【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及無(wú)線電定向的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于藍(lán)牙的定位技術(shù)。

背景技術(shù)：

隨著生活水平提高，車(chē)輛成為人們的主要出行工具，由于爆胎造成的交通事故引起人們重視，而基于藍(lán)牙信號(hào)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，因其體積小巧，省電，傳輸距離遠(yuǎn)，抗干擾性能好越來(lái)越受到人們的歡迎。

現(xiàn)有技術(shù)cn104442232a公開(kāi)了一種胎壓監(jiān)測(cè)顯示接收機(jī)及其顯示方法，所述胎壓監(jiān)測(cè)顯示接收機(jī)包括處理器、連接處理器的藍(lán)牙傳輸模塊和\或串行數(shù)據(jù)接口，所述處理器至少包括數(shù)值轉(zhuǎn)換模塊，用于將所述電信號(hào)換算成具體胎壓數(shù)值；緩存模塊，用于緩存運(yùn)行數(shù)據(jù)與所述胎壓數(shù)值；以及編碼模塊，用于將胎壓數(shù)值編譯成對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)格式；所述顯示方法包括獲取輪胎處的傳感節(jié)點(diǎn)所反饋的對(duì)應(yīng)胎壓的電信號(hào)的步驟；數(shù)據(jù)換算的步驟，將所述電信號(hào)換算成具體胎壓數(shù)值；將胎壓數(shù)值輸出或發(fā)送至終端的步驟；以及終端將所述胎壓數(shù)值進(jìn)行顯示的步驟。

現(xiàn)有技術(shù)cn104714208a公開(kāi)一種藍(lán)牙定位裝置，其包括一控制單元、一切換器、三支指向性天線、三個(gè)led燈及電源模塊，所述控制單元連接在切換器與led燈之間，所述控制單元內(nèi)置有藍(lán)牙模塊，藍(lán)牙定位裝置能夠透過(guò)該藍(lán)牙模塊與藍(lán)牙設(shè)備配對(duì)，所述切換器連接在控制單元與各指向性天線之間，控制各指向性天線以1-10毫秒的間隔循環(huán)運(yùn)行以接收來(lái)自藍(lán)牙設(shè)備的信號(hào)，所述三支指向性天線依次指向藍(lán)牙定位裝置的左方、右方、前方，所述三個(gè)led燈與指向性天線一一對(duì)應(yīng)并依次暴露于藍(lán)牙定位裝置的左邊、右邊、前邊，所述控制單元能夠點(diǎn)選接收信號(hào)較強(qiáng)的一至兩支指向性天線所對(duì)應(yīng)的led燈進(jìn)行點(diǎn)亮或閃爍，而熄滅其他led燈。

上述現(xiàn)有技術(shù)中所使用的藍(lán)牙控制技術(shù)，藍(lán)牙胎壓傳感器和藍(lán)牙主控設(shè)備之間，藍(lán)牙胎壓傳感器具備藍(lán)牙從機(jī)，藍(lán)牙主控設(shè)備具備藍(lán)牙主機(jī)，藍(lán)牙從機(jī)與藍(lán)牙主機(jī)通過(guò)廣播模式與掃描模式建立連接請(qǐng)求以后才進(jìn)行通信連接模式。藍(lán)牙胎壓傳感器的藍(lán)牙從機(jī)通過(guò)廣播模式發(fā)出信號(hào)，通信范圍內(nèi)的藍(lán)牙主控設(shè)備的藍(lán)牙主機(jī)，通過(guò)掃描模式搜索到藍(lán)牙胎壓傳感器的藍(lán)牙從機(jī)發(fā)出的廣播信號(hào)后，即發(fā)出連接請(qǐng)求的請(qǐng)求，伺連接請(qǐng)求的請(qǐng)求確認(rèn)后即建立通信連接模式，此時(shí)藍(lán)牙主控設(shè)備才可以通過(guò)藍(lán)牙主機(jī)對(duì)藍(lán)牙胎壓傳感器的藍(lán)牙從機(jī)進(jìn)行操控。

