專利名稱：控制設(shè)備或混合設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分和根據(jù)權(quán)利要求4、8、9和10所述的控制設(shè)備、混合設(shè)備、用于運(yùn)行用于處理數(shù)據(jù)分組的裝置的方法、用于處理數(shù)據(jù)分組的裝置和電子設(shè)備。
背景技術(shù)：
從DE 103 10 115 Al中已知用于遙控機(jī)動(dòng)車中的移動(dòng)無線電電話的裝置。該裝置包括獨(dú)立的接口模塊，所述接口模塊作為輸出單元也建立至CAN總線的標(biāo)準(zhǔn)化接口，其中接口模塊也包括通信管理單元，在所述通信管理單元中在無線電電話和輸出單元之間進(jìn)行數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換。在該裝置方面不利的是，通信管理單元必須具有用于傳輸數(shù)據(jù)的設(shè)備 特定的指令組，以便該通信管理單元能夠在無線電電話和輸入和輸出單元之間進(jìn)行數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)變。在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的裝置情況下，借助于接口模塊在使用計(jì)算效率的情況下在車輛總線的語言和移動(dòng)無線電電話的語言之間轉(zhuǎn)化。從當(dāng)今的觀點(diǎn)看，在車輛中固定地安裝的被構(gòu)造為網(wǎng)關(guān)單元或接口單元的控制設(shè)備必須在車輛的整個(gè)壽命上支持電子設(shè)備上、尤其是移動(dòng)電話上的與車輛有關(guān)的應(yīng)用程序，其中必須考慮在內(nèi)的是新的和較復(fù)雜的應(yīng)用程序可能完全地對在車輛中固定安裝的控制設(shè)備的硬件特性和計(jì)算效率過分要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，建議用于車輛總線的控制設(shè)備、混合設(shè)備、用于運(yùn)行用于處理數(shù)據(jù)分組的裝置的方法、用于處理數(shù)據(jù)分組的裝置和電子設(shè)備，其簡化電子設(shè)備在車輛總線中的內(nèi)連或者到車輛總線上的連接并且在其效率方面得以升高。本發(fā)明的任務(wù)尤其是建議用于車輛總線的控制設(shè)備，所述控制設(shè)備構(gòu)成用于在電子設(shè)備、尤其是移動(dòng)電子設(shè)備(例如尤其是移動(dòng)電話)上運(yùn)行的與車輛有關(guān)的應(yīng)用程序的網(wǎng)關(guān)。在此情況下應(yīng)該避免對這樣的應(yīng)用程序的約束或限制，所述約束或限制會由于作為網(wǎng)關(guān)工作的控制設(shè)備的太少的計(jì)算效率或者不足夠的硬件集成而得出。此外，本發(fā)明的任務(wù)尤其是建議混合設(shè)備、用于運(yùn)行用于處理數(shù)據(jù)分組的裝置的方法和用于處理數(shù)據(jù)分組的裝置，其是向上兼容的，而在更換在車輛中安裝的控制設(shè)備處的電子設(shè)備時(shí)不需要更新。此外，本發(fā)明的任務(wù)是在控制設(shè)備中最小化在運(yùn)行車輛總線處的電子設(shè)備時(shí)需要的計(jì)算耗費(fèi)。最后，本發(fā)明的任務(wù)尤其是建議電子設(shè)備，所述電子設(shè)備尤其是被構(gòu)造為移動(dòng)電子設(shè)備并且尤其是被構(gòu)造為移動(dòng)電話，其借助于根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備可以連接到車輛總線上。該任務(wù)以權(quán)利要求I的前序部分的特征為出發(fā)點(diǎn)通過權(quán)利要求I的表征特征或者通過權(quán)利要求4、8、9或10來解決。