專(zhuān)利名稱(chēng)：高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬系統(tǒng)及其模擬方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是聲音模擬系統(tǒng)及聲音模擬方法，具體是指高速車(chē)輛客室座椅位置處噪聲模擬系統(tǒng)及其模擬方法。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著高鐵的迅猛發(fā)展，相繼高速列車(chē)運(yùn)行速度、服役可靠性、運(yùn)行安全性研究之后的一個(gè)重要的課題，就是關(guān)于高速列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中乘客的舒適性問(wèn)題得到了高度重視，需要深入的進(jìn)行研究。但在研究過(guò)程中，有許多問(wèn)題急需解決，如高速列車(chē)舒適性模擬試驗(yàn)技術(shù)、舒適性評(píng)價(jià)理論、舒適性的提升優(yōu)化技術(shù)等。其中，高速列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程的噪聲讓人心煩、胸悶、精神不集中等嚴(yán)重困擾乘客乘坐舒適性的現(xiàn)象，更有勝者影響乘客的心里和生理健康。然而高速列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中由于振動(dòng)、氣流作用，噪聲是不能避免的， 是永恒的研究課題，只有控制噪聲的特性和大小。為此，需要研究不同噪聲條件下人的舒適性問(wèn)題。高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬方法就是研究高速列車(chē)在快速運(yùn)行過(guò)程中噪聲對(duì)乘客舒乘坐舒適性影響的一個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)。據(jù)鐵道部《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》綱要，到2020 年，全國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，屆時(shí)有上千列高速列車(chē)同時(shí)運(yùn)行在路網(wǎng)中?？梢?jiàn)，有關(guān)高速列車(chē)的舒適性研究的市場(chǎng)空間不言而喻，有關(guān)高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬方法、技術(shù)和系統(tǒng)必將有著廣泛的市場(chǎng)需求。噪聲模擬發(fā)展主要有數(shù)值模擬方法和試驗(yàn)?zāi)M方法兩種。首先，噪聲模擬方法主要為計(jì)算機(jī)的數(shù)值模擬，主要依據(jù)模擬空間所處的環(huán)境為邊界條件，應(yīng)用聲學(xué)原理進(jìn)行仿真計(jì)算，來(lái)預(yù)測(cè)、分析評(píng)價(jià)模擬空間的噪聲品質(zhì)，目前主要模擬方法主要有聲線追跡法、虛聲源法和聲線束追跡法，遺憾的是由于聲源波動(dòng)性導(dǎo)致了聲學(xué)數(shù)值模擬的復(fù)雜性，應(yīng)用任何一種方法都存在局限性，不能準(zhǔn)確逼近和預(yù)測(cè)真實(shí)的噪聲特性和品質(zhì)。其次，噪聲模擬方法中的試驗(yàn)?zāi)M，選用電子器件來(lái)模擬電磁噪聲，通常模擬電子器件在不同的屏蔽環(huán)境，不同溫、濕度條件下的噪聲特性和抗干擾能力都有所不同。研究高速列車(chē)噪聲對(duì)乘客舒適性的影響，需要模擬在現(xiàn)的噪聲的真實(shí)聲音，由真實(shí)聲音去刺激人的聽(tīng)覺(jué)，依據(jù)人聽(tīng)到噪聲后的心里感受、生理參數(shù)變化來(lái)決定乘客的舒適性。因此采用數(shù)值模擬方法和電磁噪聲的模擬方法不能滿足研究噪聲對(duì)舒適性影響的需要。高速列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中，噪聲聲源多，傳遞路徑復(fù)雜，傳遞特性差異，同時(shí)存在各種不確定性聲源的影響，而且聲波存在各種反射和吸收特性。為此，在高速列車(chē)的不同車(chē)廂，在不同車(chē)廂的不同位置的座椅人耳位置的噪聲特性與聲品質(zhì)表現(xiàn)出多樣性。因此，采用音箱播放錄制的噪聲信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)噪聲模擬再現(xiàn)也不可能一次同時(shí)模擬再現(xiàn)高速列車(chē)車(chē)廂的聲場(chǎng)。