然而在兩種藍(lán)牙設(shè)備的通信連接模式期間，因?yàn)樗{(lán)牙3.0及3.0以下的協(xié)議規(guī)范，一個(gè)藍(lán)牙從機(jī)(設(shè)置于藍(lán)牙胎壓傳感器)只能被一個(gè)藍(lán)牙主機(jī)(設(shè)置于藍(lán)牙主控設(shè)備)所聯(lián)機(jī)控制，不能被其它藍(lán)牙主機(jī)連機(jī)控制，因而造成藍(lán)牙設(shè)備之間的聯(lián)機(jī)通信完全是一個(gè)藍(lán)牙主機(jī)(藍(lán)牙主控設(shè)備)對(duì)一個(gè)藍(lán)牙從機(jī)(藍(lán)牙胎壓傳感器)的操控模式。換句話說(shuō)，在一個(gè)具有四個(gè)車(chē)胎的車(chē)輛當(dāng)中，如果在每個(gè)車(chē)胎都配置了一個(gè)藍(lán)牙胎壓傳感器，即便藍(lán)牙主控設(shè)備對(duì)這些藍(lán)牙胎壓傳感器都已經(jīng)預(yù)先配對(duì)成功，但是實(shí)際使用中，藍(lán)牙主控設(shè)備只能接受到連接請(qǐng)求已被確認(rèn)的其中一個(gè)藍(lán)牙胎壓傳感器所發(fā)出的胎壓信號(hào)，至于其余三個(gè)車(chē)胎的藍(lán)牙胎壓傳感器所發(fā)出的胎壓信號(hào)，藍(lán)牙主控設(shè)備也無(wú)法接收。這種模式對(duì)基于藍(lán)牙的tpms的使用，帶了很大的限制與不便。

上述現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要僅在于通過(guò)藍(lán)牙傳遞胎壓監(jiān)測(cè)信號(hào)，而且僅能做一對(duì)一的信號(hào)傳輸，換句話說(shuō)，僅能偵測(cè)到一個(gè)車(chē)胎的胎壓信號(hào)，功能與效果有限，亟待突破與改善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)方法與定位系統(tǒng)，以藍(lán)牙4.0實(shí)現(xiàn)，能實(shí)現(xiàn)同時(shí)監(jiān)測(cè)多個(gè)車(chē)胎的藍(lán)牙信號(hào)與胎況。

本發(fā)明首先提出一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)方法，使用于一種具有多個(gè)車(chē)胎的交通工具中，包含下列步驟：

s110：提供預(yù)定數(shù)量n的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊，各胎況監(jiān)測(cè)模塊設(shè)置于各車(chē)胎處，包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第一藍(lán)牙裝置，多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊具有相同的族群名稱(chēng)、以及各不相同的的mac地址；

s120：提供一個(gè)智能移動(dòng)終端，智能移動(dòng)終端包含有一個(gè)基于藍(lán)牙.以上的第二藍(lán)牙裝置與一個(gè)車(chē)胎定位程序，車(chē)胎定位程序預(yù)先儲(chǔ)存有預(yù)定數(shù)量n的位置名稱(chēng)、以及多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊的族群名稱(chēng)；

s130：?jiǎn)?dòng)各胎況監(jiān)測(cè)模塊的第一藍(lán)牙裝置的廣播模式，對(duì)外發(fā)送mac地址與族群名稱(chēng)；

s140：?jiǎn)?dòng)智能移動(dòng)終端的第二藍(lán)牙裝置的掃描模式，接收并解析環(huán)境中的藍(lán)牙廣播信號(hào)；

s145：提取符合車(chē)胎定位程序預(yù)先儲(chǔ)存的族群名稱(chēng)的藍(lán)牙廣播信號(hào)，記錄藍(lán)牙廣播信號(hào)中所包含的mac地址；

s150：計(jì)算提取成功的藍(lán)牙廣播信號(hào)的提取數(shù)量m，若提取數(shù)量m小于預(yù)定數(shù)量n，則返回s140；

s155：通過(guò)智能移動(dòng)終端的車(chē)胎定位程序，解析各胎況監(jiān)測(cè)模塊的第一藍(lán)牙裝置的射頻信號(hào)強(qiáng)度指示；

s160：移動(dòng)智能移動(dòng)終端，靠近胎況監(jiān)測(cè)模塊，觀察相應(yīng)的射頻信號(hào)強(qiáng)度指示的變動(dòng)；

s165：若射頻信號(hào)強(qiáng)度指示無(wú)變動(dòng)，則生成一個(gè)報(bào)警信息；

s170：若射頻信號(hào)強(qiáng)度指示變動(dòng)至所有提取的射頻信號(hào)強(qiáng)度指示的最大值，則通過(guò)車(chē)胎定位程序點(diǎn)選智能移動(dòng)終端顯示的相對(duì)應(yīng)的位置名稱(chēng)，并進(jìn)行儲(chǔ)存；

