基站連線信息生成方法及切換方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，公開了一種基站連線信息生成方法及切換方法。本發(fā)明應(yīng)用于跟隨車輛行駛的終端設(shè)備，基站連線信息生成方法包含以下步驟：根據(jù)接收的車輛的行車參數(shù)獲取車輛的行駛信息；行駛信息至少包含行駛路徑；根據(jù)行駛路徑與預(yù)設(shè)的基站地圖，生成行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息；基站連線信息至少包含連線基站順序列表；其中，連線基站順序列表包含多個連線基站，且各連線基站的有效覆蓋路徑的總和覆蓋行駛路徑；其中，各連線基站的有效覆蓋路徑為各連線基站的信號區(qū)域與行駛路徑的重疊區(qū)域。本發(fā)明使得跟隨車輛行駛的終端設(shè)備在高速運動時能夠快速連接基站，避免長時間處于重復(fù)連線狀態(tài)。
【專利說明】
基站連線信息生成方法及切換方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，特別涉及基站連線信息生成方法及切換方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的基站覆蓋面積大約為以30千米為半徑的圓面積，終端設(shè)備(例如手機)在與基站連接時，基站不停地向終端設(shè)備發(fā)送基站信息，當終端電子設(shè)備接收到基站信息后，回復(fù)基站終端信息和相關(guān)注冊信息，基站接收并驗證完終端信息和相關(guān)注冊信息后發(fā)送準許連接的信息給終端設(shè)備，終端設(shè)備正式完成連接。
[0003]終端設(shè)備與基站連接時始終優(yōu)先連接信號最好的一個基站(實時刷新鏈接)，然而，當終端設(shè)備在跟隨車輛高速運動時，例如在高鐵上、高速公路上，通?；具B接延遲，導(dǎo)致終端設(shè)備還未連接就已經(jīng)離開基站覆蓋區(qū)域，從而導(dǎo)致終端離線，且使得終端需要不斷地重復(fù)連線，給用戶帶來眾多不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種基站連線信息生成方法及切換方法，使得跟隨車輛行駛的終端設(shè)備在高速運動時能夠快速連接基站，避免長時間處于重復(fù)連線狀態(tài)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實施方式提供了一種基站連線信息生成方法，應(yīng)用于跟隨車輛行駛的終端設(shè)備，基站連線信息生成方法包含以下步驟:根據(jù)接收的車輛的行車參數(shù)獲取車輛的行駛信息；行駛信息至少包含行駛路徑;根據(jù)行駛路徑與預(yù)設(shè)的基站地圖，生成行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息；基站連線信息至少包含連線基站順序列表;其中，連線基站順序列表包含多個連線基站，且各連線基站的有效覆蓋路徑的總和覆蓋行駛路徑;其中，各連線基站的有效覆蓋路徑為各連線基站的信號區(qū)域與行駛路徑的重疊區(qū)域。
[0006]本發(fā)明的實施方式還提供了一種基站連線切換方法，包含以下步驟:根據(jù)本發(fā)明提供的基站連線信息生成方法，生成行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息;根據(jù)連線基站順序列表，獲取當前連線基站對應(yīng)的下一個連線基站;若搜索到下一個連線基站，則向下一個連線基站發(fā)送連線請求信息。
[0007]本發(fā)明的實施方式還提供了一種基站連線切換方法，包含以下步驟:根據(jù)本發(fā)明提供的基站連線信息生成方法，生成行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息;根據(jù)連線基站順序列表，獲取當前連線基站對應(yīng)的下一個連線基站;獲取移動終端的當前位置;若移動終端的當前位置與下一個連線基站的連線切換位置相匹配，則向下一個連線基站發(fā)送連線請求信息。