為此，本發(fā)明正是針對(duì)上述兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，提出了高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬方法，該方法的核心首先通過(guò)高品質(zhì)隔音效果消除客室以外不確定噪聲的對(duì)噪聲模擬的影響；采用特殊標(biāo)定方法消除噪聲在客室的傳遞、反射特性對(duì)噪聲模擬的影響；采用針對(duì)不同座椅人耳位置分次分時(shí)的播放噪聲，最終實(shí)現(xiàn)客室噪聲聲場(chǎng)的動(dòng)態(tài)模擬。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能滿足研究噪聲特性與舒適性關(guān)系的高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬系統(tǒng)及其模擬方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬系統(tǒng)，其特征在于包括計(jì)算機(jī)、模擬車(chē)體，以及連接到計(jì)算機(jī)上并設(shè)置于模擬車(chē)體內(nèi)部的發(fā)音設(shè)備和傳聲器；所述計(jì)算機(jī)上還連接有音箱定位機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步，所述發(fā)音設(shè)備為高頻音箱和低頻音箱。更進(jìn)一步地，所述低頻音箱與計(jì)算機(jī)相連接，高頻音箱與低頻音箱相連接。作為一種最優(yōu)的實(shí)施方式，所述音箱定位機(jī)構(gòu)包括音箱架、與計(jì)算機(jī)相連的用于控制音箱架轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)。為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述高頻音箱設(shè)置于音箱架內(nèi)。為了達(dá)到更好的效果，所述高頻音箱的數(shù)量為2。高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬方法，其特征在于，主要由以下步驟組成
(1)確定各個(gè)座椅處需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)并對(duì)該噪聲信號(hào)進(jìn)行編號(hào)，建立噪聲數(shù)據(jù)庫(kù)；
(2)確定音箱定位機(jī)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)各個(gè)座椅處需要的旋轉(zhuǎn)角度并對(duì)該角度進(jìn)行編號(hào)，建立音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)；
(3)根據(jù)音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)控制伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高頻音箱的旋轉(zhuǎn)定
位；
(4)確定高頻音箱旋轉(zhuǎn)定位處的需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)，采用發(fā)音設(shè)備播放該噪
聲；
(5)在對(duì)應(yīng)座椅人耳位置處測(cè)試實(shí)際噪聲信號(hào)；
(6)對(duì)噪聲信號(hào)進(jìn)行修正標(biāo)定；
(7)確定各個(gè)座椅處的噪聲信號(hào)是否都修正完成，如果沒(méi)有，返回步驟(3)繼續(xù)步驟 (3) 步驟(6)，如果完成則進(jìn)行以下步驟；
(8)建立標(biāo)定修正后的噪聲數(shù)據(jù)庫(kù)；
(9)再次根據(jù)音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)以及標(biāo)定修正后的噪聲數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)標(biāo)定修正后噪聲的播放。進(jìn)一步，所述步驟(9)還包括以下步驟
(9. 1)根據(jù)音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)高頻音箱的定位； (9. 2)播放數(shù)據(jù)庫(kù)中修正后的噪聲；