s175：返回步驟s140，直到預(yù)定數(shù)量n個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊，都在智能移動(dòng)終端上完成儲(chǔ)存工作；

s180：在智能移動(dòng)終端顯示定位配對(duì)成功，記錄定位配對(duì)信息。

進(jìn)一步地，在另一較佳實(shí)施例中，更包括步驟：

s185：提供一個(gè)藍(lán)牙中控臺(tái)，藍(lán)牙中控臺(tái)包含有一個(gè)基于藍(lán)牙.以上的第三藍(lán)牙裝置與一個(gè)車(chē)胎監(jiān)控程序；

s190：將智能移動(dòng)終端的定位配對(duì)信息，發(fā)送至藍(lán)牙中控臺(tái)。

進(jìn)一步地，步驟s190中，定位配對(duì)信息是通過(guò)智能移動(dòng)終端的第二藍(lán)牙裝置與藍(lán)牙中控臺(tái)的第三藍(lán)牙裝置進(jìn)行傳輸?；蛘?，定位配對(duì)信息可通過(guò)usb進(jìn)行傳輸。

進(jìn)一步地，預(yù)定數(shù)量n為四，位置名稱(chēng)選自于由左前輪、左后輪、右前輪及右后輪構(gòu)成的群組。

進(jìn)一步地，胎況監(jiān)測(cè)模塊更包括一個(gè)動(dòng)力傳感器用于偵測(cè)車(chē)胎的運(yùn)動(dòng)信息、一個(gè)胎壓傳感器用于偵測(cè)車(chē)胎的胎壓信息、與一個(gè)第一電源裝置，第一電源裝置提供胎況監(jiān)測(cè)模塊的工作電力。

進(jìn)一步地，步驟s140更包括：智能移動(dòng)終端預(yù)先設(shè)定有掃描時(shí)間t；步驟s150更包括：當(dāng)掃描時(shí)間t結(jié)束，且提取數(shù)量m小于預(yù)定數(shù)量n，則生成一個(gè)報(bào)警信息。

同時(shí)，本發(fā)明又提出一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)系統(tǒng)，使用于一種具有多個(gè)車(chē)胎的交通工具中，包含有預(yù)定數(shù)量n的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊與一個(gè)智能移動(dòng)終端。各胎況監(jiān)測(cè)模塊設(shè)置于各車(chē)胎處，包含有一個(gè)基于藍(lán)牙.以上的第一藍(lán)牙裝置，多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊具有相同的族群名稱(chēng)、以及各不相同的的mac地址。

智能移動(dòng)終端包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第二藍(lán)牙裝置與一個(gè)車(chē)胎定位程序，車(chē)胎定位程序通過(guò)解析各第一藍(lán)牙裝置在廣播模式下的無(wú)線射頻信號(hào)指示而進(jìn)行定位配對(duì)，智能移動(dòng)終端預(yù)先儲(chǔ)存有完成定位配對(duì)后的定位配對(duì)信息，定位配對(duì)信息包括預(yù)定數(shù)量n的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊的族群名稱(chēng)、多個(gè)位置名稱(chēng)與多個(gè)mac地址。

進(jìn)一步地，更包括一個(gè)藍(lán)牙中控臺(tái)，藍(lán)牙中控臺(tái)包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第三藍(lán)牙裝置、一個(gè)車(chē)胎監(jiān)控程序與定位配對(duì)信息。

有益效果

在普遍的情況下，藍(lán)牙主機(jī)與從機(jī)需要一對(duì)一配對(duì)，配對(duì)的目的是建立鏈接，才能進(jìn)行通信。而本文所使用的方法是不建立配對(duì)鏈接，從機(jī)使用廣播模式發(fā)送信號(hào)，主機(jī)使用掃描模式接收信號(hào)、解析射頻信號(hào)強(qiáng)度指示。這樣做的目的是可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)能及時(shí)的、同時(shí)接收到多個(gè)輪胎的藍(lán)牙信息。同時(shí)，避免繁復(fù)的授權(quán)操作，監(jiān)測(cè)速度更快。通過(guò)本發(fā)明，可以輕易識(shí)別智能移動(dòng)終端上的顯示信息具體對(duì)應(yīng)現(xiàn)實(shí)的哪一個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊的信息，即對(duì)應(yīng)哪個(gè)車(chē)胎的信息，也可以避免被其他藍(lán)牙裝置干擾。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提出的一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明所提出的一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)方法的流程圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例2提出的一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明所提出的一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)方法的流程圖。