[0008]本發(fā)明實施方式相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，根據(jù)終端設(shè)備跟隨運動車輛的行駛路徑與預(yù)設(shè)的基站地圖，生成行駛路徑對應(yīng)的包含連線基站順序列表的基站連線信息;在根據(jù)連線基站順序列表，獲取并搜索當前連線基站對應(yīng)下一個連線基站并發(fā)送連線請求信息。使終端設(shè)備始終處于各連線基站的有效覆蓋路徑之內(nèi)，進而使終端設(shè)備可以快速連接基站，避免長時間處于重復(fù)連線狀態(tài)，并且由于連線時終端設(shè)備的輻射和能耗是較大的，這樣有效減小了輻射和能耗，提高了用戶體驗。
[0009]另外，根據(jù)行駛路徑與預(yù)設(shè)的基站地圖，生成行駛路徑對應(yīng)的連線基站順序列表的步驟之后，還包含以下步驟:若存在至少一個連線基站的有效覆蓋路徑僅包含重復(fù)覆蓋路徑，則將有效覆蓋路徑僅包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站從連線基站順序列表中刪除；其中，重復(fù)覆蓋路徑是指至少二個連線基站的信號區(qū)域與行駛路徑的公共重疊區(qū)域。刪除了僅包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站，使連線基站順序列表更加優(yōu)化。
[0010]另外，行駛信息還包含車輛的預(yù)估車速;若存在至少一個連線基站的有效覆蓋路徑同時包含重復(fù)覆蓋路徑與獨立覆蓋路徑，則根據(jù)預(yù)估車速與預(yù)設(shè)連線時長計算預(yù)設(shè)連線時長內(nèi)的預(yù)估行駛長度;若有效覆蓋路徑同時包含重復(fù)覆蓋路徑與獨立覆蓋路徑的連線基站滿足預(yù)設(shè)條件;則將滿足預(yù)設(shè)條件的連線基站從連線基站順序列表中刪除;其中，預(yù)設(shè)條件包含:獨立覆蓋路徑的長度小于或等于預(yù)估行駛長度。刪除了滿足預(yù)設(shè)條件的同時包含重復(fù)覆蓋路徑與獨立覆蓋路徑的連線基站，使連線基站順序列表成為最優(yōu)、最簡的順序列表，使終端設(shè)備始終處于有效覆蓋路徑，為用戶提供了連線基站最優(yōu)順序列表方案。
[0011 ]另外，基站連線信息還包含各連線基站對應(yīng)的連線切換位置;各連線基站對應(yīng)的連線切換位置為各連線基站的有效覆蓋路徑的靠近始發(fā)地的路徑端。設(shè)置各連線基站對應(yīng)的連線切換位置，使跟隨車輛行駛的終端設(shè)備在對應(yīng)位置切換連線基站，為用戶提供了另一種切換方式。
【附圖說明】
[0012]圖1是根據(jù)第一實施方式的基站連線信息生成方法的具體流程圖；
[0013]圖2是根據(jù)第一實施方式中的連線基站與行駛路徑的示意圖；
[0014]圖3是根據(jù)第二實施方式的基站連線信息生成方法的具體流程圖；
[0015]圖4是根據(jù)第三實施方式的基站連線信息生成方法的具體流程圖；
[0016]圖5是根據(jù)第五實施方式的基站連線切換方法的具體流程圖；
[0017]圖6是根據(jù)第六實施方式的基站連線切換方法的具體流程圖。
【具體實施方式】
[0018]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的各實施方式進行詳細的闡述。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在本發(fā)明各實施方式中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術(shù)細節(jié)。但是，即使沒有這些技術(shù)細節(jié)和基于以下各實施方式的種種變化和修改，也可以實現(xiàn)本申請各權(quán)利要求所要求保護的技術(shù)方案。
