用于在車輛和遠(yuǎn)程設(shè)備之間通信的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了用于在車輛和遠(yuǎn)程設(shè)備之間通信的方法和系統(tǒng)。所提供的方法、裝置和系統(tǒng)用于利用經(jīng)由第一通信通道通信的第一車輛通信模塊在車輛和遠(yuǎn)程設(shè)備之間通信。一個(gè)示例性方法包括：由第二車輛通信模塊經(jīng)由第二通信通道發(fā)射所述第一通信模塊的操作狀態(tài)的指示，由所述第一通信模塊經(jīng)由所述第一通信通道接收響應(yīng)來(lái)自所述遠(yuǎn)程設(shè)備的指示的確認(rèn)，以及響應(yīng)于接收所述確認(rèn)，改變所述第一通信模塊的操作狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】用于在車輛和遠(yuǎn)程設(shè)備之間通信的方法和系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本文所描述的主題的實(shí)施方式大致涉及車輛系統(tǒng)，并且更特別地，涉及用于在車輛和例如電子密鑰卡的遠(yuǎn)程設(shè)備之間通信的系統(tǒng)和方法。

【背景技術(shù)】
[0002]近些年來(lái)，技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)在汽車的設(shè)計(jì)中引起了實(shí)質(zhì)改變。例如，電子密鑰卡現(xiàn)在是普遍存在的，并且能夠與車輛通信以允許使用者發(fā)起任意數(shù)量的操作，例如，遠(yuǎn)程起動(dòng)、遠(yuǎn)程鎖定/解鎖或類似操作。更近的是，基于密鑰卡附近的自動(dòng)操作正在納入到車輛中。然而，這些所謂的“被動(dòng)”特征典型地要求車輛對(duì)于密鑰卡的存在要連續(xù)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境，這轉(zhuǎn)而連續(xù)地消耗來(lái)自車輛之內(nèi)的電池或另一能量源的功率。多個(gè)通信模塊可以共同位于并集成在單一車輛零件之內(nèi)，以降低被動(dòng)特征的能量消耗。然而，這樣的集成經(jīng)常導(dǎo)致零件尺寸不合意，由于所利用通信頻率的發(fā)射路徑特征而使零件打包靈活性降低，并且成本潛在地升高。因此，合意的是，提供用于檢測(cè)密鑰卡的存在的系統(tǒng)和方法，具有降低的功率消耗而不損及通信模塊的集成和打包靈活性。其他合意特征和特性將通過(guò)結(jié)合附圖及前述【技術(shù)領(lǐng)域】和【背景技術(shù)】理解隨后的詳細(xì)描述和所附權(quán)利要求而變得明顯。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在各種示例性實(shí)施方式的一個(gè)中，一種方法被提供用于操作第一車輛通信模塊，所述第一車輛通信模塊經(jīng)由第一通信通道與遠(yuǎn)程設(shè)備通信。所述方法包括:由第二車輛通信模塊經(jīng)由第二通信通道發(fā)射所述第一通信模塊的操作狀態(tài)的指示，由所述第一通信模塊經(jīng)由所述第一通信通道接收響應(yīng)來(lái)自所述遠(yuǎn)程設(shè)備的指示的確認(rèn)，以及響應(yīng)于接收所述確認(rèn)，改變所述第一通信模塊的操作狀態(tài)。
[0004]在另一實(shí)施方式中，一種用于車輛的裝置被提供。車輛包括第一通信模塊和第二通信模塊，所述第一通信模塊配置為經(jīng)由第一通信通道通信，所述第二通信模塊配置為經(jīng)由第二通信通道發(fā)射所述第一通信模塊的第一操作狀態(tài)的指示。所述第一通信模塊配置為響應(yīng)于經(jīng)由所述第一通信通道接收響應(yīng)來(lái)自遠(yuǎn)程設(shè)備的指示的確認(rèn)而從所述第一操作狀態(tài)過(guò)渡到第二操作狀態(tài)。
[0005]根據(jù)各種示例性實(shí)施方式的另一個(gè)，一種用于適合與機(jī)動(dòng)車輛使用的遠(yuǎn)程設(shè)備的裝置也被提供。所述遠(yuǎn)程設(shè)備包括第一通信模塊和第二通信模塊，所述第一通信模塊配置為經(jīng)由第一通信通道接收經(jīng)由第二通信通道通信的車輛通信模塊的操作狀態(tài)的指示，所述第二通信模塊配置為經(jīng)由所述第二通信通道發(fā)射對(duì)所述指示的響應(yīng)，其中，所述響應(yīng)的持續(xù)時(shí)間受到所述車輛通信模塊的操作狀態(tài)的影響。
[0006]方案1.一種操作車輛中的第一通信模塊的方法，所述第一通信模塊經(jīng)由第一通信通道通信，所述方法包括:
由所述車輛中的第二通信模塊經(jīng)由第二通信通道發(fā)射所述第一通信模塊的操作狀態(tài)的指示； 由所述第一通信模塊經(jīng)由所述第一通信通道接收響應(yīng)來(lái)自遠(yuǎn)程設(shè)備的指示的確認(rèn)；以及
響應(yīng)于接收所述確認(rèn)，改變所述第一通信模塊的操作狀態(tài)。
[0007]方案2.根據(jù)方案I所述的方法，進(jìn)一步包括:當(dāng)所述第一通信模塊在接收所述確認(rèn)之前處于第一模式中時(shí)，由所述第一通信模塊周期性地探詢所述第一通信通道。
[0008]方案3.根據(jù)方案2所述的方法，其中，發(fā)射所述指示包括:發(fā)射所述第一模式的指示。
[0009]方案4.根據(jù)方案3所述的方法，其中，改變所述第一通信模塊的操作狀態(tài)包括:使所述第一通信模塊從所述第一模式過(guò)渡到第二模式，在所述第二模式中，所述第一通信模塊連續(xù)監(jiān)測(cè)所述第一通信通道。
[0010]方案5.根據(jù)方案I所述的方法，其中:
發(fā)射所述指示包括:發(fā)射更低功率操作模式的指示；以及
改變所述第一通信模塊的操作狀態(tài)包括:使所述第一通信模塊從更低功率操作模式過(guò)渡到更高功率操作模式。
[0011]方案6.根據(jù)方案I所述的方法，其中:
發(fā)射所述指示包括:發(fā)射第一操作模式的指示；
改變所述第一通信模塊的操作狀態(tài)包括:使所述第一通信模塊從第一操作模式過(guò)渡到第二操作模式；
在所述第一操作模式中，所述第一通信模塊周期性地消耗來(lái)自所述車輛的車載能量源的功率；以及
在所述第二操作模式中，所述第一通信模塊連續(xù)消耗來(lái)自所述能量源的功率。
[0012]方案7.根據(jù)方案I所述的方法，進(jìn)一步包括:
基于所述確認(rèn)驗(yàn)證所述遠(yuǎn)程設(shè)備；以及
響應(yīng)于驗(yàn)證所述遠(yuǎn)程設(shè)備，由所述車輛的子系統(tǒng)開(kāi)始動(dòng)作。
[0013]方案8.根據(jù)方案7所述的方法，其中:
發(fā)射所述指示包括:發(fā)射包含所述指示和確認(rèn)值的詢問(wèn)消息；以及驗(yàn)證所述遠(yuǎn)程設(shè)備包括:當(dāng)所述確認(rèn)包含所述確認(rèn)值時(shí)，驗(yàn)證所述遠(yuǎn)程設(shè)備。
[0014]方案9.一種車輛,包括:
第一通信模塊，所述第一通信模塊配置為經(jīng)由第一通信通道通信；以及第二通信模塊，所述第二通信模塊配置為經(jīng)由第二通信通道發(fā)射所述第一通信模塊的第一操作狀態(tài)的指示，其中，所述第一通信模塊配置為響應(yīng)于經(jīng)由所述第一通信通道接收響應(yīng)來(lái)自遠(yuǎn)程設(shè)備的指示的確認(rèn)而從所述第一操作狀態(tài)過(guò)渡到第二操作狀態(tài)。
[0015]方案10.根據(jù)方案9所述的車輛，其中，所述第一操作狀態(tài)包括空閑模式，并且所述第二操作狀態(tài)包括活動(dòng)模式。
[0016]方案11.根據(jù)方案9所述的車輛，其中，所述第一通信模塊相對(duì)于所述第二通信模塊不同步地操作。
[0017]方案12.根據(jù)方案9所述的車輛，其中，所述第一通信模塊設(shè)置在所述車輛的第一部分中，并且所述第二通信模塊設(shè)置在所述車輛的遠(yuǎn)離所述第一部分的第二部分中。
[0018]方案13.根據(jù)方案9所述的車輛，其中，所述第一通信通道包括超高頻(UHF)通信通道，并且所述第二通信通道包括低頻(LF)通信通道。
[0019]方案14.根據(jù)方案9所述的車輛，進(jìn)一步包括聯(lián)接到所述第一通信模塊和所述第二通信模塊的控制模塊，其中，所述控制模塊配置為從所述第一通信模塊獲取指示所述第一操作狀態(tài)的信息，生成包含所述第一操作狀態(tài)的指示的詢問(wèn)消息，以及操作所述第二通信模塊以經(jīng)由所述第二通信通道發(fā)射所述詢問(wèn)消息。
[0020]方案15.根據(jù)方案9所述的車輛，進(jìn)一步包括:
車輛子系統(tǒng)；以及
控制模塊，所述控制模塊聯(lián)接到所述第一通信模塊和所述車輛子系統(tǒng)，以響應(yīng)于基于所述確認(rèn)驗(yàn)證所述遠(yuǎn)程設(shè)備而自動(dòng)開(kāi)始所述車輛子系統(tǒng)的操作。
[0021]方案16.根據(jù)方案15所述的車輛，其中，所述控制模塊聯(lián)接到所述第二通信模塊，并且配置為:
