本發(fā)明涉及一種云計算管理系統(tǒng)，具體涉及一種駕校教練車學(xué)員課時記錄系統(tǒng)及使用方法。

背景技術(shù)：

駕校就是能使人掌握駕駛技術(shù)，并教會人安全駕駛文明開車并協(xié)助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓(xùn)單位。

駕駛證全稱為機(jī)動車駕駛證，又作“駕照”，依照法律機(jī)動車輛駕駛?cè)藛T所需申領(lǐng)的證照。駕駛機(jī)動車需要一定的駕駛技能，缺少這種技能的如果隨意駕駛機(jī)動車，就有可能發(fā)生交通事故，一般人無證不能上路行駛。但對于已具備安全駕駛技術(shù)的人他們在道路上駕駛車輛，這種允許的證件就是“駕駛證”。這說明駕駛證是一種“許可證明”。

如果想取得駕駛證，一般需要去駕校報名，參加練習(xí)，經(jīng)過一定課時練習(xí)后方可參加考試。然而，現(xiàn)有的駕校在對學(xué)員的練車培訓(xùn)過程中，容易產(chǎn)生如下的問題。

一些駕校的車屬于教練員自有的車，車的損害和油耗均由教練自行承擔(dān)，駕校則根據(jù)教練每個月實(shí)際教授的學(xué)員的數(shù)量發(fā)放一定的薪酬。然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，教練為了減少汽油的損耗，通常會故意縮短學(xué)員的練車時間，或者同時讓多名學(xué)員在一輛車上進(jìn)行練習(xí)，這些做法雖然容易引起學(xué)員的不滿，但是有些學(xué)員為了減少矛盾的產(chǎn)生，一般也不會直接指出教練的這種錯誤做法，往往只能選擇自認(rèn)倒霉、忍氣吞聲。顯然，這種做法對學(xué)員的利益造成了損害。同時，駕校管理人員也無法對教練的這種行為進(jìn)行有效監(jiān)控，久而久之會損害駕校的聲譽(yù)，最終導(dǎo)致學(xué)員報名者減少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的是提供一種可以對教練車的學(xué)員和教練有效監(jiān)控記錄的駕校教練車學(xué)員課時記錄系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的是提供一種可以對教練車的學(xué)員和教練有效監(jiān)控記錄的駕校教練車學(xué)員課時記錄系統(tǒng)的使用方法。

本發(fā)明提供的計算機(jī)云計算管理系統(tǒng)包括：

駕校教練車學(xué)員課時記錄系統(tǒng)，該記錄系統(tǒng)包括第一信息處理裝置，第一信息處理裝置用于設(shè)置在駕校教練車上，該第一信息處理裝置具有第一信息接收單元、第一信息處理單元、第一信息存儲單元和第一信息發(fā)射單元；

第二信息處理裝置，用于設(shè)置在行政機(jī)構(gòu)的駕駛證考試管理部門，該第二信息處理裝置具有第二信息接收單元、第二信息處理單元、第二信息存儲單元和第二信息發(fā)射單元；

第三信息處理裝置，用于設(shè)置在駕校管理部門，該第三信息處理裝置包括第三信息接收單元、第三信息處理單元、第三信息存儲單元和第三信息發(fā)射單元；

云計算平臺，分別與第一信息處理裝置和第二信息信息處理裝置通訊數(shù)據(jù)連接；

其中，該第一信息處理裝置還包括信息采集單元，信息采集單元包括第一信息采集單元和第二信息采集單元，其中第一信息采集單元用于學(xué)員信息的采集，第二信息采集單元用于教練信息的采集；

另外，該第一信息處理裝置包括gps定位單元，并且第一信息處理單元還具有行進(jìn)線路生成單元，該行進(jìn)線路生成單元根據(jù)該gps定位裝置自動生成教練車路線信息。

上述方案產(chǎn)生的有益效果為：通過云計算平臺對數(shù)據(jù)信號進(jìn)行傳輸和交換，實(shí)現(xiàn)駕校管理部門、教練車學(xué)員練車信息和行政管理部門的信息分享。并且，行政管理部門可以對教練車進(jìn)行直接的信息監(jiān)控，避免教練車出現(xiàn)違規(guī)的練車情況，保障學(xué)員利益，這有利于該行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

