專利名稱：移動設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種便攜電話或便攜信息終端等的移動設備。
背景技術：
移動設備中搭載了各種信息和功能，對于這些信息和功能的利用提出了各種方案。在先技術文獻[專利文獻1]日本專利特開2002-204467號公報[專利文獻2]日本專利特開2007-265276號公報[專利文獻3]日本專利特開2008-35144號公報但是，對于更有效地利用移動設備中的信息和功能尚存很多要研究的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是鑒于上述情況提出的，目的在于提供一種移動設備，能將其功能 有效地用于對移動設備的持有者的信息告知中。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的移動設備構(gòu)成為(第1結(jié)構(gòu))具有聲音輸出 部；聲源部，對所述聲音輸出部提供音樂信息；調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)所述聲音輸出部的音量；告知 信息發(fā)生部，對所述聲音輸出部提供告知信息；以及控制部，在從所述聲音輸出部告知由所 述告知信息發(fā)生部所產(chǎn)生的信息時，與所述調(diào)節(jié)部的調(diào)節(jié)無關地強制選擇規(guī)定的音量。此外，在由上述第1結(jié)構(gòu)形成的移動設備中，可以構(gòu)成為(第2結(jié)構(gòu))所述聲音生 成部包括耳機。此外，在由上述第1結(jié)構(gòu)形成的移動設備中，可以構(gòu)成為(第3結(jié)構(gòu))所述控制 部在從所述聲音輸出部告知由所述告知信息發(fā)生部產(chǎn)生的信息時，在此之前的規(guī)定時間禁 止來自所述聲音輸出部的聲音輸出。此外，本發(fā)明所涉及的移動設備構(gòu)成為(第4結(jié)構(gòu))具有振動發(fā)生部；選擇部， 選擇是否由振動發(fā)生部發(fā)生振動；告知信息發(fā)生部；控制部，在告知由所述告知信息發(fā)生 部產(chǎn)生的信息時進行控制，使得與所述選擇部的選擇無關地強制由所述振動發(fā)生部發(fā)生振 動。此外由上述第1或第4結(jié)構(gòu)形成的移動設備可以構(gòu)成為(第5結(jié)構(gòu))具有加速 度檢測部；存儲部，存儲移動設備整體的規(guī)定動作所特有的加速度變化模式；比較部，將所 述加速度檢測部檢測出的加速度變化與所述存儲部中存儲的加速度變化模式進行比較；以 及判定部，根據(jù)所述比較部的比較結(jié)果，判定移動設備整體中是否存在規(guī)定的動作，所述告 知信息發(fā)生部根據(jù)所述判定部的判定產(chǎn)生告知信息。此外，本發(fā)明所涉及的移動設備構(gòu)成為(第6結(jié)構(gòu))具有加速度檢測部；存儲部， 存儲移動設備整體的規(guī)定動作所特有的加速度變化模式；比較部，將所述加速度檢測部檢 測出的加速度變化與所述存儲部中存儲的加速度變化模式進行比較；判定部，根據(jù)所述比較部的比較結(jié)果，判定移動設備整體中是否存在規(guī)定的動作；以及告知信息發(fā)生部，根據(jù)所 述判定部的判定產(chǎn)生告知信息。此外，由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備可以構(gòu)成為(第7結(jié)構(gòu))具有檢測移動設 備自身位置的位置檢測部，所述判定部根據(jù)所述加速度檢測部及所述位置檢測部，判定移 動設備整體中是否存在規(guī)定的動作。此外，由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備可以構(gòu)成為(第8結(jié)構(gòu))具有信息取得 部，取得與移動設備自身的所在位置相關的信息；以及判斷部，根據(jù)所述加速度檢測部及所 述信息取得部，判斷移動設備整體的所在位置。此外，由上述第8結(jié)構(gòu)形成的移動設備可以構(gòu)成為(第9結(jié)構(gòu))具有發(fā)送部，將 所述判斷部的判斷結(jié)果發(fā)送至外部。此外，由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備中，可以構(gòu)成為(第10結(jié)構(gòu))所述存儲部 存儲移動設備持有者乘坐的車輛發(fā)車時特有的加速度變化模式，并且所述判定部判定所述 車輛的發(fā)車。此外，在由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備中，可以構(gòu)成為(第11結(jié)構(gòu))所述存儲 部存儲移動設備持有者乘坐的車輛停車時特有的加速度變化模式，并且所述判定部事先判 定所述車輛的停車。此外，由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備可以構(gòu)成為(第12結(jié)構(gòu))具有控制部，根 據(jù)所述判定部，事先預測移動設備持有者乘坐的車輛對下車預定場所的到達。