從所述第一通信模塊獲取指示所述第一操作狀態(tài)的信息；
生成包含確認(rèn)值和所述第一操作狀態(tài)的指示的詢問(wèn)消息；
操作所述第二通信模塊以經(jīng)由所述第二通信通道發(fā)射所述詢問(wèn)消息；以及當(dāng)所述確認(rèn)包含所述確認(rèn)值時(shí)，驗(yàn)證所述遠(yuǎn)程設(shè)備。
[0022]方案17.—種系統(tǒng)，包括根據(jù)方案9所述的車輛以及遠(yuǎn)程設(shè)備，其中，所述遠(yuǎn)程設(shè)備包括與所述車輛相關(guān)聯(lián)的密鑰卡。
[0023]方案18.—種遠(yuǎn)程設(shè)備,包括:
第一通信模塊，所述第一通信模塊配置為經(jīng)由第一通信通道接收車輛通信模塊的操作狀態(tài)的指示，所述車輛通信模塊經(jīng)由第二通信通道通信；以及
第二通信模塊，所述第二通信模塊配置為經(jīng)由所述第二通信通道發(fā)射所述指示的響應(yīng)，其中，所述響應(yīng)的持續(xù)時(shí)間受到所述操作狀態(tài)的影響。
[0024]方案19.根據(jù)方案18所述的遠(yuǎn)程設(shè)備，進(jìn)一步包括控制模塊，所述控制模塊聯(lián)接到所述第一通信模塊和所述第二通信模塊，以基于所述操作狀態(tài)的指示生成所述響應(yīng)，其中，所述控制模塊配置為:
當(dāng)所述操作狀態(tài)對(duì)應(yīng)于更低功率狀態(tài)時(shí)，生成將由所述第二通信模塊發(fā)射的長(zhǎng)確認(rèn)消息；以及
當(dāng)所述操作狀態(tài)對(duì)應(yīng)于更高功率狀態(tài)時(shí)，生成將由所述第二通信模塊發(fā)射的短確認(rèn)消肩、O
[0025]方案20.根據(jù)方案18所述的遠(yuǎn)程設(shè)備，其中，所述第一通信通道包括低頻(LF)通信通道，并且所述第二通信通道包括超高頻(UHF)通信通道。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]下面將結(jié)合所附附圖描述示例性實(shí)施方式，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且在附圖中:
圖1為根據(jù)實(shí)施方式的適合與車輛使用的示例性通信系統(tǒng)的方框圖；
圖2為根據(jù)實(shí)施方式的圖1的通信系統(tǒng)中的適合與車輛使用的示例性車輛電氣系統(tǒng)的方框圖；
圖3為根據(jù)實(shí)施方式的適合用于圖1的通信系統(tǒng)中的示例性遠(yuǎn)程設(shè)備的方框圖； 圖4的流程圖顯示了根據(jù)實(shí)施方式的圖1的通信系統(tǒng)中的適合由車輛實(shí)施的示例性檢測(cè)過(guò)程；
圖5的流程圖顯示了根據(jù)實(shí)施方式的結(jié)合圖4的檢測(cè)過(guò)程而適合由圖1的通信系統(tǒng)中的遠(yuǎn)程設(shè)備實(shí)施的示例性確認(rèn)過(guò)程；
圖6示出了結(jié)合圖5的確認(rèn)過(guò)程而適合由遠(yuǎn)程設(shè)備發(fā)射的長(zhǎng)確認(rèn)消息的一個(gè)示例性實(shí)施方式；
圖7示出了結(jié)合圖5的確認(rèn)過(guò)程而適合由遠(yuǎn)程設(shè)備發(fā)射的短確認(rèn)消息的一個(gè)示例性實(shí)施方式；以及
圖8示出了結(jié)合圖5的確認(rèn)過(guò)程和圖6-7的確認(rèn)消息而顯示根據(jù)圖4的確認(rèn)過(guò)程的一個(gè)示例性實(shí)施方式在圖1的通信系統(tǒng)之內(nèi)通信的正時(shí)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面的詳細(xì)描述本質(zhì)上僅是闡述性的，并不旨在限制本主題的實(shí)施方式或這些實(shí)施方式的應(yīng)用和用途。如本文使用到的，用語(yǔ)“示例性”意指“作為實(shí)例、例子或例證”。本文作為示例性所描述的任何實(shí)施方案并不必然視為相比其他實(shí)施方案是優(yōu)選的或有利的。更進(jìn)一步地，并不旨在由前面的【技術(shù)領(lǐng)域】、【背景技術(shù)】、
【發(fā)明內(nèi)容】
或下面的詳細(xì)描述中呈現(xiàn)的任何明示或暗示的理論限制。
[0028]本文所述主體的實(shí)施方式涉及例如汽車的車輛和與車輛相關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程設(shè)備(例如電子密鑰卡)之間的通信。在示例性實(shí)施方式中，車輛包括配置為經(jīng)由第一通信通道通信的第一通信模塊以及配置為經(jīng)由第二通信通道通信的第二通信模塊。例如，在一個(gè)實(shí)施方式中，第一通信模塊經(jīng)由超高頻(UHF)通信通道通信，并且第二通信模塊經(jīng)由低頻(LF)通信通道通信。相似地，遠(yuǎn)程設(shè)備包括能夠經(jīng)由更高頻(例如，UHF)通信通道與車輛通信的通信模塊以及能夠經(jīng)由更低頻(例如，LF)通信通道與車輛通信的第二通信模塊。
[0029]在示例性實(shí)施方式中，當(dāng)遠(yuǎn)程設(shè)備并不處于車輛的通信范圍之內(nèi)時(shí)，車輛更高頻通信模塊以更低功率操作狀態(tài)(例如，睡眠模式、閑置模式或另一低功率操作模式)操作。車輛更低頻通信模塊經(jīng)由更低頻通信通道周期性地發(fā)射更低功率操作狀態(tài)的指示。當(dāng)遠(yuǎn)程設(shè)備處于車輛的通信范圍之內(nèi)時(shí)，遠(yuǎn)程設(shè)備接收更低功率操作狀態(tài)的指示，并且經(jīng)由更高頻通信通道自動(dòng)發(fā)射響應(yīng)(或確認(rèn))，其持續(xù)時(shí)間受到車輛更高頻通信模塊的已識(shí)別更低功率操作狀態(tài)的影響。車輛更高頻通信模塊接收或以其他方式檢測(cè)響應(yīng)，并且從更低功率操作狀態(tài)自動(dòng)過(guò)渡到更高功率操作狀態(tài)或者以其他方式改變到更高功率操作狀態(tài)(例如，主動(dòng)模式)，以接收響應(yīng)的整個(gè)內(nèi)容。之后，響應(yīng)的內(nèi)容被解析或以其他方式分析，以驗(yàn)證已接收響應(yīng)的源是與車輛相關(guān)聯(lián)或以其他方式配對(duì)的遠(yuǎn)程設(shè)備。響應(yīng)于驗(yàn)證遠(yuǎn)程設(shè)備，一個(gè)或更多個(gè)車輛子系統(tǒng)的操作可以被自動(dòng)開(kāi)始，以實(shí)行一個(gè)或更多個(gè)“被動(dòng)”特征，例如，被動(dòng)照明、被動(dòng)/無(wú)鑰匙進(jìn)入或類似特征。
[0030]現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖1，示例性通信系統(tǒng)100包括車輛102，當(dāng)遠(yuǎn)程設(shè)備104處于與車輛102的一個(gè)或更多個(gè)通信模塊110、120相關(guān)聯(lián)的通信范圍106之內(nèi)時(shí)，車輛102能夠經(jīng)由多個(gè)通信通道與遠(yuǎn)程設(shè)備104通信。在這方面，車輛102至少包括配置為經(jīng)由第一通信通道通信的第一通信模塊110以及配置為經(jīng)由第二通信通道通信的第二通信模塊120，該第二通信通道不同于由第一通信模塊110利用的第一通信通道。應(yīng)當(dāng)理解，圖1是通信系統(tǒng)100的出于闡釋目的的簡(jiǎn)化表示，并不旨在以任何方式限制本文所述主題的范圍或應(yīng)用性。
[0031]仍然參考圖1，在示例性實(shí)施方式中，在高于第二通信模塊120通信的頻率范圍的頻率范圍之內(nèi)，第一通信模塊110在第一通信通道上通信。例如，在一個(gè)實(shí)施方式中，第一通信模塊110在超高頻(UHF)范圍之內(nèi)操作，從而第一通信通道的頻率處于大約300MHz到大約3GHz的范圍中，而第二通信模塊120在低頻(LF)范圍之內(nèi)操作，從而第二通信通道的頻率處于大約20kHz到大約300kHz的范圍中。出于闡釋的目的，第一通信模塊110在本文中可以替代地稱為更高頻通信模塊，并且第二通信模塊120在本文中可以替代地稱為更低頻通信模塊。