智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)方法的步驟s110、s120、s130、s140、s145、s150、s155、s160、s165、s170、s175、s180、s185、s190。

藍(lán)牙中控臺(tái)100

第三藍(lán)牙裝置118

車(chē)胎監(jiān)控程序170

車(chē)胎200

胎況監(jiān)測(cè)模塊210

胎壓傳感器211

胎壓信息211s

動(dòng)力傳感器213

運(yùn)動(dòng)信息213s

第一電源裝置217

第一藍(lán)牙裝置218

無(wú)線射頻信號(hào)指示218s

族群名稱(chēng)260

車(chē)胎定位程序270

位置名稱(chēng)280

左前輪281

左后輪282

右前輪283

右后輪284

mac地址290

智能移動(dòng)終端300

第二藍(lán)牙裝置318

定位配對(duì)信息333

【具體實(shí)施方式】

本發(fā)明主要披露一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)方法與定位系統(tǒng)，其中所使用的動(dòng)力車(chē)輛與車(chē)胎技術(shù)基本原理已為相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，故以下文中的說(shuō)明，不作完整描述。同時(shí)，以下文中所對(duì)照的圖式，主要表達(dá)與本發(fā)明特征有關(guān)的結(jié)構(gòu)示意，并未亦不需要依據(jù)實(shí)際尺寸完整繪制，在先說(shuō)明。

本發(fā)明的藍(lán)牙裝置都是使用藍(lán)牙4.0以上的通信協(xié)議。藍(lán)牙4.0相比藍(lán)牙3.0最重要的特性是省電，有極低的運(yùn)行和待機(jī)功耗，使用一粒紐扣電池即能連續(xù)工作數(shù)年之久。此外，3毫秒低延遲、100米以上超長(zhǎng)通信距離、aes-128加密等諸多特色，使藍(lán)牙4.0芯片可以廣泛地用于計(jì)步器、心律監(jiān)視器、智能儀表、傳感器物聯(lián)網(wǎng)等眾多領(lǐng)域。

藍(lán)牙4.0協(xié)議是藍(lán)牙從誕生至今唯一的一個(gè)綜合協(xié)議規(guī)范，包含有低功耗藍(lán)牙、經(jīng)典藍(lán)牙和高速藍(lán)牙三種模式。其中高速藍(lán)牙主攻數(shù)據(jù)交換與傳輸，經(jīng)典藍(lán)牙則以信息溝通、設(shè)備連接為重點(diǎn)，低功耗藍(lán)牙以不需占用太多帶寬的設(shè)備連接為主。這三種協(xié)議規(guī)范還能夠互相組合搭配、從而實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用模式，此外，低功耗模式條件下的藍(lán)牙4.0還把藍(lán)牙的傳輸距離提升到100米以上。藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟表示，推出藍(lán)牙4.0的用意就是希望能夠通過(guò)單一的接口，讓?xiě)?yīng)用系統(tǒng)自己挑選技術(shù)使用，而不是讓消費(fèi)者進(jìn)行設(shè)備互連時(shí)，還要手動(dòng)點(diǎn)選各項(xiàng)設(shè)備的連接模式，以符合人性化的功能取向。

藍(lán)牙4.0協(xié)議被設(shè)計(jì)為同時(shí)允許最多八個(gè)藍(lán)牙設(shè)備互連，因此藍(lán)牙4.0協(xié)議最具獨(dú)創(chuàng)性的通信方式：調(diào)節(jié)性跳頻技術(shù)。它定義了79個(gè)獨(dú)立且可隨機(jī)點(diǎn)選的有效通信頻率，每個(gè)藍(lán)牙設(shè)備都能使用其中任何一個(gè)頻率，且能有規(guī)律地隨時(shí)跳往另一個(gè)頻率。按協(xié)議規(guī)范，這樣的頻率跳轉(zhuǎn)每秒鐘會(huì)發(fā)生1600次，因此不太可能出現(xiàn)兩個(gè)發(fā)射器使用相同頻率的情況，即使在特定頻率下有任何干擾，其持續(xù)時(shí)間也僅不到千分之一秒，因此技術(shù)同時(shí)還將外界干擾對(duì)藍(lán)牙設(shè)備間通訊的影響降低到最小。

