專利名稱：無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，特別涉及無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中信息的廣 播方式技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法。
背景技術(shù)：
無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是智能交通的基礎(chǔ)之一。通過(guò)車與車，車與路邊節(jié)點(diǎn)的 相互通信，交互消息來(lái)構(gòu)成無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，用于傳遞輔助駕駛員或事故避免的有用實(shí)時(shí)信 息，同時(shí)能提供車載娛樂(lè)，實(shí)時(shí)導(dǎo)航，上網(wǎng)等數(shù)據(jù)服務(wù)，使交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加安全，高效，舒 適。近來(lái)在VANETs (車載自組織網(wǎng)絡(luò))方面的研究越來(lái)越多并且將車輛(主要是汽 車)作為在交通工具中發(fā)布信息的一種工具。依靠信息的交互，車載自組織網(wǎng)絡(luò)可以提供 許多服務(wù)，比如可以通過(guò)提供給駕駛員道路信息來(lái)提高安全性。讓駕駛員避開(kāi)交通擁堵的 路況，選擇路況好的道路行駛?？梢酝ㄟ^(guò)交互式的游戲，共享文件以及給感興趣的客戶發(fā)布 廣告等增加駕駛過(guò)程中的樂(lè)趣。無(wú)線車載自組織網(wǎng)中的許多應(yīng)用都和特定的地理位置區(qū)域的相關(guān)，包括信息的交 互。舉例來(lái)說(shuō)，萬(wàn)一發(fā)生了突發(fā)性交通事故，為了安全把這樣的信息發(fā)送給周圍區(qū)域內(nèi)的所 有的車子是很重要的。另外，這個(gè)信息在這個(gè)區(qū)域中還要繼續(xù)存在一個(gè)特定的時(shí)間，這樣可 以通知新進(jìn)入的汽車避免這樣的危險(xiǎn)。同樣這樣的應(yīng)用，比如某些路段整修等信息發(fā)布給 周邊汽車，汽車就可以避開(kāi)這樣的道路選擇其他比較舒服的道路行駛或是在這段路面小心 行駛。在前面所有講到的情況下，有用的信息必須發(fā)布給在這個(gè)區(qū)域中所有的汽車并且這 樣的信息要在這個(gè)區(qū)域中保留一個(gè)特定的時(shí)間間隔以通知新進(jìn)入的汽車。以上描述的這種 要求很接近信息徘徊的基本觀念。徘徊信息這個(gè)術(shù)語(yǔ)是近期在活動(dòng)物體之間交互消息才出現(xiàn)的。由于它的信息的生 命力，信息本身是可靠的。一個(gè)單一的徘徊信息層的主要要求是讓它自己附著在一個(gè)指定 的區(qū)域，這個(gè)指定的區(qū)域叫做錨定區(qū)，并且對(duì)于錨定區(qū)鄰近的區(qū)域中存儲(chǔ)信息的裝置的可 靠性是不要求的。根據(jù)上面提到的，所述的無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中需要信息徘徊協(xié)議，它能夠使得 在特定的地理區(qū)域中發(fā)布信息并且信息在這個(gè)區(qū)域中存留一個(gè)特定的時(shí)間變得方便?？梢?研究許多發(fā)布信息的方法。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，解決方案空間根據(jù)可獲得的資源可以被更 加精確的選擇，就像存儲(chǔ)，功率，帶寬等等。最普通的方法就是盲目泛濫的廣播消息，可以得 到最高的可靠性。也就是說(shuō)所有的汽車接收信息消息，廣播這個(gè)消息給所有的鄰車子。這 種方法在不考慮成本的情況保證了高到達(dá)性。但是，這種方法交互的消息是巨大的，如上所述，是浪費(fèi)資源的，為了減少交換消 息的數(shù)目，顯而易見(jiàn)的方法是在徘徊區(qū)域中采取盲目泛濫的廣播，然而這種方法在車子少 的時(shí)候會(huì)降低消息的到達(dá)性，低車流密度可能會(huì)導(dǎo)致車載網(wǎng)絡(luò)間斷性的連接，這意味著跟 網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)鏈接的車子永遠(yuǎn)收不到消息，因此到達(dá)性就變低了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種能夠確保信息送達(dá)的高 可靠性、最小化信息交互次數(shù)、有效降低存儲(chǔ)需求、節(jié)約功率和帶寬、節(jié)省信息傳輸時(shí)間、工 作性能穩(wěn)定可靠、適用范圍較為廣泛的無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法如 下該無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法，其主要特點(diǎn)是，所述的方法包括 以下步驟(1)信息源車輛進(jìn)行廣播信息發(fā)布；(2)收到該廣播信息的第一車輛對(duì)相鄰的車輛進(jìn)行探測(cè)；(3)如果探測(cè)到存在未收到過(guò)到該廣播信息的相鄰的第二車輛，且該第二車輛的 當(dāng)前位置處于網(wǎng)絡(luò)預(yù)設(shè)的信息徘徊區(qū)域之外，則所述的第一車輛根據(jù)其自身與所述的信 息徘徊區(qū)域之間的距離進(jìn)行廣播信息的傳送概率的計(jì)算處理；否則不進(jìn)行任何處理，并退 出；(4)所述的第一車輛根據(jù)所述的傳送概率將廣播信息傳送給所述的第二車輛。