在從屬權(quán)利要求中說明有利的和合宜的改進(jìn)。本發(fā)明的核心是將控制設(shè)備的功能性的一部分轉(zhuǎn)移到另外的電子設(shè)備中，該另外的電子設(shè)備承載應(yīng)用程序。本發(fā)明的核心因此是將控制設(shè)備的功能或?qū)拥囊徊糠洲D(zhuǎn)移到尤其是被構(gòu)造為移動(dòng)電話的電子設(shè)備中，其中在軟件技術(shù)上在可安裝在電子設(shè)備的硬件上的應(yīng)用程序的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)原來的控制設(shè)備功能的一部分。換句話說，通過將接口的任務(wù)減少到純交換和傳輸功能來減輕作為在電子設(shè)備上的應(yīng)用程序和車輛總線之間的接口的控制設(shè)備的負(fù)荷。為此不在控制設(shè)備中執(zhí)行總線實(shí)施(例如CAN總線實(shí)施)的與應(yīng)用程序有關(guān)的分層(Schichten)或重要的功能組成部分，而是轉(zhuǎn)移到由電子設(shè)備承載的應(yīng)用程序中。由此將本身在控制設(shè)備中產(chǎn)生的計(jì)算效率的一部分轉(zhuǎn)移到電子設(shè)備中。因此這尤其是有利的，因?yàn)橄鄬^舊的電子設(shè)備置換的較新式的電子設(shè)備一般是效率較高的并且從而可以補(bǔ)償對計(jì)算效率的必要時(shí)較高的要求并且從而盡管較高的要求而可以無缺點(diǎn)地繼續(xù)使用控制設(shè)備。數(shù)據(jù)鏈路層被分配到控制設(shè)備和電子設(shè)備上并且構(gòu)成在兩個(gè)實(shí)施之間的連接的基礎(chǔ)。在此情況下尤其有利的是，在使用不同的、可能現(xiàn)代化的電子設(shè)備時(shí)不必進(jìn)行在車輛中安裝的控制設(shè)備的硬件方面的更新。相反地，將合適的應(yīng)用程序安裝到電子設(shè)備的硬件上是足夠的。因此在所使用的電子設(shè)備方面保證完全的向上兼容性。
此外，本發(fā)明的核心是在電子設(shè)備和控制設(shè)備之間建立直接通信，所述通信以所連接的車輛總線的語言或者以對于數(shù)據(jù)鏈路層確定的協(xié)議進(jìn)行，使得在所參與的設(shè)備中不需要或僅需要對所接收的或發(fā)送的數(shù)據(jù)分組的輕微轉(zhuǎn)化。因此，在兩個(gè)設(shè)備之間在無耗費(fèi)的協(xié)議轉(zhuǎn)換的情況下交換數(shù)據(jù)分組。由此節(jié)省計(jì)算效率，該計(jì)算效率否則必須由控制設(shè)備產(chǎn)生。 在本發(fā)明的意義上，將控制設(shè)備理解為網(wǎng)關(guān)單元或接口單元，其中網(wǎng)關(guān)單元在本發(fā)明的意義上是能夠?qū)崿F(xiàn)電子設(shè)備到車輛總線上的連接的電子設(shè)備，并且其中接口單元在本發(fā)明的意義上是作為接口能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛總線和電子設(shè)備之間的通信的電子設(shè)備，其中電子設(shè)備尤其是被構(gòu)造為移動(dòng)電子設(shè)備并且尤其是被構(gòu)造為移動(dòng)電話。在本發(fā)明的意義上，例如具有七個(gè)被稱為層(Layer)的分層的分層模型的分層用下面所述的專業(yè)術(shù)語表示。第7分層被稱為應(yīng)用層或應(yīng)用分層。第7或最上面的分層通過應(yīng)用本身定義并且包含原本的應(yīng)用程序軟件。第6分層被稱為表示層或表示分層。表示分層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換并且負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)加