[0032]在示例性實(shí)施方式中，車輛102實(shí)現(xiàn)為汽車，并且取決于該實(shí)施方式，車輛102可以是大量不同類型的汽車(例如，轎車、貨車、卡車或運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV))中的任一種，并且可以是兩輪驅(qū)動(dòng)(2WD ) (S卩，后輪驅(qū)動(dòng)或前輪驅(qū)動(dòng))、四輪驅(qū)動(dòng)(4WD )、或全輪驅(qū)動(dòng)(AWD )。車輛102還可以包含大量不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)中的任一種或組合，例如，汽油或柴油燃料的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、“混合燃料車輛”(FFV)發(fā)動(dòng)機(jī)(S卩，利用汽油和酒精的混合物)、氣態(tài)復(fù)合物(例如，氫氣和天然氣)燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃燒/電馬達(dá)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、以及電馬達(dá)。在替代實(shí)施方式中，車輛102可以是插入式混合動(dòng)力車輛、全電動(dòng)車輛、燃料電池車輛(FCV)或另一適合的替代燃料車輛。能量源108 (或功率源)大致代表車輛102的能夠提供用于操作車輛102的其他部件的直流(DC)電壓(或電流)的部件。例如，取決于該實(shí)施方式，能量源108可以實(shí)現(xiàn)為電池、燃料電池、可再充電的高壓電池堆、超級(jí)電容器或本領(lǐng)域公知的另一適合能量源。如圖1所示，在一些實(shí)施方式中，能量源108可以存在于車輛102的前面(或向前)部分。
[0033]如下文更為詳細(xì)地描述的，在示例性實(shí)施方式中，當(dāng)遠(yuǎn)程設(shè)備104位于更高頻通信模塊110的通信范圍106外面時(shí)，更高頻通信模塊110以閑置模式、睡眠模式、低功率模式或類似模式操作，以降低由更高頻通信模塊110從車輛102的能量源108消耗的功率和/或電流的量。在更低功率狀態(tài)下，車輛更高頻通信模塊110可以周期性地在探詢周期(polling per1d)的相對(duì)小的百分比內(nèi)消耗來(lái)自能量源108的功率和/或電流。在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛更高頻通信模塊HO周期性地在小于探詢周期的百分之十內(nèi)消耗來(lái)自能量源108的功率和/或電流。例如，探詢周期可以是三十毫秒，此時(shí)車輛更高頻通信模塊110周期性地在大約三毫秒內(nèi)消耗功率和/或電流。
[0034]當(dāng)更高頻通信模塊110處于更低功率狀態(tài)下時(shí)，更低頻率通信模塊120周期性地廣播或以其他方式發(fā)射詢問(wèn)以確定哪些(如果有)遠(yuǎn)程設(shè)備存在于車輛附近。包括在詢問(wèn)信號(hào)之內(nèi)的是車輛更高頻通信模塊110處于更低功率狀態(tài)下的指示。當(dāng)遠(yuǎn)程設(shè)備104處于更低頻通信模塊120的通信范圍之內(nèi)時(shí)，遠(yuǎn)程設(shè)備104接收用于車輛更高頻通信模塊110的更低功率狀態(tài)的指示，并且響應(yīng)地自動(dòng)廣播或以其他方式發(fā)射響應(yīng)或確認(rèn)，該響應(yīng)或確認(rèn)配置為改變車輛更高頻通信模塊110的操作狀態(tài)。車輛更高頻通信模塊110接收響應(yīng)，并且從更低功率狀態(tài)自動(dòng)過(guò)渡到更高功率狀態(tài)，以便在遠(yuǎn)程設(shè)備104處于車輛更高頻通信模塊110的通信范圍106之內(nèi)時(shí)支持通信到遠(yuǎn)程設(shè)備104/從遠(yuǎn)程設(shè)備104通信。在一些實(shí)施方式中，車輛更高頻通信模塊110在更高功率狀態(tài)下連續(xù)地消耗來(lái)自能量源108的功率和/或電流。
[0035]現(xiàn)參考圖2并且繼續(xù)參考圖1，在示例性實(shí)施方式中，車輛102包括聯(lián)接到通信模塊110、120的控制模塊122，以監(jiān)測(cè)或以其他方式識(shí)別車輛更高頻通信模塊110的當(dāng)前操作狀態(tài)，并且響應(yīng)于由車輛更低頻通信模塊120發(fā)射的車輛更高頻通信模塊110的狀態(tài)的指示，從車輛更高頻通信模塊110接收由遠(yuǎn)程設(shè)備104發(fā)射的確認(rèn)。根據(jù)一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式，控制模塊122利用經(jīng)由車輛更高頻通信模塊110接收的確認(rèn)，以將該確認(rèn)的源驗(yàn)證為與車輛102先前配對(duì)或以其他方式相關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程設(shè)備104。響應(yīng)于驗(yàn)證遠(yuǎn)程設(shè)備104，控制模塊122可以響應(yīng)于檢測(cè)到配對(duì)的遠(yuǎn)程設(shè)備104存在于車輛102附近之內(nèi)而自動(dòng)開(kāi)始車輛102的一個(gè)或更多個(gè)子系統(tǒng)202 (例如，照明系統(tǒng)、進(jìn)入(entry)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)或類似系統(tǒng))的操作。例如，照明系統(tǒng)202可以操作以自動(dòng)開(kāi)啟車輛102的前照燈和/或尾燈150，進(jìn)入系統(tǒng)202可以操作以自動(dòng)解鎖和/或打開(kāi)車輛102的一個(gè)或更多個(gè)車門160，點(diǎn)火系統(tǒng)202可以操作以自動(dòng)起動(dòng)車輛102的馬達(dá)，等等。應(yīng)當(dāng)理解，圖2是車輛電氣系統(tǒng)200的出于闡釋目的的簡(jiǎn)化表示，并不旨在以任何方式限制本文所述主題的范圍或應(yīng)用性。
[0036]仍然參考圖1-2，控制模塊122大致代表硬件、處理邏輯電路、電路系統(tǒng)和/或其組合，其聯(lián)接到通信模塊110、120，并且配置為支持檢測(cè)遠(yuǎn)程設(shè)備104在車輛102附近之內(nèi)的存在。取決于該實(shí)施方式，控制模塊122可以利用設(shè)計(jì)以執(zhí)行本文所述功能的如下器件實(shí)施或?qū)崿F(xiàn):通用處理器、微處理器、控制器、微控制器、狀態(tài)機(jī)、內(nèi)容可訪問(wèn)存儲(chǔ)器、專用集成電路、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列、任何適合可編程邏輯設(shè)備、離散門或晶體管邏輯電路、離散硬件部件或其任何組合。更近一步地，結(jié)合本文所述實(shí)施方式描述的方法或算法的步驟可以直接體現(xiàn)在硬件中、在固件中、在由控制模塊122執(zhí)行的軟件模塊中或者在其任何實(shí)踐組合中。在示例性實(shí)施方式中，控制模塊122包括或以其他方式訪問(wèn)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存元件或存儲(chǔ)器，包括任何種類的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、閃存、寄存器、硬盤、可移動(dòng)磁盤、磁或光學(xué)大容量?jī)?chǔ)存器或者任何其他短期或長(zhǎng)期儲(chǔ)存介質(zhì)或其他非瞬時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其能夠儲(chǔ)存用于由控制模塊122執(zhí)行的編程指令。當(dāng)由控制模塊122讀取并執(zhí)行時(shí)，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行編程指令使控制模塊122執(zhí)行本文所述的各種任務(wù)、操作、功能和處理。附加地，數(shù)據(jù)儲(chǔ)存元件儲(chǔ)存或以其他方式維持與遠(yuǎn)程設(shè)備104相關(guān)聯(lián)的唯一識(shí)別符(例如，識(shí)別號(hào)或類似物)，從而維持遠(yuǎn)程設(shè)備104和車輛102之間的配對(duì)或關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)儲(chǔ)存元件還可以儲(chǔ)存或以其他方式維持與車輛102相關(guān)聯(lián)的唯一識(shí)別符，該唯一識(shí)別符可以用于喚醒、啟用或以其他方式致動(dòng)遠(yuǎn)程設(shè)備104，如下所述。
[0037]在示例性實(shí)施方式中，車輛更低頻通信模塊120實(shí)現(xiàn)為收發(fā)器或者基帶處理模塊、射頻處理模塊、多路器、混合器、調(diào)制器和/或解調(diào)器、放大器、驅(qū)動(dòng)器或類似物的另一適合組合，其配置為支持經(jīng)由車輛102中的一個(gè)或更多個(gè)天線170發(fā)射并接收相對(duì)更低頻范圍之內(nèi)的電磁信號(hào)(例如，LF信號(hào))。在圖1-2的所示實(shí)施方式中，車輛更低頻通信模塊120和控制模塊122被打包(package)或以其他方式集成在一起，以提供車輛102之內(nèi)的檢測(cè)模塊112。例如，車輛更低頻通信模塊120和控制模塊122可以安裝到共同基底(例如，電路板、引線框或類似物)，并且能夠以適合方式封裝以提供打包的設(shè)備。根據(jù)一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式，檢測(cè)模塊112設(shè)置或以其他方式打包在車輛102的前面(或向前)部分之內(nèi)，如圖1所示。例如，檢測(cè)模塊112可以被打包在儀表盤之下或后面的車輛102的儀表板部分中。盡管如此，應(yīng)意識(shí)到的是，本文所述主體并不限于檢測(cè)模塊112在車輛102之內(nèi)的任何具體位置。如圖1所示，天線170可以設(shè)置為遠(yuǎn)離檢測(cè)模塊112，例如，設(shè)置在車輛102的側(cè)部和/或端部處，其中天線170經(jīng)由車輛102之內(nèi)的連線聯(lián)接到車輛更低頻通信模塊120。