[0019]本發(fā)明的第一實施方式涉及一種基站連線信息生成方法，應(yīng)用于跟隨車輛行駛的終端設(shè)備，例如手機，具體流程如圖1所示，基站連線信息生成方法包含以下步驟:
[0020]步驟101，根據(jù)接收的車輛的行車參數(shù)獲取車輛的行駛信息;行駛信息至少包含行駛路徑。
[0021]其中，行車參數(shù)包含行駛路徑的始發(fā)地與目的地。對于可選擇多種行駛路徑的交通方式(例如自駕行駛)，用戶可以通過GPS或網(wǎng)絡(luò)地圖根據(jù)始發(fā)地與目的地直接獲取行駛路徑。
[0022]另外，行車參數(shù)包含車輛的識別信息;對于具有預(yù)設(shè)路徑的公共交通工具(例如高鐵)，行駛路徑可以通過查詢車輛識別信息(例如高鐵車次信息)與行駛路徑的預(yù)設(shè)對應(yīng)關(guān)系獲取;其中，車輛識別信息與行駛路徑的預(yù)設(shè)對應(yīng)關(guān)系可以預(yù)先保存在預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)庫中。
[0023]步驟102，根據(jù)行駛路徑與預(yù)設(shè)的基站地圖，生成行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息；基站連線信息至少包含連線基站順序列表。
[0024]本實施方式中，預(yù)設(shè)的基站地圖是根據(jù)實際中各連線基站的分布和覆蓋范圍設(shè)計而成；用戶可提前下載在終端設(shè)備中；并且及時從服務(wù)器中獲取更新信息，用戶可以以流量(或者WIFI)的形式更新給終端設(shè)備。然而，用戶也可以上網(wǎng)查詢獲得，對此不作任何限制。
[0025]具體而言，連線基站順序列表包含多個連線基站，各連線基站包含自己的基站信息;基站信息包含用于主動準備與基站連接的信報信息，當終端設(shè)備發(fā)送連線請求時，直接發(fā)送給基站繼續(xù)握手連接。
[0026]需要說明的是，連線基站的有效覆蓋路徑為各連線基站的信號區(qū)域與行駛路徑的重疊區(qū)域，且各連線基站的有效覆蓋路徑的總和覆蓋行駛路徑。
[0027]示例的，假設(shè)預(yù)設(shè)的基站地圖中基站的分布情況如圖2所示，菱形代表連線基站，圓形區(qū)域代表連線基站的信號分布區(qū)域;假設(shè)行駛路徑的始發(fā)地為A，目的地為I;根據(jù)網(wǎng)絡(luò)地圖獲取的行駛路徑為A-B-C-D-E-F-G-H-1;根據(jù)行駛路徑A-1，在預(yù)設(shè)的基站地圖中，獲取距離行駛路徑A-1最近的且有效覆蓋路徑的總和覆蓋行駛路徑A-1的所有連線基站;可知連線基站1、連線基站2、連線基站3、連線基站4、連線基站5距尚彳丁駛路徑A-1最近;連線基站I的有效覆蓋路徑為0-C、連線基站2的有效覆蓋路徑為B-D、連線基站3的有效覆蓋路徑為D-G、連線基站4的有效覆蓋路徑為E-1、連線基站5的有效覆蓋路徑為F-H，S卩，各連線基站的有效覆蓋路徑的總和覆蓋了行駛路徑A-1，所以，生成的行駛路徑A-1對應(yīng)的連線基站順序列表中為連線基站1、連線基站2、連線基站3、連線基站4、連線基站5。然而，這里只是示例性說明，實際中不限于此。
[0028]本實施方式相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，根據(jù)終端設(shè)備跟隨運動車輛的行駛路徑與預(yù)設(shè)的基站地圖，生成行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息，根據(jù)連線基站順序列表，依次連線至各連線基站;使終端設(shè)備跟隨車輛高速運行時能夠快速連接基站，避免基站連接延遲導(dǎo)致還未連接就已經(jīng)離開基站覆蓋區(qū)域，從而長時間處于重復(fù)連線狀態(tài);并且由于連線時，終端設(shè)備的輻射和能耗是較大的，這樣有效減小了輻射和能耗，提高了用戶體驗。
