專利名稱：仿引擎聲發(fā)聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動汽車發(fā)聲裝置領(lǐng)域，特別涉及一種能夠模仿汽車引擎聲以通知行人車輛存在的仿引擎發(fā)聲裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，環(huán)境問題越來越差，世界各國都已經(jīng)意識到這個(gè)問題，首當(dāng)其沖的是汽車尾氣排放問題?，F(xiàn)在各個(gè)國家都在研究新能源汽車來替代現(xiàn)有的然油汽車，但是很多汽車廠在研發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)純電動汽車是由于電池及電機(jī)提供動力，而電池及電機(jī)與發(fā)動機(jī)相比聲音小了許多，當(dāng)人們在駕駛純電動汽車踩油門時(shí)再有沒有以前那種發(fā)動機(jī)根據(jù)油門輕重發(fā)出的特殊聲音，使得駕駛都少了些許駕駛樂趣，另外當(dāng)純電動汽車行駛到行人身邊時(shí)行人再也無法向以前那樣根據(jù)引擎轟鳴的聲音來判斷汽車大致的方位來躲避汽車， 從而帶來了很大的安全隱患。針對此項(xiàng)目我司應(yīng)汽車廠我司與汽車廠合作研發(fā)純電動汽車仿引擎聲發(fā)聲系統(tǒng)。據(jù)我司解目前國內(nèi)還是一片空白，還未有自主品牌整車廠在研究此項(xiàng)目，歐美部分大型的汽車廠正在研制當(dāng)中，具體的標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)還未制定，目前我國對這一方面的項(xiàng)目相對比較滯后，歐美大型整車廠已經(jīng)研究有一年，但國內(nèi)目前還是空白，目前國內(nèi)無法獨(dú)立的完成，主要原因是沒有相關(guān)的測試試驗(yàn)設(shè)備，沒有整車廠的支持。我司從事電聲研發(fā)與生產(chǎn)已有十幾年，并與國外知名公司合作，積累了相當(dāng)多的技術(shù)及比較超前的信息，并且擁有多項(xiàng)發(fā)明專利及實(shí)用新型專得。與我們的合作言德國GREWUS公司有著先進(jìn)的測試和試驗(yàn)設(shè)備，超前預(yù)知?dú)W美整車廠的相關(guān)信息，以及由多個(gè)技術(shù)工程師組成的技術(shù)團(tuán)員為我司提供的樣品做測試試驗(yàn)分析及跟整車廠進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，源源不斷的提供改善方案。汽車的使用環(huán)境比較惡劣，夏天需要在高溫環(huán)境中使用，電動汽車在使用時(shí)，其也會產(chǎn)生一定的熱量，故電動汽車的溫度較高，另外下雨天汽車也要進(jìn)行使用，這對一些電器零部件的防水性能提出了要求，傳統(tǒng)的揚(yáng)聲器的防水性能差，不適合電動汽車用作仿引擎發(fā)聲器，故本公司針對現(xiàn)有的發(fā)聲裝置進(jìn)行了改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對電動汽車的使用的需要，結(jié)合電動汽車使用的環(huán)境，設(shè)計(jì)了一種能夠在高溫高濕的條件下正常工作，且頻寬廣，具有較好的聽覺效果的仿引擎發(fā)聲裝置，同時(shí)采用了 PBT作為振膜的材料，大幅降低了振膜的成本，使本實(shí)用新型所述的發(fā)聲裝置具有成本低的特點(diǎn)。