一種移動通信監(jiān)管方法、裝置及信號管理器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于移動通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種移動通信監(jiān)管方法、裝置及信號管理器。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)民航飛機(jī)飛至千米高空以后，移動終端逐漸遠(yuǎn)離地面移動通信網(wǎng)絡(luò)，在此過程中移動終端逐漸以最大功率發(fā)射無線信號，這對飛機(jī)導(dǎo)航及通信安全可能造成影響。因此，在民用航空安全管理中，手機(jī)、PAD (Personal Digital Assistant，掌上電腦)、手提電腦、智能手表等個人便攜式移動終端在飛行過程中的通信過程，一直屬于限制使用的監(jiān)管范疇。雖然近年美國、歐盟、新加坡、巴西、澳大利亞等國家和地區(qū)的民航管理當(dāng)局已陸續(xù)不再強(qiáng)制要求乘客在飛行過程中必須關(guān)閉移動終端，但為避免移動終端通信對飛行安全和地面網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響，均要求移動終端在禁止通信(關(guān)機(jī)或飛行模式)狀態(tài)下使用。然而在現(xiàn)有技術(shù)中，對于上述移動終端要處于關(guān)機(jī)或飛行模式下的適航規(guī)定，國內(nèi)外均無有效的監(jiān)管技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管，目前僅能做到的就是通過音視頻通知、安全須知或空乘人員巡視的方式進(jìn)行監(jiān)管。因此，如何監(jiān)管移動終端是否處于禁止通信模式，成為當(dāng)前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種移動通信監(jiān)管方法、裝置及信號管理器，可提高民用航空乘客移動通信的監(jiān)管效率，減小管理時間及管理成本。
[0004]本發(fā)明提供一種移動通信監(jiān)管方法，包括:
[0005]信號管理器將機(jī)艙內(nèi)的所有移動終端接入所述信號管理器提供的無線網(wǎng)絡(luò)，并獲取所述移動終端的身份識別碼；
[0006]根據(jù)所述身份識別碼向所述移動終端發(fā)送禁止通信的監(jiān)管消息。
[0007]本發(fā)明提供一種移動通信監(jiān)管裝置，包括:
[0008]接入單元，用于將機(jī)艙內(nèi)的所有移動終端接入信號管理器提供的無線網(wǎng)絡(luò)，并獲取所述移動終端的身份識別碼；
[0009]發(fā)送單元，用于根據(jù)所述身份識別碼向所述移動終端發(fā)送禁止通信的監(jiān)管消息。
[0010]本發(fā)明提供一種信號管理器，包括:與地通信裝置、基站裝置以及運行有上述移動通信監(jiān)管裝置的處理器；
[0011]其中，所述與地通信裝置包括天線、射頻設(shè)備以及基帶處理器，用于將所述信號管理器接入當(dāng)?shù)剡\營商網(wǎng)絡(luò)；
[0012]所述基站裝置包括基站收發(fā)臺、基站控制器以及核心網(wǎng)設(shè)備，用于在機(jī)艙內(nèi)為所述移動終端提供無線網(wǎng)絡(luò)。
[0013]從上述本發(fā)明實施例可知，本發(fā)明通過將移動終端接入信號管理器提供的無線網(wǎng)絡(luò)，并向移動終端發(fā)送監(jiān)管消息以實現(xiàn)對多個移動終端通信的監(jiān)管，因此相對于現(xiàn)有技術(shù)，可提高民用航空乘客移動通信的監(jiān)管效率，減小管理時間及管理成本。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本發(fā)明第一實施例提供的移動通信監(jiān)管方法的實現(xiàn)流程示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明第一實施例提供的移動通信監(jiān)管方法中手機(jī)脫離地面網(wǎng)絡(luò)接受信號管理器監(jiān)管的過程示意圖；
[0017]圖3是本發(fā)明第一實施例提供的移動通信監(jiān)管方法中步驟Sll的一具體實現(xiàn)流程示意圖；