[0029]本發(fā)明的第二實施方式涉及一種基站連線信息生成方法。第二實施方式在第一實施方式的基礎(chǔ)上作出了改進，主要改進之處在于:在本發(fā)明第二實施方式中，將有效覆蓋路徑全部包含于另一個或其他多個連線基站的有效覆蓋路徑的連線基站刪除;優(yōu)化了行駛路徑對應(yīng)的連線基站順序列表，減少連接次數(shù)。
[0030]本實施方式中基站連線信息生成方法的具體流程圖如圖3所示，其中，步驟301及302與第一實施方式中的步驟101及102分別對應(yīng)相同，本實施方式中新增了步驟303至步驟305，具體說明如下:
[0031 ]步驟303，是否存在至少一個連線基站的有效覆蓋路徑包含重復(fù)覆蓋路徑;若是，執(zhí)行步驟304，否則直接結(jié)束。
[0032]本實施方式中，重復(fù)覆蓋路徑是指至少二個連線基站的信號區(qū)域與行駛路徑的公共重疊區(qū)域。實際上，各連線基站的有效覆蓋路徑中可能包含重復(fù)覆蓋路徑，可能還包含獨立覆蓋路徑(指只有一個連線基站的信號區(qū)域與行駛路徑之間存在公共重疊區(qū)域)
[0033]于實際中，在生成連線基站順序列表后，根據(jù)列表中各連線基站的有效覆蓋路徑，查找出各連線基站的有效覆蓋路徑與行駛路徑的交點，形成以各交點為始末端的連續(xù)的多個有效覆蓋路徑段，判斷各有效覆蓋路徑段是否包含于至少二個連線基站的有效覆蓋路徑的公共重疊區(qū)域，若是，則將該有效覆蓋路徑段判定為重復(fù)覆蓋路徑，即判斷出對應(yīng)的各連線基站的有效覆蓋路徑包含該重復(fù)覆蓋路徑。然而，不限于此，還可以以其他方式進行判斷，本實施方式對此不作任何限制。
[0034]示例的，如第一實施方式中步驟102中所述的例子，如圖2所示，生成的連線基站順序列表中，以各連線基站的有效覆蓋路徑與行駛路徑O-1的各交點為始末端的各有效覆蓋路徑段為:04^-8、8-(:、(:-0、0444小-6、6-!1、!1-1。其中，有效覆蓋路徑段8-(:包含于連線基站I與連線基站2的有效覆蓋路徑的公共重疊區(qū)域，E-F包含于連線基站3與連線基站4的有效覆蓋路徑的公共重疊區(qū)域，F(xiàn)-G包含于連線基站3、連線基站4與連線基站5的有效覆蓋路徑的公共重疊區(qū)域，G-H包含于連線基站4與連線基站5的有效覆蓋路徑的公共重疊區(qū)域。所以，各有效覆蓋路徑段B-C、E-F、F-G、G-H對應(yīng)的各連線基站(連線基站1、連線基站2、連線基站3、連線基站4及連線基站5)包含重復(fù)覆蓋路徑。然而，本實施方式只是示例性說明，實際中不限于此。
[0035]步驟304，在包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站中，是否存在至少一個連線基站的有效覆蓋路徑還包含獨立覆蓋路徑。若是，直接結(jié)束，若否，執(zhí)行步驟305。
[0036]當判斷出有效覆蓋路徑中包含重復(fù)覆蓋路徑而不包含獨立覆蓋路徑時，即表示判斷出有效覆蓋路徑中僅包含重復(fù)覆蓋路徑;否則，表示判斷出有效覆蓋路徑中同時包含重復(fù)覆蓋路徑與獨立覆蓋路徑。
[0037]進一步的，在包含重復(fù)覆蓋路徑的各連線基站中，判斷是否存在僅包含于一個連線基站的有效覆蓋路徑內(nèi)的有效覆蓋路徑段，若是，則將該有效覆蓋路徑段判定為獨立覆蓋路徑，即判斷出對應(yīng)的連線基站的有效覆蓋路徑包含該獨立覆蓋路徑。
[0038]示例的，如步驟303中所述的例子，如圖2所示，包含重復(fù)覆蓋路徑的各連線基站(連線基站1、連線基站2、連線基站3、連線基站4及連線基站5)的有效覆蓋路徑中，其中，有效覆蓋路徑段O-B僅包含于連線基站I的有效覆蓋路徑O-C，有效覆蓋路徑段C-D僅包含于連線基站2的有效覆蓋路徑B-D，有效覆蓋路徑段D-E僅包含于連線基站3的有效覆蓋路徑D-G，有效覆蓋路徑段H-1僅包含于連線基站4的有效覆蓋路徑E-1，所以，對應(yīng)的各連線基站(連線基站1、連線基站2、連線基站3及連線基站4)包含獨立覆蓋路徑，然而，本實施方式只是示例性說明，實際中不限于此。
