本申請(qǐng)涉及共享單車管理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種共享單車的低電管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的發(fā)展，為滿足人們更加便利的出行欲望，尤其是短途出行，出現(xiàn)了共享單車的概念。截止目前，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了很多共享單車品牌，為了能讓這些共享單車盡量能夠長(zhǎng)時(shí)間的被用戶所使用，逐漸都采用了以電能驅(qū)動(dòng)的智能車鎖。

但是，考慮到不能盡由人工去更換電池，各廠商都在思考怎樣為智能車鎖提供穩(wěn)定持續(xù)的電能，在現(xiàn)階段，大部分智能車鎖或多或少都使用了類似動(dòng)力發(fā)電或太陽(yáng)能蓄電等自動(dòng)充電模塊，但即使有了這些自動(dòng)充電模塊，在遇到一些特殊情況也無(wú)能為力。例如，由于用戶使用完后?？康奈恢貌划?dāng)，導(dǎo)致了采用了太陽(yáng)能蓄電模塊的共享單車因長(zhǎng)時(shí)間接觸不到光照使得智能車鎖電能持續(xù)消耗卻無(wú)法得到有效的補(bǔ)充；動(dòng)力發(fā)電模塊因各種原因無(wú)法很好的為智能車鎖補(bǔ)充電能，等等，都會(huì)造成智能車鎖處于低電狀態(tài)而向用戶發(fā)出故障提示，進(jìn)而需要該用戶自行尋找其它可用共享單車。如此一來(lái)，不僅用戶平白無(wú)故失去了時(shí)間，且還要再花精力去尋找，不免會(huì)對(duì)該品牌共享單車印象變差、降低評(píng)價(jià)、甚至不再使用該品牌的共享單車，間接為共享單車廠商客源的流失制造了不穩(wěn)定因素。

然而，在現(xiàn)行的共享單車的管理方法中，并沒(méi)有針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題形成有效的低電管理方法，那么，如何在無(wú)法避免共享單車的智能車鎖出現(xiàn)低電狀態(tài)的情況下，提供一種使用體驗(yàn)良好，更讓用戶滿意、更富人性化的低電管理機(jī)制，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)的目的是提供一種共享單車的低電管理方法及系統(tǒng)，能夠以一個(gè)更加合理、更富人性化的低電管理方法來(lái)降低因智能車鎖處于低電狀態(tài)而造成的故障車比例、提升用戶使用體驗(yàn)及對(duì)共享單車廠商的滿意度。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N共享單車的低電管理方法，該方法包括：

接收第二共享單車發(fā)送的第一共享單車的低電報(bào)警信息；其中，所述第二共享單車為在所述第一共享單車的有效距離內(nèi)的一輛非低電量共享單車，以接收來(lái)自所述第一共享單車的低電預(yù)警信息；

根據(jù)接收到的所述低電報(bào)警信息，將所述第一共享單車標(biāo)記為低電狀態(tài)，并向所述第二共享單車發(fā)送替換指令，以使所述第二共享單車成為所述第一共享單車的替換共享單車；

當(dāng)所述第一共享單車被用戶使用時(shí)，發(fā)送換車信息給所述用戶的移動(dòng)終端。

可選的，在發(fā)送換車信息給所述用戶的移動(dòng)終端前，還包括：

根據(jù)所述第一共享單車所處的外界環(huán)境判斷是否進(jìn)入可用狀態(tài)，若進(jìn)入可用狀態(tài)，則去除所述低電狀態(tài)的標(biāo)記，所述用戶正常使用所述第一共享單車；若無(wú)法進(jìn)入可用狀態(tài)，則執(zhí)行所述發(fā)送換車信息給所述用戶的移動(dòng)終端的步驟。

可選的，所述發(fā)送換車信息給所述用戶的移動(dòng)終端包括：

當(dāng)所述第一共享單車的有效距離內(nèi)存在所述第二共享單車時(shí)，發(fā)送攜帶有所述第二共享單車的位置信息以及優(yōu)惠信息的換車信息給所述移動(dòng)終端；

