專利名稱：汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，具體地指一種汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車用傳感器技術(shù)是促進(jìn)汽車電子化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前，普通汽車大約裝有幾十只到近百只傳感器，而高級豪華汽車大約使用20(Γ300只傳感器。近年來智能傳感器在車輛中應(yīng)用越來越多，各傳感器檢測到的信息經(jīng)處理后以數(shù)字信號發(fā)送給相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，然后再通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至終端。若汽車各種狀態(tài)信息系統(tǒng)處于不同網(wǎng)段中，則需要網(wǎng)關(guān)來轉(zhuǎn)發(fā)傳感器信息，這種方式與傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)連接方式相比，增加了微處理電路。例如雨量光照傳感器要將檢測的雨量光照信息傳輸至各相應(yīng)的汽車電子系統(tǒng) 中，其需要將檢測的信息先傳輸至汽車中心處理器，再將處理的結(jié)果傳輸至顯示終端進(jìn)行顯示，或者其它終端，在此過程中，就需要經(jīng)過各種的網(wǎng)絡(luò)。而隨著車載電子技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的車輛采取多種網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，如CAN、LIN、FlexRay、MOST等，不同網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議之間通信必須通過網(wǎng)關(guān)來連接，才能將各種信息進(jìn)行相應(yīng)的處理。隨著智能傳感器在車輛中應(yīng)用越來越廣泛，這樣勢必增加了整個車載網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，會導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸?shù)难訒r，不利用數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時性和可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，該網(wǎng)絡(luò)直接集成了諸如雨量光照傳感器等傳感器，直接將傳感器檢測的信息送給處于不同網(wǎng)段的需求系統(tǒng)，完成控制功能，從而更好的適應(yīng)汽車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的總體趨勢。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的采用的技術(shù)方案是一種汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，它包括處理器，其分別通過CAN收發(fā)器、FlexRay通信控制器、MOST控制器和LIN收發(fā)器與汽車的CAN、LIN、MOST和FlexRay網(wǎng)絡(luò)連接；以及傳感器單元，與所述處理器連接。進(jìn)一步地，所述傳感器單元與處理器之間設(shè)有A/D轉(zhuǎn)換器。更進(jìn)一步地，該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還包括第一濾波器，其連接于所述CAN收發(fā)器與汽車CAN網(wǎng)路之間；總線驅(qū)動器，其連接于所述FlexRay通信控制器和汽車總線驅(qū)動器之間；MOST收發(fā)器，其連接于所述MOST控制器與汽車MOST網(wǎng)絡(luò)之間；以及第二濾波器，其連接于所述LIN收發(fā)器與汽車LIN網(wǎng)絡(luò)之間。進(jìn)一步地，該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還包括EEPR0M，其與所述處理器連接。進(jìn)一步地，該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還包括電源模塊，該電源模塊包括蓄電池；[0018]電源管理芯片，分別與所述蓄電池和處理器連接；以及保險(xiǎn)，其連接于所述蓄電池與電源管理芯片之間。進(jìn)一步地，該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還包括時鐘，其與所述處理器連接。在上述技術(shù)方案中，所述傳感器單元包括雨量光照傳感器、溫度傳感器和濕度傳感器。本實(shí)用新型傳感器單元將檢測的信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后傳輸至處理器，處理器根據(jù)需求網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將信號傳輸至相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)中，使多種網(wǎng)絡(luò) 之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，提高了網(wǎng)絡(luò)中信息處理的范圍和效率。