[0039]步驟305，將有效覆蓋路徑僅包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站從連線基站順序列表中刪除。
[0040]本實施方式中，將包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站中非包含獨立覆蓋路徑的連線基站，即，僅包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站從連線基站順序列表中刪除。保證了終端設(shè)備握手連接的同時還減少了終端設(shè)備的連接次數(shù)，有效減小了輻射和能耗，優(yōu)化了連線基站順序列表，提高了用戶體驗。
[0041]示例的，由步驟303中所述的例子可知，包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站為:連線基站1、連線基站2、連線基站3、連線基站4及連線基站5;由步驟304中所述的例子可知，包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站中包含獨立覆蓋路徑的連線基站為:連線基站1(有效覆蓋路徑0-c，重復(fù)覆蓋路徑B-C，獨立覆蓋路徑0_B)、連線基站2 (有效覆蓋路徑B-D，重復(fù)覆蓋路徑B-C，獨立覆蓋路徑C-D)、連線基站3(有效覆蓋路徑D-G，重復(fù)覆蓋路徑E-G，獨立覆蓋路徑D-E)及連線基站4(有效覆蓋路徑E-1，重復(fù)覆蓋路徑E-H，獨立覆蓋路徑H-1)，顯然，僅包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站為連線基站5(有效覆蓋路徑F-H，重復(fù)覆蓋路徑F-H，無獨立覆蓋路徑)，將連線基站5從連線基站順序列表中刪除。例如在車輛行駛到行駛路徑D-1的過程中，終端需順序連接連線基站3、連線基站4;而實際上，連線基站3及連線基站4的有效覆蓋路徑的總和覆蓋了行駛路徑D-1，將連線基站5刪除后，在進入行駛路徑D-1的過程中，終端設(shè)備只需連接連線基站3及連線基站4就可實現(xiàn)握手連接。然而，本實施方式只是示例性說明，實際中不限于此。
[0042]于實際上，本實施方式中各有效路徑段的總和等同于各連線基站的有效路徑的總和，即，將各連線基站的有效路徑分為多個有效路徑段，從而判斷出在包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站中還包含獨立覆蓋路徑段的連線基站，進而判斷出僅包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站。
[0043]本發(fā)明的第三實施方式涉及一種基站連線信息生成方法。第三實施方式在第二實施方式的基礎(chǔ)上作出了改進，主要改進之處在于:在本發(fā)明第三實施方式中，在同時包含重復(fù)覆蓋路徑與獨立覆蓋路徑的連線基站中，若存在如下情況:終端設(shè)備(跟隨車輛運動的)進入該連線基站的獨立覆蓋路徑后，在還未連接上或剛連接上該連線基站時就跟隨車輛離開了其獨立覆蓋路徑;那么，將滿足該情況的連線基站刪除;從而使得行駛路徑對應(yīng)的連線基站順序列表更加優(yōu)化，在保證快速連接的同時減少連接次數(shù)。
[0044]本實施方式中行駛信息還包含車輛的預(yù)估車速，基站連線信息生成方法的具體流程圖如圖4所示，其中，步驟401至405與第二實施方式中的步驟301及305分別對應(yīng)相同，本實施方式中新增了步驟406至步驟408，具體說明如下:
[0045]步驟406，根據(jù)預(yù)估車速與預(yù)設(shè)連線時長計算預(yù)設(shè)連線時長內(nèi)的預(yù)估行駛長度。