當(dāng)所述第一共享單車的有效距離內(nèi)不存在所述第二共享單車時(shí)，獲取所述用戶的目的地位置信息，將攜帶有在所述目的地位置信息的前進(jìn)方向上其它可用共享單車信息的換車信息發(fā)送給所述移動(dòng)終端。

可選的，在當(dāng)所述第一共享單車的有效距離內(nèi)存在所述第二共享單車時(shí)，發(fā)送攜帶有所述第二共享單車的位置信息以及優(yōu)惠信息的換車信息給所述用戶后，還包括：

當(dāng)所述第二共享單車被所述用戶正常使用后，在所述第一共享單車的有效距離內(nèi)尋找另一輛可用共享單車作為新的替換共享單車。

本申請(qǐng)還提供了一種數(shù)據(jù)中心，包括：

信息接收單元，用于接收第二共享單車發(fā)送的第一共享單車的低電報(bào)警信息；其中，所述第二共享單車為在所述第一共享單車的有效距離內(nèi)的一輛非低電量共享單車，以接收來(lái)自所述第一共享單車的低電預(yù)警信息；

標(biāo)記設(shè)定單元，用于根據(jù)接收到的所述低電報(bào)警信息，將所述第一共享單車標(biāo)記為低電狀態(tài)，并向所述第二共享單車發(fā)送替換指令，以使所述第二共享單車成為所述第一共享單車的替換共享單車；

換車信息發(fā)送單元，用于當(dāng)所述第一共享單車被用戶使用時(shí)，發(fā)送換車信息給所述用戶的移動(dòng)終端。

可選的，所述換車信息發(fā)送單元，還包括：

判斷子單元，用于根據(jù)所述第一共享單車所處的外界環(huán)境判斷是否進(jìn)入可用狀態(tài)；

第一處理子單元，用于若進(jìn)入可用狀態(tài)，則去除所述低電狀態(tài)的標(biāo)記，所述用戶正常使用所述第一共享單車；

第二處理子單元，用于若無(wú)法進(jìn)入可用狀態(tài)，則發(fā)送換車信息給所述用戶的移動(dòng)終端。

可選的，所述第二處理子單元包括：

第一換車信息發(fā)送模塊，用于當(dāng)所述第一共享單車的有效距離內(nèi)存在所述第二共享單車時(shí)，發(fā)送攜帶有所述第二共享單車的位置信息以及優(yōu)惠信息的換車信息給所述移動(dòng)終端；

第二換車信息發(fā)送模塊，用于當(dāng)所述第一共享單車的有效距離內(nèi)不存在所述第二共享單車時(shí)，獲取所述用戶的目的地位置信息，將攜帶有在所述目的地位置信息前進(jìn)方向上其它可用共享單車信息的換車信息發(fā)送給所述移動(dòng)終端。

可選的，所述第一換車信息發(fā)送模塊，還包括：

替換設(shè)定子模塊，用于當(dāng)所述第二共享單車被所述用戶正常使用后，在所述第一共享單車的有效距離內(nèi)尋找另一輛可用共享單車作為新的替換共享單車。

本申請(qǐng)還提供了一種共享單車的低電管理系統(tǒng)，包括：第一共享單車、第二共享單車、數(shù)據(jù)中心、移動(dòng)終端，其中：

所述第一共享單車，用于獲取自身剩余的電源電量信息；當(dāng)所述剩余電源電量信息處于預(yù)警范圍時(shí)，向第二共享單車發(fā)送低電預(yù)警信息；

所述第二共享單車，用于接收所述第一共享單車的所述低電預(yù)警信息；其中，所述第二共享單車為在所述第一共享單車的有效距離內(nèi)的一輛非低電量共享單車；向數(shù)據(jù)中心發(fā)送攜帶有所述第一共享單車身份信息的所述低電報(bào)警信息；

所述數(shù)據(jù)中心，用于接收第二共享單車發(fā)送的第一共享單車的低電報(bào)警信息；根據(jù)接收到的所述低電報(bào)警信息，將所述第一共享單車標(biāo)記為低電狀態(tài)，并向所述第二共享單車發(fā)送替換指令，以使所述第二共享單車成為所述第一共享單車的替換共享單車；當(dāng)所述第一共享單車被用戶使用時(shí)，發(fā)送換車信息給所述用戶的移動(dòng)終端；