[0038]仍然參考圖1-2，在示例性實(shí)施方式中，車輛更高頻通信模塊110實(shí)現(xiàn)為收發(fā)器或者基帶處理模塊、射頻處理模塊、多路器、混合器、調(diào)制器和/或解調(diào)器、放大器、驅(qū)動(dòng)器或類似物的另一適合組合，其配置為支持發(fā)射并接收相比更低頻通信模塊120相對(duì)更高頻范圍之內(nèi)的電磁信號(hào)(例如，UHF信號(hào))。在示例性實(shí)施方式中，車輛更高頻通信模塊110還包括與其集成的一個(gè)或更多個(gè)天線，其中該一個(gè)或更多個(gè)天線配置為發(fā)射/接收由更高頻通信模塊110支持的更高頻范圍中的電磁信號(hào)(例如，UHF)。在一些替代實(shí)施方式中，用于車輛更高頻通信模塊110的天線可以位于車輛更高頻通信模塊110外部，并且以公知方式通信地聯(lián)接到車輛更高頻通信模塊110和/或其內(nèi)部部件。
[0039]在圖1-2的所示實(shí)施方式中，車輛更高頻通信模塊110與檢測(cè)模塊112分離地打包，使得車輛更高頻通信模塊I1可以獨(dú)立于檢測(cè)模塊112和/或天線170而被打包或以其他方式定位在車輛102之內(nèi)。例如，如圖1所示，車輛更高頻通信模塊110可以被打包、安裝或以其他方式設(shè)置在車輛102的后部中，并且遠(yuǎn)離可以打包在儀表板和/或儀表盤之下和/或之中的電氣部件(例如、液晶顯示器(LCD)和相關(guān)驅(qū)動(dòng)器、導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)或類似物)以及/或者車輛102的向前部分中的能夠以其他方式生成電磁干擾的其他部件(例如，電轉(zhuǎn)換器、電馬達(dá)或類似物)，該電磁干擾能夠干擾車輛更高頻通信模塊110從遠(yuǎn)程設(shè)備104準(zhǔn)確接收更高頻信號(hào)的能力。
[0040]現(xiàn)參考圖3并且繼續(xù)參考圖1-2，在示例性實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程設(shè)備104包括(并不構(gòu)成限制)能量源302、控制模塊304、聯(lián)接到第一天線307的第一通信模塊306、聯(lián)接到第二天線309的第二通信模塊308以及一個(gè)或更多個(gè)用戶輸入元件310。在示例性實(shí)施方式中，與第二通信模塊308通信的頻率范圍相比，第一通信模塊306配置為在更高頻范圍之內(nèi)(例如，利用車輛102中的車輛更高頻通信模塊110)在通信通道上通信。例如，在一個(gè)實(shí)施方式中，第一通信模塊306在對(duì)應(yīng)于車輛更高頻通信模塊110的超高頻(UHF)范圍之內(nèi)操作，并且第二通信模塊308在對(duì)應(yīng)于車輛更低頻通信模塊120的低頻(LF)范圍之內(nèi)操作。因此，出于闡釋的目的，第一通信模塊306在本文中可以替代地稱為更高頻通信模塊，并且第二通信模塊308在本文中可以替代地稱為更低頻通信模塊。應(yīng)當(dāng)理解，圖3是適合用于遠(yuǎn)程設(shè)備104之內(nèi)的電氣系統(tǒng)300的出于闡釋目的提供的簡(jiǎn)化表示，并不旨在以任何方式限制本文所述主題的范圍或應(yīng)用性。
[0041]在示例性實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程設(shè)備104實(shí)現(xiàn)為電子密鑰卡，然而，本文所述主體并不限制于任何具體類型的遠(yuǎn)程設(shè)備104。在替代實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程設(shè)備104可以實(shí)現(xiàn)為能夠與車輛通信模塊110、120通信的任何種類的電子設(shè)備，例如，移動(dòng)或蜂窩電話、膝上或筆記本電腦、平板電腦、臺(tái)式電腦、個(gè)人數(shù)字助理或類似物。在又一替代實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程設(shè)備104能夠?qū)崿F(xiàn)為包含能夠支持本文所述主題的電子器件的外衣、一件首飾或任何其他物件。盡管如此，電子密鑰卡一般仍用于與車輛相互作用，并因此，出于闡釋但并不構(gòu)成限制的目的，遠(yuǎn)程設(shè)備104在本文中可以替代地被稱為密鑰卡(或簡(jiǎn)稱為卡)。
[0042]能量源302通常代表密鑰卡104的部件，該部件聯(lián)接到各種模塊304、306、308以提供用于操作密鑰卡104的各種模塊304、306、308的直流(DC)電壓(或電流)。例如，在一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式中，能量源302實(shí)現(xiàn)為紐扣電池。
[0043]控制模塊304大致代表硬件、處理邏輯電路、電路系統(tǒng)和/或其組合，其聯(lián)接到卡通信模塊306、308，并且配置為在密鑰卡104處于車輛102附近之內(nèi)時(shí)支持與車輛102通信。取決于實(shí)施方式，控制模塊304可以利用設(shè)計(jì)以執(zhí)行本文所述功能的如下器件實(shí)施或?qū)崿F(xiàn):通用處理器、微處理器、控制器、微控制器、狀態(tài)機(jī)、內(nèi)容可訪問(wèn)存儲(chǔ)器、專用集成電路、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列、任何適合可編程邏輯設(shè)備、離散門或晶體管邏輯電路、離散硬件部件或其任何組合。更近一步地，結(jié)合本文所述實(shí)施方式描述的方法或算法的步驟可以直接體現(xiàn)在硬件中、在固件中、在由控制模塊304執(zhí)行的軟件模塊中或者在其任何實(shí)踐組合中。在示例性實(shí)施方式中，控制模塊304包括或以其他方式存取數(shù)據(jù)儲(chǔ)存元件或存儲(chǔ)器，包括任何種類的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、閃存、寄存器、硬盤、可移動(dòng)磁盤、磁或光學(xué)大容量?jī)?chǔ)存器或者任何其他短期或長(zhǎng)期儲(chǔ)存介質(zhì)或其他非瞬時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其能夠儲(chǔ)存用于由控制模塊304執(zhí)行的編程指令。當(dāng)由控制模塊304讀取并執(zhí)行時(shí)，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行編程指令使控制模塊304執(zhí)行本文所述的各種任務(wù)、操作、功能和處理。以如上所述的相似方式，在示例性實(shí)施方式中，由控制模塊304訪問(wèn)的或以其他方式與其集成的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存元件儲(chǔ)存或以其他方式維持與車輛102相關(guān)聯(lián)的唯一識(shí)別符(例如，車輛識(shí)別號(hào)或類似物)，從而維持與車輛102的配對(duì)或關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)儲(chǔ)存元件還可以儲(chǔ)存或以其他方式維持與遠(yuǎn)程設(shè)備104相關(guān)聯(lián)的唯一識(shí)別符。
[0044]以在車輛更高頻通信模塊110的上下文中如上所述的相似方式，在示例性實(shí)施方式中，卡更高頻通信模塊306實(shí)現(xiàn)為收發(fā)器或者基帶處理模塊、射頻處理模塊、多路器、混合器、調(diào)制器和/或解調(diào)器、放大器、驅(qū)動(dòng)器或類似物的另一適合組合，其配置為支持經(jīng)由卡104之內(nèi)更高頻天線307發(fā)射并接收相對(duì)更高頻范圍之內(nèi)的電磁信號(hào)(例如，UHF信號(hào))。相似地，卡更低頻通信模塊308實(shí)現(xiàn)為收發(fā)器或者基帶處理模塊、射頻處理模塊、多路器、混合器、調(diào)制器和/或解調(diào)器、放大器、驅(qū)動(dòng)器或類似物的另一適合組合，其配置為支持經(jīng)由卡104之內(nèi)的更低頻天線309發(fā)射并接收相對(duì)更低頻范圍之內(nèi)的電磁信號(hào)(例如，LF信號(hào))。
