AGC電路濾除雜散光和強(qiáng)光干擾，將有效光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào);所述的LIFI信號(hào)解 調(diào)單元包括濾波主放模塊和信號(hào)處理同步解調(diào)模塊;所述的濾波主放模塊連接到帶通濾光 器AGC電路的輸出端，對(duì)光電轉(zhuǎn)換后的電信號(hào)進(jìn)行放大并抑制傳輸噪聲;所述的信號(hào)處理同 步解調(diào)模塊連接到濾波主放模塊的輸出端，將濾波放大后的電信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，提取對(duì)方車(chē) 輛的行駛數(shù)據(jù)并通過(guò)總線接口單元傳送到汽車(chē)總線。
[0025] 本發(fā)明的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的一種改進(jìn)的技術(shù)方案，其特征在于所述 車(chē)輛信號(hào)照明裝置的殼體內(nèi)還設(shè)有L抓副光源;所述的L抓副光源是用于日間行車(chē)燈的DRL 光源，或者是?？谟糜贚iFi光信號(hào)發(fā)射的紅外Lm)或激光二極管;所述的Lm)副光源連接到 LiFi發(fā)送組件的LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元；當(dāng)Lm)主光源的光線不能抵達(dá)對(duì)方車(chē)輛信號(hào)照明裝置 時(shí)，所述的L邸副光源提供輔助LiFi光信號(hào)用于保持車(chē)輛之間不間斷的LiFi通訊。
[0026] 本發(fā)明的有益效果是：
[0027] 1.本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)及其車(chē)輛信號(hào)照明裝置，通過(guò)置于 車(chē)燈中的LiFi忍片將汽車(chē)的行駛信息通過(guò)光信號(hào)傳遞出去;對(duì)向行駛或者尾隨行駛的汽車(chē) 接收到信號(hào)后，車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)行駛數(shù)據(jù)分析處理，得到對(duì)方車(chē)輛車(chē)的實(shí)時(shí)行 駛狀態(tài)信息，從而能夠及時(shí)采取有效措施防止車(chē)輛碰撞或追尾交通事故。
[0028] 2.本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)及其車(chē)輛信號(hào)照明裝置，利用集成 在車(chē)輛信號(hào)照明裝置內(nèi)部的LiFi組件，實(shí)現(xiàn)車(chē)燈燈光信號(hào)可及范圍內(nèi)的車(chē)輛之間的信息交 互;車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)利用通過(guò)LiFi獲取的鄰近車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，對(duì)鄰近車(chē)輛的行駛狀 態(tài)進(jìn)行評(píng)估，能夠?qū)︸{駛操作可能引發(fā)生的車(chē)輛擦碰事故發(fā)出預(yù)警，從而有效地降低發(fā)生 交通事故的概率。
【附圖說(shuō)明】
[0029] 圖1是本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖2是本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的簡(jiǎn)化示意圖；
[0031] 圖3是用于本發(fā)明的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的LiFi發(fā)送組件的原理框圖；
[0032] 圖4是用于本發(fā)明的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的LiFi接收組件的原理框圖；
[0033] 圖5是本發(fā)明的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034] W上圖中的各部件的標(biāo)號(hào)：1-車(chē)輛信號(hào)照明裝置，2-LiFi發(fā)送組件，3-LiFi接收組 件，101-殼體，102-外配光鏡，1A-A車(chē)的前照燈，1T-A車(chē)的尾燈，1B-B車(chē)的前照燈，1C-C車(chē)的 前照燈，1T-A車(chē)的尾燈，11-汽車(chē)總線，12-總線接口單元，301-L抓主光源，302-L抓副光源， 31-LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元，311-信號(hào)編碼調(diào)制模塊，312-驅(qū)動(dòng)電路，32-光電倍增管，321-帶通 濾光器AGC電路，33-LIFI信號(hào)解調(diào)單元，331-濾波主放模塊，332-信號(hào)處理同步解調(diào)模塊。 圖中實(shí)線表示電信號(hào)或數(shù)據(jù)傳輸連接，帶有箭頭箭尾的點(diǎn)劃線表示發(fā)射光的光路，帶有箭 頭箭尾的雙點(diǎn)劃線表示接收光的光路。
