一種航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)及其優(yōu)化方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航空總線技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)及其優(yōu)化方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著航空電子技術(shù)的快速發(fā)展，軍用航空裝備越來越多地采用標(biāo)準(zhǔn)總線結(jié)構(gòu)將各個(gè)系統(tǒng)連接到一起，如:GJB289A標(biāo)準(zhǔn)、ARINC-429總線標(biāo)準(zhǔn)、CAN總線標(biāo)準(zhǔn)等，以構(gòu)成復(fù)雜的電控系統(tǒng)。
[0003]相對于軍用裝備和路用車輛的使用環(huán)境，航空裝備所面臨的使用環(huán)境將更加惡劣，對掛載于總線上、符合總線標(biāo)準(zhǔn)的組件產(chǎn)品的要求更高，特別是針對總線中的總線信號的傳輸質(zhì)量要求更為嚴(yán)格。
[0004]為此，現(xiàn)有技術(shù)提出了可對航空總線組件進(jìn)行在線測試及記錄分析的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對航空總線組件輸入/輸出信號的采集和分析，可識別出航空總線組件是否合格，但無法實(shí)現(xiàn)對航空總線組件的調(diào)試及成品的二次優(yōu)化，不能保證航空總線組件的最佳性倉泛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)提供的對航空總線組件進(jìn)行在線測試及記錄分析的系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)航空總線組件的調(diào)試及成品的二次優(yōu)化的問題。
[0006]本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0007]集成在航空總線組件中、連接所述航空總線組件的發(fā)送器/接收器的可編程單元;
[0008]上位機(jī)，用于通過所述可編程單元向所述發(fā)送器/接收器發(fā)送初始預(yù)編程數(shù)據(jù)，之后采集并判斷所述發(fā)送器/接收器與航空總線之間傳輸?shù)男盘柺欠駶M足要求，若不滿足要求，則確定所述初始預(yù)編程數(shù)據(jù)中需調(diào)整的數(shù)據(jù)位，之后對確定的數(shù)據(jù)位進(jìn)行調(diào)整，通過所述可編程單元向所述發(fā)送器/接收器發(fā)送調(diào)整后的預(yù)編程調(diào)試數(shù)據(jù)，并結(jié)合對所述發(fā)送器/接收器與所述航空總線之間傳輸?shù)男盘柕臋z測，確定最佳的編程數(shù)據(jù)。
[0009]本發(fā)明實(shí)施例的另一目的在于提供一種如上所述的航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)的優(yōu)化方法，所述方法包括以下步驟:
[0010]上位機(jī)通過可編程單元向發(fā)送器/接收器發(fā)送初始預(yù)編程數(shù)據(jù)，之后采集并判斷所述發(fā)送器/接收器與航空總線之間傳輸?shù)男盘柺欠駶M足要求；
[0011]若所述發(fā)送器/接收器與所述航空總線之間傳輸?shù)男盘柌粷M足要求，則所述上位機(jī)確定所述初始預(yù)編程數(shù)據(jù)中需調(diào)整的數(shù)據(jù)位，之后對確定的所述數(shù)據(jù)位進(jìn)行調(diào)整，并結(jié)合對所述發(fā)送器/接收器與所述航空總線之間傳輸?shù)男盘柕臋z測，確定最佳的編程數(shù)據(jù)。
