汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路的制作方法
【專利摘要】一種汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路，其中，在功放揚(yáng)聲器輸入電路中還包括：一取樣電路模塊和一繼電器控制電路模塊；其中，所述的繼電器控制電路包括：電阻R11，R12，R13，R14，R17，R18，R19，R20，R21，三極管Q4，Q7，Q8，Q9，電容C3，C4，C5，V3，V4，繼電器U2，時(shí)基電路U1，所述時(shí)基電路U1的型號(hào)為EN555，二極管D4，D5，D6。本實(shí)用新型一種汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路，在揚(yáng)聲器與信號(hào)輸入電路中增加了保護(hù)模塊，更具體的增加了一繼電器及繼電器控制電路，從而實(shí)現(xiàn)了在中點(diǎn)偏移和信號(hào)輸出過強(qiáng)時(shí)有效的保護(hù)揚(yáng)聲器不受損，同時(shí)還可以解決開、關(guān)機(jī)噪音問題。
【專利說明】
汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車功放控制電路領(lǐng)域，尤其涉及一種保護(hù)汽車功放揚(yáng)聲器的電路。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車功放揚(yáng)聲器輸入電路中都有一個(gè)信號(hào)放大模塊,但是由于OCL電路開啟瞬間有一個(gè)平衡過程，此過程中輸出中點(diǎn)有一個(gè)從直流電位向零電位過度的時(shí)間，此電壓有時(shí)可能接近電源電壓，大有燒毀揚(yáng)聲器音圈之勢。在使用中出現(xiàn)故障也會(huì)造成輸出中點(diǎn)偏移，直流高壓也會(huì)損壞揚(yáng)聲器。揚(yáng)聲器保護(hù)電路是伴隨著OCL功放的應(yīng)用而誕生的。在一些大功率專業(yè)功放中使用了所謂大水塘的數(shù)萬微法的濾波電容，當(dāng)交流關(guān)機(jī)后電容還有一個(gè)放電過程，此過程也伴有中點(diǎn)偏移現(xiàn)象，也對揚(yáng)聲器產(chǎn)生威脅。目前設(shè)計(jì)汽車功放都會(huì)增加一些保護(hù)電路(如:過載保護(hù)、輸出直流保護(hù)和開關(guān)機(jī)靜噪等)來保護(hù)揚(yáng)聲器。在保護(hù)電路中，需要通過一個(gè)取樣電壓反饋給驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)控制。較多汽車功放上的輸出直流保護(hù)和過載保護(hù)較多都是控制開關(guān)電源芯片，切斷功放供電。如附圖1中，取樣電路的電壓過高時(shí)就會(huì)形成一個(gè)啟動(dòng)電動(dòng)給控制電路，再由控制電路控制開關(guān)電源部份的電源芯片。使電源芯片內(nèi)部進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，切斷功放的供電，來實(shí)現(xiàn)保護(hù)揚(yáng)聲器。但這種保護(hù)電路的工作過程中會(huì)出現(xiàn)一個(gè)時(shí)間延遲問題，就是濾波電路的延遲。使功放供電未能立即消失，功放仍會(huì)工作，保護(hù)精度較差。這種缺陷會(huì)隨功放功率變大(濾波電容變大)而變大。但是現(xiàn)有技術(shù)中，任然存在中點(diǎn)偏移的現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路，該汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路可有效抑制中點(diǎn)偏移現(xiàn)象，其通過控制繼電器的開合實(shí)現(xiàn)保護(hù)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路，其中，在功放揚(yáng)聲器輸入電路中還包括:一取樣電路豐旲塊和一繼電器控制電路1?塊；
[0006]其中，所述的繼電器控制電路包括:電阻Rll，R12，R13，R14，R17，R18，R19，R20，R21，三極管Q4，Q7，Q8，Q9，電容C3，C4，C5，V3, V4，繼電器U2，時(shí)基電路U1，所述時(shí)基電路Ul的型號(hào)為EN555, 二極管D4，D5, D6 ；