r I I O第5分層被稱為會話層或會話或通信分層?？刂茖又鞴軘?shù)據(jù)流控制并且主管對話控制。第4分層被稱為傳輸層或傳輸分層。傳輸分層主管傳輸數(shù)據(jù)分組。第3分層被稱為網(wǎng)絡(luò)層或網(wǎng)絡(luò)或交換分層。網(wǎng)絡(luò)層或交換分層主管連接建立。路由、數(shù)據(jù)路徑的確定也屬于此。第2分層被稱為數(shù)據(jù)鏈路層或安全分層。該層面調(diào)節(jié)至物理層面的入口。第I分層被稱為物理層或比特傳輸分層。物理層面描述控制設(shè)備的物理的、硬件技術(shù)上的層面。


本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)在附圖中根據(jù)示意性示出的實(shí)施例來描述。
在此情況下
圖I示出具有控制設(shè)備和電子設(shè)備的本發(fā)明裝置的示意視圖，和
圖2示出在圖I中所示的裝置的實(shí)施變型方案。
具體實(shí)施例方式在圖I中示出了在車輛100中布置的裝置A，所述裝置A包括控制設(shè)備I、電子設(shè)備16、車輛總線4和其他總線用戶33和34。在圖I中此外示出混合設(shè)備17，所述混合設(shè)備包括連接到車輛總線4上的控制設(shè)備I和電子設(shè)備16，其中電子設(shè)備16被構(gòu)造為移動(dòng)電子設(shè)備31并且尤其是被構(gòu)造為移動(dòng)電子通彳目設(shè)備32，例如移動(dòng)電話。如果兩個(gè)設(shè)備I和16經(jīng)由雙向通信連接22連接，則所述兩個(gè)設(shè)備構(gòu)成在實(shí)體上由兩個(gè)設(shè)備組成的、分成兩部分的控制設(shè)備30，其也稱為分成兩部分的adhoc控制設(shè)備，因?yàn)檫@里兩個(gè)終端設(shè)備在需要時(shí)無線地協(xié)作。在此情況下，被構(gòu)造為車輛控制設(shè)備2和尤其是被構(gòu)造為CAN總線控制設(shè)備3的相同的控制設(shè)備I與所示的電子設(shè)備16或者與其他未示出的電子設(shè)備協(xié)作，并且與相應(yīng)的電子設(shè)備分別構(gòu)成混合車輛控制設(shè)備18,其被實(shí)施為混合adhoc控制設(shè)備。在此情況·下，應(yīng)用程序24安裝在適用于協(xié)作的電子設(shè)備的每一個(gè)上，通過所述應(yīng)用程序?qū)嵤┧褂玫姆謱幽Ｐ?的為完備實(shí)體上存在的控制設(shè)備I需要的上面的層25、26、27、28。上面的層
24-28是應(yīng)用層25a、表示層26a、會話層27a和傳輸層28a。應(yīng)用程序24分別尤其是根據(jù)車輛100和/或尤其是根據(jù)控制設(shè)備I和/或尤其是根據(jù)電子設(shè)備16被調(diào)整。應(yīng)用程序24被設(shè)置為至少用于由確定的電子設(shè)備、確定的控制設(shè)備和確定的車輛組成的確定的裝置的軟件程序或所謂的App。因此利用本發(fā)明裝置通過選擇適當(dāng)?shù)膽?yīng)用程序可能的是，利用每個(gè)有應(yīng)用程序能力的電子設(shè)備經(jīng)由在車輛中布置的控制設(shè)備使用車輛總線用于與其他總線用戶雙向通信，而不必在車輛中或者在控制設(shè)備I處進(jìn)行任何改變或者更新。通過在電子設(shè)備16的可自由編程的硬件21上安裝應(yīng)用程序24，在那里實(shí)施所使用的分層模型6的上面的層25-28。由此，電子設(shè)備16負(fù)責(zé)用于創(chuàng)建數(shù)據(jù)分組35的重要的計(jì)算耗費(fèi)，其中所述數(shù)據(jù)分組對準(zhǔn)車輛總線4。在電子設(shè)備16中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)分組35從應(yīng)用程序24中并且尤其是從傳輸層28a中經(jīng)由雙向通信連接22被傳送給控制設(shè)備I。