【具體實(shí)施方式】
[0035] 為了能更好地理解本發(fā)明的上述技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步地 詳細(xì)描述。
[0036] 本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)包括至少兩輛互相位于前照燈或尾 燈的燈光可及范圍內(nèi)的道路車(chē)輛，所述的道路車(chē)輛配置基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置1，作 為車(chē)輛的前照燈和尾燈;如圖1和圖2所示的A車(chē)的前照燈1A，B車(chē)的前照燈1B，C車(chē)的前照燈 1C，A車(chē)的尾燈1T和D車(chē)的尾燈1D。
[0037] 所述的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)通過(guò)所述的車(chē)輛信號(hào)照明裝置1建立行駛數(shù)據(jù)的雙 向交互，通過(guò)LiFi發(fā)送組件2向?qū)Ψ杰?chē)輛傳送自身的行駛狀態(tài)，并根據(jù)LiFi接收組件3接收 到的對(duì)方車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)判斷對(duì)向車(chē)輛和尾隨車(chē)輛的行駛狀態(tài)；
[00測(cè)所述的車(chē)輛信號(hào)照明裝置1WL邸主光源301作為L(zhǎng)iFi發(fā)送組件2的發(fā)送光源，將本 車(chē)的行駛數(shù)據(jù)傳送出去；
[0039] 所述的車(chē)輛信號(hào)照明裝置1通過(guò)內(nèi)置的LiFi接收組件3接收對(duì)方車(chē)輛發(fā)送的光信 號(hào)，解碼處理得到對(duì)方車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)并傳送到汽車(chē)總線11;
[0040] 所述的對(duì)方車(chē)輛是能夠通過(guò)車(chē)輛信號(hào)照明裝置1與本車(chē)互相傳遞LiFi光信號(hào)的鄰 近車(chē)輛，包括與本車(chē)相向行駛的對(duì)向車(chē)輛，W及與本車(chē)同向行駛的前車(chē)或后車(chē);對(duì)向行駛的 車(chē)輛通過(guò)前照燈的LiFi接收組件3,互相接收對(duì)方車(chē)輛前照燈的LiFi發(fā)送組件2發(fā)送的光信 號(hào)；同向行駛的前車(chē)通過(guò)尾燈的LiFi接收組件3,接收后車(chē)前照燈的LiFi發(fā)送組件2發(fā)送的 光信號(hào)；同向行駛的后車(chē)通過(guò)前照燈的LiFi接收組件3,接收前車(chē)尾燈的LiFi發(fā)送組件2發(fā) 送的光信號(hào)。
[0041] 在圖1和圖2所示的實(shí)施例中，與A車(chē)鄰近的車(chē)輛包括與A車(chē)相向行駛的B車(chē)，W及與 A車(chē)同向行駛的前方車(chē)輛C車(chē)和后方尾隨車(chē)輛D車(chē)；對(duì)向行駛而來(lái)的B車(chē)通過(guò)其前照燈1B的 LiFi接收組件3,接收A車(chē)的前照燈1A的LiFi發(fā)送組件2發(fā)送的光信號(hào)；后面尾隨的C車(chē)通過(guò) 其前照燈1C的LiFi接收組件3,接收A車(chē)的尾燈1T的LiFi發(fā)送組件2發(fā)送的光信號(hào);A車(chē)前照 燈1A的LiFi接收組件3,分別接收B車(chē)的前照燈1B和D車(chē)的尾燈1D的LiFi發(fā)送組件2發(fā)送的光 信號(hào);A車(chē)尾燈的LiFi接收組件3,接收后面尾隨車(chē)輛C車(chē)前照燈1C的LiFi發(fā)送組件2發(fā)送的 光信號(hào);A車(chē)前方的D車(chē)通過(guò)其尾燈1D的LiFi接收組件3,接收A車(chē)前照燈1C的LiFi發(fā)送組件2 發(fā)送的光信號(hào);各車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)通過(guò)LiFi發(fā)送組件2發(fā)送的光信號(hào)發(fā)送給鄰近車(chē)輛;所述 的行駛數(shù)據(jù)包括車(chē)輛的位置、速度、行駛方向和制動(dòng)信號(hào)等與道路車(chē)輛行駛狀態(tài)相關(guān)的信 息。