所述移動(dòng)終端，用于向所述用戶顯示由所述數(shù)據(jù)中心發(fā)送來(lái)的所述換車信息。

本申請(qǐng)所提供的一種共享單車的低電管理方法，通過(guò)接收第二共享單車發(fā)送的第一共享單車的低電報(bào)警信息；根據(jù)接收到的所述低電報(bào)警信息，將所述第一共享單車標(biāo)記為低電狀態(tài)，并向所述第二共享單車發(fā)送替換指令，以使所述第二共享單車成為所述第一共享單車的替換共享單車；當(dāng)所述第一共享單車被用戶使用時(shí)，發(fā)送換車信息給所述用戶的移動(dòng)終端。

顯然，本申請(qǐng)所提供的技術(shù)方案通過(guò)所述第一共享單車與所述第二共享單車的交互，在通過(guò)將交互信息上報(bào)數(shù)據(jù)中心，由數(shù)據(jù)中心設(shè)定所述第二共享單車為處于低電狀態(tài)的所述第一共享單車的替換共享單車，這樣，引導(dǎo)在用戶在使用所述第一共享單車時(shí)，提示相關(guān)換車信息給所述用戶的移動(dòng)終端，使得用戶能夠毫不費(fèi)力的找到其它非低電量共享單車。因此，能夠以更加合理、更富人性化的低電管理方法來(lái)降低因智能車鎖處于低電狀態(tài)而造成的故障車的比例、提升用戶使用體驗(yàn)及對(duì)共享單車廠商的滿意度。本申請(qǐng)同時(shí)還提供了一種共享單車的低電管理系統(tǒng)，具有上述有益效果，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其它的附圖。

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的一種共享單車的低電管理方法的流程圖；

圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的另一種共享單車的低電管理方法的流程圖；

圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的又一種共享單車的低電管理方法的流程圖；

圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的一種共享單車的二次收費(fèi)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)的核心是提供一種共享單車的低電管理方法及系統(tǒng)，能夠以一個(gè)更加合理、更富人性化的低電管理方法來(lái)降低因智能車鎖處于低電狀態(tài)而造成的故障車的比例、提升用戶使用體驗(yàn)及對(duì)共享單車廠商的滿意度。

為使本申請(qǐng)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

以下結(jié)合圖1，圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的一種共享單車的低電管理方法的流程圖。

其具體包括以下步驟：

s101：接收第二共享單車發(fā)送的第一共享單車的低電報(bào)警信息；其中，第二共享單車為在第一共享單車的有效距離內(nèi)的一輛非低電量共享單車，以接收來(lái)自第一共享單車的低電預(yù)警信息；

本實(shí)施例之所以會(huì)涉及到兩輛共享單車，是因?yàn)楫?dāng)?shù)谝还蚕韱诬嚦鲇诟鞣N原因?qū)е碌闹悄苘囨i處于低電狀態(tài)，就會(huì)向處于該第一共享單車的有效距離內(nèi)第二共享單車發(fā)送低電預(yù)警信息。而該有效距離說(shuō)的是該第一共享單車的智能車鎖能夠向外發(fā)送信息的最遠(yuǎn)距離，畢竟是需要該第二共享單車去接收的，這個(gè)距離可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)具體設(shè)定，例如，50m、70m、100m等等，此處并不對(duì)該有效距離做具體限定，因?yàn)榭紤]到各個(gè)共享單車的制造、運(yùn)營(yíng)廠家的不同，進(jìn)而出現(xiàn)的元器件規(guī)格參數(shù)選擇的不同、設(shè)定發(fā)送功率大小等等因素，可以根據(jù)各品牌廠商的實(shí)際情況以及符合各廠商利益的條件下做出相應(yīng)的差異化改變。