一個優(yōu)選的方案是，信息采集單元包括人臉識別采集模塊和/或指紋識別采集模塊和/或聲音識別采集模塊。

一個優(yōu)選的方案是，第三信息處理單元包括油耗分析模塊，油耗分析模塊包括總耗油量信息和/或每公里耗油信息和/或帶有時間段的油耗信息。

一個優(yōu)選的方案是，第一信息處理裝置具有錄音模塊。

本發(fā)明采用下面的步驟對學(xué)員的課時進(jìn)行記錄：

步驟1：第一信息采集單元用于學(xué)員信息的采集而得到第一信息，第二信息采集單元用于教練信息的采集而得到第二信息，行進(jìn)線路生成單元根據(jù)該gps定位裝置自動生成教練車路線信息，教練車路線信息形成第三信息；

步驟2：第一信息處理裝置把該第一信息、第二信息和第三信息傳輸至云計算平臺；

步驟3：云計算平臺再把該第一信息、第二信息和第三信息分別傳輸至第二信息處理裝置以及第三信息處理裝置；

步驟4：第二信息處理單元對該第一信息、第二信息進(jìn)行分析判斷，判定該第一信息和第二信息是否符合要求，以確定學(xué)員和教練的身份是否符合要求，如判斷結(jié)果為不符合要求，第二信息處理裝置發(fā)出警告信息至第三信息處理裝置；

步驟5：第二信息處理單元對該第三信息進(jìn)行判斷，判斷依據(jù)為油耗分析信息、每公里耗油信息和/或帶有時間段的油耗信息。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本發(fā)明的計算機(jī)云計算管理系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

本實(shí)施例的計算機(jī)云計算管理系統(tǒng)包括：

如圖1所示，駕校教練車學(xué)員課時記錄系統(tǒng)包括第一信息處理裝置14，第一信息處理裝置14用于設(shè)置在駕校教練車11上，該第一信息處理裝置14具有第一信息接收單元、第一信息處理單元、第一信息存儲單元和第一信息發(fā)射單元。第一信息處理裝置14具有錄音模塊。錄音模塊可以記錄教練與學(xué)員在練車過程中的對話，當(dāng)學(xué)員與教練發(fā)生沖出時，或者當(dāng)學(xué)員投訴教練服務(wù)態(tài)度較差的時候，駕校管理部門可以調(diào)取該錄音模塊錄取的音頻，以分析教練在培訓(xùn)過程中是否采取了不恰當(dāng)?shù)恼Z言，以決定是否對該教練員進(jìn)行處罰。

第二信息處理裝置15，用于設(shè)置在行政機(jī)構(gòu)的駕駛證考試管理部門12，該第二信息處理裝置15具有第二信息接收單元、第二信息處理單元、第二信息存儲單元和第二信息發(fā)射單元。在以往的實(shí)踐中，行政機(jī)構(gòu)的駕駛證考試管理部門都是從駕校管理部門獲取學(xué)員資料的，這就沒有辦法對駕校進(jìn)行有效監(jiān)控，當(dāng)駕校自身的管理存在風(fēng)險時，其有可能對原始信息進(jìn)行篡改和銷毀。該行政機(jī)構(gòu)由于無法及時獲取第一手信息，因此就在必要的時候無法對原始信息進(jìn)行分析。而通過本發(fā)明的第二信息處理裝置15即可直接獲取教練車上的學(xué)員的練車信息的多項(xiàng)內(nèi)容，以備問題出現(xiàn)時對這些原始數(shù)據(jù)信息材料進(jìn)行有效分析，做到有據(jù)可查、有據(jù)可依。

第三信息處理裝置16，用于設(shè)置在駕校管理部門13，該第三信息處理裝置16包括第三信息接收單元、第三信息處理單元、第三信息存儲單元和第三信息發(fā)射單元。第三信息處理單元包括油耗分析模塊，油耗分析模塊包括總耗油量信息和/或每公里耗油信息和/或帶有時間段的油耗信息。

云計算平臺20，分別與第一信息處理裝置14、第二信息信息處理15裝置和第三信息處理裝置16通訊數(shù)據(jù)連接。

其中，該第一信息處理裝置還包括信息采集單元，信息采集單元包括第一信息采集單元和第二信息采集單元，其中第一信息采集單元用于學(xué)員信息的采集，第二信息采集單元用于教練信息的采集。信息采集單元包括人臉識別采集模塊和/或指紋識別采集模塊和/或聲音識別采集模塊。

另外，該第一信息處理裝置包括gps（全球定位系統(tǒng)）定位單元，并且第一信息處理單元還具有行進(jìn)線路生成單元，該行進(jìn)線路生成單元根據(jù)該gps定位裝置自動生成教練車路線信息。