無線地經(jīng)由電子設(shè)備16的接口 20向控制設(shè)備I的接口 15進(jìn)行傳送。接口 20和16分別被構(gòu)造為藍(lán)牙發(fā)送接收機(jī)并且作為層29或23分別具有數(shù)據(jù)鏈路層29a或23a。根據(jù)一種未示出的實(shí)施變型方案，還規(guī)定，在不使用專門的藍(lán)牙協(xié)議的情況下傳送數(shù)據(jù)分組35。控制設(shè)備I包括硬件5，在所述硬件上實(shí)施所使用的分層模型13的三個(gè)層11、12和13。層11-13是網(wǎng)絡(luò)層11a、數(shù)據(jù)鏈路層12a和物理層13a。因此，電子設(shè)備16和控制設(shè)備I合計(jì)具有所使用的分層模型6的所有七個(gè)分層。接收由電子設(shè)備16發(fā)出的數(shù)據(jù)分組35的接口 15連接到控制設(shè)備I的數(shù)據(jù)鏈路層12a上。到達(dá)的數(shù)據(jù)分組35借助于網(wǎng)絡(luò)層Ila被尋址到總線用戶33、34并且由物理層13a放置到被實(shí)施為CAN總線19的車輛總線4上。車輛總線4或CAN總線19構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)N，其中總線用戶33、34和控制設(shè)備I經(jīng)由所述網(wǎng)絡(luò)N連接，所述控制設(shè)備I同樣可以被理解為總線用戶。為此，物理層13a與另一接口 14連接，經(jīng)由所述另一接口 14，控制設(shè)備I連接到車輛總線4上。相反地，從總線用戶33、34之一被尋址到控制設(shè)備I的數(shù)據(jù)分組36經(jīng)由控制設(shè)備I的接口 14被引導(dǎo)到物理層13a中并且由控制設(shè)備I然后當(dāng)在控制設(shè)備I中不經(jīng)歷所使用的分層模型6的所有層的情況下經(jīng)由數(shù)據(jù)鏈路層12a被引導(dǎo)給控制設(shè)備I的接口 15。由該藍(lán)牙接口 15然后無線地將數(shù)據(jù)分組36傳輸給電子設(shè)備16的藍(lán)牙接口 20。該藍(lán)牙接口 20于是將數(shù)據(jù)分組36引導(dǎo)給在電子設(shè)備16的硬件21中實(shí)施的、所使用的分層模型6的上面的層25-28。這里數(shù)據(jù)分組36然后被解封并且例如以光學(xué)和/或聲學(xué)的方式被輸出給顯不器D和/或揚(yáng)聲器S。在電子設(shè)備16中實(shí)施的層25-28和在基本控制設(shè)備I中實(shí)施的層11-14 一起構(gòu)成所使用的分層模型6的所有層并且從而構(gòu)成由兩個(gè)在實(shí)體上分開的或者可分開的并且獨(dú)立地起作用的設(shè)備1、16構(gòu)成的混合車輛控制設(shè)備18的核心。在圖2中再次示出了在圖I中所示的裝置A。就此而言參照對圖I的描述。與圖I不同地，控制設(shè)備I的接口 15和電子設(shè)備20的接口 20不被構(gòu)造為藍(lán)牙發(fā)送接收機(jī)，而是分別通過機(jī)械連接器37或38實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，兩個(gè)設(shè)備1、16與數(shù)據(jù)線纜39連接 并且因此在兩個(gè)設(shè)備之間建立雙向通信。本發(fā)明尤其是規(guī)定，將連接器37、38構(gòu)造為USB連接器并且將數(shù)據(jù)線纜39構(gòu)造為USB數(shù)據(jù)線纜。根據(jù)一種未示出的實(shí)施變型方案還規(guī)定，兩個(gè)設(shè)備在避免使用數(shù)據(jù)線纜的情況下經(jīng)由兩個(gè)連接器直接彼此連接。本發(fā)明不局限于所示的或所述的實(shí)施例。更確切地說，本發(fā)明包括本發(fā)明在受保護(hù)的權(quán)利要求的范圍中的改進(jìn)。附圖標(biāo)記列表 I控制設(shè)備