而具體在該有效距離內(nèi)到底存在多少輛其它非低電量共享單車也會(huì)有多式多樣的選擇方式，例如，在該有距離內(nèi)只存在一輛其它非低電量共享單車，那么該第二共享單車就只能為這唯一的一輛其它非低電量共享單車；在該有效距離內(nèi)存在至少兩輛其它非低電量共享單車，那么可以在那些其它非低電量共享單車隨機(jī)挑選一輛為該第二共享單車，也可以出于就近原則，考慮將與該第一共享單車距離最近的一輛其它非低電量共享單車挑選為該第二共享單車，當(dāng)然也可以挑選一輛剩余電池電量最高的為該第二共享單車，或者出于其它的理由和原則，有目的的挑選一輛其它非低電量共享單車為該第二共享單車，等等。這里只是說(shuō)從該第一共享單車的有效距離內(nèi)選擇一輛其它非低電量共享單車為第二共享單車這個(gè)結(jié)果而已，在實(shí)際情況下，可以根據(jù)各品牌廠商的選擇算法以及其它因素來(lái)做出相應(yīng)的差異化選擇，此處并不限定怎樣選擇第二共享單車的方法。

接下來(lái)，該第一共享單車通過(guò)檢查自身智能車鎖的剩余電池電量信息在預(yù)設(shè)的低電閾值內(nèi)，則向該第二共享單車發(fā)送因處于低電狀態(tài)的該第一共享單車的低電預(yù)警信息，以使該第二共享單車向數(shù)據(jù)中心發(fā)送該第一共享單車的低電報(bào)警信息，以避免因該第一共享單車因?yàn)橹悄苘囨i電量耗光導(dǎo)致的無(wú)法通知數(shù)據(jù)中心自身的實(shí)際情況，而之所以要通過(guò)第二共享單車的轉(zhuǎn)發(fā)，也是為了盡可能的減少第一共享單車本身的電量消耗，盡可能的延長(zhǎng)該第一共享單車的使用時(shí)間。當(dāng)然，也可能存在其它方式來(lái)向數(shù)據(jù)中心發(fā)送該第一共享單車處于低電狀態(tài)的信息，此處說(shuō)明的只是一個(gè)通過(guò)間接的方式來(lái)傳遞信息，并不局限于其它能達(dá)成同樣目的的具體實(shí)施方式。

進(jìn)一步的，該第二共享單車接收到來(lái)自該第一共享單車的低電預(yù)警信息后，還可以通過(guò)多種表現(xiàn)方式將成功接收到該低電預(yù)警信息的信息反饋給該第一共享單車，以便于該第一共享單車確認(rèn)到該低電預(yù)警信息已經(jīng)被成功接收并據(jù)此執(zhí)行下一步的動(dòng)作，以更好的節(jié)約電池電量。

其中，所說(shuō)的第一共享單車和第二共享單車只是將區(qū)域內(nèi)很多共享單車根據(jù)其剩余電量的不同，挑選出來(lái)的例子而已，并不特指具體的哪輛共享單車為該第一共享單車、哪輛為第二共享單車，即，只要滿足本申請(qǐng)對(duì)于第一共享單車和第二共享單車設(shè)定的條件，均可以稱為第一共享單車、第二共享單車。

s102：根據(jù)接收到的低電報(bào)警信息，將第一共享單車標(biāo)記為低電狀態(tài)，并向第二共享單車發(fā)送替換指令，以使第二共享單車成為第一共享單車的替換共享單車；

根據(jù)接收到的來(lái)自該第二共享單車發(fā)送的該第一共享單車的低電報(bào)警信息，數(shù)據(jù)中心對(duì)該第一共享單車附加一個(gè)處于低電狀態(tài)的標(biāo)記，至于該標(biāo)記具體體現(xiàn)為怎樣的表現(xiàn)狀態(tài)并不做具體限定，只要是能夠根據(jù)該標(biāo)記最終判斷附加了該標(biāo)記的共享單車是處于低電狀態(tài)即可，此處并不對(duì)具體附加怎樣的標(biāo)記做具體限定，完全可以根據(jù)該品牌共享單車的制造運(yùn)營(yíng)廠商根據(jù)自己的數(shù)據(jù)中心做出相應(yīng)的差異化選擇。接下來(lái)根據(jù)該第一共享單車尋找到的在有效距離內(nèi)的該第二共享單車的身份信息，將該第二共享單車設(shè)置為該第一共享單車的替換共享單車，已達(dá)到后續(xù)步驟中的當(dāng)用戶使用該第一共享單車時(shí)，將經(jīng)過(guò)設(shè)定的替換共享單車的信息發(fā)送至用戶。