圖1為本實(shí)用新型汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1所示，汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括主處理器芯片MCU100，以及分別連接在主處理器芯片MCU100上的電源模塊200、傳感器單元300、時鐘400和EEPR0M500。本實(shí)施例中電源模塊200包括依次電連接的蓄電池201、保險(xiǎn)202和電源管理芯片203。其中電源管理芯片203包括低電壓檢測電路、電源啟動電路、電壓轉(zhuǎn)換電路、驅(qū)動電路和控制邏輯電路等，用于為主處理器芯片MCU100提供穩(wěn)定供電、低電壓檢測和保護(hù)等功倉泛。傳感器單元300包括雨量光照傳感器301、溫度傳感器302和濕度傳感器303。本實(shí)施例只是以上述三種傳感器為例說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，但傳感器單元300并不限于所述的三種傳感器。主處理器芯片MCU100分別與CAN收發(fā)器601、FlexRay通信控制器602、MOST控制器603和LIN收發(fā)器604連接。CAN收發(fā)器601、FlexRay通信控制器602、MOST控制器603和LIN收發(fā)器604分別通過第一濾波器701、總線驅(qū)動器702、MOST收發(fā)器703和第二濾波器704與汽車的CAN、LIN、MOST和FlexRay網(wǎng)絡(luò)連接。本實(shí)用新型傳感器單元300將檢測的信號經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后傳輸至主處理器芯片MCU100，主處理器芯片MCU100根據(jù)各終端系統(tǒng)的需求，對數(shù)字信號做相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)格式編碼處理后傳輸至相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)中，如需要傳輸至CAN網(wǎng)絡(luò)中，則主處理器芯片MCU100將信號編碼為CAN所規(guī)定的數(shù)據(jù)格式，再輸出至CAN收發(fā)器601中，CAN收發(fā)器601再將信號經(jīng)第一濾波器701濾波后輸出至CAN網(wǎng)絡(luò)。同理，主處理器芯片MCU100根據(jù)需求網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求將信號傳輸至相應(yīng)的LIN、M0ST和FlexRay網(wǎng)絡(luò)中。本實(shí)施例中在掉電后，主處理器芯片MCU100能夠?qū)⑿枰４娴臄?shù)據(jù)存儲到EEPR0M500 中。本實(shí)用新型能夠?qū)鞲衅鲉卧?00與主處理器芯片MCU100集成在一起，主處理器芯片MCU100根據(jù)處于不同網(wǎng)段的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求，將傳感器信號轉(zhuǎn)換為各網(wǎng)絡(luò)所需的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)，從而更好地適應(yīng)汽車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的趨勢。
權(quán)利要求1.一種汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括處理器，其分別通過CAN收發(fā)器、FlexRay通信控制器、MOST控制器和LIN收發(fā)器與汽車的CAN、LIN、MOST和FlexRay網(wǎng)絡(luò)連接；以及傳感器單元，與所述處理器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳感器單元與處理器之間設(shè)有A/D轉(zhuǎn)換器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第一濾波器，其連接于所述CAN收發(fā)器與汽車CAN網(wǎng)路之間；總線驅(qū)動器，其連接于所述FlexRay通信控制器和汽車總線驅(qū)動器之間；MOST收發(fā)器，其連接于所述MOST控制器與汽車MOST網(wǎng)絡(luò)之間；以及第二濾波器，其連接于所述LIN收發(fā)器與汽車LIN網(wǎng)絡(luò)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括EEPR0M，其與所述處理器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括電源模塊， 該電源模塊包括蓄電池；電源管理芯片，分別與所述蓄電池和處理器連接；以及保險(xiǎn)，其連接于所述蓄電池與電源管理芯片之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括時鐘，其與所述處理器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1飛任一項(xiàng)所述汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器單元包括雨量光照傳感器、溫度傳感器和濕度傳感器。
專利摘要實(shí)用新型涉及一種汽車中集成傳感器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，它包括分別通過CAN收發(fā)器、FlexRay通信控制器、MOST控制器和LIN收發(fā)器與汽車的CAN、LIN、MOST和FlexRay網(wǎng)絡(luò)連接的處理器；以及與所述處理器連接的傳感器單元。傳感器單元測得的信號發(fā)送給處理器，處理器根據(jù)處于不同網(wǎng)段的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求，將傳感器信號轉(zhuǎn)換為各網(wǎng)絡(luò)所需的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)，從而更好的適應(yīng)汽車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的趨勢。
文檔編號H04L12/40GK202841179SQ20122050297
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者李凱, 王永峰, 萬娟 申請人:東風(fēng)汽車公司