[0012]本發(fā)明實(shí)施例提出的航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)及其優(yōu)化方法中，系統(tǒng)是在航空總線組件中、集成一可編程單元，上位機(jī)通過調(diào)節(jié)可編程單元向發(fā)送器/接收器發(fā)出的表示參數(shù)值的編程數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)送器/接收器與航空總線之間傳輸信號的最優(yōu)化，以滿足組件產(chǎn)品最佳的使用性能，降低由流片加工和封裝加工的工藝偏差引起的失效率。同時(shí)，僅從組件的管殼側(cè)邊引出一接觸點(diǎn)，即可實(shí)現(xiàn)上位機(jī)對編程數(shù)據(jù)的調(diào)試，而不用更改管殼，不會增大組件產(chǎn)品的空間體積和重量。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2是圖1中可編程單元的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3是圖2中寄存器電路的結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖4是本發(fā)明實(shí)施例二提供的航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)的優(yōu)化方法的流程圖；
[0017]圖5是本發(fā)明實(shí)施例二中、上位機(jī)判斷發(fā)送器/接收器與航空總線之間傳輸?shù)男盘柺欠駶M足要求的詳細(xì)流程圖；
[0018]圖6是本發(fā)明實(shí)施例二中、上位機(jī)確定最佳的編程數(shù)據(jù)的詳細(xì)流程圖；
[0019]圖7是本發(fā)明實(shí)施例三提供的航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)的優(yōu)化方法的流程圖；
[0020]圖8是本發(fā)明實(shí)施例三中、上位機(jī)在得到最佳的編程數(shù)據(jù)后，判斷發(fā)送器/接收器與航空總線之間傳輸?shù)男盘柺欠駶M足要求的詳細(xì)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提出了一種航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)及其優(yōu)化方法。該系統(tǒng)是在航空總線組件中、集成一可編程單元，上位機(jī)通過調(diào)節(jié)可編程單元向發(fā)送器/接收器發(fā)出的表示參數(shù)值的編程數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)送器/接收器與航空總線之間傳輸信號的最優(yōu)化。以下將結(jié)合實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式:
[0023]實(shí)施例一
[0024]本發(fā)明實(shí)施例一提出了一種航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)，如圖1所示，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例一相關(guān)的部分。
[0025]詳細(xì)而言，本發(fā)明實(shí)施例一提出的航空總線組件的信號優(yōu)化系統(tǒng)包括:集成在航空總線組件中、連接航空總線組件的發(fā)送器/接收器的可編程單元2 ;上位機(jī)I，用于通過可編程單元2向發(fā)送器/接收器發(fā)送初始預(yù)編程數(shù)據(jù)，之后采集并判斷發(fā)送器/接收器與航空總線之間傳輸?shù)男盘柺欠駶M足要求，若不滿足要求，則確定初始預(yù)編程數(shù)據(jù)中需調(diào)整的數(shù)據(jù)位，之后對確定的數(shù)據(jù)位進(jìn)行調(diào)整，通過可編程單元2向發(fā)送器/接收器發(fā)送調(diào)整后的預(yù)編程調(diào)試數(shù)據(jù)，并結(jié)合對發(fā)送器/接收器與航空總線之間傳輸?shù)男盘柕臋z測，確定最佳的編程數(shù)據(jù)。
[0026]其中，航空總線組件是指掛載在航空總線上的各類終端設(shè)備，可通過發(fā)送器/接收器實(shí)現(xiàn)與航空總線上其它終端設(shè)備之間的信號傳輸。其中，航空總線可以并不限于是符合GJB289A標(biāo)準(zhǔn)的總線、符合ARINC-429標(biāo)準(zhǔn)的總線、符合CAN標(biāo)準(zhǔn)的總線等。
[0027]其中，初始預(yù)編程數(shù)據(jù)用以表示發(fā)送器/接收器與航空總線之間傳輸?shù)男盘栔?、需設(shè)置的參數(shù)值。本發(fā)明實(shí)施例一中，初始預(yù)編程數(shù)據(jù)為一 32位的二進(jìn)制數(shù)據(jù)，該32位的二進(jìn)制數(shù)據(jù)用以表示5類參數(shù)，每一類參數(shù)的參數(shù)值用6位二進(jìn)制數(shù)據(jù)表示，5類參數(shù)可以是:發(fā)送器向航空總線輸出的信號的對稱性、發(fā)送器向航空總線輸出的信號的輸出幅值、發(fā)送器向航空總線輸出的信號的上升/下降時(shí)間、接收器濾波帶寬、接收器總線信號輸入閾值。