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)仿引擎聲發(fā)聲裝置，其包括前殼體和后殼體，所述的前殼體的前端設(shè)置有出音孔， 前殼體和后殼體之間采用卡接固定，所述的后殼體上設(shè)置有連接接口，其特征在于所述的前殼體的內(nèi)部固定設(shè)置有一個(gè)揚(yáng)聲裝置，所述的揚(yáng)聲裝置通過連接線連接有一個(gè)發(fā)聲驅(qū)動模塊，所述的發(fā)聲驅(qū)動模塊固定連接在后殼體上，發(fā)聲驅(qū)動模塊與連接接口連接，所述的揚(yáng)聲裝置包括T鐵，磁鐵套于T鐵上，在盆架和磁鐵之間設(shè)置有一個(gè)具有通孔的夾板，在夾板的通孔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)磁環(huán)，導(dǎo)磁環(huán)和T鐵之間形成一個(gè)間隙，音圈設(shè)置在間隙內(nèi)且套于T鐵上，所述的盆架上還設(shè)置有對音圈進(jìn)行限位的定位支片，所述的音圈的前端與振膜的內(nèi)邊緣連接，振膜的外邊緣與盆架連接，在振膜上還設(shè)置有一個(gè)起防塵防水作用的防塵帽，所述的盆架的周身上設(shè)置有若干個(gè)通孔，所述的振膜采用PBT材料制成，所述的振膜的內(nèi)表面沿振膜內(nèi)邊緣環(huán)形陣列設(shè)置有若干個(gè)沖壓成型的傾斜狀的加強(qiáng)筋，在加強(qiáng)筋和振膜的外邊緣之間的振膜呈波浪狀結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步說，所述的前殼體和后殼體之間設(shè)置有密封圈，設(shè)置的密封圈提高了前殼體和后殼體之間的密封性能，即提高了整個(gè)裝置的防水性能，保證發(fā)聲裝置在雨天能夠進(jìn)行正常工作。進(jìn)一步的說，在揚(yáng)聲裝置與前殼體之間設(shè)置有橡膠壓邊，且揚(yáng)聲裝置通過螺釘固定在前殼體上，設(shè)置的橡膠壓邊保證了揚(yáng)聲裝置與前殼體之間密封的可靠性，防止水或者水氣進(jìn)入放聲裝置內(nèi)部影響發(fā)聲裝置的正常工作。本實(shí)用新型中優(yōu)選的振膜的厚度為0. 075mm，采用此厚度的振膜首先具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，其次振膜比較軟，振膜的諧振頻率低，有效的提高了發(fā)生裝置的發(fā)聲質(zhì)量。所述的防塵帽采用PBT制成，且防塵帽的厚度為0. 1mm，采用PBT作為防塵帽的生產(chǎn)材料，具有防水能力，使發(fā)聲裝置能在潮濕的環(huán)境中使用。所述的盆架的表面設(shè)置的隔熱漆，設(shè)置的隔熱漆能降低盆架的導(dǎo)熱性能，降低了揚(yáng)聲裝置的產(chǎn)生的熱量對揚(yáng)聲裝置和前殼體之間密封性能的影響，也降低了揚(yáng)聲裝置產(chǎn)生的熱量對殼體的影響。所述的隔熱漆通過電泳的方法電鍍在盆架的表面，采用電泳的工藝有利于保證盆架表面涂漆的均勻性，同時(shí)大批量生產(chǎn)時(shí)，有利于保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。綜上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型具有耐高溫和低溫的特性，能夠在高溫和低溫環(huán)境下進(jìn)行正常的工作，本實(shí)用新型通過對振膜的材料進(jìn)行了改進(jìn)，仿引擎發(fā)聲裝置能夠在汽車惡劣的使用環(huán)境中進(jìn)行正常的工作，本實(shí)用新型能在_40°C 110°C下正常工作。2、具有較好的防水性能，本實(shí)用新型通過在前殼體和后殼體之間設(shè)置的密封圈， 首先提高殼體的密封性能，防止汽車行駛過程中濺起的雨水進(jìn)入仿引擎發(fā)聲裝置的內(nèi)部， 另外振膜和防塵帽均采用PBT材料制成，PBT材料具有防水性能，能在潮濕的環(huán)境中進(jìn)行正常的工作，另外在揚(yáng)聲裝置和前殼體之間設(shè)置的橡膠壓邊，能防止水從揚(yáng)聲裝置與前殼體的連接處進(jìn)入殼體內(nèi)部，本實(shí)用新型的防水等級達(dá)到IPX7級，在水下Im深處浸泡30分鐘后，仿引擎發(fā)聲裝置仍能正常工作。