現(xiàn)有技術(shù)中所使用的藍(lán)牙控制技術(shù)，一般都是藍(lán)牙從機(jī)與藍(lán)牙主機(jī)確認(rèn)授權(quán)連接后，才進(jìn)行數(shù)據(jù)通信與控制。然而在藍(lán)牙設(shè)備的授權(quán)連接模式期間，因?yàn)樗{(lán)牙協(xié)議規(guī)范一個(gè)藍(lán)牙從機(jī)只能被一個(gè)藍(lán)牙主機(jī)所聯(lián)機(jī)控制，不能被其它藍(lán)牙主機(jī)連機(jī)控制，換句話說(shuō)，在一個(gè)藍(lán)牙網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，如果有多個(gè)藍(lán)牙從機(jī)存在，此時(shí)藍(lán)牙主機(jī)只能分別地與這些藍(lán)牙從機(jī)建立授權(quán)連接模式以傳遞數(shù)據(jù)，而不能同時(shí)對(duì)這些多個(gè)藍(lán)牙從機(jī)建立授權(quán)連接模式。亦即，藍(lán)牙主機(jī)與第三藍(lán)牙從機(jī)建立授權(quán)連接模式-->控制-->斷開(kāi)授權(quán)連接，接著與第一藍(lán)牙從機(jī)建立授權(quán)連接模式-->控制-->斷開(kāi)授權(quán)連接，接著與第二藍(lán)牙從機(jī)建立授權(quán)連接模式-->控制-->斷開(kāi)授權(quán)連接……以此類(lèi)推。這種模式對(duì)藍(lán)牙使用帶來(lái)很大的限制與不便，尤其對(duì)于車(chē)胎的胎況偵測(cè)更為不便，因?yàn)橐徊啃∑?chē)就有四個(gè)輪子，如果中控臺(tái)的藍(lán)牙主機(jī)必須依次與車(chē)胎的藍(lán)牙從機(jī)建立授權(quán)連接模式才能接收車(chē)胎信息，操作過(guò)于繁復(fù)。

本發(fā)明提出的智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)方法和定位系統(tǒng)，有一個(gè)使用前提。在使用藍(lán)牙技術(shù)來(lái)監(jiān)控多個(gè)車(chē)胎的胎況時(shí)，最好的技術(shù)效果是中控臺(tái)的藍(lán)牙主機(jī)能及時(shí)的、同時(shí)接收到多個(gè)輪胎中的藍(lán)牙從機(jī)的胎況變化信息。在普遍的情況下，藍(lán)牙需要一對(duì)一配對(duì)，配對(duì)的目的是建立鏈接，才能進(jìn)行通信。而本文所使用的方法是不建立配對(duì)鏈接，藍(lán)牙從機(jī)使用廣播模式發(fā)送信號(hào)，藍(lán)牙主機(jī)使用掃描模式接收信號(hào)。這樣做的目的是可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)能及時(shí)的、同時(shí)接收到多個(gè)從機(jī)的信號(hào)。與此同時(shí)，主機(jī)能夠識(shí)別哪個(gè)信號(hào)是哪個(gè)從機(jī)發(fā)送的，也可以屏蔽其他的藍(lán)牙設(shè)備信號(hào)干擾。

本發(fā)明提出的智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)方法和定位系統(tǒng)，供使用于一種交通工具中，交通工具包含有多個(gè)車(chē)胎200，具體的說(shuō)，交通工具可以是自行車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)、卡車(chē)、電動(dòng)車(chē)等任何一種，但為說(shuō)明方便，以下文中以四輪汽車(chē)為實(shí)施例說(shuō)明。

實(shí)施例1：

本發(fā)明首先提出一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)系統(tǒng)，供使用于一種具有多個(gè)車(chē)胎200的交通工具中，如圖1所示，包含有預(yù)定數(shù)量n的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210、與一個(gè)智能移動(dòng)終端300。本實(shí)施例中，n為四，即四輪汽車(chē)，但實(shí)際使用時(shí)不以四個(gè)為限。