[0007]其中，所述的電阻R21連接于三極管Q9的集電極，三極管Q9的發(fā)射極直接接地，所述電阻R21的另一端連接于所述電阻R13，R13串聯(lián)于電容V4之后的電路接地；所述的三極管Q9的基極連接于一電容C5之后接地，所述的三極管Q7的集電極串聯(lián)于所述的電阻R19，電阻R19串聯(lián)于所述電阻R20之后接地，其中所述的電阻R19和R20之間節(jié)點(diǎn)通過導(dǎo)線連接于所述三極管Q9的基極；所述的三極管Q7的集電極還直接連接于所述三極管Q8的基極，所述三極管Q8的集電極通過所述電阻R17連接于三極管Q7的發(fā)射極，三極管Q8的發(fā)射極連接一所述電阻R18之后接地，并且三極管Q8的集電極于電阻R17之間的節(jié)點(diǎn)通過導(dǎo)線連接于三極管Q7的基極，所述的電阻R17兩端還并聯(lián)有一所述的電容C4 ;所述的電阻Rl3還并聯(lián)有所述的時(shí)基電路Ul，電阻R13與電容V4之間的節(jié)點(diǎn)通過所述電容C3連接于時(shí)基電路Ul的引腳2,所述電阻R13的另外一端連接于時(shí)基電路引腳4,所述時(shí)基電路Ul的引腳6通過通過導(dǎo)線連接于電容C3與引腳2之間的節(jié)點(diǎn)，所述節(jié)點(diǎn)與地之間串聯(lián)有所述的電阻R14，所述節(jié)點(diǎn)與地之間還串聯(lián)有所述二極管D5 ;所述時(shí)基電路的引腳3通過所述電阻Rll連接于所述三極管Q4的基極，Rll和三極管Q4基極之間還通過一電阻R12串聯(lián)接地；三極管Q4的集電極連接于所述的繼電器U2，其中所述三極管Q4的集電極還串聯(lián)一二極管D4連接于繼電器U2的另一端；所述的二極管D4的負(fù)極連接于所述的二極管D6，所述二極管D6連接于電阻R17與三極管Q7發(fā)射極之間的節(jié)點(diǎn)，并且所述時(shí)基電路Ul的引腳8連接于電容C3與R13之間的節(jié)點(diǎn)，電容C3與R13之間的節(jié)點(diǎn)還直接連接于R17與二極管D6之間的節(jié)點(diǎn)；所述的繼電器U2控制一揚(yáng)聲器。
[0008]其中，所述的電容C3，C4，C5為極性電容。
[0009]其中，所述的取樣電路模塊包括:三極管Ql，Q2，Q3，Q5，Q6，電阻Rl，R2，R3，R4，R5，R6, R7, R8, R9, R15, R16, R22,電容 C2, C6, C7，二極管 Dl, D2, D3 ；
[0010]其中，所述的三極管Q5的集電極串聯(lián)一電阻R16之后連接于信號(hào)輸入端，三極管Q6的集電極連接于電阻R16與三極管Q6集電極之間節(jié)點(diǎn)，三極管Q5的基極連接于三極管Q6的發(fā)射極，三極管Q6基極接地，三極管Q5的發(fā)射極接地，三極管Q5的基極串聯(lián)一電阻R15接地，并且所述電阻R15的兩端還并聯(lián)有所述電容C6和C7組成的串聯(lián)電路；三極管Ql的發(fā)射極連接所述電阻R1，所述電阻Rl的另一端連于所述電阻R2之后連接于所述三極管Q2的發(fā)射極，三極管Ql的集電極連接于電源，基極連接于電阻R3之后連接于正極信號(hào)輸入端IN+，所述三極管Q2的基極連接于電阻R4之后連接于信號(hào)負(fù)極輸入端IN-，三極管Q2的集電極連接于電源；三極管Ql的發(fā)射極還串聯(lián)所述電阻R5之后連接于所述三極管Q3的基極，電阻R5與三極管Q3基極之間連接于一串聯(lián)的二極管Dl和電阻R6之后接地，電阻R5與三極管Q3基極之間節(jié)點(diǎn)還連接于由電容C2和電阻R9組成的串聯(lián)電路之后連接于三極管Q2的發(fā)射極與電阻R2之間；三極管Q3的發(fā)射極連接于電阻R9與電容C2之間，并且三極管Q3的發(fā)射極還連接于由電阻R6和二極管D3組成的串聯(lián)電路之后接地，所述三極管Q3的集電極連接于所述二極管D2，所述二極管D2連接于電阻R7，電阻R7另一端連接于信號(hào)輸入端。
[0011]其中，所述的電容C2，C6，C7為極性電容。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路，在揚(yáng)聲器與信號(hào)輸入電路中增加了保護(hù)模塊，更具體的增加了一繼電器及繼電器控制電路，從而實(shí)現(xiàn)了在中點(diǎn)偏移和信號(hào)輸出過強(qiáng)時(shí)有效的保護(hù)揚(yáng)聲器不受損，同時(shí)還可以解決開、關(guān)機(jī)噪音問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路相對的現(xiàn)有技術(shù)；