3、本實(shí)用新型所述的仿引擎發(fā)聲裝置具有較好的頻寬，能更好的響應(yīng)模仿引擎聲的發(fā)聲需要，同時(shí)對振膜的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，通過設(shè)置的加強(qiáng)筋和波浪狀的結(jié)構(gòu)，提高了整個(gè)振膜的剛性，一方面提高了振膜的剛性，克服了 PBT振膜楊氏模量偏小的缺點(diǎn)，也防止了振膜在振動時(shí)失衡引起的發(fā)聲裝置失真的問題，同時(shí)設(shè)置的加強(qiáng)筋以及波浪狀結(jié)構(gòu)提高了仿引擎發(fā)聲裝置的有效頻寬，經(jīng)測試本實(shí)用新型所能達(dá)到的頻寬為150HZ 18KHZ。4、本實(shí)用新型具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，PBT的材料費(fèi)用相對于現(xiàn)有的PEN和PEI分別便宜了 10%和20%，有效的降低了仿引擎發(fā)聲裝置的成本，故產(chǎn)品推廣具有較好的市場前景。

圖1為前殼體以及揚(yáng)聲裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為后殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的后視圖；圖4為振膜的俯視圖；圖5為圖4的A-A向剖視圖；圖中1為前殼體，2為后殼體，3為T鐵，4為磁鐵，5為夾板，6為導(dǎo)磁環(huán)，7為音圈， 8為盆架，9為定位支片，10為通孔，11為振膜，12為防塵帽，13為橡膠壓邊，14為密封圈，15 為連接接口，112為加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明如圖1至圖3所示的仿引擎聲發(fā)聲裝置，其包括前殼體1和后殼體2，所述的前殼體1的前端設(shè)置有出音孔，前殼體1和后殼體2之間采用卡接固定，所述的后殼體2上設(shè)置有連接接口 15，所述的連接接口為壓入式PIN針接口，所述的前殼體1的內(nèi)部固定設(shè)置有一個(gè)揚(yáng)聲裝置，所述的揚(yáng)聲裝置通過連接線連接有一個(gè)發(fā)聲驅(qū)動模塊，所述的發(fā)聲驅(qū)動模塊固定連接在后殼體上，發(fā)聲驅(qū)動模塊與連接接口 15連接，所述的發(fā)聲驅(qū)動模塊能驅(qū)動揚(yáng)聲裝置放出仿引擎的聲音，對行走的路人進(jìn)行一個(gè)警示，同時(shí)發(fā)聲驅(qū)動模塊還能根據(jù)電動汽車油門的大小進(jìn)行調(diào)整，控制揚(yáng)聲裝置發(fā)出不同的音量的仿引擎聲，所述的揚(yáng)聲裝置包括T 鐵3，磁鐵4套于T鐵3上，在盆架8和磁鐵4之間設(shè)置有一個(gè)具有通孔的夾板5，在夾板5 的通孔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)磁環(huán)6，導(dǎo)磁環(huán)6和T鐵3之間形成一個(gè)間隙，音圈7設(shè)置在間隙內(nèi)且套于T鐵3上，所述的盆架8上還設(shè)置有對音圈7進(jìn)行限位的定位支片9，所述的音圈7的前端與振膜11的內(nèi)邊緣連接，振膜11的外邊緣與盆架8連接，在振膜11上還設(shè)置有一個(gè)起防塵防水作用的防塵帽12，所述的盆架8的周身上設(shè)置有6個(gè)通孔10，設(shè)置的通孔使盆架內(nèi)部形成一個(gè)透氣的空間，有利于振膜的振動，保證了揚(yáng)聲裝置的靈敏度，所述的11振膜采用PBT材料制成，所述的PBT具有較好的防水性能，適宜在雨天以及其他需要防水的環(huán)境中使用，所述的振膜11的內(nèi)表面沿振膜11內(nèi)邊緣環(huán)形陣列設(shè)置有若干個(gè)沖壓成型的傾斜狀的加強(qiáng)筋112，在加強(qiáng)筋和振膜的外邊緣之間的振膜呈波浪狀結(jié)構(gòu)，由于振膜的厚度較薄，這只的加強(qiáng)筋用于提高振膜的剛性，防止振膜在振動時(shí)失衡導(dǎo)致的發(fā)音失真，同時(shí)有利于提高揚(yáng)聲裝置的有效頻寬。