各胎況監(jiān)測(cè)模塊210設(shè)置于各車(chē)胎200處，包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第一藍(lán)牙裝置218、專(zhuān)有的mac地址290、與專(zhuān)有的族群名稱(chēng)260，在各個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210中，各mac地址290不相同。同時(shí)，該胎況監(jiān)測(cè)模塊210也包括一個(gè)動(dòng)力傳感器213，用于偵測(cè)該車(chē)胎200的運(yùn)動(dòng)信息213s；一個(gè)胎壓傳感器211，用于偵測(cè)該車(chē)胎200的胎壓信息211s；與一個(gè)第一電源裝置217，用于提供該胎況監(jiān)測(cè)模塊210的工作電力。

智能移動(dòng)終端300包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第二藍(lán)牙裝置318與一個(gè)車(chē)胎定位程序270，車(chē)胎定位程序270通過(guò)解析各第一藍(lán)牙裝置218在廣播模式下的無(wú)線射頻信號(hào)指示218s而進(jìn)行定位配對(duì)，車(chē)胎定位程序270預(yù)先儲(chǔ)存有完成定位配對(duì)后的定位配對(duì)信息333，定位配對(duì)信息333包括預(yù)定數(shù)量n的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210的族群名稱(chēng)260、多個(gè)位置名稱(chēng)280、多個(gè)mac地址290，位置名稱(chēng)280包括有左前輪281、左后輪282、右前輪283、右后輪284。車(chē)胎定位程序270包含有解析各第一藍(lán)牙裝置218通過(guò)在廣播模式下的無(wú)線射頻信號(hào)指示218s。

基于上述的智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)系統(tǒng)，本發(fā)明進(jìn)一步提出一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)方法，如圖2所示的流程圖，包含下列步驟：

s110：提供預(yù)定數(shù)量n的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210，各胎況監(jiān)測(cè)模塊210設(shè)置于各車(chē)胎200處，包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第一藍(lán)牙裝置218、專(zhuān)有的mac地址290、與專(zhuān)有的族群名稱(chēng)260，多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210中，各mac地址290不相同。

s120：提供一個(gè)智能移動(dòng)終端300，智能移動(dòng)終端300包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第二藍(lán)牙裝置318與一個(gè)車(chē)胎定位程序270，車(chē)胎定位程序預(yù)先儲(chǔ)存有預(yù)定數(shù)量n的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210的族群名稱(chēng)260及位置名稱(chēng)280。

s130：?jiǎn)?dòng)各多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210的各第一藍(lán)牙裝置218的廣播模式，對(duì)外發(fā)送mac地址290與族群名稱(chēng)260；

s140：?jiǎn)?dòng)智能移動(dòng)終端300的第二藍(lán)牙裝置318的掃描模式，接收并解析環(huán)境中的藍(lán)牙廣播信號(hào)；

s145：提取符合車(chē)胎定位程序預(yù)先儲(chǔ)存的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210的族群名稱(chēng)260的藍(lán)牙廣播信號(hào)，記錄藍(lán)牙廣播信號(hào)中所包含的mac地址290；

s150：計(jì)算提取成功的族群名稱(chēng)260的提取數(shù)量m，若提取數(shù)量m小于預(yù)定數(shù)量n，則返回s140；

s155：通過(guò)智能移動(dòng)終端300的車(chē)胎定位程序270，解析各胎況監(jiān)測(cè)模塊210的第一藍(lán)牙裝置218的射頻信號(hào)強(qiáng)度指示218s；

s160：移動(dòng)智能移動(dòng)終端300，依序靠近各胎況監(jiān)測(cè)模塊210，觀察相應(yīng)的射頻信號(hào)強(qiáng)度指示218s的變動(dòng)；

s165：若射頻信號(hào)強(qiáng)度指示218s無(wú)變動(dòng)，則生成一個(gè)報(bào)警信息；

s170：若射頻信號(hào)強(qiáng)度指示218s變動(dòng)至所有提取的射頻信號(hào)強(qiáng)度指示218s的最大值，則通過(guò)車(chē)胎定位程序270點(diǎn)選該智能移動(dòng)終端300上顯示的相應(yīng)位置名稱(chēng)280，并進(jìn)行儲(chǔ)存；

s175：返回步驟s140，直到該預(yù)定數(shù)量(n)個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊(210)，都在該智能移動(dòng)終端300上完成儲(chǔ)存工作；

s180:在該智能移動(dòng)終端300顯示該預(yù)定數(shù)量n的該胎況監(jiān)測(cè)模塊210定位配對(duì)成功，記錄定位配對(duì)信息333。