[0042] 根據(jù)本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，行駛中的 車(chē)輛利用自身的車(chē)輛信號(hào)照明裝置，將本車(chē)的行駛數(shù)據(jù)通過(guò)LiFi發(fā)送組件2W光信號(hào)廣播 發(fā)送方式傳送出去，位于光信號(hào)可及范圍內(nèi)的車(chē)輛彼此通過(guò)車(chē)輛信號(hào)照明裝置進(jìn)行信息交 互;LiFi接收組件3接收解碼得到的鄰近車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)汽車(chē)總線傳送給車(chē)輛控制計(jì) 算機(jī)系統(tǒng);車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)鄰近車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)可能發(fā)生的車(chē)輛擦碰 事故發(fā)出預(yù)警，從而有效地減小發(fā)生車(chē)禍的概率。
[0043] 根據(jù)本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，W兩輛相向行駛 的車(chē)輛的A車(chē)和B車(chē)為例，所述的行駛數(shù)據(jù)包括兩車(chē)的車(chē)速Va，Vb、兩車(chē)的GPS定位坐標(biāo)(Xa， Ya)、（姑，Yb)、行駛方向、油口數(shù)據(jù)，制動(dòng)數(shù)據(jù)等。當(dāng)兩車(chē)相向行駛時(shí)，A車(chē)與B車(chē)分別通過(guò)前照 燈1A和1B的LiFi發(fā)送組件2將各自的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送出去，汽車(chē)A與汽車(chē)B前照燈1A和1B的 LiFi接收組件3,自動(dòng)接收對(duì)方車(chē)輛的光信號(hào)并解碼得到的對(duì)方車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)汽車(chē) 總線傳送給車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)兩車(chē)的信息交互;車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)分析對(duì) 向車(chē)輛的行駛方向判斷有無(wú)相撞的可能性;若有相撞的可能性，則根據(jù)兩車(chē)的距離W及行 駛速度依據(jù)公式
計(jì)算出兩車(chē)相撞時(shí)間T，并提前發(fā)出 警告。
[0044] 當(dāng)兩車(chē)同向行駛時(shí)，如圖1中的A車(chē)和C車(chē)，前面的A車(chē)的尾燈1T將本車(chē)的行駛數(shù)據(jù) 傳送出去，后面的C車(chē)前照燈1C的LiFi接收組件3接收到A車(chē)發(fā)送的光信號(hào)，解碼獲取A車(chē)的 行駛數(shù)據(jù)并通過(guò)汽車(chē)總線傳送給c車(chē)的車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；同時(shí)，A車(chē)尾燈的LiFi接收組 件3,接收后面的C車(chē)前照燈1C的LiFi發(fā)送組件2發(fā)送的光信號(hào)，解碼獲取C車(chē)的行駛數(shù)據(jù)并 通過(guò)汽車(chē)總線傳送給A車(chē)的車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng);所述的行駛數(shù)據(jù)包括兩車(chē)的車(chē)速Va，Vc、車(chē) 輛的GPS定位坐標(biāo)(Xa，Ya)、(Xc，Yc)、行駛方向、油口數(shù)據(jù)，制動(dòng)數(shù)據(jù)；當(dāng)A車(chē)剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛控制 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)依據(jù)公式
計(jì)算追尾碰撞的時(shí)間Τ'并評(píng)估 追尾風(fēng)險(xiǎn)，從而能夠通過(guò)前車(chē)(Α車(chē)）的延緩制動(dòng)和后車(chē)(C車(chē)）的提前制動(dòng)降低發(fā)生車(chē)禍的風(fēng) 險(xiǎn)與概率。