(9. 3)確定各個(gè)座椅處的修正后的噪聲信號(hào)是否都播放完全，如果沒(méi)有播放完全，則返回步驟(9. 1)繼續(xù)步驟(9. 1) 步驟(9. 2)，如果播放完全則試驗(yàn)結(jié)束。更進(jìn)一步地，所述步驟(6)中的噪聲信號(hào)修正標(biāo)定對(duì)期望模擬的噪聲信號(hào)進(jìn)行傅里葉變換，其傅里葉頻域表示為 β O)；對(duì)對(duì)應(yīng)座椅位置人耳位
置處實(shí)測(cè)的噪聲信號(hào)進(jìn)行傅里葉變換，其傅里葉頻域表示為；計(jì)算出噪聲發(fā)聲位置到座椅人耳位置噪聲在客室的傳遞特性G( ) =；根據(jù)噪聲傳遞特性對(duì)期望
噪聲進(jìn)行修正，即Iti^ = Giaf1；再對(duì)Γ0 )進(jìn)行反傅里葉變換得到修正后的噪
聲信號(hào)即修正標(biāo)定后的噪聲信號(hào)#) = JFFr(r( ))。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果
1、本發(fā)明通過(guò)對(duì)高速車(chē)輛客室座椅處的噪聲聲場(chǎng)的模擬，能夠通過(guò)試驗(yàn)手段探索噪聲特性與人的舒適性之間的關(guān)系；為高速列車(chē)降噪的進(jìn)一步深化研究提供了方向；最終提升噪聲的舒適性，確保高速列車(chē)的舒適性。2、本發(fā)明應(yīng)用高品質(zhì)隔音、音箱特定定位、噪聲的標(biāo)定修正，分次分時(shí)播放噪聲的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)高速列車(chē)客室內(nèi)任意座椅人耳朵位置噪聲的播放再現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)噪聲聲場(chǎng)的動(dòng)態(tài)模擬。能夠滿足研究不同噪聲對(duì)舒適性影響的需要。3、本發(fā)明采用噪聲標(biāo)定修正方法，實(shí)現(xiàn)了噪聲傳遞過(guò)程衰減、增強(qiáng)等失真的修正補(bǔ)償，提高噪聲再現(xiàn)的精度。4、本發(fā)明采用的高頻音箱定位機(jī)構(gòu)解決了高頻噪聲的方向性問(wèn)題。5、本發(fā)明采用的高密閉性模擬車(chē)體隔離了模擬車(chē)體以外的可聽(tīng)頻段的不確定性噪聲干擾，提高了噪聲標(biāo)定的準(zhǔn)確度，再次確保噪聲再現(xiàn)的精度。6、本發(fā)明的應(yīng)用范圍廣泛，可用于長(zhǎng)途汽車(chē)、普通機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、地鐵、飛機(jī)等交通工具噪聲聲場(chǎng)的模擬再現(xiàn)。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。圖2為本發(fā)明音箱定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明噪音模擬方法的流程圖。其中，圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng)為 1 一音箱架，2—伺服電機(jī)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例1
如圖1、圖2所示，高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬方法，包括計(jì)算機(jī)、模擬車(chē)體，以及連接到計(jì)算機(jī)上并設(shè)置于模擬車(chē)體內(nèi)部的發(fā)音設(shè)備和傳聲器；所述計(jì)算機(jī)上還連接有音箱定位機(jī)構(gòu)。所述發(fā)音設(shè)備為高頻音箱和低頻音箱。該低頻音箱與計(jì)算機(jī)相連接，該高頻音箱與低頻音箱相連接。因低頻音箱1發(fā)聲沒(méi)有方向性，所以低頻音箱1不需要旋轉(zhuǎn)，而高頻音箱的發(fā)聲具有方向性，因此針對(duì)模擬不同座椅人耳位置噪聲時(shí)，需要旋轉(zhuǎn)高頻音箱的方向， 使兩個(gè)音箱指向人耳位置處，所以需要一個(gè)音箱定位機(jī)構(gòu)對(duì)高頻音箱進(jìn)行定位。為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例，所述高頻音箱的數(shù)量為2。所述音箱定位機(jī)構(gòu)包括音箱架1、與計(jì)算機(jī)相連的用于控制音箱架1轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)2，所述高頻音箱設(shè)置于音箱架1內(nèi)。音箱定位機(jī)構(gòu)主要由音箱架1和伺服電機(jī)2組成，其中伺服電機(jī)2的數(shù)量為兩個(gè)， 其中一個(gè)伺服電機(jī)2通過(guò)支架與音箱架1相連接，控制音箱架1的上下擺動(dòng)，另一個(gè)伺服電機(jī)2通過(guò)支架固定于使用者想安裝該音箱定位機(jī)構(gòu)的位置處，并通過(guò)該支架控制音箱架1 的左右擺動(dòng)。