[0014]圖2為本實(shí)用新型汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路的模塊框圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路繼電器控制電路模塊的電路圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路的取樣電路模塊的電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0018]參閱附圖2和附圖3，在本實(shí)施例中，一種汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路，其中，在功放揚(yáng)聲器輸入電路中還包括:一取樣電路模塊和一繼電器控制電路模塊；其中所述的取樣電路模塊和繼電器控制電路模塊在整個(gè)功放電路中的連接關(guān)系為附圖1所示，其中改進(jìn)的部分為加入了繼電器控制電路模塊。
[0019]參閱附圖2，附圖2為繼電器控制電路模塊的電路圖，其中，所述的繼電器控制電路包括:電阻 Rll，R12, R13, R14, R17, R18, R19, R20, R21，三極管 Q4, Q7, Q8, Q9，電容 C3，C4，C5，V3, V4，繼電器U2，時(shí)基電路U1，所述時(shí)基電路Ul的型號(hào)為EN555，二極管D4，D5，D6 ;其中，所述的電阻R21連接于三極管Q9的集電極，三極管Q9的發(fā)射極直接接地，所述電阻R21的另一端連接于所述電阻R13，R13串聯(lián)于電容V4之后的電路接地；所述的三極管Q9的基極連接于一電容C5之后接地，所述的三極管Q7的集電極串聯(lián)于所述的電阻R19，電阻R19串聯(lián)于所述電阻R20之后接地，其中所述的電阻R19和R20之間節(jié)點(diǎn)通過導(dǎo)線連接于所述三極管Q9的基極；所述的三極管Q7的集電極還直接連接于所述三極管Q8的基極，所述三極管Q8的集電極通過所述電阻R17連接于三極管Q7的發(fā)射極，三極管Q8的發(fā)射極連接一所述電阻R18之后接地，并且三極管Q8的集電極于電阻R17之間的節(jié)點(diǎn)通過導(dǎo)線連接于三極管Q7的基極，所述的電阻R17兩端還并聯(lián)有一所述的電容C4 ;所述的電阻R13還并聯(lián)有所述的時(shí)基電路Ul，電阻R13與電容V4之間的節(jié)點(diǎn)通過所述電容C3連接于時(shí)基電路Ul的引腳2，所述電阻R13的另外一端連接于時(shí)基電路引腳4，所述時(shí)基電路Ul的引腳6通過通過導(dǎo)線連接于電容C3與引腳2之間的節(jié)點(diǎn)，所述節(jié)點(diǎn)與地之間串聯(lián)有所述的電阻R14，所述節(jié)點(diǎn)與地之間還串聯(lián)有所述二極管D5 ;所述時(shí)基電路的引腳3通過所述電阻Rll連接于所述三極管Q4的基極，Rll和三極管Q4基極之間還通過一電阻R12串聯(lián)接地；三極管Q4的集電極連接于所述的繼電器U2，其中所述三極管Q4的集電極還串聯(lián)一二極管D4連接于繼電器U2的另一端；所述的二極管D4的負(fù)極連接于所述的二極管D6，所述二極管D6連接于電阻R17與三極管Q7發(fā)射極之間的節(jié)點(diǎn)，并且所述時(shí)基電路Ul的引腳8連接于電容C3與R13之間的節(jié)點(diǎn)，電容C3與R13之間的節(jié)點(diǎn)還直接連接于R17與二極管D6之間的節(jié)點(diǎn)；所述的繼電器U2控制一揚(yáng)聲器。
[0020]優(yōu)選的，所述的電容C3，C4，C5為極性電容。
[0021]參閱附圖3，附圖3為取樣電路模塊的具體電路圖，其中，所述的取樣電路模塊包括:三極管 Ql, Q2, Q3, Q5, Q6,電阻 Rl, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R15, R16, R22,電容C2, C6, C7，二極管 Dl, D2, D3 ；