進(jìn)一步說，所述的前殼體1和后殼體2之間設(shè)置有密封圈14，設(shè)置的密封圈14提高了前殼體1和后殼體2之間的密封性能，即提高了整個(gè)裝置的防水性能，保證發(fā)聲裝置在雨天能夠進(jìn)行正常工作。進(jìn)一步的說，在揚(yáng)聲裝置與前殼體1之間設(shè)置有橡膠壓邊13，且揚(yáng)聲裝置通過螺釘固定在前殼體1上，設(shè)置的橡膠壓邊保證了揚(yáng)聲裝置與前殼體之間密封的可靠性，防止水或者水氣進(jìn)入放聲裝置內(nèi)部影響發(fā)聲裝置的正常工作。本實(shí)用新型中優(yōu)選的振膜的厚度為0. 075mm，采用此厚度的振膜首先具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，其次振膜比較軟，振膜的諧振頻率低，有效的提高了發(fā)生裝置的發(fā)聲質(zhì)量。所述的防塵帽12采用PBT制成，且防塵帽12的厚度為0. 1mm，采用PBT作為防塵帽的生產(chǎn)材料，具有防水能力，使發(fā)聲裝置能在潮濕的環(huán)境中使用。所述的盆架8的表面設(shè)置的隔熱漆，設(shè)置的隔熱漆能降低盆架的導(dǎo)熱性能，降低了揚(yáng)聲裝置的產(chǎn)生的熱量對揚(yáng)聲裝置和前殼體之間密封性能的影響，也降低了揚(yáng)聲裝置產(chǎn)生的熱量對殼體的影響。所述的隔熱漆通過電泳的方法電鍍在盆架的表面，采用電泳的工藝有利于保證盆架表面涂漆的均勻性，同時(shí)大批量生產(chǎn)時(shí)，有利于保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。綜上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型具有耐高溫和低溫的特性，能夠在高溫和低溫環(huán)境下進(jìn)行正常的工作，本實(shí)用新型通過對振膜的材料進(jìn)行了改進(jìn)，仿引擎發(fā)聲裝置能夠在汽車惡劣的使用環(huán)境中進(jìn)行正常的工作，本實(shí)用新型能在_40°C 110°C下正常工作。2、具有較好的防水性能，本實(shí)用新型通過在前殼體和后殼體之間設(shè)置的密封圈， 首先提高殼體的密封性能，防止汽車行駛過程中濺起的雨水進(jìn)入仿引擎發(fā)聲裝置的內(nèi)部， 另外振膜和防塵帽均采用PBT材料制成，PBT材料具有防水性能，能在潮濕的環(huán)境中進(jìn)行正常的工作，另外在揚(yáng)聲裝置和前殼體之間設(shè)置的橡膠壓邊，能防止水從揚(yáng)聲裝置與前殼體的連接處進(jìn)入殼體內(nèi)部，本實(shí)用新型的防水等級達(dá)到IPX7級，能在水下Im深處浸泡30分鐘后，仿引擎發(fā)聲裝置仍能正常工作。3、本實(shí)用新型所述的仿引擎發(fā)聲裝置具有較好的頻寬，能更好的響應(yīng)模仿引擎聲的發(fā)聲需要，同時(shí)對振膜的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，通過設(shè)置的加強(qiáng)筋和波浪狀的結(jié)構(gòu)，提高了整個(gè)振膜的剛性，一方面提高了振膜的剛性，克服了 PBT振膜楊氏模量偏小的缺點(diǎn)，也防止了振膜在振動時(shí)失衡引起的發(fā)聲裝置失真的問題，同時(shí)設(shè)置的加強(qiáng)筋以及波浪狀結(jié)構(gòu)提高了仿引擎發(fā)聲裝置的有效頻寬，經(jīng)測試本實(shí)用新型所能達(dá)到的頻寬為150HZ 18KHZ。4、本實(shí)用新型具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，PBT的材料費(fèi)用相對于現(xiàn)有的PEN和PEI分別便宜了 10%和20%，有效的降低了仿引擎發(fā)聲裝置的成本，故產(chǎn)品推廣具有較好的市場前