其中上下的偏轉(zhuǎn)角度為90度，左右的偏轉(zhuǎn)角度為180度。以上所有設(shè)備中，傳聲器、音箱和音箱定位機(jī)構(gòu)設(shè)置于模擬車(chē)體的內(nèi)部。該模擬車(chē)體為一個(gè)密閉空間，具有良好的隔音效果，能夠隔離0 120dB、20 20000Hz的密閉空間以外的噪聲。因在試驗(yàn)過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)其他聲音的干擾，造成模擬出噪聲與實(shí)際噪聲存在很大差異，因此對(duì)其他聲音進(jìn)行隔絕是非常必要的。在試驗(yàn)過(guò)程中，此模擬車(chē)體可很好的杜絕密閉空間以外的不確定噪聲對(duì)噪聲模擬試驗(yàn)再現(xiàn)的影響。為了能實(shí)現(xiàn)對(duì)噪聲聲強(qiáng)的標(biāo)定，所述傳聲器設(shè)置于車(chē)體內(nèi)座位上方，其設(shè)置的具體位置在人坐于座位上時(shí)的人耳處，而且其位置可調(diào)，這樣方便測(cè)量測(cè)定不同座椅處的聲壓值和聲音頻率。音箱由低頻音箱以及設(shè)置于音箱架1內(nèi)部的高頻音箱組成。低頻音箱在系統(tǒng)中主要提供小于300HZ的超低頻聲波，而且鑒于低頻的指向性很弱，因此在本實(shí)施例中，低頻音箱只需要通過(guò)低頻音箱架固定在模擬車(chē)體的端墻上，高頻音箱設(shè)置于音箱架1內(nèi)，該音箱定位機(jī)構(gòu)則安裝在懸頂支架上，通過(guò)音箱定位機(jī)構(gòu)上的伺服電機(jī)2的作用使音箱架1可做上下左右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)高頻音箱的偏轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)角度，模擬出比較準(zhǔn)確的噪聲結(jié)像感，該高頻音箱的數(shù)量為兩個(gè)。設(shè)置于模擬車(chē)體外部的設(shè)備有計(jì)算機(jī)。連接到該計(jì)算機(jī)的設(shè)備有低頻音箱、音箱定位機(jī)構(gòu)上的伺服電機(jī)2以及傳聲器。如圖3所示，高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬方法，主要由以下步驟組成
(1)確定各個(gè)座椅處需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)并對(duì)該噪聲信號(hào)進(jìn)行編號(hào)，建立噪聲數(shù)據(jù)庫(kù)；即在車(chē)廂的各個(gè)座椅人耳處，實(shí)線測(cè)試需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)，假設(shè)人坐在座椅上，耳朵距離座椅位置高度為80mm，則就在距離座椅位置高度為80mm處進(jìn)行實(shí)線測(cè)試。需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)還可以通過(guò)人工合成的方式進(jìn)行確定。確定好各個(gè)噪聲信號(hào)后就對(duì)該噪聲信號(hào)按照座椅的空間位置進(jìn)行編號(hào)，并將確定好的需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)轉(zhuǎn)化為可播放的WAV或APE格式。(2)確定音箱定位機(jī)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)各個(gè)座椅處需要的旋轉(zhuǎn)角度并對(duì)該角度進(jìn)行編號(hào)，建立音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)；根據(jù)各個(gè)座椅的空間位置從而確定音箱定位機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)角度并進(jìn)行編號(hào)，該編號(hào)與需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)的編號(hào)相對(duì)應(yīng)，即同一座椅位置處的模擬噪聲信號(hào)的編號(hào)與音箱的旋轉(zhuǎn)角度的編號(hào)相同。