[0018]圖4是本發(fā)明第二實施例提供的移動通信監(jiān)管裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是本發(fā)明第三實施例提供的移動通信監(jiān)管裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為使得本發(fā)明的發(fā)明目的、特征、優(yōu)點能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而非全部實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0021]本發(fā)明實施例中的移動通信監(jiān)管方法，應(yīng)用于民航領(lǐng)域，用于管理飛機(jī)滑行、起飛、巡航、降落到滑行全過程對移動終端的通信監(jiān)管。為便于描述，以下各移動終端，均以手機(jī)為例。
[0022]請參閱附圖1，附圖1為本發(fā)明第一實施例提供的移動通信監(jiān)管方法的實現(xiàn)流程示意圖，主要包括以下步驟Sll與步驟S12:
[0023]S11、信號管理器將機(jī)艙內(nèi)的所有移動終端接入該信號管理器提供的無線網(wǎng)絡(luò)，并獲取該移動終端的身份識別碼。
[0024]目前中國2G網(wǎng)絡(luò)(包括全球移動通信系統(tǒng)(GSM，Global System for MobileCommunicat1n)網(wǎng)絡(luò)和碼分多址(CDMA, Code Divis1n Multiple Access)網(wǎng)絡(luò))比 3G 網(wǎng)絡(luò)和4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍更廣，因此飛機(jī)從起飛到萬米高空的過程中，會逐漸遠(yuǎn)離地面無線通信網(wǎng)絡(luò)，逐漸退出4G、3G網(wǎng)絡(luò)，最后退出2G網(wǎng)絡(luò)，此過程可參見圖2。手機(jī)201被乘客帶上飛機(jī)，飛機(jī)上設(shè)置有信號管理器202，該信號管理器為機(jī)載網(wǎng)絡(luò)基站，可以在飛機(jī)上發(fā)射信號，從而為機(jī)艙內(nèi)的手機(jī)提供無線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)選地為2G網(wǎng)絡(luò)。地面基站203發(fā)射無線信號以為手機(jī)提供無線網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的類型可以為2G、3G、4G網(wǎng)絡(luò)。圖2中所示第一階段為手機(jī)逐漸遠(yuǎn)離地面網(wǎng)絡(luò)的階段；第二階段為手機(jī)接入機(jī)載信號管理器網(wǎng)絡(luò)提供的無線網(wǎng)絡(luò)；第三階段為信號管理器對手機(jī)信號的監(jiān)管階段。
[0025]其中，手機(jī)在退出2G網(wǎng)絡(luò)后，接入設(shè)置在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的信號管理器提供的無線網(wǎng)絡(luò)。信號管理器利用GSM手機(jī)的小區(qū)接入原理，以及單向鑒權(quán)的技術(shù)，使得手機(jī)接入信號管理器提供的無線網(wǎng)絡(luò)，從而為后續(xù)手機(jī)監(jiān)管提供保障。
[0026]信號管理器在接入的過程中獲取飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)所有手機(jī)的身份識別碼。其中，身份識別碼包括手機(jī)的國際移動用戶識別碼(IMSI，Internat1nal Mobile SubscriberIdentificat1n Number)與移動設(shè)備國際身份碼(IMEI，Internat1nal MobileEquipment Identity)。IMSI是用于區(qū)別移動用戶的唯一標(biāo)志，儲存在用戶的手機(jī)SIM (Subscriber Identity Module，客戶識別模塊)卡中。IMEI用于標(biāo)識全球唯一的設(shè)備號。
[0027]獲取身份識別碼的具體方式為，信號管理器向所有手機(jī)廣播位置更新請求消息，當(dāng)手機(jī)接收到該位置更新消息時，向信號管理器返回位置更新確認(rèn)消息，其中攜帶MSI和頂EI，信號管理器接收到該位置更新確認(rèn)消息后，記錄其中攜帶的MSI和MEI。
[0028]作為本發(fā)明一個實施例，如圖3所示，步驟Sll包括如下步驟Slll至步驟S116:
[0029]S111，接入當(dāng)?shù)剡\營商網(wǎng)絡(luò)，從該當(dāng)?shù)剡\營商網(wǎng)絡(luò)獲取該移動終端接入的當(dāng)前服務(wù)小區(qū)的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)。