2車輛控制設(shè)備 3 CAN總線控制設(shè)備 4車輛總線 5 I的硬件 6分層模型 7-10未占用 11-13 I中的6的層 Ila網(wǎng)絡(luò)層 12a數(shù)據(jù)鏈路層
136的最下面的層 13a物理層
14I的第一接口
15I的第二接口 16電子設(shè)備
17混合設(shè)備 18混合車輛控制設(shè)備
19CAN總線
2016的第三接口
2116的可自由編程的第二硬件 22在I和16之間的雙向通信連接 23 16中的15的層
23a數(shù)據(jù)鏈路層24用于21的第一應(yīng)用程序
25-28 6的上面的層
25a應(yīng)用層
26a 表不層
27a會話層
28a傳輸層
29 20的層 29a數(shù)據(jù)鏈路層
30分成兩部分的控制設(shè)備
31移動(dòng)電子設(shè)備
32移動(dòng)電子通信設(shè)備
33、34總線用戶
35用于4的16的數(shù)據(jù)分組
36用于I的33或34的數(shù)據(jù)分組
37I處的連接器
3816處的連接器39數(shù)據(jù)線纜
100 車輛A裝置D 16的顯不器N 網(wǎng)絡(luò)S 揚(yáng)聲器
權(quán)利要求
1.用于連接到車輛總線(4)上的控制設(shè)備(1)，尤其是車輛控制設(shè)備(2)，例如CAN總線控制設(shè)備(3)、FlexRay控制設(shè)備或者byteflight控制設(shè)備， -其中具有層(11，12，13)的分層模型(5)被實(shí)施到控制設(shè)備(I)的硬件(5)中， -其中控制設(shè)備(I)包括第一接口( 14)，該控制設(shè)備(I)經(jīng)由所述第一接口連接到車輛總線(4)上，和 -其中控制設(shè)備(I)包括第二接口(15)，利用所述第二接口與另一電子設(shè)備(16)通信，其特征在于， -第二接口(15)直接與分層模型(6)的數(shù)據(jù)鏈路層通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制設(shè)備(I)，其特征在于， -控制設(shè)備(I)僅包括三個(gè)層(11，12，13)，也即分層模型(6)的物理層(13a)、數(shù)據(jù)鏈路層(12a)和網(wǎng)絡(luò)層(11a)， -其中控制設(shè)備(I)的接口(15)尤其是被構(gòu)造為用于串行通信、尤其是用于尤其是按照藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)的無線電通信的串行接口( 15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的控制設(shè)備(I)，其特征在于，與控制設(shè)備(I)通信的電子設(shè)備(16)包括接口(20)，其中接口(20)尤其是被構(gòu)造為用于串行通信、尤其是用于尤其是按照藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)的無線電通信的串行接口，并且其中電子設(shè)備(16)被構(gòu)造為移動(dòng)電子設(shè)備(31)和尤其是被構(gòu)造為移動(dòng)電子通信設(shè)備(32)。
4.用于連接到諸如CAN總線(19)、FlexRay總線或者byteflight總線的車輛總線(4)上的混合設(shè)備(17)，尤其是混合車輛控制設(shè)備(18)，其特征在于， -混合設(shè)備(17)包括控制設(shè)備(I)和電子設(shè)備(16)， -其中控制設(shè)備(17)和電子設(shè)備(16)處于雙向通信連接(22)， -其中控制設(shè)備(17)連接到車輛總線(4)上， -其中在控制設(shè)備(I)的第一硬件(5)上實(shí)施分層模型(6)的下面的層(11-13)， -其中實(shí)施包括分層模型(6)的尤其是物理層(13a)、尤其是數(shù)據(jù)鏈路層(12a)和尤其是網(wǎng)絡(luò)層(Ila), -其中電子設(shè)備(16)包括第二硬件(21 )， _其中在電子設(shè)備(16)的可自由編程的硬件(21)上安裝與電子設(shè)備(16)和與控制設(shè)備(I)協(xié)調(diào)的第一應(yīng)用程序(24)，通過所述應(yīng)用程序?qū)嵤┓謱幽Ｐ?6)的上面的層(25-28)， -其中在混合設(shè)備(17)中通過電子設(shè)備(16)的上面的層(25-28)與控制設(shè)備(I)的下面的層(11-13 ；lla-13a)的利用通信連接(22)實(shí)現(xiàn)的連接構(gòu)成分成兩部分的控制設(shè)備(30),尤其是分成兩部分的adhoc控制設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合設(shè)備，其特征在于，電子設(shè)備(16)被構(gòu)造為移動(dòng)電子設(shè)備(31)并且尤其是被構(gòu)造為移動(dòng)電子通信設(shè)備(32 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求之一4或5所述的混合設(shè)備(17)，其特征在于， -控制設(shè)備(I)包括第一接口( 14)和第二接口( 15)， -其中控制設(shè)備(I)經(jīng)由第一接口( 14)連接到車輛總線(4)上， -其中電子設(shè)備(16)包括第三接口(20)， -其中在使用第二和第三接口( 15，20)的情況下在控制設(shè)備(I)和電子設(shè)備(16)之間存在雙向通信連接(22)， -其中控制設(shè)備(I)的第二接口( 15)尤其是利用自己的層23、尤其是數(shù)據(jù)鏈路層(23a)與在控制設(shè)備(I)的第一硬件(5)上實(shí)施的數(shù)據(jù)鏈路層(12a)處于直接雙向通信連接， -其中在電子設(shè)備(16)的硬件上通過應(yīng)用程序(24)尤其是實(shí)施應(yīng)用層(25a)、表示層(26a)、會話層(27a)和傳輸層(28a)和 -其中電子設(shè)備(16)的第三接口( 20)尤其是利用自己的層(29)、尤其是數(shù)據(jù)鏈路層(29a)與在電子設(shè)備(16)的第二硬件(21)上實(shí)施的層(25-28)、尤其是傳輸層(28a)處于直接雙向通信連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求之一4、5或6所述的混合設(shè)備(17)，其特征在于，第二接口( 15)和第三接口( 20)被構(gòu)造為無線電接口并且尤其是被構(gòu)造為藍(lán)牙無線電接口。
8.用于運(yùn)行用于處理數(shù)據(jù)分組(35，36)的裝置(A)的方法，所述裝置(A)包括尤其是被構(gòu)造為移動(dòng)電子設(shè)備(31)的電子設(shè)備(16)、控制設(shè)備(I)、通過車輛總線(4)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)(N)和總線用戶(33，34)， -其中第一數(shù)據(jù)分組(36)由控制設(shè)備(I)接收，其中所述第一數(shù)據(jù)分組從總線用戶(33，34)之一對準(zhǔn)電子設(shè)備(16)，在控制設(shè)備(I)中經(jīng)歷物理層(13a)和數(shù)據(jù)鏈路層(12a)，并且然后經(jīng)由雙向通信連接(22)被傳送給電子設(shè)備(16)并且在電子設(shè)備(16)中在經(jīng)歷傳輸層(28a)、會話層(27a)、表不層(26a)和應(yīng)用層(25a)時(shí)進(jìn)一步被解封， -其中從電子設(shè)備(16)對準(zhǔn)總線用戶(33，34)中的至少一個(gè)的第二數(shù)據(jù)分組(35)從電子設(shè)備(16)的傳輸層(28a)經(jīng)由雙向通信連接(22)被傳送給控制設(shè)備(I)的數(shù)據(jù)鏈路層(12a)，在那里在內(nèi)連網(wǎng)絡(luò)層(Ila)的情況下從物理層(13a)被放置到車輛總線(4)上并且在車輛總線(4)上被傳輸給所述一個(gè)或多個(gè)總線用戶(33，34)。