s103：當(dāng)?shù)谝还蚕韱诬嚤挥脩羰褂脮r(shí)，發(fā)送換車信息給用戶的移動(dòng)終端。

當(dāng)該第一共享單車被用戶使用時(shí)，面對(duì)有可能出現(xiàn)的幾種情況，應(yīng)將相應(yīng)的信息通過(guò)與用戶的移動(dòng)終端發(fā)送給用戶。即可能會(huì)出現(xiàn)以下兩種情況，其一，在處于本步驟的實(shí)際情況下，該第一共享單車的有效距離內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有其它非低電量共享單車了；其二，該第一共享單車的有效距離內(nèi)依然還有其它非低電量共享單車了，并被擇一的作為該第二共享單車。面對(duì)這兩種情況，固然不能給用戶的移動(dòng)終端發(fā)送一樣的換車信息，因?yàn)閷?shí)際情況都不一樣，只能有針對(duì)性的按照實(shí)際情況的不同，發(fā)送不同的換車信息，才能體現(xiàn)出本申請(qǐng)所提供的共享單車的低電管理方法的合理和人性化。此處并不限定怎樣根據(jù)不同的情況發(fā)送怎樣的換車信息，當(dāng)然，同一品牌的共享單車運(yùn)營(yíng)廠商面對(duì)不同的實(shí)際情況或者不同品牌的共享單車運(yùn)營(yíng)廠商面對(duì)同一情況，都會(huì)根據(jù)自身品牌的實(shí)際情況以及怎樣做更加符合廠商自身的利益來(lái)做出不同的選擇。

基于上述技術(shù)方案，本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的共享單車的低電管理方法，能夠在第一共享單車處于低電的狀態(tài)下，及時(shí)通過(guò)反饋給數(shù)據(jù)中心的報(bào)警信息設(shè)置在該第一共享單車有效距離內(nèi)第二共享單車為替換單車，以使當(dāng)該第一共享單車被用戶使用時(shí)，發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的換車信息給用戶的移動(dòng)終端，能夠以一個(gè)更加合理、更富人性化的低電管理方法來(lái)降低因智能車鎖處于低電狀態(tài)而造成的故障車的比例、提升用戶使用體驗(yàn)及對(duì)共享單車廠商的滿意度。

下面請(qǐng)參見(jiàn)圖2，圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的另一種共享單車的低電管理方法的流程圖。

其具體包括以下步驟：

s201：接收第二共享單車發(fā)送的第一共享單車的低電報(bào)警信息；

s202：根據(jù)接收到的低電報(bào)警信息，將第一共享單車標(biāo)記為低電狀態(tài)，并向第二共享單車發(fā)送替換指令，以使第二共享單車成為第一共享單車的替換共享單車；

s203：當(dāng)?shù)谝还蚕韱诬嚤挥脩羰褂脮r(shí)，根據(jù)所處外界環(huán)境判斷是否進(jìn)入可用狀態(tài)；

根據(jù)所處外界環(huán)境的不同，判斷是否可以進(jìn)入可用狀態(tài)，即，是否有利于該第一共享單車的智能車鎖補(bǔ)充電池電量，以使該智能車鎖從低電狀態(tài)中解除，從而使得該第一共享單車進(jìn)入正常狀態(tài)。

s204：去除低電狀態(tài)的標(biāo)記，用戶正常使用第一共享單車；

本步驟建立在該第一共享單車的外界環(huán)境利于該第一共享單車的智能車鎖補(bǔ)充電池電量，以使該智能車鎖從低電狀態(tài)中解除，從而使得該第一共享單車進(jìn)入正常狀態(tài)。例如，在使用該第一共享單車前往用戶在移動(dòng)終端上設(shè)定的目的地的過(guò)程中，光照十足或者距離足夠動(dòng)力發(fā)電模塊為低電狀態(tài)的電池補(bǔ)充電量，則允許該用戶使用該處于低電狀態(tài)的第一共享單車，而不是先推薦使用替換單車，這也是出于盡量減少因智能車鎖電量不足造成的故障車的比例。