[0046]于實際中，終端設(shè)備連接連線基站需要一定的時間，不同類型的終端設(shè)備連接成功需要的時間亦不同，可以在終端中設(shè)置預(yù)設(shè)連線時長;該預(yù)設(shè)連線時長表示終端設(shè)備能夠連接上該連線基站的最短時長。預(yù)估車速可根據(jù)終端中預(yù)設(shè)的測速儀自動獲取(實際中不限于此，還可以以車中的數(shù)據(jù)表(例如自駕車)或網(wǎng)絡(luò)查詢(例如高鐵)獲取);根據(jù)預(yù)設(shè)連線時長和預(yù)估車速自動計算出預(yù)設(shè)連線時長內(nèi)的預(yù)估行駛長度。
[0047]步驟407，判斷有效覆蓋路徑包含獨立覆蓋路徑的連線基站是否滿足預(yù)設(shè)條件，若是，執(zhí)行步驟408，否則直接結(jié)束。
[0048]其中，預(yù)設(shè)條件包含:獨立覆蓋路徑的長度小于或等于預(yù)估行駛長度。
[0049]具體而言，當獨立覆蓋路徑的長度小于或等于預(yù)估行駛長度時，獨立覆蓋路徑對應(yīng)的連線基站滿足預(yù)設(shè)條件。當獨立覆蓋路徑的長度大于預(yù)估行駛長度時，即表示跟隨車輛運動的終端設(shè)備在獨立覆蓋路徑中連接成功時車輛還行駛在獨立覆蓋路徑之內(nèi)，則，此獨立覆蓋路徑對應(yīng)的連線基站不滿足預(yù)設(shè)條件。
[0050]步驟408，將滿足預(yù)設(shè)條件的連線基站從連線基站順序列表中刪除。
[0051]可以理解，滿足預(yù)設(shè)條件的連線基站，S卩，有效覆蓋路徑中包含的獨立覆蓋路徑的長度小于或等于預(yù)估行駛長度的連線基站，由于對應(yīng)的連線基站對于終端設(shè)備來說是無效連接，所以將對應(yīng)的連線基站從連線基站順序列表中刪除，減少了終端設(shè)備的連接次數(shù)，優(yōu)化了連線基站順序列表。
[0052]本實施方式相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，對連線基站順序列表中的連線基站進行篩選，將滿足預(yù)設(shè)條件的有效覆蓋路徑同時包含重復(fù)覆蓋路徑與獨立覆蓋路徑的連線基站從連線基站順序列表中刪除，從而實現(xiàn)連線基站順序列表最優(yōu)、最簡，使終端設(shè)備能快速連接的同時，減少行駛過程中的連接次數(shù)，為用戶提供了一種最佳的基站連接方案。
[0053]上面各種方法的步驟劃分，只是為了描述清楚，實現(xiàn)時可以合并為一個步驟或者對某些步驟進行拆分，分解為多個步驟，只要包含相同的邏輯關(guān)系，都在本專利的保護范圍內(nèi)；對算法中或者流程中添加無關(guān)緊要的修改或者引入無關(guān)緊要的設(shè)計，但不改變其算法和流程的核心設(shè)計都在該專利的保護范圍內(nèi)。
[0054]本發(fā)明的第四實施方式涉及一種基站連線信息生成方法。第四實施方式在第一實施方式的基礎(chǔ)上作出了改進，主要改進之處在于:在本發(fā)明第四實施方式中，基站連線信息還包含各連線基站對應(yīng)的連線切換位置;各連線基站對應(yīng)的連線切換位置為各連線基站的有效覆蓋路徑的靠近始發(fā)地的路徑端。
[0055]從而，終端設(shè)備可以通過內(nèi)置的GPS實時獲取終端設(shè)備的當前位置，以在連線切換位置自動連接至對應(yīng)的連線基站。
[0056]本發(fā)明第五實施方式涉及一種基站連線切換方法，如圖5所示，包含以下步驟:
[0057]步驟501，根據(jù)第一實施方式、第二實施方式或第三實施方式中所述的基站連線信息生成方法，生成行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息。
[0058]其中，基站連線信息至少包含行駛路徑。
[0059]步驟502，根據(jù)連線基站順序列表，獲取當前連線基站對應(yīng)的下一個連線基站。
[0060]于實際中，當跟隨車輛行駛的終端設(shè)備脫離前一個連線基站時，信號會自動斷開；然后根據(jù)列表，獲取下一個連線基站。
[0061 ]需要說明的是，可以在連線基站順序列表的首個連線基站之前儲存一個虛擬連線基站；當終端設(shè)備初次使用該連線基站順序列表進行連線時，默認的當前連線基站是該虛擬連線基站；因此，獲取的當前連線基站的下一個連線基站即為連線基站順序列表中的該首個連線基站。