9.用于處理數(shù)據(jù)分組(35，36)的裝置(A)，所述裝置(A)包括尤其是被構(gòu)造為移動(dòng)電子設(shè)備(31)的電子設(shè)備(16)、控制設(shè)備(I)、構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)(N)的車輛總線(4)和總線用戶(33，34)，其中總線用戶(33，34)和電子設(shè)備(16)經(jīng)由車輛總線(4)和控制設(shè)備(I)處于通信連接，其中控制設(shè)備(I)包括物理層(13a)和數(shù)據(jù)鏈路層(12a)用于處理由總線用戶(33，34)之一發(fā)出的第一數(shù)據(jù)分組(36)，其中在控制設(shè)備(I)和電子設(shè)備(16)之間存在雙向通信連接(22)，并且其中電子設(shè)備(16)包括傳輸層(28a)、會話層(27a)、表示層(26a)和應(yīng)用層(25a)用于進(jìn)一步處理第一數(shù)據(jù)分組(36)，其中控制設(shè)備(I)為了處理由電子設(shè)備(16)發(fā)出的第二數(shù)據(jù)分組(35)包括數(shù)據(jù)鏈路層(12a)、物理層(13a)和網(wǎng)絡(luò)層(11a)，其中網(wǎng)絡(luò)層(Ila)被設(shè)置用于將第二數(shù)據(jù)分組(35)向總線用戶(33，34)之一尋址。
10.電子設(shè)備(16)，尤其是移動(dòng)電子設(shè)備(31)，包括可自由編程的硬件(21)和在硬件(21)上安裝的應(yīng)用程序(24)，其特征在于，通過應(yīng)用程序(24)在電子設(shè)備(16)上實(shí)施分層模型(6)的傳輸層(28a)、會話層(27a)、表不層(26a)和應(yīng)用層(25a),其中應(yīng)用程序(24) -不僅處理第一數(shù)據(jù)分組(36)，所述第一數(shù)據(jù)分組(36)由串行接口(20)接收，其中在不分析網(wǎng)絡(luò)尋址的情況下進(jìn)行處理并且其中第一數(shù)據(jù)分組(36)被轉(zhuǎn)換成圖像信號和/或音信號并且在電子設(shè)備(16)的顯不器(D)和/或揚(yáng)聲器(S)上被輸出， -而且生成第二數(shù)據(jù)分組(35)，所述第二數(shù)據(jù)分組(35)由控制設(shè)備(I)尤其是無與總線用戶(33，34)有關(guān)的邏輯尋址地發(fā)送給電子設(shè)備(16)的串行接口(20)。
全文摘要
本發(fā)明涉及控制設(shè)備(1)、混合設(shè)備(17)、用于運(yùn)行用于處理數(shù)據(jù)分組(35，36)的裝置(A)的方法、用于處理數(shù)據(jù)分組(35，36)的裝置(A)和電子設(shè)備(16)?？刂圃O(shè)備優(yōu)選地與車輛總線(4)連接。車輛總線可以是CAN總線、FlexRay總線或者byteflight總線。電子設(shè)備優(yōu)選地被構(gòu)造為移動(dòng)電話，其經(jīng)由藍(lán)牙接口(22)或者數(shù)據(jù)線纜與控制設(shè)備連接用于雙向通信。在移動(dòng)電話中安裝應(yīng)用程序(24)，所述應(yīng)用程序使移動(dòng)電話能夠與車輛總線的其他用戶通信。
文檔編號H04L12/40GK102959901SQ201280001017
公開日2013年3月6日 申請日期2012年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月4日
發(fā)明者G.米勒, A.佩克, L.P.里希特, C.席洛, M.舒爾策 申請人:派卡阿庫斯蒂克公司