s205：判斷第一共享單車的有效距離內(nèi)是否還存在有第二共享單車；

本步驟建立在該第一共享單車的外界環(huán)境不利于其自身智能車鎖補(bǔ)充電池電量的前提下，則此時(shí)就無(wú)法進(jìn)入可用狀態(tài)，那么就進(jìn)入此步驟的判斷過(guò)程。

s206：發(fā)送攜帶有第二共享單車的位置信息以及優(yōu)惠信息的換車信息給移動(dòng)終端；

若現(xiàn)今在該第一共享單車的有效距離內(nèi)還依然存在有替換共享單車，則數(shù)據(jù)中心直接向用戶的移動(dòng)終端發(fā)送該第二共享單車的位置信息以及補(bǔ)償性的優(yōu)惠措施來(lái)引導(dǎo)該用戶使用該第二共享單車來(lái)替代原本應(yīng)使用的第一共享單車。

進(jìn)一步的，在存在至少兩輛替換共享單車時(shí)，當(dāng)該第二共享單車當(dāng)作替換該第一共享單車的替換共享單車被使用后，開(kāi)可以由數(shù)據(jù)中心依然之前的選擇規(guī)則再次在其它非低電量共享單車中選擇一輛新的替換共享單車，直至有效距離內(nèi)不存在替換共享單車，則這種情況類似下面即將提及的s207。

s207：獲取用戶的目的地位置信息，將攜帶有在目的地位置信息的前進(jìn)方向上其它可用共享單車信息的換車信息發(fā)送給移動(dòng)終端。

若出于各種原因，導(dǎo)致原本存在的第二共享單車先于該第一共享單車被用戶使用造成的無(wú)替換共享單車的情況，則數(shù)據(jù)中心此時(shí)可以通過(guò)用戶輸入的目的地在用戶前往該目的地的必經(jīng)之路上向該用戶推薦其它區(qū)域的非低電量共享單車，并補(bǔ)償性的給出用戶一定的優(yōu)惠信息，使用戶樂(lè)于接受此次換車行為。

上面提及的幾種方式，只是從實(shí)際出發(fā)提出的幾種具體例子，當(dāng)然可以有其它的方式來(lái)達(dá)到同樣的效果，此處并不做具體限定。

下面請(qǐng)參見(jiàn)圖3，圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的又一種共享單車的低電管理方法的流程圖。

本實(shí)施例建立在一個(gè)具體的實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景中，為該第一共享單車所處的外界環(huán)境光照遭到長(zhǎng)時(shí)間的遮擋導(dǎo)致無(wú)法很好的通過(guò)太陽(yáng)能補(bǔ)充電池電量，且其有效距離內(nèi)已經(jīng)不存在其它非低電量共享單車。

其具體包括以下步驟：

s301：接收第二共享單車發(fā)送的第一共享單車10％電量剩余的低電報(bào)警信息；

s302：根據(jù)低電報(bào)警信息，將第一共享單車標(biāo)記為低電狀態(tài)，并發(fā)送將第二共享單車設(shè)置為第一共享單車的替換共享單車的替換指令；

s303:根據(jù)用戶輸入的目的地信息向用戶推薦另一區(qū)域的非低電量共享單車的位置信息以及50％的優(yōu)惠措施；

s304：用戶根據(jù)位置信息在另一區(qū)域?qū)ふ业教鎿Q共享單車，并以50％的優(yōu)惠價(jià)完成剩余路程。

基于上述技術(shù)方案，本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的共享單車的低電管理方法，能夠在第一共享單車處于低電的狀態(tài)下，及時(shí)通過(guò)反饋給數(shù)據(jù)中心的報(bào)警信息設(shè)置在該第一共享單車有效距離內(nèi)第二共享單車為替換單車，以使當(dāng)該第一共享單車被用戶使用時(shí)，根據(jù)一系列實(shí)際情況來(lái)有針對(duì)性的做出相應(yīng)的反應(yīng)措施給用戶，能夠以一個(gè)更加合理、更富人性化的低電管理方法來(lái)降低因智能車鎖處于低電狀態(tài)而造成的故障車的比例、提升用戶使用體驗(yàn)及對(duì)共享單車廠商的滿意度。