[0062]步驟503，若搜索到下一個連線基站，則向下一個連線基站發(fā)送連線請求信息。
[0063]具體的，當成功獲取并搜索到當前連線基站的下一個連線基站的時，終端設(shè)備將同時向下一個連線基站發(fā)送主動準備與基站連接的信報信息，直接實現(xiàn)握手連接。
[0064]本實施方式相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，根據(jù)基站連線信息，終端進行基站連接。終端在連線基站順序列表中搜索到連線基站后，直接向連線基站發(fā)送終端信息及相關(guān)注冊信息，待基站驗證完終端信息及相關(guān)注冊信息后發(fā)送準許連接的信息給終端設(shè)備，終端設(shè)備正式完成連接，當終端設(shè)備離開已連接的連線基站的有效覆蓋路徑時，終端設(shè)備會收到一個下線的提示信息，然后在連線基站順序列表自動搜索下一個連線基站，進行握手連接。
[0065]不難發(fā)現(xiàn)，本實施方式為與第一實施方式、第二實施方式及第三實施方式相對應(yīng)的方法實施例，本實施方式可與第一實施方式、第二實施方式及第三實施方式互相配合實施。第一實施方式、第二實施方式及第三實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)在本實施方式中依然有效，為了減少重復(fù)，這里不再贅述。相應(yīng)地，本實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)也可應(yīng)用在第一實施方式、第二實施方式及第三實施方式中。
[0066]本發(fā)明第六實施方式涉及一種基站連線切換方法。如圖6所示，包含以下步驟:
[0067]步驟601，根據(jù)權(quán)利第四實施方式所述的基站連線信息生成方法，生成行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息。
[0068]其中，基站連線信息還包含各連線基站對應(yīng)的連線切換位置。
[0069]步驟602，根據(jù)連線基站順序列表，獲取當前連線基站對應(yīng)的下一個連線基站。
[0070]步驟603，獲取移動終端的當前位置。
[0071]實際中，移動終端可以通過GPS獲取移動終端的當前位置。然而，還可以以其他方式獲取，本實施方式對此不作任何限制。
[0072]步驟604，若移動終端的當前位置與下一個連線基站的連線切換位置相匹配，則向下一個連線基站發(fā)送連線請求信息。
[0073]具體的，當移動終端的當前位置與下一個連線基站的連線切換位置相匹配時，自動連接至搜索到的下一個連線基站，以實現(xiàn)連線基站的切換。
[0074]由于第四實施方式與本實施方式相互對應(yīng)，因此本實施方式可與第四實施方式互相配合實施。第四實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)在本實施方式中依然有效，在第四實施方式中所能達到的技術(shù)效果在本實施方式中也同樣可以實現(xiàn)，為了減少重復(fù)，這里不再贅述。相應(yīng)地，本實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)也可應(yīng)用在第四實施方式中。
[0075]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實施方式是實現(xiàn)本發(fā)明的具體實施例，而在實際應(yīng)用中，可以在形式上和細節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種基站連線信息生成方法，其特征在于，應(yīng)用于跟隨車輛行駛的終端設(shè)備，所述基站連線信息生成方法包含以下步驟: 根據(jù)接收的所述車輛的行車參數(shù)獲取所述車輛的行駛信息;所述行駛信息至少包含行駛路徑； 根據(jù)所述行駛路徑與預(yù)設(shè)的基站地圖，生成所述行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息；所述基站連線信息至少包含連線基站順序列表； 其中，所述連線基站順序列表包含多個連線基站，且各連線基站的有效覆蓋路徑的總和覆蓋所述行駛路徑； 其中，各連線基站的有效覆蓋路徑為各連線基站的信號區(qū)域與所述行駛路徑的重疊區(qū)域。