本實(shí)用新型屬于汽車CAN BUS技術(shù)領(lǐng)域，涉及到一種汽車高兼容性CAN通信收發(fā)接口電路。

背景技術(shù)：

CAN-BUS即CAN總線技術(shù)，全稱為“控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)(Control ler AreaNetwork-BUS)”,Can-Bus總線技術(shù)最早被用于飛機(jī)、坦克等武器電子系統(tǒng)的通訊聯(lián)絡(luò)上，多用于汽車技術(shù)領(lǐng)域，CAN總線用于車上各種傳感器數(shù)據(jù)的傳遞。

隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，CAN BUS技術(shù)在車輛上也逐漸得到普及，汽車整車電路電器部件幾乎都通過(guò)統(tǒng)一的阻抗要求連接在汽車CAN總線網(wǎng)絡(luò)上，如圖1所示，現(xiàn)有的CAN接口電路包括電感L2、CTM1050收發(fā)器芯片、靜電保護(hù)器V2、電阻R77和電容C59，在CAN接口電路中高位數(shù)據(jù)線CANH分別與電阻R77的一端和電感L2的第一端口連接，地位數(shù)據(jù)線CANL分別與電阻R77的另一端和電感L2的第二端口連接，電感L2的第三端口和第四端口分別與CTM1050收發(fā)器芯片的CANH端和CANL端連接，靜電保護(hù)器V2的第三端接地，另外兩端分別與CTM1050收發(fā)器芯片的CANH端和CANL端連接，CTM1050收發(fā)器芯片的RDX端和TXD端分別與CAN的RDX端和TXD端連接，CTM1050收發(fā)器芯片的GND端接地，CTM1050收發(fā)器芯片的VIN端分別與電容C59的一端和+5V連接，電容C59的另一端接地。

目前現(xiàn)有的CAN電路接口電路直接由CAN通信模塊引出經(jīng)共模電感和匹配電阻后直接連接整車CAN網(wǎng)絡(luò)上，存在匹配電阻兼容性低，抗干擾能力差等缺點(diǎn)，同時(shí)如果將同一CAN接口電路匹配不同車型，需重新繪制制作PCB板，增加制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供的一種汽車高兼容性CAN通信收發(fā)接口電路，通過(guò)在電路中設(shè)置兩個(gè)阻值相等的終端電阻，且通過(guò)計(jì)算能夠?qū)K端電阻進(jìn)行更改；通過(guò)在電路中設(shè)置多個(gè)接地電容，解決了CAN通信收發(fā)接口電路的兼容性差、抗干擾能力差和成本高的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車高兼容性CAN通信收發(fā)接口電路，包括CTM1050收發(fā)器芯片，還包括終端電阻和輔助元器件；

所述終端電阻包括電阻R98和電阻R99；

所述輔助元器件包括電阻R77、電阻R100、電容C59、電容C71、電容C74、電容C23、共模電感L2和靜電保護(hù)器V2；

所述CTM1050收發(fā)器芯片的VIN端連接+5V電源，在VIN端和GND端之間連接有電容C59，所述CTM1050收發(fā)器芯片的TXD端和RXD端分別與CAN的RDX端和TXD端連接，所述CTM1050收發(fā)器芯片的CANG端接地，在所述CANG端和接地間分別與所述電容C74的一端、電容C71的一端和靜電保護(hù)器V2的第三端口連接；所述CTM1050收發(fā)器芯片的CANL端分別與所述電阻R98的一端、電阻R77的一端和共模電感L2的第二端口連接，其中所述電阻R77的另一端分別與所述共模電感L2的第三端口、電容C71的另一端和靜電保護(hù)器V2的第一端口連接，所述電阻R98的另一端分別與電阻R99的一端和電容C74的另一端連接；所述CTM1050收發(fā)器芯片的CANH端分別與電阻R99的另一端、共模電感L2的第一端口、電阻R100連接，所述電阻R100的另一端分別與所述共模電感L2的第四端口、電容R23的另一端和靜電保護(hù)器V2的第二端口連接。

進(jìn)一步地，所述終端電阻中的電阻R98和電阻R99的阻值大小相等，保證同一節(jié)點(diǎn)的高位數(shù)據(jù)線CANH和低位數(shù)據(jù)線CANL上差分信號(hào)具有完整對(duì)稱性。

進(jìn)一步地，所述電阻R98和電阻R99的阻值設(shè)置在60-62Ω之間，且所述電阻R98和電阻R99采用1206封裝。

進(jìn)一步地，所述電阻R98和電阻R99選取1％誤差的相同電阻，所述電阻R98和電阻R99的電阻值為60.4Ω。

進(jìn)一步地，所述共模電感L2是一個(gè)以鐵氧體為磁芯的共模干擾抑制器件，所述共模電感L2由兩個(gè)尺寸相同、匝數(shù)相同的線圈對(duì)稱地繞制在同一個(gè)鐵氧體環(huán)形磁芯上，形成一個(gè)四端器件。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述共模電感L2的兩線圈中流過(guò)共模電流時(shí)，磁環(huán)中的磁通相互疊加，產(chǎn)生的電感量對(duì)共模電流起到抑制作用；當(dāng)所述共模電感L2的兩線圈中流過(guò)差模電流時(shí)，磁環(huán)中的磁通相互抵消，對(duì)差模電流不起衰減作用。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的CAN通信收發(fā)接口電路中通過(guò)兩阻值相同的電阻構(gòu)成終端電阻，通過(guò)計(jì)算可對(duì)終端電阻的阻值進(jìn)行修改，滿足不同車型所需的阻抗CAN網(wǎng)絡(luò)需求，無(wú)需重新制作電路板，具有節(jié)約成本的特點(diǎn)；通過(guò)在電路中增加多個(gè)電容，且電容采用接地設(shè)計(jì)，構(gòu)成濾波電路，增加電路的抗干擾能力。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的CAN接口電路圖；