下面為本申請(qǐng)所提供的一種共享單車的低電管理方法對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)中心。

該裝置可以包括：

信息接收單元，用于接收第二共享單車發(fā)送的第一共享單車的低電報(bào)警信息；其中，第二共享單車為在第一共享單車的有效距離內(nèi)的一輛非低電量共享單車，以接收來(lái)自第一共享單車的低電報(bào)警信息；

標(biāo)記設(shè)定單元，用于根據(jù)接收到的低電報(bào)警信息，將第一共享單車標(biāo)記為低電狀態(tài)，并向第二共享單車發(fā)送替換指令，以使第二共享單車成為第一共享單車的替換共享單車；

換車信息發(fā)送單元，用于當(dāng)?shù)谝还蚕韱诬嚤挥脩羰褂脮r(shí)，發(fā)送換車信息給用戶的移動(dòng)終端；

進(jìn)一步的，換車信息發(fā)送單元，還包括：

判斷子單元，用于根據(jù)第一共享單車所處的外界環(huán)境判斷是否進(jìn)入可用狀態(tài)；

第一處理子單元，用于若進(jìn)入可用狀態(tài)，則去除低電狀態(tài)的標(biāo)記，用戶正常使用第一共享單車；

第二處理子單元，用于若無(wú)法進(jìn)入可用狀態(tài)，則發(fā)送換車信息給用戶的移動(dòng)終端；

其中，第二處理子單元包括：

第一換車信息發(fā)送模塊，用于當(dāng)?shù)谝还蚕韱诬嚨挠行Ь嚯x內(nèi)存在第二共享單車時(shí)，發(fā)送攜帶有第二共享單車的位置信息以及優(yōu)惠信息的換車信息給移動(dòng)終端；

第二換車信息發(fā)送模塊，用于當(dāng)?shù)谝还蚕韱诬嚨挠行Ь嚯x內(nèi)不存在第二共享單車時(shí)，獲取用戶的目的地位置信息，將攜帶有在目的地位置信息前進(jìn)方向上其它可用共享單車信息的換車信息發(fā)送給移動(dòng)終端；

更進(jìn)一步的，第一換車信息發(fā)送模塊，還包括：

替換設(shè)定子模塊，用于當(dāng)?shù)诙蚕韱诬嚤挥脩粽Ｊ褂煤螅诘谝还蚕韱诬嚨挠行Ь嚯x內(nèi)尋找另一輛可用共享單車作為新的替換共享單車。

由于系統(tǒng)部分的實(shí)施例與方法部分的實(shí)施例相互對(duì)應(yīng)，因此系統(tǒng)部分的實(shí)施例請(qǐng)參見(jiàn)方法部分的實(shí)施例的描述，這里暫不贅述。

下面請(qǐng)參見(jiàn)圖4，圖4為本申請(qǐng)所提供的一種共享單車的低電管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

該系統(tǒng)可以包括：

第一共享單車100，于獲取自身剩余的電源電量信息；當(dāng)剩余電源電量信息處于預(yù)警范圍時(shí)，向第二共享單車發(fā)送低電預(yù)警信息；

第二共享單車200，用于接收第一共享單車的低電預(yù)警信息；其中，第二共享單車為在第一共享單車的有效距離內(nèi)的一輛非低電量共享單車；向數(shù)據(jù)中心發(fā)送攜帶有第一共享單車身份信息的低電報(bào)警信息；

數(shù)據(jù)中心300，用于接收第二共享單車發(fā)送的第一共享單車的低電報(bào)警信息；根據(jù)接收到的低電報(bào)警信息，將第一共享單車標(biāo)記為低電狀態(tài)，并向第二共享單車發(fā)送替換指令，以使第二共享單車成為第一共享單車的替換共享單車；當(dāng)?shù)谝还蚕韱诬嚤挥脩羰褂脮r(shí)，發(fā)送換車信息給用戶的移動(dòng)終端；