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基站連線信息生成方法，其特征在于，所述行車參數(shù)包含所述行駛路徑的始發(fā)地與目的地。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基站連線信息生成方法，其特征在于，所述行車參數(shù)包含所述車輛的識別信息； 其中，所述行駛路徑通過查詢車輛識別信息與行駛路徑的預(yù)設(shè)對應(yīng)關(guān)系獲取。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基站連線信息生成方法，其特征在于，根據(jù)所述行駛路徑與預(yù)設(shè)的基站地圖，生成所述行駛路徑對應(yīng)的連線基站順序列表的步驟之后，還包含以下步驟: 若存在至少一個連線基站的有效覆蓋路徑僅包含重復(fù)覆蓋路徑，則將所述有效覆蓋路徑僅包含重復(fù)覆蓋路徑的連線基站從所述連線基站順序列表中刪除； 其中，所述重復(fù)覆蓋路徑是指至少二個連線基站的信號區(qū)域與所述行駛路徑的公共重疊區(qū)域。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基站連線信息生成方法，其特征在于，所述行駛信息還包含所述車輛的預(yù)估車速； 若存在至少一個連線基站的有效覆蓋路徑同時包含所述重復(fù)覆蓋路徑與獨立覆蓋路徑，則根據(jù)所述預(yù)估車速與預(yù)設(shè)連線時長計算所述預(yù)設(shè)連線時長內(nèi)的預(yù)估行駛長度； 若所述有效覆蓋路徑同時包含所述重復(fù)覆蓋路徑與獨立覆蓋路徑的連線基站滿足預(yù)設(shè)條件;則將滿足所述預(yù)設(shè)條件的連線基站從所述連線基站順序列表中刪除； 其中，所述預(yù)設(shè)條件包含:所述獨立覆蓋路徑的長度小于或等于所述預(yù)估行駛長度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基站連線信息生成方法，其特征在于，所述基站連線信息還包含各連線基站對應(yīng)的連線切換位置； 各連線基站對應(yīng)的連線切換位置為各連線基站的有效覆蓋路徑的靠近始發(fā)地的路徑端。7.一種基站連線切換方法，其特征在于，包含以下步驟: 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的基站連線信息生成方法，生成所述行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息； 根據(jù)所述連線基站順序列表，獲取當前連線基站對應(yīng)的下一個連線基站； 若搜索到所述下一個連線基站，則向所述下一個連線基站發(fā)送連線請求信息。8.一種基站連線切換方法，其特征在于，包含以下步驟: 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基站連線信息生成方法，生成所述行駛路徑對應(yīng)的基站連線信息; 根據(jù)所述連線基站順序列表，獲取當前連線基站對應(yīng)的下一個連線基站； 獲取所述移動終端的當前位置； 若所述移動終端的當前位置與所述下一個連線基站的連線切換位置相匹配，則向所述下一個連線基站發(fā)送連線請求信息。
【文檔編號】H04W4/02GK105828457SQ201610285916
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】周金虎
【申請人】上海與德通訊技術(shù)有限公司