[0045]仍然參考圖3，一個(gè)或更多個(gè)使用者輸入元件310聯(lián)接到控制模塊304，并且配置為在卡104處于車輛更高頻通信模塊110的通信范圍106之內(nèi)時(shí)允許使用者通過(guò)操縱使用者輸入元件(多個(gè))310經(jīng)由卡104操作車輛102。就此而言，取決于實(shí)施方式，使用者輸入元件310可以包括物理輸入元件(例如，按鈕、開(kāi)關(guān)和/或類似物)、虛擬輸入元件(例如，利用觸摸感測(cè)和/或近距離感測(cè)技術(shù)或類似技術(shù)的虛擬按鈕)、聲音輸入元件(例如，麥克風(fēng)或類似物)以及/或者其任何適合組合。
[0046]圖4示出了用于檢測(cè)或以其他方式識(shí)別遠(yuǎn)程設(shè)備在車輛附近之內(nèi)的存在的檢測(cè)過(guò)程400的示例性實(shí)施方式。在示例性實(shí)施方式中，檢測(cè)過(guò)程400由圖1的通信系統(tǒng)100中的車輛102執(zhí)行，以檢測(cè)或以其他方式識(shí)別卡104在車輛更高頻通信模塊110的通信范圍106之內(nèi)的存在。結(jié)合所示過(guò)程400執(zhí)行的各種任務(wù)可以由硬件、合適配置的模擬電路、由處理電路系統(tǒng)執(zhí)行的軟件、可由處理電路系統(tǒng)執(zhí)行的固件或其任何組合執(zhí)行。出于闡述目的，隨后的描述可以參考結(jié)合圖1-3在上文提及的元件。實(shí)踐中，檢測(cè)過(guò)程400的部分可以由通信系統(tǒng)100的不同元件執(zhí)行，例如，控制模塊122、車輛更高頻通信模塊110、車輛更低頻通信模塊120和/或一個(gè)或更多個(gè)車輛子系統(tǒng)202。應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，檢測(cè)過(guò)程400的實(shí)踐實(shí)施方式可以包括任何數(shù)量的附加或替代任務(wù)，這些任務(wù)不需要以所示次序執(zhí)行并且/或者這些任務(wù)可以同時(shí)執(zhí)行，并且/或者檢測(cè)過(guò)程400可以被包含到具有本文未詳細(xì)描述的附加功能性的更全面的程序或過(guò)程內(nèi)。而且，在圖4的背景下所示并所描述的任務(wù)中的一個(gè)或更多個(gè)能夠從檢測(cè)過(guò)程400的實(shí)踐實(shí)施方式中省去，只要預(yù)期的整體功能性維持完整。
[0047]所示檢測(cè)過(guò)程400在402處通過(guò)周期性地獲取或以其他方式識(shí)別用于車輛更高頻通信模塊的當(dāng)前操作狀態(tài)(或操作模式)而初始化或以其他方式開(kāi)始，并且在404處經(jīng)由車輛更低頻通信模塊發(fā)射或以其他方式廣播車輛更高頻通信模塊的當(dāng)前操作狀態(tài)的指示。就此而言，控制模塊122可以周期性地探詢或以其他方式監(jiān)測(cè)車輛更高頻通信模塊110以訪問(wèn)或以其他方式確定其當(dāng)前操作狀態(tài)。根據(jù)一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式，車輛更高頻通信模塊110傳遞指示其當(dāng)前操作狀態(tài)(無(wú)論其處于主動(dòng)或開(kāi)通狀態(tài)的任何時(shí)候)的標(biāo)記或某一其他輸出位，其中控制模塊122周期性地訪問(wèn)操作狀態(tài)標(biāo)記位以識(shí)別當(dāng)前操作狀態(tài)。就此而言，控制模塊122響應(yīng)于狀態(tài)標(biāo)記的缺失持續(xù)多于閾值時(shí)段而確定更高頻通信模塊110處于空閑、睡眠或關(guān)斷狀態(tài)。例如，車輛更高頻通信模塊110在車輛更高頻通信模塊110處于更高功率操作狀態(tài)時(shí)可以斷定邏輯高信號(hào)(例如，邏輯‘ I’)為操作狀態(tài)標(biāo)記位，并且在車輛更高頻通信模塊110處于更低功率操作狀態(tài)時(shí)使輸出未定(例如，邏輯‘O’)。在另一實(shí)施方式中，通信模塊110和控制模塊122與車內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)(例如，控制器局域網(wǎng)(CAN)或局域互聯(lián)網(wǎng)(LIN))聯(lián)接或以其他方式連接，并且操作狀態(tài)命令和狀態(tài)可以是在網(wǎng)路之內(nèi)通信的信號(hào)。
[0048]在獲取車輛更高頻通信模塊110的當(dāng)前狀態(tài)之后，控制模塊122生成用于經(jīng)由更低頻通信模塊120發(fā)射的詢問(wèn)消息，其中詢問(wèn)消息指示更高頻通信模塊110的當(dāng)前操作狀態(tài)。在示例性實(shí)施方式中，由控制模塊122生成的詢問(wèn)消息還包含與車輛102相關(guān)聯(lián)的唯一識(shí)別符以及可以用于驗(yàn)證對(duì)詢問(wèn)消息的相應(yīng)的值。例如，控制模塊122可以包括生成確認(rèn)值的隨機(jī)數(shù)生成器或類似物，該確認(rèn)值可以被包含在詢問(wèn)消息中。除了和/或結(jié)合與車輛102相關(guān)聯(lián)的唯一識(shí)別符，詢問(wèn)消息可以包含配置為喚醒、啟用或以其他方式啟動(dòng)卡104的位的組合形式或序列，如下文更為詳細(xì)地描述。在生成詢問(wèn)消息之后，控制模塊122操作車輛更低頻通信模塊120以經(jīng)由更低頻通信通道發(fā)射或以其他方式廣播狀態(tài)消息。例如，在將車輛更低頻通信模塊120回復(fù)到更低功率狀態(tài)(例如，空閑模式、睡眠模式或類似模式)之前，控制模塊122可以啟動(dòng)、啟用或以其他方式開(kāi)啟車輛更低頻通信模塊120持續(xù)傳遞狀態(tài)消息所需的時(shí)間段，在該更低功率狀態(tài)期間，車輛更低頻通信模塊120并不消耗來(lái)自能量源108的功率。
[0049]在示例性實(shí)施方式中，檢測(cè)過(guò)程400在塊406處通過(guò)確定或以其他方式識(shí)別相關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程設(shè)備是否處于車輛更高頻通信模塊的通信范圍之內(nèi)而繼續(xù)，并且當(dāng)遠(yuǎn)程設(shè)備沒(méi)有處于車輛更高頻通信模塊的通信范圍之內(nèi)時(shí)，在塊408處以更低功率狀態(tài)操作車輛更高頻通信模塊。在更低功率狀態(tài)(例如，空閑狀態(tài)模式、睡眠模式或類似模式)下，車輛更高頻通信模塊110周期性地消耗來(lái)自能量源108的功率，以便在回復(fù)到未啟動(dòng)狀態(tài)之前周期性地啟動(dòng)并聽(tīng)取來(lái)自卡104的確認(rèn)消息，在未啟動(dòng)狀態(tài)處，對(duì)于周期性間隔的剩余時(shí)段，車輛更高頻通信模塊110并不消耗來(lái)自能量源108的太多功率。如下所述，當(dāng)卡104接收經(jīng)由車輛更低頻通信模塊120發(fā)射的狀態(tài)消息時(shí)，卡104經(jīng)由其更高頻通信模塊306自動(dòng)發(fā)射確認(rèn)消息，該確認(rèn)消息能夠由車輛更高頻通信模塊110接收。
[0050]在缺失接收對(duì)來(lái)自卡104的狀態(tài)消息的響應(yīng)時(shí)，車輛更高頻通信模塊110可以自動(dòng)在更低功率操作狀態(tài)下操作。例如，在一些實(shí)施方式中，車輛更高頻通信模塊110可以實(shí)施定時(shí)器或某一其他等同特征，使得如果在更高頻通信模塊110處于活動(dòng)操作模式(其中來(lái)自能量源108的功率被連續(xù)消耗)下時(shí)自最新確認(rèn)消息開(kāi)始已經(jīng)經(jīng)過(guò)多于規(guī)定時(shí)間段，則更高頻通信模塊110可以從活動(dòng)操作模式自動(dòng)過(guò)渡到來(lái)自能量源108的功率被周期性地消耗的空閑操作模式。在其他實(shí)施方式中，在更低功率狀態(tài)下，控制模塊122可以發(fā)信號(hào)、命令或以其他方式操作車輛更高頻通信模塊110。例如，在缺失確認(rèn)消息時(shí)，控制模塊122可以自動(dòng)發(fā)信號(hào)、命令或以其他方式操作車輛更高頻通信模塊110，以使車輛更高頻通信模塊110從更高功率操作狀態(tài)過(guò)渡到更低功率操作狀態(tài)。在示例性實(shí)施方式中，由402、404、406和408限定的循環(huán)重復(fù)，使得車輛更高頻通信模塊110的當(dāng)前操作狀態(tài)被周期性地獲取，車輛更低頻通信模塊120被周期性地啟動(dòng)以周期性地發(fā)射車輛更高頻通信模塊110的當(dāng)前操作狀態(tài)的指示，并且當(dāng)卡104并不處于通信范圍106之內(nèi)時(shí)，車輛更高頻通信模塊110被維持在更低功率操作狀態(tài)下。