本實(shí)施例采用下面的步驟對學(xué)員的課時進(jìn)行記錄：

步驟1：第一信息采集單元用于學(xué)員信息的采集而得到第一信息，第二信息采集單元用于教練信息的采集而得到第二信息，行進(jìn)線路生成單元根據(jù)該gps定位裝置自動生成教練車路線信息，教練車路線信息形成第三信息。第一信息可以用于判斷學(xué)員信息是否正確，例如如果學(xué)員冒名頂替，則通過對該第一信息的分析即可得知學(xué)員身份信息不符合。第二信息可以用于判斷教練信息是否正確，例如，如果教練冒名頂替，則通過對該第二信息的分析即可得知教練身份信息不符合。

步驟2：第一信息處理裝置14把該第一信息、第二信息和第三信息傳輸至云計算平臺20。第一信息處理裝置14獲取的信息及時上傳到云計算平臺，優(yōu)選地，云計算平臺可以是商業(yè)平臺如阿里云計算平臺或者單獨(dú)建設(shè)的具有信息接收、存儲和發(fā)射功能的服務(wù)器基站，這些信息被暫時存儲在云計算平臺上，以備授權(quán)者隨時調(diào)用，既保證信息存儲的安全性，也保證了信息的真實(shí)性，減少了信息被銷毀、肆意篡改的風(fēng)險。

步驟3：云計算平臺20再把該第一信息、第二信息和第三信息分別傳輸至第二信息處理裝置15以及第三信息處理裝置16。

步驟4：第二信息處理單元15對該第一信息、第二信息進(jìn)行分析判斷，判定該第一信息和第二信息是否符合要求，以確定學(xué)員和教練的身份是否符合要求，如判斷結(jié)果為不符合要求，第二信息處理裝置發(fā)出警告信息至第三信息處理裝置16。例如，如果教練私自雇傭其它人員替代自己來教授學(xué)員課程，則屬于一種違規(guī)行為，第二信息處理單元根據(jù)獲取得到的第一信息和第二信息即可判斷出教練員出現(xiàn)了違規(guī)現(xiàn)象，因此可以把警告信息告知駕校的管理部門，以制止教練員的這種行為，保證學(xué)員的利益。即，行政機(jī)構(gòu)的管理者通知駕校的管理者及時采取措施，制止這種錯誤行為，同時行政機(jī)構(gòu)對這次行為進(jìn)行備注登記，當(dāng)該駕校連續(xù)多次出現(xiàn)這種行為時，行政機(jī)構(gòu)可以對該駕校進(jìn)行整改、罰款。

步驟5：第二信息處理單元對該第三信息進(jìn)行判斷，判斷依據(jù)為油耗分析信息、每公里耗油信息和/或帶有時間段的油耗信息。例如，教練認(rèn)為學(xué)員無需再進(jìn)行實(shí)際練習(xí)，但是學(xué)員的課時還不夠，為了節(jié)省油耗成本，教練在這種情況下可能會與學(xué)員在教練車?yán)锩娲痪氒?，而僅僅是為了獲得足夠多的課時以應(yīng)付考試，這顯然也會損害學(xué)員的利益。第二信息處理單元根據(jù)對該第三信息的分析，通過油耗等信息，如果發(fā)現(xiàn)這種信息明顯不合理常理，例如每個小時的油耗顯著低于（50%以上）正常練車時的油耗，第二信息處理裝置則發(fā)出警告信息，以告知駕校管理部門及時制止教練的這種不規(guī)范行為。

在其它實(shí)施例中，第一信息處理裝置具有第一加密模塊，所述第二信息處理裝置具有第二加密模塊，所述第三信息處理裝置具有第三加密模塊。第一加密模塊把第一信息、第二信息和第三信息分別進(jìn)行加密形成第一加密信息、第二加密信息和第三加密信息，并且組合形成第四加密信息。該第四加密信息傳輸至云計算平臺后至第二信息處理裝置，如此，由于信息已經(jīng)被加密，只有經(jīng)過授權(quán)的人員才可以破解該第四加密信息而獲取得到相關(guān)的信息。并且授權(quán)范圍也是不同的，有的授權(quán)者只能破解得到第一信息，有的授權(quán)者只能得到第二信息。這樣一來，可以方便對不同人員進(jìn)行信息的分享。這不僅增加了信息的安全性，也方便了信息的快速分享。

本發(fā)明實(shí)施例提到的信息處理裝置例如為一個電腦、手機(jī)、智能設(shè)備等。信息的發(fā)送可以通過無線信息發(fā)射天線完成，信息的接收可以通過無線信息接收天線完成，或者采取其它例如藍(lán)牙、有線、紅外等信息傳輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。另外，還可以采用有線的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。云計算平臺例如是云計算服務(wù)，即云服務(wù)。

顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。