該無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法中的第一車輛根據(jù)其自身與所述 的信息徘徊區(qū)域之間的距離進(jìn)行廣播信息的傳送概率的計(jì)算處理，包括以下步驟(11)所述的第一車輛計(jì)算其自身與所述的信息徘徊區(qū)域之間的距離；(12)所述的第一車輛根據(jù)嚴(yán)格遞減階梯概率函數(shù)或者根據(jù)高斯概率函數(shù)計(jì)算廣 播信息的傳送概率。該無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法中的第一車輛計(jì)算其自身與所述 的信息徘徊區(qū)域之間的距離，具體為所述的第一車輛根據(jù)其自身的位置信息和所接收到的廣播信息中所包含的錨定 區(qū)域信息以及錨定半徑信息進(jìn)行計(jì)算。該無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法中的第一車輛根據(jù)嚴(yán)格遞減階梯 概率函數(shù)計(jì)算廣播信息的傳送概率，具體為
所述的第一車輛根據(jù)以下的嚴(yán)格遞減階梯概率函數(shù)計(jì)算廣播信息的傳送概率P
權(quán)利要求
1.一種無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法，其特征在于，所述的方法包括以 下步驟(1)信息源車輛進(jìn)行廣播信息發(fā)布；(2)收到該廣播信息的第一車輛對(duì)相鄰的車輛進(jìn)行探測(cè)；(3)如果探測(cè)到存在未收到過(guò)到該廣播信息的相鄰的第二車輛，且該第二車輛的當(dāng)前 位置處于網(wǎng)絡(luò)預(yù)設(shè)的信息徘徊區(qū)域之外，則所述的第一車輛根據(jù)其自身與所述的信息徘徊 區(qū)域之間的距離進(jìn)行廣播信息的傳送概率的計(jì)算處理；否則不進(jìn)行任何處理，并退出；(4)所述的第一車輛根據(jù)所述的傳送概率將廣播信息傳送給所述的第二車輛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法，其特征在于， 所述的第一車輛根據(jù)其自身與所述的信息徘徊區(qū)域之間的距離進(jìn)行廣播信息的傳送概率 的計(jì)算處理，包括以下步驟(11)所述的第一車輛計(jì)算其自身與所述的信息徘徊區(qū)域之間的距離；(12)所述的第一車輛根據(jù)嚴(yán)格遞減階梯概率函數(shù)或者根據(jù)高斯概率函數(shù)計(jì)算廣播信 息的傳送概率。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法，其特征在于， 所述的第一車輛計(jì)算其自身與所述的信息徘徊區(qū)域之間的距離，具體為所述的第一車輛根據(jù)其自身的位置信息和所接收到的廣播信息中所包含的錨定區(qū)域 信息以及錨定半徑信息進(jìn)行計(jì)算。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法，其特征在于， 所述的第一車輛根據(jù)嚴(yán)格遞減階梯概率函數(shù)計(jì)算廣播信息的傳送概率，具體為所述的第一車輛根據(jù)以下的嚴(yán)格遞減階梯概率函數(shù)計(jì)算廣播信息的傳送概率P
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法，其特征在于， 所述的第一車輛根據(jù)高斯概率函數(shù)計(jì)算廣播信息的傳送概率，具體為所述的第一車輛根據(jù)以下的高斯概率函數(shù)計(jì)算廣播信息的傳送概率P
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法，其特征在 于，所述的第一車輛根據(jù)所述的傳送概率將廣播信息傳送給所述的第二車輛，具體為所述的第一車輛決定以概率P將所述的廣播信息傳送給所述的第二車輛，并決定以概 率I-P不重復(fù)傳送該廣播信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法，其中包括信息源車輛進(jìn)行廣播信息發(fā)布、收到該廣播信息的第一車輛探測(cè)相鄰車輛、如果探測(cè)到存在未收到過(guò)到該廣播信息的相鄰第二車輛且第二車輛位置處于信息徘徊區(qū)域外則第一車輛根據(jù)其與信息徘徊區(qū)域間的距離進(jìn)行廣播信息的傳送概率的計(jì)算處理、第一車輛根據(jù)傳送概率將廣播信息傳送給第二車輛。采用該種無(wú)線車載自組織網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息發(fā)布的方法，增加了消息的可到達(dá)性，減少了交互消息，使得信息高可靠性的到達(dá)車輛中，同樣時(shí)間里最小化信息交互，更少的信息交互次數(shù)使得存儲(chǔ)需求大大降低和減緩，顯著節(jié)約了功率，帶寬使用較少，縮短了信息傳輸時(shí)間，工作性能穩(wěn)定可靠，適用范圍較為廣泛。
文檔編號(hào)H04W84/18GK102149220SQ20101010797
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者于非, 張霞 申請(qǐng)人:上海摩波彼克半導(dǎo)體有限公司