(3)根據(jù)音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)控制伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高頻音箱的旋轉(zhuǎn)定位；即根據(jù)音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)用計(jì)算機(jī)控制伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)改變音箱定位機(jī)構(gòu)的角度，從而實(shí)現(xiàn)音箱的定位；如總的編號(hào)有5個(gè)，分別為1、2、3、4、5 ；當(dāng)音箱定位為編號(hào)為1時(shí)的音箱定位機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)角度時(shí)，計(jì)算機(jī)就控制該音箱定位機(jī)構(gòu)上的伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)到編號(hào)1所記錄的角度。(4)確定高頻音箱旋轉(zhuǎn)定位處的需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)，采用發(fā)音設(shè)備播放該噪聲；即將與該編號(hào)1相對(duì)應(yīng)的需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，通過(guò)發(fā)音設(shè)備將該噪聲播放出來(lái)。(5)在對(duì)應(yīng)座椅人耳位置處測(cè)試實(shí)際噪聲信號(hào)；應(yīng)用設(shè)置在各個(gè)座椅人耳處的傳聲器測(cè)試出該處的實(shí)際噪聲信號(hào)。(6)對(duì)噪聲信號(hào)進(jìn)行修正標(biāo)定；
雖然模擬車(chē)體密閉性好，能隔離模擬車(chē)體以外人可聽(tīng)頻段的噪聲，但音箱發(fā)出的噪聲需要經(jīng)過(guò)密閉空間通過(guò)不同傳遞特性的傳遞途徑和不同吸聲特性的材料最后才能到達(dá)不同座椅位置的人耳處，因此音箱聲源到人耳位置噪聲傳遞特性具有多樣性，存在不同頻率的噪聲衰減和加強(qiáng)。為此，需要針對(duì)不同座椅位置的噪聲模擬，進(jìn)行噪聲信號(hào)的修正標(biāo)定， 從而修正噪聲在傳遞路徑上的損失。又因?yàn)橹灰粝湮恢靡欢ㄒ约靶枰獦?biāo)定的人耳噪聲點(diǎn)位置一定，在車(chē)內(nèi)其他結(jié)構(gòu)不變的情況下，同一噪聲在模擬車(chē)體內(nèi)的傳遞特性及其規(guī)律是一致的。因此使本發(fā)明的噪聲信號(hào)的修正標(biāo)定可實(shí)現(xiàn)。噪聲信號(hào)的修正標(biāo)定，為本發(fā)明的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，因?yàn)榇嗽肼曅拚盘?hào)標(biāo)定方法才使本發(fā)明能成功實(shí)現(xiàn)，該噪聲信號(hào)的修正標(biāo)定即對(duì)期望模擬的噪聲信號(hào)進(jìn)行傅里葉變換，其傅里葉頻域表示為0C )；對(duì)對(duì)應(yīng)座椅位置人耳位置處實(shí)測(cè)的噪聲信號(hào)進(jìn)行
傅里葉變換，其傅里葉頻域表示為；計(jì)算出噪聲發(fā)聲位置到座椅人耳位置噪聲
在客室的傳遞特性
權(quán)利要求
1.高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬系統(tǒng)，其特征在于包括計(jì)算機(jī)、模擬車(chē)體，以及連接到計(jì)算機(jī)上并設(shè)置于模擬車(chē)體內(nèi)部的發(fā)音設(shè)備和傳聲器；所述計(jì)算機(jī)上還連接有音箱定位機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)音設(shè)備為高頻音箱和低頻音箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬系統(tǒng)，其特征在于所述低頻音箱與計(jì)算機(jī)相連接，高頻音箱與低頻音箱相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬系統(tǒng)，其特征在于所述音箱定位機(jī)構(gòu)包括音箱架(1)和與計(jì)算機(jī)相連的用于控制音箱架(1)轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬系統(tǒng)，其特征在于所述高頻音箱設(shè)置于音箱架(1)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬系統(tǒng)，其特征在于所述高頻音箱的數(shù)量為2。