智能移動(dòng)終端300預(yù)先設(shè)定有掃描時(shí)間t1，在掃描時(shí)間t1內(nèi)，智能移動(dòng)終端300首先開(kāi)啟掃描模式接收在工作范圍內(nèi)的所有藍(lán)牙廣播信號(hào)，接著提取符合車(chē)胎定位程序270預(yù)先儲(chǔ)存的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210的族群名稱(chēng)260的藍(lán)牙廣播信號(hào)，并記錄這些藍(lán)牙廣播信號(hào)中所包含的mac地址290。若在該掃描時(shí)間t1結(jié)束后，該車(chē)胎定位程序270計(jì)算提取成功的族群名稱(chēng)260的提取數(shù)量m，若提取數(shù)量m小于預(yù)定數(shù)量n，則生成一個(gè)報(bào)警信息，本實(shí)施例中n等于四。

智能移動(dòng)終端300，依序靠近各胎況監(jiān)測(cè)模塊210，解析各胎況監(jiān)測(cè)模塊210的第一藍(lán)牙裝置218的射頻信號(hào)強(qiáng)度指示218s，觀察相應(yīng)的射頻信號(hào)強(qiáng)度指示218s的變化情況。若射頻信號(hào)強(qiáng)度指示218s無(wú)變動(dòng)，則生成一個(gè)報(bào)警信息。若當(dāng)移動(dòng)智能移動(dòng)終端300逐漸靠近胎況監(jiān)測(cè)模塊210時(shí)，射頻信號(hào)強(qiáng)度指示218s變動(dòng)至所有提取的射頻信號(hào)強(qiáng)度指示218s的最大值，則通過(guò)車(chē)胎定位程序270確認(rèn)靠近的胎況監(jiān)測(cè)模塊210定位配對(duì)成功。此時(shí)，在智能移動(dòng)終端300顯示預(yù)定數(shù)量n的胎況監(jiān)測(cè)模塊210定位配對(duì)成功，記錄定位配對(duì)信息333，在該智能移動(dòng)終端300上顯示的相應(yīng)位置名稱(chēng)280,即在左前輪281、左后輪282、右前輪283、右后輪284中點(diǎn)選相對(duì)應(yīng)的位置定位配對(duì)儲(chǔ)存起來(lái),定位即成功.即智能移動(dòng)終端300能夠識(shí)別哪個(gè)信號(hào)是哪個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210發(fā)送的。

實(shí)施例2：

較佳的，本發(fā)明提出第二較佳實(shí)施例，如圖3所示為一種智能藍(lán)牙車(chē)胎定位配對(duì)系統(tǒng)，使用于一種具有多個(gè)車(chē)胎200的交通工具中，包含有預(yù)定數(shù)量n的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210、一個(gè)智能移動(dòng)終端300與一個(gè)藍(lán)牙中控臺(tái)100。

各胎況監(jiān)測(cè)模塊210設(shè)置于各車(chē)胎200處，包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第一藍(lán)牙裝置218、專(zhuān)有的mac地址290、與專(zhuān)有的族群名稱(chēng)260，多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210中，各mac地址290不相同。

智能移動(dòng)終端300包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第二藍(lán)牙裝置318與一個(gè)車(chē)胎定位程序270，車(chē)胎定位程序270預(yù)先儲(chǔ)存有定位配對(duì)信息333，定位配對(duì)信息333包括預(yù)定數(shù)量n的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210的族群名稱(chēng)260、位置名稱(chēng)280與mac地址290，車(chē)胎定位程序270包含有解析各第一藍(lán)牙裝置218通過(guò)在廣播模式下的無(wú)線射頻信號(hào)指示218s。

藍(lán)牙中控臺(tái)100包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第三藍(lán)牙裝置118、一個(gè)車(chē)胎監(jiān)控程序170與定位配對(duì)信息333。藍(lán)牙中控臺(tái)100設(shè)置于車(chē)輛駕駛室內(nèi)，接收和顯示來(lái)自智能移動(dòng)終端300的定位配對(duì)信息333，由車(chē)輛的發(fā)電機(jī)或光能源充電電池或電池提供電源。