圖2為本實(shí)用新型一種汽車高兼容性CAN通信收發(fā)接口電路圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱如圖2所示，一種汽車高兼容性CAN通信收發(fā)接口電路，包括CTM1050收發(fā)器芯片、終端電阻、輔助元器件；其中終端電阻包括電阻R98和電阻R99，輔助元器件包括電阻R77、電阻R100、電容C59、電容C71、電容C74、電容C23、共模電感L2和靜電保護(hù)器V2；

CTM1050收發(fā)器芯片的VIN端連接+5V電源，在VIN端和GND端之間連接有電容C59，CTM1050收發(fā)器芯片的TXD端和RXD端分別與CAN的RDX端和TXD端連接，CTM1050收發(fā)器芯片的CANG端接地，在CANG端和接地間分別與電容C74的一端、電容C71的一端和靜電保護(hù)器V2的第三端口連接；CTM1050收發(fā)器芯片的CANL端分別與電阻R98的一端、電阻R77的一端和共模電感L2的第二端口連接，其中電阻R77的另一端分別與共模電感L2的第三端口、電容C71的另一端和靜電保護(hù)器V2的第一端口連接，電阻R98的另一端分別與電阻R99的一端和電容C74的另一端連接；CTM1050收發(fā)器芯片的CANH端分別與電阻R99的另一端、共模電感L2的第一端口、電阻R100連接，電阻R100的另一端分別與共模電感L2的第四端口、電容R23的另一端和靜電保護(hù)器V2的第二端口連接。

在實(shí)際的選用過(guò)程中，電阻R98和電阻R99的阻值設(shè)置在60-62Ω之間，當(dāng)高位數(shù)據(jù)線CANH或低位數(shù)據(jù)線CANL一旦與機(jī)身電池電壓之間發(fā)生短路連接時(shí)，大電流瞬時(shí)經(jīng)過(guò)電阻R98和電阻R99，產(chǎn)生大量的熱量，因此電阻R98和電阻R99選用1206封裝。

為了保證同一節(jié)點(diǎn)的高位數(shù)據(jù)線CANH和低位數(shù)據(jù)線CANL上差分信號(hào)完整對(duì)稱性，使同一節(jié)點(diǎn)上的高位數(shù)據(jù)線CANH和低位數(shù)據(jù)線CANL的終端電阻完全一致性，一般選取1％誤差的相同電阻，所選的電阻阻值為60.4Ω。

在CAN總線上串聯(lián)有共模電感L2，共模電感L2的值一般為10—100微亨，共模電感L2是一個(gè)以鐵氧體為磁芯的共模干擾抑制器件，共模電感L2由兩個(gè)尺寸相同、匝數(shù)相同的線圈對(duì)稱地繞制在同一個(gè)鐵氧體環(huán)形磁芯上，形成一個(gè)四端器件。當(dāng)共模電感L2的兩線圈中流過(guò)共模電流時(shí)，磁環(huán)中的磁通相互疊加，從而產(chǎn)生很大的電感量，產(chǎn)生的電感量對(duì)共模電流起到抑制作用；當(dāng)共模電感L2的兩線圈中流過(guò)差模電流時(shí)，磁環(huán)中的磁通相互抵消，從而沒(méi)有電感量，差模電流能夠無(wú)衰減地通過(guò)，因此共模電感在平衡線路中，能有效地抑制共模干擾信號(hào)，而對(duì)差模信號(hào)的傳輸不產(chǎn)生影響。

CTM1050收發(fā)器芯片內(nèi)部集成ESD保護(hù)電路，該芯片具有2KV的ESD保護(hù)能力，當(dāng)接觸放電要求4KV或以上時(shí)，需要增加輔助元器件，增加的輔助元器件包括電阻R77、電阻R100、電容C59、電容C71、電容C74、電容C23、共模電感L2和靜電保護(hù)器V2，其中電容C71、電容C74的電容C23的一端接地，具有濾波的作用，增加電路的抗干擾能力。

本電路中靜電保護(hù)器V2的飽和壓降需大于最大總線直流電壓的值，因此選取靜電保護(hù)器V2中的齊納二極管或壓敏電阻的兩端電壓小于27V。

本實(shí)用新型的CAN通信收發(fā)接口電路中通過(guò)兩阻值相同的電阻構(gòu)成終端電阻，通過(guò)計(jì)算可對(duì)終端電阻的阻值進(jìn)行修改，滿足不同車型所需的阻抗CAN網(wǎng)絡(luò)需求，無(wú)需重新制作電路板，具有節(jié)約成本的特點(diǎn)；通過(guò)在電路中增加多個(gè)電容，且電容采用接地設(shè)計(jì)，構(gòu)成濾波電路，增加電路的抗干擾能力。

以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例和說(shuō)明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。