[0045] 根據(jù)本發(fā)明的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例，用于汽車(chē)的自 動(dòng)駕駛;所述LiFi接收組件3接收解碼得到的鄰近車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)汽車(chē)總線傳送給汽 車(chē)自動(dòng)駕駛儀;汽車(chē)自動(dòng)駕駛儀根據(jù)鄰近車(chē)輛的行駛狀態(tài)調(diào)整自動(dòng)駕駛策略，控制自動(dòng)駕 駛車(chē)輛的速度和行駛方向。
[0046] 用于上述基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的一個(gè)實(shí)施例 如圖5所示，在車(chē)輛信號(hào)照明裝置1的殼體101內(nèi)設(shè)有LiFi發(fā)送組件2和LiFi接收組件3;
[0047] 所述的LiFi發(fā)送組件2包括經(jīng)總線接口單元12連接到汽車(chē)總線11的LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng) 單元31 ;LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元31從汽車(chē)總線11接收本車(chē)的行駛數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)換為高頻調(diào)制驅(qū) 動(dòng)信號(hào);LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元31的輸出端連接到Lm)主光源301，控制Lm)主光源301產(chǎn)生并發(fā) 送高速閃爍的調(diào)制光信號(hào);所述調(diào)制光信號(hào)的閃爍頻率遠(yuǎn)高于人眼所能看到的頻率；
[004引所述的LiFi接收組件3包括朝向外配光鏡102安裝的光電倍增管32, W及連接到光 電倍增管32輸出端的LIFI信號(hào)解調(diào)單元33;光電倍增管32獲取的光電信號(hào)經(jīng)LIFI信號(hào)解調(diào) 單元33同步解調(diào)，分離出對(duì)方車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)并通過(guò)總線接口單元12傳送到汽車(chē)總線11。 所述的的外配光鏡102可W是用于使車(chē)燈殼體101形成密封空間的透明罩，也可W是用于實(shí) 現(xiàn)車(chē)燈信號(hào)照明配光或聚光功能的透鏡，對(duì)方車(chē)輛的車(chē)輛信號(hào)照明裝置發(fā)出的燈光透過(guò)外 配光鏡102進(jìn)入光電倍增管32。
[0049] 根據(jù)本發(fā)明的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述的Lm)主光 源301采用集成LiFi功能的一體化L邸光源忍片，所述的LiFi發(fā)送組件2集成到Lm)光源忍片 中。
[0050] 根據(jù)圖3所示的本發(fā)明的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的實(shí)施例，所述的LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元 31包括信號(hào)編碼調(diào)制模塊311和驅(qū)動(dòng)電路312;所述的總線接口單元12是符合汽車(chē)總線通信 接口標(biāo)準(zhǔn)的總線數(shù)據(jù)接口；根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述的汽車(chē)總線11為CAN總線，所述 的總線接口單元12符合CAN總線通信接口標(biāo)準(zhǔn);信號(hào)編碼調(diào)制模塊311的輸入端經(jīng)總線接口 單元12連接到汽車(chē)總線11，通過(guò)汽車(chē)總線11采集本車(chē)的行駛數(shù)據(jù);信號(hào)編碼調(diào)制模塊311將 本車(chē)的行駛數(shù)據(jù)調(diào)制成高頻信號(hào)；信號(hào)編碼調(diào)制模塊的輸出端連接到驅(qū)動(dòng)電路，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電 路放大、過(guò)濾并去除噪聲的高頻信號(hào)，通過(guò)L邸主光源轉(zhuǎn)換為光信號(hào)通過(guò)高速閃爍傳送給對(duì) 方車(chē)輛。