因此，在本實(shí)施例中，如圖4所示，還包括以下步驟：

s185：提供一個(gè)藍(lán)牙中控臺(tái)100，藍(lán)牙中控臺(tái)100包含有一個(gè)基于藍(lán)牙4.0以上的第三藍(lán)牙裝置118與一個(gè)車(chē)胎監(jiān)控程序170；

s190：將智能移動(dòng)終端300的定位配對(duì)信息333，發(fā)送至藍(lán)牙中控臺(tái)100。

在步驟(s190)中，定位配對(duì)信息333中包括預(yù)定數(shù)量n的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210的族群名稱(chēng)260、位置名稱(chēng)280與mac地址290，位置名稱(chēng)280包括有左前輪281、左后輪282、右前輪283、右后輪284。定位配對(duì)信息333是通過(guò)智能移動(dòng)終端300的第二藍(lán)牙裝置318與藍(lán)牙中控臺(tái)100的第三藍(lán)牙裝置118進(jìn)行傳輸。同時(shí)，在不同的應(yīng)用場(chǎng)合，定位配對(duì)信息333也可以通過(guò)usb進(jìn)行傳輸,也可通過(guò)藍(lán)牙數(shù)據(jù)透?jìng)鞴δ苓M(jìn)行無(wú)線傳輸。車(chē)胎監(jiān)控程序170根據(jù)定位配對(duì)信息333識(shí)別車(chē)胎信息是由相應(yīng)的胎況監(jiān)測(cè)模塊210發(fā)送的，開(kāi)始工作。

在上述兩個(gè)實(shí)施例中，定位完成以后，第一藍(lán)牙裝置218發(fā)送車(chē)胎信息至第二藍(lán)牙裝置318，直接以藍(lán)牙廣播的方式發(fā)出。與此同時(shí)，第二藍(lán)牙裝置318也不需要再通過(guò)藍(lán)牙授權(quán)連接，而是通過(guò)藍(lán)牙掃描模式接收車(chē)胎信息。藉此可以大幅降低車(chē)胎信息發(fā)送與接收所需的時(shí)間，避免繁復(fù)的授權(quán)操作，監(jiān)測(cè)速度更快。

同理，定位配對(duì)信息333在智能移動(dòng)終端300的第二藍(lán)牙裝置318與藍(lán)牙中控臺(tái)100的第三藍(lán)牙裝置118進(jìn)行傳輸時(shí)，也不需要再通過(guò)藍(lán)牙授權(quán)連接，第一藍(lán)牙裝置218直接以藍(lán)牙廣播的方式發(fā)出，第三藍(lán)牙裝置118通過(guò)藍(lán)牙掃描模式接收車(chē)胎信息。

因此，本發(fā)明的藍(lán)牙傳輸過(guò)程中不在藍(lán)牙的“授權(quán)連接模式”下進(jìn)行，而是在未授權(quán)連接的情況下進(jìn)行。具體的說(shuō)，假如有四個(gè)車(chē)胎，就具有四個(gè)第一藍(lán)牙裝置218，每個(gè)第一藍(lán)牙裝置218都通過(guò)廣播模式向外發(fā)出信號(hào)，此時(shí)第二藍(lán)牙裝置318通過(guò)掃描模式，就能同時(shí)接受到四個(gè)第一藍(lán)牙裝置218發(fā)出的藍(lán)牙信號(hào)，并對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)提取。同時(shí)，本發(fā)明的第二藍(lán)牙裝置318通過(guò)掃描模式接受到環(huán)境中的藍(lán)牙信號(hào)時(shí)，車(chē)胎定位程序270并不會(huì)對(duì)所有的藍(lán)牙信號(hào)都進(jìn)行演算，而會(huì)先提取符合車(chē)胎定位程序270預(yù)先儲(chǔ)存的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210的族群名稱(chēng)260的藍(lán)牙廣播信號(hào)，確認(rèn)是符合車(chē)胎定位程序270預(yù)先儲(chǔ)存的多個(gè)胎況監(jiān)測(cè)模塊210的族群名稱(chēng)260，才會(huì)記錄藍(lán)牙廣播信號(hào)中所包含的mac地址290，避免被其他藍(lán)牙裝置干擾。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明的權(quán)利范圍；同時(shí)以上的描述，對(duì)于相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)人士應(yīng)可理解及實(shí)施，因此其他未脫離本發(fā)明所揭示的精神下所完成的等效改變或修飾，均應(yīng)包含在權(quán)利要求中。