[0028]此時(shí)，上位機(jī)I確定最佳的編程數(shù)據(jù)的過程為:上位機(jī)I在將初始預(yù)編程數(shù)據(jù)發(fā)送給發(fā)送器/接收器后，發(fā)送器/接收器與航空總線之間開始根據(jù)該初始預(yù)編程數(shù)據(jù)執(zhí)行與航空總線之間的信號傳輸。上位機(jī)I從發(fā)送器的發(fā)送端/接收器的接收端采集該信號的波形，從波形中讀取相應(yīng)的參數(shù)值，若讀取的參數(shù)值與預(yù)設(shè)值之間的偏差超過了偏差閾值，則說明該類的參數(shù)值需要進(jìn)行調(diào)整，否則不用調(diào)整。之后，上位機(jī)I得到需要調(diào)整的參數(shù)值對應(yīng)的數(shù)據(jù)位的各種可能組合，由于是采用6位二進(jìn)制數(shù)據(jù)表示一類參數(shù)，因此對于每一參數(shù)值，理論上共有64種組合方式。之后，上位機(jī)I將經(jīng)過調(diào)整的參數(shù)值對應(yīng)的數(shù)據(jù)位進(jìn)行組合，或者將經(jīng)過調(diào)整的參數(shù)值對應(yīng)的數(shù)據(jù)位與未經(jīng)調(diào)整的參數(shù)值對應(yīng)的數(shù)據(jù)位進(jìn)行組合，得到的每一個(gè)32位二進(jìn)制數(shù)據(jù)作為預(yù)編程調(diào)試數(shù)據(jù)分別輸出給發(fā)送器/接收器，發(fā)送器/接收器與航空總線之間開始根據(jù)該每一預(yù)編程調(diào)試數(shù)據(jù)執(zhí)行與航空總線之間的信號傳輸，上位機(jī)I從發(fā)送器的發(fā)送端/接收器的接收端采集該信號的波形，從波形中讀取相應(yīng)的參數(shù)值。之后，對于每一類參數(shù)，上位機(jī)I比較每一預(yù)編程調(diào)試數(shù)據(jù)對應(yīng)的參數(shù)值，將讀取的各參數(shù)值中、與預(yù)設(shè)值偏差最小的參數(shù)值對應(yīng)的6位二進(jìn)制數(shù)據(jù)作為該類參數(shù)的最佳編程數(shù)據(jù)，如此得到各類參數(shù)的最佳編程數(shù)據(jù)，組合即可得到一 32位的最佳的編程數(shù)據(jù)。
[0029]另外，由于得到的最佳的編程數(shù)據(jù)在最終發(fā)送給發(fā)送器/接收器時(shí)，發(fā)送器/接收器仍有可能存在輸出結(jié)果與期望值差別較大的情況，為此，上位機(jī)I還用于通過可編程單元2向發(fā)送器/接收器發(fā)送最佳的編程數(shù)據(jù)，之后采集并判斷發(fā)送器/接收器與航空總線之間傳輸?shù)男盘柺欠駶M足要求。
[0030]此時(shí)，上位機(jī)I在將最佳的編程數(shù)據(jù)發(fā)送給發(fā)送器/接收器后，發(fā)送器/接收器與航空總線之間開始根據(jù)該初始預(yù)編程數(shù)據(jù)執(zhí)行與航空總線之間的信號傳輸。上位機(jī)I從發(fā)送器的發(fā)送端/接收器的接收端采集該信號的波形，從波形中讀取相應(yīng)的參數(shù)值，若讀取的參數(shù)值與在進(jìn)行調(diào)試過程中讀取的、6位最佳編程數(shù)據(jù)對應(yīng)的參數(shù)值之間的偏差超過了偏差閾值，則說明該航空總線組件產(chǎn)品不合格，否則說明該航空總線組件產(chǎn)品合格，以進(jìn)一步保證成品質(zhì)量。
[0031]進(jìn)一步地，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例一中，可編程單元2可包括:寄存器電路22 ；編程電壓產(chǎn)生電路21，用于在上位機(jī)I的控制下，將上位機(jī)I發(fā)送的初始預(yù)編程數(shù)據(jù)和預(yù)編程調(diào)試數(shù)據(jù)寫入寄存器電路22，并在上位機(jī)I和寄存器電路22的共同控制下，提供寄存器電路22的編程電壓，寄存器電路22的編程時(shí)鐘由上位機(jī)I直接提供；環(huán)形振蕩器電路24，用于配置發(fā)送器/接收器與寄存器電路22之間數(shù)據(jù)讀取的時(shí)鐘信號；復(fù)位電路23，用于向寄存