[0030]除了基站裝置以外，本實施例中的信號管理器中還集成有與地通信裝置。具體地，可通過板卡的方式將基站裝置和與地通信裝置集成在一起。其中，基站裝置包括微型化的基站收發(fā)臺(BTS)、基站控制器(BSC)以及核心網(wǎng)設(shè)備，用于在機(jī)艙內(nèi)發(fā)射預(yù)置類型的無線信號，如2G信號，以實現(xiàn)信號管理器作為基站的功能，向機(jī)艙內(nèi)的手機(jī)提供該預(yù)置類型的無線網(wǎng)絡(luò)。與地通信裝置包括天線、射頻設(shè)備以及基帶處理器，用于與地面基站進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，以通過該地面基站接入地面運營商網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信號管理器作為移動通信終端的功能。
[0031]將手機(jī)接入信號管理器提供的無線網(wǎng)絡(luò)的具體方式可因手機(jī)應(yīng)用場景不同而分為兩種:
[0032]第一種方式是當(dāng)乘客登機(jī)進(jìn)入機(jī)艙時，此時，手機(jī)已接入當(dāng)?shù)剡\營商網(wǎng)絡(luò)，需要進(jìn)行小區(qū)重選，才能接入信號管理器提供的無線網(wǎng)絡(luò)；第二種方式是手機(jī)剛開機(jī)時，通常發(fā)生在飛機(jī)落地后滑行階段，也可見于飛機(jī)起飛前，此時需要手機(jī)進(jìn)行小區(qū)選擇，才能接入信號管理器提供的無線網(wǎng)絡(luò)。
[0033]在第一種方式中，根據(jù)手機(jī)小區(qū)重選原理，手機(jī)在空閑狀態(tài)下，根據(jù)手機(jī)上記錄的小區(qū)廣播控制信道(Broadcast Control Channel,BCCH)分配(BA)表，最少每60秒測量一次相鄰小區(qū)和當(dāng)前服務(wù)小區(qū)的BCCH頻率強(qiáng)度。當(dāng)測量到手機(jī)相鄰小區(qū)的BCCH頻率場強(qiáng)最高，且滿足以下重選條件之一時，進(jìn)入小區(qū)重選，將接入信號最強(qiáng)的小區(qū)。
[0034]手機(jī)進(jìn)行小區(qū)重選條件分為以下七種:
[0035](I)手機(jī)計算第一鄰小區(qū)(該第一鄰小區(qū)與當(dāng)前服務(wù)小區(qū)屬同一個位置區(qū))的C2(小區(qū)重選參數(shù))值超過手機(jī)當(dāng)前服務(wù)小區(qū)的C2值連續(xù)5秒；
[0036](2)手機(jī)計算第二鄰小區(qū)(該第二鄰小區(qū)與當(dāng)前服務(wù)小區(qū)不屬同一個位置區(qū))的C2值超過手機(jī)當(dāng)前服務(wù)小區(qū)的C2值與小區(qū)重選滯后值(CELL_SELECT1N_HYSTERESIS)之和連續(xù)5秒；
[0037](3)當(dāng)前服務(wù)小區(qū)被禁止；
[0038](4)手機(jī)監(jiān)測出下行鏈路故障；
[0039](5)當(dāng)前服務(wù)小區(qū)的Cl (小區(qū)選擇參數(shù)，為供小區(qū)選擇的路徑損耗準(zhǔn)則)值連續(xù)5秒小于O ;
[0040](6)手機(jī)在允許重發(fā)最大次數(shù)內(nèi)，不能成功接入；
[0041](7)當(dāng)手機(jī)在服務(wù)小區(qū)隨機(jī)接入時，在最大重發(fā)次數(shù)過后仍不能接入。
[0042]在本實施例中，當(dāng)乘客在登機(jī)進(jìn)入機(jī)艙時，手機(jī)開啟并接入當(dāng)?shù)剡\營商網(wǎng)絡(luò)，因此觸發(fā)上述七種小區(qū)重選條件的第I種條件。
[0043]基于上述觸發(fā)條件的需要，為了使手機(jī)在進(jìn)入機(jī)艙后能接入設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)的信號管理器提供的無線網(wǎng)絡(luò)，需要對該信號管理器中集成的基站裝置的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)進(jìn)行配置。于是，信號管理器首先將自己設(shè)置為移動通信終端模式，通過集成的與地通信裝置，接入當(dāng)?shù)剡\營商網(wǎng)絡(luò)的小區(qū)，從該小區(qū)所屬基站獲取手機(jī)接入的當(dāng)前服務(wù)小區(qū)的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，并根據(jù)獲取的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置基站裝置的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)