[0051] 根據(jù)圖4所示的本發(fā)明的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的實(shí)施例，所述LiFi接收組件3的光電 倍增管(Photomultiplier Tube,簡(jiǎn)稱PMT)32設(shè)有帶通濾光器AGC電路321，光電倍增管32接 收的光信號(hào)通過(guò)帶通濾光器AGC電路321濾除雜散光和強(qiáng)光干擾，將有效光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信 號(hào);所述的LIFI信號(hào)解調(diào)單元33包括濾波主放模塊331和信號(hào)處理同步解調(diào)模塊332;所述 的濾波主放模塊331連接到帶通濾光器AGC電路321的輸出端，對(duì)光電轉(zhuǎn)換后的電信號(hào)進(jìn)行 放大并抑制傳輸噪聲；所述的信號(hào)處理同步解調(diào)模塊332連接到濾波主放模塊331的輸出 端，將濾波放大后的電信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，提取對(duì)方車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)并通過(guò)總線接口單元12傳 送到汽車(chē)總線11。
[0052] 根據(jù)圖5所示的本發(fā)明的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的實(shí)施例，所述車(chē)輛信號(hào)照明裝置1的 殼體101內(nèi)還設(shè)有LED畐恍源302;所述的LED畐恍源302是用于日間行車(chē)燈的D化光源，或者 是?？谟糜贚iFi光信號(hào)發(fā)射的紅外Lm)或激光二極管;所述的Lm)副光源302連接到LiFi發(fā) 送組件2的LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元31;當(dāng)L邸主光源301的光線不能抵達(dá)對(duì)方車(chē)輛信號(hào)照明裝置1 時(shí)，所述的Lm)副光源302提供輔助LiFi光信號(hào)用于保持車(chē)輛之間不間斷的LiFi通訊。在本 發(fā)明的車(chē)輛信號(hào)照明裝置的實(shí)施例中，L邸主光源301的光線不能投照到對(duì)方車(chē)輛信號(hào)照明 裝置1的狀態(tài)包括W下情況：（1)在日間行車(chē)時(shí)，前照燈L邸主光源301處于關(guān)閉狀態(tài)；（2)LED 主光源301的部分光線被遮光板屏蔽或被前照燈投照系統(tǒng)選擇性關(guān)閉，車(chē)輛的前照燈進(jìn)入 的防止眩光的投射照明規(guī)避區(qū)域。
[0053] 本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，W上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的 技術(shù)方案，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，任何基于本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神對(duì)W上所述實(shí)施例 所作的變化、變型，都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，包括至少兩輛互相位于前照燈或尾燈的燈 光可及范圍內(nèi)的道路車(chē)輛，其特征在于： 所述的道路車(chē)輛配置基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置作為車(chē)輛的前照燈和尾燈； 所述的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)通過(guò)所述的車(chē)輛信號(hào)照明裝置建立行駛數(shù)據(jù)的雙向交 互，通過(guò)LiFi發(fā)送組件向?qū)Ψ杰?chē)輛傳送自身的行駛狀態(tài)，并根據(jù)LiFi接收組件接收到的對(duì) 方車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)判斷對(duì)向車(chē)輛和尾隨車(chē)輛的行駛狀態(tài)； 所述的車(chē)輛信號(hào)照明裝置以LED主光源作為L(zhǎng)iFi發(fā)送組件的發(fā)送光源，將本車(chē)的行駛 數(shù)據(jù)傳送出去； 所述的車(chē)輛信號(hào)照明裝置通過(guò)內(nèi)置的LiFi接收組件接收對(duì)方車(chē)輛發(fā)送的光信號(hào)，解碼 處理得到對(duì)方車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)并傳送到汽車(chē)總線； 所述的對(duì)方車(chē)輛是能夠通過(guò)車(chē)輛信號(hào)照明裝置與本車(chē)互相傳遞LiFi光信號(hào)的鄰近車(chē) 