移動(dòng)終端400，用于向用戶顯示由數(shù)據(jù)中心發(fā)送來(lái)的換車信息。

以上系統(tǒng)中的各個(gè)組成部分可實(shí)際應(yīng)用于以下的步驟中：

剩余電池電量檢測(cè)步驟：當(dāng)?shù)谝还蚕韱诬嚨闹悄苘囨i被閉合時(shí)，啟動(dòng)查詢電源剩余電量的動(dòng)作，并根據(jù)預(yù)設(shè)的電量閾值判斷該第一共享單車是否處于低電狀態(tài)；

選擇處理步驟：根據(jù)上一步驟檢測(cè)的結(jié)果，進(jìn)一步出現(xiàn)以下選擇情況：

電量良好：若不處于低電閾值內(nèi)，則第一共享單車處于良好的使用狀態(tài)，并向數(shù)據(jù)中心反饋一個(gè)良好的狀態(tài)信息，等待智能車鎖的下一次閉合再次執(zhí)行上一檢測(cè)步驟；

電量低：若處于低電閾值內(nèi)，該第一共享單車?yán)弥悄苘囨i上的無(wú)線交互模塊尋找有效范圍內(nèi)的其它非低電量共享單車，并向?qū)ふ业降牡诙蚕韱诬嚢l(fā)送低電預(yù)警信息，且在確認(rèn)對(duì)方成功接受該低電預(yù)警信息后關(guān)閉自身的聯(lián)網(wǎng)功能，盡量減緩自身的電量消耗、延長(zhǎng)使用時(shí)間，等待運(yùn)維人員進(jìn)行維護(hù)。而該第二共享單車在接收到該第一共享單車發(fā)送的低電預(yù)警信息后，向數(shù)據(jù)中心發(fā)送該第一共享單車的低電報(bào)警信息，然后由數(shù)據(jù)中心的信息接收單元接收到后，通過(guò)標(biāo)記設(shè)定單元設(shè)定該第二共享單車為該第一共享單車的替換共享單車。

換車信息處理步驟：當(dāng)該第一共享單車被用戶使用時(shí)，數(shù)據(jù)中心的換車信息發(fā)送單元下的判斷子單元根據(jù)外界環(huán)境是否有利于該共享單車補(bǔ)充電池電能：

其一，若滿足利于補(bǔ)充電能的條件，經(jīng)由第一處理子單元去除低電狀態(tài)的標(biāo)記，用戶正常使用第一共享單車；

其二，若外界條件不滿足條件，經(jīng)由第二處理子單元再次根據(jù)該第一共享單車的有效距離內(nèi)是否還存在第二共享單車做出判斷。情況一，當(dāng)?shù)谝还蚕韱诬嚨挠行Ь嚯x內(nèi)存在第二共享單車時(shí)，經(jīng)由第一換車信息發(fā)送模塊發(fā)送攜帶有第二共享單車的位置信息以及優(yōu)惠信息的換車信息給移動(dòng)終端，進(jìn)一步的，在該第二共享單車被使用后，可經(jīng)由數(shù)據(jù)中心再次在其它非低電量共享單車中挑選一輛為新的替換共享單車；情況二，當(dāng)?shù)谝还蚕韱诬嚨挠行Ь嚯x內(nèi)不存在第二共享單車時(shí)，經(jīng)由第二換車信息發(fā)送模塊獲取用戶的目的地位置信息，將攜帶有在目的地位置信息前進(jìn)方向上其它可用共享單車信息的換車信息發(fā)送給移動(dòng)終端。

說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于實(shí)施例公開(kāi)的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開(kāi)的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法部分說(shuō)明即可。

專業(yè)人員還可以進(jìn)一步意識(shí)到，結(jié)合本文中所公開(kāi)的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)，為了清楚地說(shuō)明硬件和軟件的可互換性，在上述說(shuō)明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來(lái)執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對(duì)每個(gè)特定的應(yīng)用來(lái)使用不同方法來(lái)實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本申請(qǐng)的范圍。

以上對(duì)本申請(qǐng)所提供的共享單車的低電管理方法及系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本申請(qǐng)的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本申請(qǐng)的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯?，還可以對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本申請(qǐng)權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。

還需要說(shuō)明的是，在本說(shuō)明書(shū)中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其它變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其它要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。