[0051]響應(yīng)于在塊406處確定或以其他方式識(shí)別相關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程設(shè)備處于車輛更高頻通信模塊的通信范圍之內(nèi)，檢測(cè)過(guò)程400通過(guò)在塊410處以更高功率狀態(tài)操作車輛更高頻通信模塊而繼續(xù)。就此而言，當(dāng)車輛更高頻通信模塊110處于更低功率狀態(tài)下并且接收對(duì)先前經(jīng)由車輛更低頻通信模塊120發(fā)射的指示的響應(yīng)時(shí)，車輛更高頻通信模塊110從更低功率操作狀態(tài)自動(dòng)過(guò)渡到更高功率操作狀態(tài)，在該更高功率操作狀態(tài)處，車輛更高頻通信模塊110連續(xù)監(jiān)測(cè)用于來(lái)自卡104的命令信號(hào)的更高頻通信通道。例如，如下文更為詳細(xì)地描述的，響應(yīng)于指示的確認(rèn)消息可以包含持續(xù)時(shí)間大于車輛更高頻通信模塊110的周期性探詢周期的頭部部分，以確保車輛更高頻通信模塊110接收或以其他方式檢測(cè)確認(rèn)消息。響應(yīng)地，車輛更高頻通信模塊110自動(dòng)過(guò)渡到活動(dòng)操作模式，以支持接收由開(kāi)104發(fā)射的完整確認(rèn)消息以及在卡104處于范圍106之內(nèi)時(shí)可以由卡104發(fā)射的任何其他后續(xù)命令信號(hào)。
[0052]在所示實(shí)施方式中，檢測(cè)過(guò)程400通過(guò)在412處驗(yàn)證或以其他方式核實(shí)響應(yīng)的源是與車輛相關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程設(shè)備而繼續(xù)，并且在414處響應(yīng)于驗(yàn)證遠(yuǎn)程設(shè)備而自動(dòng)開(kāi)始操作一個(gè)或更多個(gè)車輛子系統(tǒng)。在示例性實(shí)施方式中，由車輛更高頻通信模塊110接收的確認(rèn)消息被提供到控制模塊122，該控制模塊122轉(zhuǎn)而解析或以其他方式分析確認(rèn)消息的內(nèi)容，以證實(shí)確認(rèn)消息的源是與車輛102配對(duì)或其他方式相關(guān)聯(lián)的卡104。如下文在圖5-8的背景下更為詳細(xì)地描述的，在示例性實(shí)施方式中，由卡104響應(yīng)于經(jīng)由其更低頻通信模塊308接收的狀態(tài)消息而經(jīng)由其更高頻通信模塊306發(fā)射的確認(rèn)消息包含與卡104相關(guān)聯(lián)的唯一卡識(shí)別號(hào)(以指示卡104是確認(rèn)消息的源)以及來(lái)自已接收狀態(tài)消息的確認(rèn)值。控制模塊122比較來(lái)自已接收確認(rèn)消息的卡識(shí)別號(hào)和確認(rèn)值與已儲(chǔ)存卡識(shí)別號(hào)和已發(fā)射確認(rèn)值，以證實(shí)已接收卡識(shí)別號(hào)匹配用于卡104的卡識(shí)別號(hào)，并且已接收確認(rèn)值匹配來(lái)自狀態(tài)消息的確認(rèn)值。
[0053]當(dāng)已接收卡識(shí)別號(hào)匹配來(lái)自狀態(tài)消息的卡識(shí)別號(hào)并且已接收確認(rèn)值匹配來(lái)自狀態(tài)消息的確認(rèn)值時(shí)，控制模塊122將該響應(yīng)驗(yàn)證為來(lái)自與車輛102配對(duì)的卡104。根據(jù)一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式，控制模塊122響應(yīng)于檢測(cè)卡104處于車輛102附近之內(nèi)而自動(dòng)操作一個(gè)或更多個(gè)車輛子系統(tǒng)202。在這些實(shí)施方式中，響應(yīng)于將已接收確認(rèn)消息驗(yàn)證為來(lái)自與車輛102相關(guān)聯(lián)的卡104，控制模塊122可以例如通過(guò)生成并將適合命令或信號(hào)提供到那些車輛子系統(tǒng)202而自動(dòng)開(kāi)始操作一個(gè)或更多個(gè)車輛子系統(tǒng)202。例如，如果被動(dòng)照明特征在車輛102上被啟用，則控制模塊122可以自動(dòng)命令照明系統(tǒng)202以啟動(dòng)或以其他方式開(kāi)啟前照燈、尾燈、停車燈、制動(dòng)燈、方向指示燈或類似燈中的一個(gè)或更多個(gè)。
[0054]附加地，控制模塊122可以響應(yīng)于在卡104處于車輛102的范圍106之內(nèi)時(shí)從卡104接收使用者發(fā)起的命令而操作一個(gè)或更多個(gè)車輛子系統(tǒng)202。例如,使用者可以操縱使用者輸入元件310以打開(kāi)車輛102的一個(gè)或更多個(gè)車門160，其中響應(yīng)于使用者操縱使用者輸入元件310，控制模塊304自動(dòng)生成對(duì)應(yīng)的車門打開(kāi)命令并操作更高頻通信模塊306，以將車門打開(kāi)命令發(fā)射或以其他方式傳遞到車輛102。由于卡104 —旦處于車輛102的范圍106之內(nèi)時(shí)車輛更高頻通信模塊110就處于活動(dòng)操作模式下，因此車門打開(kāi)命令由車輛更高頻通信模塊110接收，并且被提供到控制模塊122，該控制模塊122轉(zhuǎn)而可以自動(dòng)操作車輛102的進(jìn)入系統(tǒng)202，從而響應(yīng)于接收命令開(kāi)始由使用者操作卡104所命令的動(dòng)作。
[0055]在示例性實(shí)施方式中，由402、404、406、408、410和412限定的循環(huán)重復(fù)，使得車輛更高頻通信模塊110的當(dāng)前操作狀態(tài)被周期性地獲取，并且車輛更低頻通信模塊120被周期性地啟動(dòng)以周期性地發(fā)射車輛更高頻通信模塊110的當(dāng)前操作狀態(tài)的指示。就此而言，如下文更為詳細(xì)地描述的，響應(yīng)于接收指示車輛更高頻通信模塊110處于更高功率操作狀態(tài)下的狀態(tài)消息，卡104經(jīng)由其更高頻通信模塊306自動(dòng)發(fā)射響應(yīng)或確認(rèn)消息，貫穿卡104處于車輛102的范圍106之內(nèi)的時(shí)段，該更高頻通信模塊306將車輛更高頻通信模塊110維持在更高功率操作狀態(tài)下?？?04 —旦處于車輛102的范圍106之外，卡104就不接收由車輛更低頻通信模塊120發(fā)射的狀態(tài)消息，并因此不發(fā)射確認(rèn)消息到車輛102。響應(yīng)于缺失對(duì)車輛更高頻通信模塊110的操作狀態(tài)的指示的響應(yīng)，車輛更高頻通信模塊110和/或控制模塊122使車輛更高頻通信模塊110從更高功率操作狀態(tài)自動(dòng)過(guò)渡到更低功率操作狀態(tài)，以便卡104 —旦處于通信范圍106之外就節(jié)約功率。
[0056]結(jié)合圖4的檢測(cè)過(guò)程400，圖5示出了適合由例如卡104的遠(yuǎn)程設(shè)備實(shí)施的確認(rèn)過(guò)程500的示例性實(shí)施方式，以支持檢測(cè)或以其他方式識(shí)別遠(yuǎn)程設(shè)備在車輛附近之內(nèi)的存在。結(jié)合所示過(guò)程500執(zhí)行的各種任務(wù)可以由硬件、合適配置的模擬電路系統(tǒng)、由處理電路系統(tǒng)執(zhí)行的軟件、可由處理電路系統(tǒng)執(zhí)行的固件、或其任何組合執(zhí)行。出于闡述目的，隨后的描述可以參考結(jié)合圖1-3在上文提及的元件。實(shí)踐中，確認(rèn)過(guò)程500的部分可以由卡104的不同元件執(zhí)行，例如，控制模塊304、更高頻通信模塊306、和/或更低頻通信模塊308。應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，確認(rèn)過(guò)程500的實(shí)踐實(shí)施方式可以包括任何數(shù)量的附加或替代任務(wù)，這些任務(wù)不需要以所示次序執(zhí)行并且/或者這些任務(wù)可以同時(shí)執(zhí)行，并且/或者確認(rèn)過(guò)程500可以被包含到具有本文并未詳細(xì)描述的附加功能性的更全面的程序或過(guò)程內(nèi)。而且，在圖5的背景下所示并所描述的任務(wù)中的一個(gè)或更多個(gè)能夠從確認(rèn)過(guò)程500的實(shí)踐實(shí)施方式中省去，只要預(yù)期的整體功能性維持完整。
[0057]在示例性實(shí)施方式中，在502處，確認(rèn)過(guò)程500識(shí)別、檢測(cè)或以其他方式確定配置為啟動(dòng)或以其他方式喚醒遠(yuǎn)程設(shè)備的消息是否已經(jīng)經(jīng)由遠(yuǎn)程設(shè)備的更低頻通信模塊接收。就此而言，在示例性實(shí)施方式中，控制模塊304和卡更高頻通信模塊306兩者在更低功率操作模式(例如，睡眠模式、空閑模式或類似模式)下操作，以便在缺失經(jīng)由識(shí)別卡104的卡更低頻通信模塊308從車輛102接收消息時(shí)節(jié)約從能量源302消耗的功率。當(dāng)卡104處于車輛更低頻通信模塊120的通信范圍之內(nèi)時(shí)，卡更低頻通信模塊308接收由車輛102發(fā)射的周期性詢問(wèn)消息，該周期性詢問(wèn)消息包含用于與卡104相關(guān)聯(lián)的車輛102的唯一識(shí)別符以及/或者配置為喚醒、啟用或以其他方式啟動(dòng)卡104的位的組合形式或序列。響應(yīng)于接收包含唯一車輛識(shí)別號(hào)和/或喚醒形式的狀態(tài)消息，控制模塊304從更低功率操作模式過(guò)渡到更高功率操作模式(例如，主動(dòng)模式)，并且發(fā)信號(hào)、命令或以其他方式操作卡更高頻通信模塊306，以將卡更高頻通信模塊306從更低功率操作狀態(tài)過(guò)渡到更高功率操作狀態(tài)。