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權(quán)利要求1.仿引擎聲發(fā)聲裝置，其包括前殼體和后殼體，所述的前殼體的前端設(shè)置有出音孔，前殼體和后殼體之間采用卡接固定，所述的后殼體上設(shè)置有連接接口，其特征在于所述的前殼體的內(nèi)部固定設(shè)置有一個(gè)揚(yáng)聲裝置，所述的揚(yáng)聲裝置通過連接線連接有一個(gè)發(fā)聲驅(qū)動模塊，所述的發(fā)聲驅(qū)動模塊固定連接在后殼體上，發(fā)聲驅(qū)動模塊與連接接口連接，所述的揚(yáng)聲裝置包括T鐵，磁鐵套于T鐵上，在盆架和磁鐵之間設(shè)置有一個(gè)具有通孔的夾板，在夾板的通孔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)磁環(huán)，導(dǎo)磁環(huán)和T鐵之間形成一個(gè)間隙，音圈設(shè)置在間隙內(nèi)且套于T鐵上， 所述的盆架上還設(shè)置有對音圈進(jìn)行限位的定位支片，所述的音圈的前端與振膜的內(nèi)邊緣連接，振膜的外邊緣與盆架連接，在振膜上還設(shè)置有一個(gè)起防塵防水作用的防塵帽，所述的盆架的周身上設(shè)置有若干個(gè)通孔，所述的振膜采用PBT材料制成，所述的振膜的內(nèi)表面沿振膜內(nèi)邊緣環(huán)形陣列設(shè)置有若干個(gè)沖壓成型的傾斜狀的加強(qiáng)筋，在加強(qiáng)筋和振膜的外邊緣之間的振膜呈波浪狀結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿引擎發(fā)聲裝置，其特征在于所述的前殼體和后殼體之間設(shè)置有密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿引擎發(fā)聲裝置，其特征在于所述的揚(yáng)聲裝置可前殼體支架設(shè)置有橡膠壓邊，且揚(yáng)聲裝置通過螺釘固定在前殼體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿引擎發(fā)聲裝置，其特征在于所述的振膜的厚度為 0. 075mmo
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿引擎發(fā)聲裝置，其特征在于所述的防塵帽采用PBT制成， 且防塵帽的厚度為0. 1mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿引擎發(fā)聲裝置，其特征在于所述的盆架的表面設(shè)置的隔熱漆。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的仿引擎發(fā)聲裝置，其特征在于所述的隔熱漆通過電泳的方法電鍍在盆架的表面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動汽車發(fā)聲裝置領(lǐng)域，特別涉及一種能夠模仿汽車引擎聲以通知行人車輛存在的仿引擎發(fā)聲裝置。本實(shí)用新型針對電動汽車的使用的需要，結(jié)合電動汽車使用的環(huán)境，設(shè)計(jì)了一種能夠在高溫高濕的條件下正常工作，且頻寬廣，具有較好的聽覺效果的仿引擎發(fā)聲裝置，同時(shí)采用了PBT作為振膜的材料，大幅降低了振膜的成本，使本發(fā)明所述的發(fā)聲裝置具有成本低的特點(diǎn)。
文檔編號H04R3/00GK202210861SQ201120323060
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者王平 申請人:漢得利(常州)電子有限公司