7.高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬方法，其特征在于，主要由以下步驟組成(1)確定各個(gè)座椅處需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)并對(duì)該噪聲信號(hào)進(jìn)行編號(hào)，建立噪聲數(shù)據(jù)庫(kù)；(2)確定音箱定位機(jī)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)各個(gè)座椅處需要的旋轉(zhuǎn)角度并對(duì)該角度進(jìn)行編號(hào)，建立音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)；(3)根據(jù)音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)控制伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高頻音箱的旋轉(zhuǎn)定位；(4)確定高頻音箱旋轉(zhuǎn)定位處的需要模擬再現(xiàn)的噪聲信號(hào)，采用發(fā)音設(shè)備播放該噪聲；(5)在對(duì)應(yīng)座椅人耳位置處測(cè)試實(shí)際噪聲信號(hào)；(6)對(duì)噪聲信號(hào)進(jìn)行修正標(biāo)定；(7)確定各個(gè)座椅處的噪聲信號(hào)是否都修正完成，如果沒(méi)有，返回步驟(3)繼續(xù)步驟 (3) 步驟(6)，如果完成則進(jìn)行以下步驟；(8)建立標(biāo)定修正后的噪聲數(shù)據(jù)庫(kù)；(9)再次根據(jù)音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)以及標(biāo)定修正后的噪聲數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)標(biāo)定修正后噪聲的播放。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬方法，其特征在于，所述步驟(9)還包括以下步驟(9. 1)根據(jù)音箱定位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)高頻音箱的定位； (9. 2)播放修正后的噪聲數(shù)據(jù)庫(kù)中的噪聲；(9. 3)確定各個(gè)座椅處的修正后的噪聲信號(hào)是否都播放完全，如果沒(méi)有播放完全，則返回步驟(9. 1)繼續(xù)步驟(9. 1) 步驟(9. 2)，如果播放完全則試驗(yàn)結(jié)束。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬方法，其特征在于所述步驟(6)中的噪聲信號(hào)修正標(biāo)定對(duì)期望模擬的噪聲信號(hào)進(jìn)行傅里葉變換，其傅里葉頻域表示為β O)；對(duì)對(duì)應(yīng)座椅位置人耳位置處實(shí)測(cè)的噪聲信號(hào)進(jìn)行傅里葉變換，其傅里葉頻域表示為及(歷)；計(jì)算出噪聲發(fā)聲位置到座椅人耳位置噪聲在客室的傳遞特性= K ；根據(jù)噪聲傳遞特性對(duì)期望噪聲進(jìn)行修正，即Iti^ZGbf1*^^^ ；再對(duì)進(jìn)行反傅里葉變換得到修正后的噪聲信號(hào)即修正標(biāo)定后的噪聲信號(hào)g(i)二iFKT(r( ))。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是聲音模擬系統(tǒng)及聲音模擬方法，具體是指高速車(chē)輛客室噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬系統(tǒng)及其模擬方法，主要解決了研究噪聲特性與乘客舒適性關(guān)系需要聲場(chǎng)再現(xiàn)模擬的關(guān)鍵問(wèn)題。本發(fā)明包括計(jì)算機(jī)、模擬車(chē)體，以及連接到計(jì)算機(jī)上并設(shè)置于模擬車(chē)體內(nèi)部的發(fā)音設(shè)備和傳聲器；還包括應(yīng)用該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)噪聲聲場(chǎng)分時(shí)模擬的方法。本發(fā)明能滿足研究噪聲特性與舒適性關(guān)系，并且具有應(yīng)用范圍廣，噪聲模擬在現(xiàn)的精度高，系統(tǒng)可靠，便于實(shí)施的根本特點(diǎn)。
文檔編號(hào)H04R3/12GK102438195SQ201110298478
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者丁建明, 伍川輝, 農(nóng)漢彪, 劉璐, 林建輝 申請(qǐng)人:林建輝