[0058]在502處接收配置為啟動(dòng)或以其他方式啟用遠(yuǎn)程設(shè)備的更高頻通信的消息之后，確認(rèn)過(guò)程500通過(guò)如下步驟繼續(xù):在504處識(shí)別或以其他方式確定車輛更高頻通信模塊的操作狀態(tài)，在506處基于已識(shí)別操作狀態(tài)生成或以其他方式產(chǎn)生確認(rèn)消息，并且在508處將確認(rèn)消息經(jīng)由更高頻通信通道發(fā)射或以其他方式廣播到車輛。控制模塊304解析或以其他方式分析從車輛102接收的狀態(tài)消息以識(shí)別車輛更高頻通信模塊110的操作狀態(tài)，并且基于已識(shí)別操作狀態(tài)，構(gòu)建具有一長(zhǎng)度的確認(rèn)消息，該長(zhǎng)度取決于用于車輛更高頻通信模塊110的已指示操作狀態(tài)。就此而言，當(dāng)狀態(tài)消息指示車輛更高頻通信模塊110處于更低功率狀態(tài)下時(shí)，控制模塊304和/或卡104生成長(zhǎng)確認(rèn)消息，該長(zhǎng)確認(rèn)消息的發(fā)射持續(xù)時(shí)間大于由車輛更高頻通信模塊110在低功率狀態(tài)下進(jìn)行的周期性探詢之間的持續(xù)時(shí)間。例如，如果車輛更高頻通信模塊110在空閑模式下每四十毫秒就周期性地探詢確認(rèn)消息時(shí)，控制模塊304和/或卡104生成具有頭部(或前序)部分的長(zhǎng)確認(rèn)消息，該頭部部分包含大量位，使得用于頭部部分的發(fā)射持續(xù)時(shí)間大于四十毫秒，從而確保車輛更高頻通信模塊110在處于空閑模式下時(shí)將檢測(cè)到確認(rèn)消息。反過(guò)來(lái)，當(dāng)狀態(tài)消息指示車輛更高頻通信模塊110處于更高功率狀態(tài)下時(shí)，控制模塊304和/或卡104生成具有頭部部分的短確認(rèn)消息，相對(duì)于長(zhǎng)確認(rèn)消息，該頭部部分含有數(shù)量減少的位。
[0059]例如，現(xiàn)參考圖6，根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，由控制模塊304和/或卡104生成并發(fā)射的長(zhǎng)確認(rèn)消息600包括包含十個(gè)字節(jié)的頭部部分602，隨后是包含四個(gè)字節(jié)的確認(rèn)部分604、包含四個(gè)字節(jié)的識(shí)別部分606以及包含單個(gè)字節(jié)的檢驗(yàn)和部分608。就此而言，頭部部分602由虛擬值(例如，交替的一和零)構(gòu)成，這些虛擬值旨在觸發(fā)或以其他方式開(kāi)始使車輛更高頻通信模塊110過(guò)渡到更高功率狀態(tài)。在所示實(shí)施方式中，確認(rèn)部分604由來(lái)自車輛102發(fā)射的狀態(tài)消息的確認(rèn)值構(gòu)成，并且識(shí)別部分606由與卡104相關(guān)聯(lián)的唯一識(shí)別值構(gòu)成。相反，如圖7所示，根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，由控制模塊304和/或卡104生成并發(fā)射的短確認(rèn)消息700包括包含兩個(gè)字節(jié)的頭部部分702，隨后是同樣的確認(rèn)部分604和識(shí)別部分606以及包含單個(gè)字節(jié)的檢驗(yàn)和部分708，如果狀態(tài)消息指示車輛更高頻通信模塊110處于更低功率狀態(tài)，則該確認(rèn)部分604和識(shí)別部分606將會(huì)以其他方式在長(zhǎng)確認(rèn)消息600中被發(fā)射。就此而言，由于短確認(rèn)消息700中的頭部部分702縮短，因此相對(duì)于被消耗以發(fā)射長(zhǎng)確認(rèn)消息600的功率，用于發(fā)射短確認(rèn)消息700而由控制模塊304和/或更高頻通信模塊306消耗的來(lái)自能量源302的功率量被減小。
[0060]再次參考圖5，在控制模塊304生成或以其他方式構(gòu)建用于車輛更高頻通信模塊110的已識(shí)別操作狀態(tài)的合適確認(rèn)消息之后，控制模塊304發(fā)信號(hào)、命令或以其他方式操作卡更高頻通信模塊306，以經(jīng)由更高頻通信通道發(fā)射或以其他方式廣播確認(rèn)消息。如上所述，在一個(gè)或更多個(gè)示例性實(shí)施方式中，響應(yīng)于經(jīng)由更高頻通信通道接收或以其他方式檢測(cè)確認(rèn)消息，控制模塊122解析或以其他方式分析確認(rèn)消息的確認(rèn)和識(shí)別部分604、606，以便在自動(dòng)開(kāi)始操作一個(gè)或更多個(gè)車輛子系統(tǒng)202之前，將確認(rèn)消息驗(yàn)證或以其他方式核實(shí)為從相關(guān)聯(lián)的卡104發(fā)射。
[0061]在發(fā)射確認(rèn)消息之后，所示確認(rèn)過(guò)程500在510處繼續(xù)，其中遠(yuǎn)程設(shè)備自動(dòng)過(guò)渡或以其他方式回復(fù)回到更低功率操作狀態(tài)。在示例性實(shí)施方式中，在操作更高頻通信模塊306以發(fā)射確認(rèn)消息之后，控制模塊304和更高頻通信模塊306從活動(dòng)模式自動(dòng)過(guò)渡回到空閑或睡眠模式，以節(jié)約從能量源302消耗的功率。以此方式，當(dāng)卡104脫離或以其他方式離開(kāi)車輛102的通信范圍106時(shí)，控制模塊304和更高頻通信模塊306可以自動(dòng)默認(rèn)地在更低功率模式下操作。實(shí)踐中，響應(yīng)于卡104經(jīng)由其更低頻通信模塊308檢測(cè)或以其他方式接收消息以接收并確認(rèn)由其相關(guān)聯(lián)車輛102發(fā)射的任何消息，確認(rèn)過(guò)程500無(wú)限重復(fù)。
[0062]圖8示出了結(jié)合圖5的確認(rèn)過(guò)程500和圖6_7的確認(rèn)消息600、700而顯示檢測(cè)過(guò)程400的示例性正時(shí)圖800。在所示實(shí)施方式中，在某一開(kāi)始時(shí)刻Utl)處，卡104并不位于車輛102的通信范圍106之內(nèi)。通過(guò)在探詢周期(tP)的一百分比內(nèi)周期性地探詢或以其他方式聽(tīng)取更高頻通信通道上的通信，之后在探詢周期(tP)的剩余時(shí)間內(nèi)回復(fù)到空閑狀態(tài)，車輛更高頻通信模塊110在空閑模式、睡眠模式或某一其他更低功率操作模式下操作。例如，探詢周期可以是四十毫秒(例如，tP = 0.040秒)，其中車輛更高頻通信模塊110探詢或聽(tīng)取通信的時(shí)間段等于兩毫秒(例如，tL = 0.002秒)?？刂颇K122將車輛更高頻通信模塊110的當(dāng)前操作狀態(tài)識(shí)別或以其他方式確定為更低功率狀態(tài)，并且經(jīng)由車輛更低頻通信模塊120周期性地發(fā)射或以其他方式廣播狀態(tài)消息802，該狀態(tài)消息802指示車輛更高頻通信模塊110處于更低功率操作狀態(tài)下。應(yīng)當(dāng)注意到，控制模塊122和/或車輛更低頻通信模塊120可以相對(duì)于車輛更高頻通信模塊110不同步地操作，即，周期性狀態(tài)消息802可以在時(shí)間上獨(dú)立于由車輛更高頻通信模塊110進(jìn)行的周期性探詢。
[0063]在所示實(shí)例中，在某一后續(xù)時(shí)刻U1)處，卡104進(jìn)入車輛102的通信范圍106，從而在時(shí)刻(t2)處的下一狀態(tài)消息發(fā)射周期開(kāi)始處，卡104的更低頻通信模塊308接收由車輛更低頻通信模塊120經(jīng)由更低頻通信通道發(fā)射的周期性詢問(wèn)消息802。響應(yīng)于檢測(cè)將與卡104相關(guān)聯(lián)的車輛102識(shí)別為詢問(wèn)消息802的源的詢問(wèn)消息802，控制模塊304和卡更高頻通信模塊306從更低功率狀態(tài)過(guò)渡到更高功率狀態(tài)?；谥甘拒囕v更高頻通信模塊110處于更低功率操作狀態(tài)下的詢問(wèn)消息802，控制模塊304生成長(zhǎng)確認(rèn)消息600，并且經(jīng)由卡更高頻通信模塊306發(fā)射該長(zhǎng)確認(rèn)消息。如圖所示，長(zhǎng)確認(rèn)消息600的發(fā)射持續(xù)時(shí)間(tD)大于車輛更高頻通信模塊110在更低功率操作狀態(tài)下的周期性探詢周期(tP)的持續(xù)時(shí)間，從而車輛更高頻通信模塊110在時(shí)刻(t3)處的下一探詢周期開(kāi)始處檢測(cè)到長(zhǎng)確認(rèn)消息600，并且過(guò)渡到更高功率操作狀態(tài)。