輛，包括與本車(chē)相向行駛的對(duì)向車(chē)輛，以及與本車(chē)同向行駛的前車(chē)或后車(chē);對(duì)向行駛的車(chē)輛 通過(guò)前照燈的LiFi接收組件，互相接收對(duì)方車(chē)輛前照燈的LiFi發(fā)送組件發(fā)送的光信號(hào)；同 向行駛的前車(chē)通過(guò)尾燈的LiFi接收組件，接收后車(chē)前照燈的LiFi發(fā)送組件發(fā)送的光信號(hào)； 同向行駛的后車(chē)通過(guò)前照燈的LiFi接收組件，接收前車(chē)尾燈的LiFi發(fā)送組件發(fā)送的光信 號(hào)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，其特征在于行駛中的車(chē) 輛利用自身的車(chē)輛信號(hào)照明裝置，將本車(chē)的行駛數(shù)據(jù)通過(guò)LiFi發(fā)送組件以光信號(hào)廣播發(fā)送 方式傳送出去，位于光信號(hào)可及范圍內(nèi)的車(chē)輛彼此通過(guò)車(chē)輛信號(hào)照明裝置進(jìn)行信息交互； LiFi接收組件接收解碼得到的鄰近車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)汽車(chē)總線傳送給車(chē)輛控制計(jì)算機(jī) 系統(tǒng);車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)鄰近車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)可能發(fā)生的車(chē)輛擦碰事故 發(fā)出預(yù)警，從而有效地降低發(fā)生交通事故的概率。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，其特征在于兩輛相向行 駛的車(chē)輛分別通過(guò)各自車(chē)輛信號(hào)照明裝置與對(duì)方車(chē)輛進(jìn)行行駛數(shù)據(jù)的交互;車(chē)輛控制計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)通過(guò)分析對(duì)向車(chē)輛的行駛方向判斷有無(wú)相撞的可能性;若有相撞的可能性，則根據(jù)廿算出兩車(chē)相撞時(shí)間T，并提前發(fā)出警告， 式中，VA和VB分別為兩車(chē)的車(chē)速，（XA，YA)和(X B，YB)分別為兩車(chē)的GPS定位坐標(biāo)，下標(biāo)A和B分 別對(duì)應(yīng)于相向行駛的車(chē)A和車(chē)B。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，其特征在于其特征在于 同向行駛的前后兩輛車(chē)分別通過(guò)各自的車(chē)輛信號(hào)照明裝置與對(duì)方車(chē)輛進(jìn)行行駛數(shù)據(jù)的交 互；當(dāng)前車(chē)A剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)分析前后兩車(chē)的行駛數(shù)據(jù)，依據(jù)公式計(jì)算追尾碰撞的時(shí)間Τ'并評(píng)估追尾風(fēng)險(xiǎn)，從而能夠 通過(guò)前車(chē)的延緩制動(dòng)和后車(chē)的提前制動(dòng)降低發(fā)生車(chē)禍的風(fēng)險(xiǎn)與概率，式中，VA和VC分別為兩 車(chē)的車(chē)速，（Xa，Ya)和(Xc，Yc)分別為兩車(chē)的GPS定位坐標(biāo)，下標(biāo)A和C分別對(duì)應(yīng)于同向行駛的 前車(chē)A和后車(chē)C。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于LiFi的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，其特征在于用于汽車(chē)的 自動(dòng)駕駛;所述LiFi接收組件接收解碼得到的鄰近車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)汽車(chē)總線傳送給 汽車(chē)自動(dòng)駕駛儀;汽車(chē)自動(dòng)駕駛儀根據(jù)鄰近車(chē)輛的行駛狀態(tài)調(diào)整自動(dòng)駕駛策略，控制自動(dòng) 駕駛車(chē)輛的速度和行駛方向。