[0022]其中，所述的三極管Q5的集電極串聯(lián)一電阻R16之后連接于信號(hào)輸入端，三極管Q6的集電極連接于電阻R16與三極管Q6集電極之間節(jié)點(diǎn)，三極管Q5的基極連接于三極管Q6的發(fā)射極，三極管Q6基極接地，三極管Q5的發(fā)射極接地，三極管Q5的基極串聯(lián)一電阻R15接地，并且所述電阻R15的兩端還并聯(lián)有所述電容C6和C7組成的串聯(lián)電路；三極管Ql的發(fā)射極連接所述電阻R1，所述電阻Rl的另一端連于所述電阻R2之后連接于所述三極管Q2的發(fā)射極，三極管Ql的集電極連接于電源，基極連接于電阻R3之后連接于正極信號(hào)輸入端IN+，所述三極管Q2的基極連接于電阻R4之后連接于信號(hào)負(fù)極輸入端IN-，三極管Q2的集電極連接于電源；三極管Ql的發(fā)射極還串聯(lián)所述電阻R5之后連接于所述三極管Q3的基極，電阻R5與三極管Q3基極之間連接于一串聯(lián)的二極管Dl和電阻R6之后接地，電阻R5與三極管Q3基極之間節(jié)點(diǎn)還連接于由電容C2和電阻R9組成的串聯(lián)電路之后連接于三極管Q2的發(fā)射極與電阻R2之間；三極管Q3的發(fā)射極連接于電阻R9與電容C2之間，并且三極管Q3的發(fā)射極還連接于由電阻R6和二極管D3組成的串聯(lián)電路之后接地，所述三極管Q3的集電極連接于所述二極管D2，所述二極管D2連接于電阻R7，電阻R7另一端連接于信號(hào)輸入端。
[0023]優(yōu)選的，所述的電容C2，C6，C7為極性電容。
[0024]本實(shí)用新型汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路的工作原理為:
[0025]如附圖2所示，是本實(shí)用新的型揚(yáng)聲器保護(hù)電路的實(shí)施例示意圖。在本實(shí)施例中，電路主要包括過載、直流輸出取樣電路10和繼電器控制電路20。
[0026]如附圖4所示，11過載取樣電路:功率管發(fā)射極電阻作為取樣電阻，當(dāng)信號(hào)過強(qiáng)輸出過大時(shí)功率管發(fā)射極電阻壓降增大，經(jīng)電阻R5、R9分壓后使保護(hù)管Q3開始導(dǎo)通，給控制電路一個(gè)放電回路。12直流取樣電路:因該電路與功率管輸出相連。當(dāng)功放輸出中點(diǎn)有一個(gè)從直流電位時(shí)，會(huì)形成一個(gè)電壓經(jīng)電阻R22分壓后使保護(hù)管Q5或Q6開始導(dǎo)通，給控制電路一個(gè)放電回路。
[0027]如圖3所示，是圖2中繼電器控制電路21的電路簡圖。在該圖中，包括控制、準(zhǔn)時(shí)基和繼電器電路。當(dāng)功放工作異?；蛴兄绷鬏敵鰰r(shí)，通過取樣電路給晶體管Q7形一個(gè)放電回路，Q7集電極輸出一個(gè)高電平，經(jīng)分壓電阻R19、R20后使晶體管Q9飽和導(dǎo)通，EN555的4腳由高電平變?yōu)榈碗娖剑珽N555被復(fù)位，3腳輸出低電平。晶體管Q4截止，繼電器觸點(diǎn)斷開。有效地保護(hù)揚(yáng)聲器，不被損壞。
[0028]在開機(jī)的瞬間，電壓通過C3、R14延遲電路后為EN555的2、6腳提供一個(gè)由高變低的電平(DT= 1.1RC)，延遲后EN555，3腳輸出一個(gè)高電平，晶體管Q4導(dǎo)通，繼電器觸點(diǎn)閉合，從而實(shí)現(xiàn)了延遲后將揚(yáng)聲器接入功放，實(shí)現(xiàn)開機(jī)無沖擊聲。
[0029]關(guān)機(jī)時(shí)繼電器的供電消失比功放供電消失的更快，同樣解決了關(guān)機(jī)噪音問題。
[0030]需要說明的是，以上僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路，其特征在于，在功放揚(yáng)聲器輸入電路中還包括:一取樣電路模塊和一繼電器控制電路模塊； 其中，所述的繼電器控制電路包括:電阻R11,R12, R13，R14，R17，R18，R19，R20, R21，三極管Q4，Q7，Q8，Q9，電容C3，C4，C5，V3，V4，繼電器U2，時(shí)基電路Ul，所述時(shí)基電路Ul的型號(hào)為EN555，二極管D4，D5，D6 ;其中，所述的電阻R21連接于三極管Q9的集電極，三極管Q9的發(fā)射極直接接地，所述電阻R21的另一端連接于所述電阻R13，電阻R13串聯(lián)于電容V4之后的電路接地；所述的三極管Q9的基極連接于一電容C5之后接地，所述的三極管Q7的集電極串聯(lián)于所述的電阻R19，電阻R19串聯(lián)于所述電阻R20之后接地，其中所述的電阻R19和R20之間節(jié)點(diǎn)通過導(dǎo)線連接于所述三極管Q9的基極；所述的三極管Q7的集電極還直接連接于所述三極管Q8的基極，所述三極管Q8的集電極通過所述電阻R17連接于三極管Q7的發(fā)射極，三極管Q8的發(fā)射極連接一所述電阻R18之后接地，并且三極管Q8的集電極于電阻R17之間的節(jié)點(diǎn)通過導(dǎo)線連接于三極管Q7的基極，所述的電阻R17兩端還并聯(lián)有一所述的電容C4 ;所述的電阻R13的兩端分別連接于所述的時(shí)基電路Ul引腳4和引腳5，電阻R13與電容V4之間的節(jié)點(diǎn)通過所述電容C3連接于時(shí)基電路Ul的引腳2，所述電阻Rl3的另外一端連接于時(shí)基電路引腳4，所述時(shí)基電路Ul的引腳6通過通過導(dǎo)線連接于電容C3與引腳2之間的節(jié)點(diǎn)，所述節(jié)點(diǎn)與地之間串聯(lián)有所述的電阻R14，所述節(jié)點(diǎn)與地之間還串聯(lián)有所述二極管D5 ;所述時(shí)基電路的引腳3通過所述電阻Rll連接于所述三極管Q4的基極，Rll和三極管Q4基極之間還通過一電阻R12串聯(lián)接地；三極管Q4的集電極連接于所述的繼電器U2，其中所述三極管Q4的集電極還串聯(lián)一二極管D4連接于繼電器U2的另一端；所述的二極管D4的負(fù)極連接于所述的二極管D6，所述二極管D6連接于電阻R17與三極管Q7發(fā)射極之間的節(jié)點(diǎn)，并且所述時(shí)基電路Ul的引腳8連接于電容C3與R13之間的節(jié)點(diǎn)，電容C3與R13之間的節(jié)點(diǎn)還直接連接于R17與二極管D6之間的節(jié)點(diǎn)；所述的繼電器U2控制一揚(yáng)聲器。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路，其特征在于，所述的電容C3，C4，C5為極性電容。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路，其特征在于，所述的取樣電路模塊包括:三極管 Ql, Q2, Q3, Q5, Q6,電阻 Rl, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R15, R16, R22,電容C2, C6, C7，二極管 Dl, D2, D3 ； 其中，所述的三極管Q5的集電極串聯(lián)一電阻R16之后連接于信號(hào)輸入端,三極管Q6的集電極連接于電阻R16與三極管Q6集電極之間節(jié)點(diǎn)，三極管Q5的基極連接于三極管Q6的發(fā)射極，三極管Q6基極接地，三極管Q5的發(fā)射極接地，三極管Q5的基極串聯(lián)一電阻R15接地，并且所述電阻R15的兩端還并聯(lián)有所述電容C6和C7組成的串聯(lián)電路；三極管Ql的發(fā)射極連接所述電阻Rl，所述電阻Rl的另一端連于所述電阻R2之后連接于所述三極管Q2的發(fā)射極，三極管Ql的集電極連接于電源，基極連接于電阻R3之后連接于正極信號(hào)輸入端IN+，所述三極管Q2的基極連接于電阻R4之后連接于信號(hào)負(fù)極輸入端IN-，三極管Q2的集電極連接于電源；三極管Ql的發(fā)射極還串聯(lián)所述電阻R5之后連接于所述三極管Q3的基極，電阻R5與三極管Q3基極之間連接于一串聯(lián)的二極管Dl和電阻R6之后接地，電阻R5與三極管Q3基極之間節(jié)點(diǎn)還連接于由電容C2和電阻R9組成的串聯(lián)電路之后連接于三極管Q2的發(fā)射極與電阻R2之間；三極管Q3的發(fā)射極連接于電阻R9與電容C2之間，并且三極管Q3的發(fā)射極還連接于由電阻R6和二極管D3組成的串聯(lián)電路之后接地，所述三極管Q3的集電極連接于所述二極管D2，所述二極管D2連接于電阻R7，電阻R7另一端連接于信號(hào)輸入端。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車功放揚(yáng)聲器保護(hù)電路，其特征在于，所述的電容C2，C6，C7為極性電容。
【文檔編號(hào)】H04R3/00GK203984650SQ201420429266
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】吳運(yùn)錢, 顧立虎, 賴國燕 申請人:深圳市雅迪威電子有限公司