[0064]在時(shí)刻(t4)處的下一詢問(wèn)消息發(fā)射周期開(kāi)始處，控制模塊122將車輛更高頻通信模塊110的當(dāng)前操作狀態(tài)識(shí)別或以其他方式確定為更高功率操作狀態(tài)，并且經(jīng)由車輛更低頻通信模塊120發(fā)射詢問(wèn)消息804，該詢問(wèn)消息804指示車輛更高頻通信模塊110處于更高功率操作狀態(tài)下。響應(yīng)于識(shí)別相關(guān)聯(lián)車輛102的更高頻通信模塊110處于更高功率操作狀態(tài)下的詢問(wèn)消息804，控制模塊304生成短確認(rèn)消息700，并且經(jīng)由卡更高頻通信模塊306發(fā)射長(zhǎng)確認(rèn)消息。響應(yīng)于短確認(rèn)消息700，更高頻通信模塊110貫穿卡104處于車輛102的通信范圍106之內(nèi)的時(shí)間段而被維持在更高功率操作狀態(tài)下，以確保任何使用者發(fā)起的命令(例如，經(jīng)由使用者輸入元件310)能夠由更高頻通信模塊110接收。如上所述，一旦卡104不再處于車輛的通信范圍106之內(nèi)并且停止接收詢問(wèn)消息804，卡104就終止發(fā)射確認(rèn)消息，其轉(zhuǎn)而使更高頻通信模塊110的更高功率操作暫停，從而使更高頻通信模塊110回復(fù)到更低功率操作狀態(tài)。以此方式，當(dāng)相關(guān)聯(lián)卡104處于車輛102的通信范圍106之內(nèi)時(shí)，車輛更高頻通信模塊110在活動(dòng)操作模式下操作，以便于從卡104接收使用者發(fā)起的命令。相反，當(dāng)相關(guān)聯(lián)卡104不處于車輛102的通信范圍106之內(nèi)時(shí)，車輛更高頻通信模塊110可以在空閑(或睡眠)模式下操作以節(jié)約功率。在一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)自上次接收到確認(rèn)消息起已經(jīng)經(jīng)過(guò)了閾值時(shí)間量時(shí)(例如，在自上次確認(rèn)消息起已經(jīng)經(jīng)過(guò)100毫秒之后)，更高頻通信模塊110可以自動(dòng)過(guò)渡到更低功率操作狀態(tài)。在其他實(shí)施方式中，只有當(dāng)其他指標(biāo)滿足時(shí)(例如，由或相對(duì)于一個(gè)或更多個(gè)車輛子系統(tǒng)202進(jìn)行的某一活動(dòng)，車輛102或其中的另一部件可以防止更高頻通信模塊110過(guò)渡到更低功率操作狀態(tài)，直到該活動(dòng)已經(jīng)被終止)，更高頻通信模塊110才可以自動(dòng)過(guò)渡到更低功率操作狀態(tài)。
[0065]本文所述主體的一個(gè)益處在于，用于檢測(cè)遠(yuǎn)程設(shè)備存在于車輛附近的功率消耗可以被降低。附加地，車輛中的更高頻通信模塊可以與更低頻通信模塊分離地打包，以通過(guò)將更高頻通信模塊移動(dòng)遠(yuǎn)離電磁干擾的潛在源而提高其性能。車輛通信模塊還能夠不同步地操作，從而降低復(fù)雜性。
[0066]出于簡(jiǎn)潔的緣故，涉及本主題的射頻通信、發(fā)信號(hào)或其他功能方面的常規(guī)技術(shù)在本文中可以不被詳細(xì)描述。此外，特定技術(shù)也可以僅出于參考目的而用在本文中，因而并不旨在形成限制。例如，提及結(jié)構(gòu)的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”和其他這樣的數(shù)字術(shù)語(yǔ)并不暗示次序或順序，除非上下文清楚指出。附加地，前文的描述還提到元件或節(jié)點(diǎn)或特征被“連接”或“聯(lián)接”在一起。如本文用到的，除非另外明確陳述，“連接”意指一個(gè)元件被直接結(jié)合到另一元件(或與其直接相連)，并且并不必然是機(jī)械形式的。同樣，除非另外明確陳述，“聯(lián)接”意指一個(gè)元件被直接或間接結(jié)合到另一元件(或與其直接或間接相連)，并且并不必然是機(jī)械形式的。因而，盡管示于附圖中的示意圖可以示出在電路元件和/或端子之間的直接電連接，但是替代實(shí)施方式可以在以基本相似方式起作用的同時(shí)采用介入的電路元件和/或部件。
[0067]雖然在前文詳細(xì)描述中已經(jīng)呈現(xiàn)了至少一個(gè)示例性實(shí)施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解的是大量的變型是存在的。還應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，示例性實(shí)施方式或多個(gè)示例性實(shí)施方式僅是實(shí)例，且并非旨在以任何方式限制本公開(kāi)的范圍、適用性或配置。相反，前文詳細(xì)描述將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供實(shí)施示例性實(shí)施方式或多個(gè)示例性實(shí)施方式的方便的路線圖。應(yīng)當(dāng)理解的是，在元件的功能和布置中能夠作出各種改變，而不背離如在所附權(quán)利要求及其法律等同物中闡述的本公開(kāi)的范圍。因此，在缺失相反的清晰意圖時(shí)，示例性實(shí)施方式的細(xì)節(jié)或上述其他限制不應(yīng)當(dāng)被解讀為權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種操作車輛中的第一通信模塊的方法，所述第一通信模塊經(jīng)由第一通信通道通信，所述方法包括: 由所述車輛中的第二通信模塊經(jīng)由第二通信通道發(fā)射所述第一通信模塊的操作狀態(tài)的指示； 由所述第一通信模塊經(jīng)由所述第一通信通道接收響應(yīng)來(lái)自遠(yuǎn)程設(shè)備的指示的確認(rèn)；以及 響應(yīng)于接收所述確認(rèn)，改變所述第一通信模塊的操作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括:當(dāng)所述第一通信模塊在接收所述確認(rèn)之前處于第一模式中時(shí)，由所述第一通信模塊周期性地探詢所述第一通信通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，發(fā)射所述指示包括:發(fā)射所述第一模式的指示。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，改變所述第一通信模塊的操作狀態(tài)包括:使所述第一通信模塊從所述第一模式過(guò)渡到第二模式，在所述第二模式中，所述第一通信模塊連續(xù)監(jiān)測(cè)所述第一通信通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中: 發(fā)射所述指示包括:發(fā)射更低功率操作模式的指示；以及 改變所述第一通信模塊的操作狀態(tài)包括:使所述第一通信模塊從更低功率操作模式過(guò)渡到更高功率操作模式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中: 發(fā)射所述指示包括:發(fā)射第一操作模式的指示； 改變所述第一通信模塊的操作狀態(tài)包括:使所述第一通信模塊從第一操作模式過(guò)渡到第二操作模式； 在所述第一操作模式中，所述第一通信模塊周期性地消耗來(lái)自所述車輛的車載能量源的功率；以及 在所述第二操作模式中，所述第一通信模塊連續(xù)消耗來(lái)自所述能量源的功率。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括: 基于所述確認(rèn)驗(yàn)證所述遠(yuǎn)程設(shè)備；以及 響應(yīng)于驗(yàn)證所述遠(yuǎn)程設(shè)備，由所述車輛的子系統(tǒng)開(kāi)始動(dòng)作。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中: 發(fā)射所述指示包括:發(fā)射包含所述指示和確認(rèn)值的詢問(wèn)消息；以及 驗(yàn)證所述遠(yuǎn)程設(shè)備包括:當(dāng)所述確認(rèn)包含所述確認(rèn)值時(shí)，驗(yàn)證所述遠(yuǎn)程設(shè)備。
9.一種車輛，包括: 第一通信模塊，所述第一通信模塊配置為經(jīng)由第一通信通道通信；以及第二通信模塊，所述第二通信模塊配置為經(jīng)由第二通信通道發(fā)射所述第一通信模塊的第一操作狀態(tài)的指示，其中，所述第一通信模塊配置為響應(yīng)于經(jīng)由所述第一通信通道接收響應(yīng)來(lái)自遠(yuǎn)程設(shè)備的指示的確認(rèn)而從所述第一操作狀態(tài)過(guò)渡到第二操作狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中，所述第一操作狀態(tài)包括空閑模式，并且所述第二操作狀態(tài)包括活動(dòng)模式。
【文檔編號(hào)】H04L29/08GK104468687SQ201410463035
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】D.T.普雷夫克, A.P.克雷蓋爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司