6. -種用于權(quán)利要求1-5之任一權(quán)利要求所述汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)的基于LiFi的車(chē) 輛信號(hào)照明裝置，其特征在于： 在車(chē)輛信號(hào)照明裝置的殼體內(nèi)設(shè)有LiFi發(fā)送組件、LiFi接收組件和DLP投照系統(tǒng)； 所述的LiFi發(fā)送組件包括連接到LED主光源的LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元，經(jīng)總線接口單元接 收的本車(chē)行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元轉(zhuǎn)換為高頻調(diào)制驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制LED主光源產(chǎn)生 并發(fā)送高速閃爍的調(diào)制光信號(hào)； 所述的LiFi接收組件包括朝向外配光鏡安裝的光電倍增管，以及連接到光電倍增管輸 出端的LIFI信號(hào)解調(diào)單元;光電倍增管獲取的光電信號(hào)經(jīng)LIFI信號(hào)解調(diào)單元同步解調(diào)，分 離出對(duì)方車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)并通過(guò)總線接口單元傳送到汽車(chē)總線。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置，其特征在于所述LiFi發(fā)送組 件集成到LED主光源的電路芯片中，構(gòu)成集成LiFi功能的一體化LED光源芯片。8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置，其特征在于所述的LIFI調(diào)制 驅(qū)動(dòng)單元包括信號(hào)編碼調(diào)制模塊和驅(qū)動(dòng)電路;所述的總線接口單元是符合汽車(chē)總線通信接 口標(biāo)準(zhǔn)的總線數(shù)據(jù)接口；信號(hào)編碼調(diào)制模塊的輸入端經(jīng)總線接口單元連接到汽車(chē)總線，通 過(guò)汽車(chē)總線采集本車(chē)的行駛數(shù)據(jù);信號(hào)編碼調(diào)制模塊將本車(chē)的行駛數(shù)據(jù)調(diào)制成高頻信號(hào)； 信號(hào)編碼調(diào)制模塊的輸出端連接到驅(qū)動(dòng)電路，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路放大、過(guò)濾并去除噪聲的高頻信 號(hào)，通過(guò)LED主光源轉(zhuǎn)換為光信號(hào)通過(guò)高速閃爍傳送給對(duì)方車(chē)輛。9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置，其特征在于所述LiFi接收組 件的光電倍增管設(shè)有帶通濾光器AGC電路，光電倍增管接收的光信號(hào)通過(guò)帶通濾光器AGC電 路濾除雜散光和強(qiáng)光干擾，將有效光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào);所述的LIFI信號(hào)解調(diào)單元包括濾 波主放模塊和信號(hào)處理同步解調(diào)模塊;所述的濾波主放模塊連接到帶通濾光器AGC電路的 輸出端，對(duì)光電轉(zhuǎn)換后的電信號(hào)進(jìn)行放大并抑制傳輸噪聲;所述的信號(hào)處理同步解調(diào)模塊 連接到濾波主放模塊的輸出端，將濾波放大后的電信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，提取對(duì)方車(chē)輛的行駛數(shù) 據(jù)并通過(guò)總線接口單元傳送到汽車(chē)總線。10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于LiFi的車(chē)輛信號(hào)照明裝置，其特征在于所述車(chē)輛信號(hào)照 明裝置的殼體內(nèi)還設(shè)有LED副光源;所述的LED副光源是用于日間行車(chē)燈的DRL光源，或者是 專門(mén)用于LiFi光信號(hào)發(fā)射的紅外LED或激光二極管;所述的LED副光源連接到LiFi發(fā)送組件 的LIFI調(diào)制驅(qū)動(dòng)單元；當(dāng)LED主光源的光線不能抵達(dá)對(duì)方車(chē)輛信號(hào)照明裝置時(shí)，所述的LED 副光源提供輔助LiFi光信號(hào)用于保持車(chē)輛之間不間斷的LiFi通訊。
【文檔編號(hào)】H04B10/116GK106059666SQ201610574908
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月20日
【發(fā)明人】楊威, 朱熠旻, 李景泉
【申請(qǐng)人】上海小糸車(chē)燈有限公司