此外，在由上述第12結(jié)構(gòu)形成的移動設備中，可以構(gòu)成為(第13結(jié)構(gòu))所述控 制部具有計數(shù)器，該計數(shù)器對所述判定部檢測出的規(guī)定動作的次數(shù)進行計數(shù)，根據(jù)該計數(shù) 器的計數(shù)值事先預測車輛對下車預定場所的到達。此外，由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備中，可以構(gòu)成為(第14結(jié)構(gòu))具有當前時 刻信息取得部；以及控制部，根據(jù)所述判定部檢測出的規(guī)定動作及所述當前時刻信息取得 部取得的當前時刻，預測移動設備整體的下一個動作。此外，由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備可以構(gòu)成為(第15結(jié)構(gòu))具有保持部，保 持車輛的下車預定場所的位置信息；位置檢測部，檢測移動設備自身的位置；以及接近探 測部，從所述保持部的位置信息及所述位置檢測部得到的檢測位置，探測車輛對下車預定 場所的接近，根據(jù)該接近探測部進行的接近探測和所述判定部判定的規(guī)定動作，事先預測 車輛對下車預定場所的到達。此外，由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備可以構(gòu)成為(第16結(jié)構(gòu))具有位置檢測 部，檢測移動設備自身的位置；以及控制部，根據(jù)所述判定部判定的規(guī)定動作和所述位置檢 測部檢測出的位置，預測移動設備整體的下一個動作。此外，由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備可以構(gòu)成為(第17結(jié)構(gòu))具有保持部，保 持與移動設備整體的預定相關的信息；以及控制部，根據(jù)所述判定部判定的規(guī)定動作和所 述保持部保持的信息，預測移動設備整體的下一個動作。此外，在由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備中，可以構(gòu)成為(第18結(jié)構(gòu))所述判定 部對移動設備持有者乘坐的車輛為了在規(guī)定車站停車而減速進行預測。此外，由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備可以構(gòu)成為(第19結(jié)構(gòu))具有車票信息 提供部；事實信息提供部；以及控制部，根據(jù)來自所述車票信息提供部和所述事實信息提供部的信息，推定車輛的下車場所，所述告知部根據(jù)所述控制部的推定和所述判定部的判 定，產(chǎn)生與移動設備和下車場所之間的關系相關的告知信息。此外，在由上述第6結(jié)構(gòu)形成的移動設備中，可以構(gòu)成為(第20結(jié)構(gòu))所述事實 信息提供部提供的信息是乘坐車輛信息，所述控制部根據(jù)來自所述事實信息提供部的乘坐 車輛信息，從推定候補中除去該車輛不停車的乘降場所。根據(jù)本發(fā)明所涉及的移動設備，能將其功能有效地利用于對移動設備持有者的信 息告知中。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的移動設備系統(tǒng)的實施例的框圖。圖2是圖1的第1實施例中的便攜控制部的基本流程圖。圖3是表示圖2的步驟S18的詳細內(nèi)容的流程圖。圖4是表示圖3的步驟S42的詳細內(nèi)容的流程圖。圖5是表示圖3的步驟S44的詳細內(nèi)容的流程圖。圖6是表示圖2的步驟S30的詳細內(nèi)容的流程圖。圖7是表示圖2的步驟S22的詳細內(nèi)容的流程圖。圖中2-便攜電話4-便攜控制部(調(diào)節(jié)部、預知部、選擇部、告知信息發(fā)生部)6-便攜操作部(調(diào)節(jié)部、選擇部)8-電話功能部10-存儲部(保持部、聲源部)12-顯示部(選擇部)14-GPS 部16-電話通信部18-便攜近距離通信部20-振動部(告知部、振動發(fā)生部)22-主電源24-輔助電源26-加速度傳感器30,32-耳機(告知部、聲音輸出部)34-遙控器36-遙控器操作部38-顯示部40-車站服務器42-服務器控制部44-服務器通信部46-服務器存儲部48-檢票機
50-檢票控制部52-檢票存儲部54-檢票近距離通信部56-檢票檢測/處理部
具體實施例方式圖1是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的移動設備系統(tǒng)的實施例的框圖。實施例構(gòu) 成了包括便攜電話2的交通機構(gòu)利用系統(tǒng)，便攜電話2中存儲與交通機構(gòu)的利用相關的信 息，并且通過便攜電話2與交通機構(gòu)管理系統(tǒng)之間的信息交換等提高交通機構(gòu)利用的便利 性。此外，將內(nèi)置于便攜電話2的加速度傳感器檢測出的伴隨著交通機構(gòu)運行的加減速信 息與上述存儲信息組合，進一步提高交通機構(gòu)利用的便利性。便攜電話2具有由控制便攜電話整體的計算機組成的便攜控制部4，根據(jù)便攜操 作部6的操作控制電話功能部8等。該便攜控制部4的功能通過保存在存儲部10中的軟 件來實行。存儲部10，如后所述，存儲路線圖、時刻表、定期車票、乘車票等交通機構(gòu)利用相 關的信息，并且暫時保存便攜電話2整體的控制中所需的各種數(shù)據(jù)。便攜控制部4還控制 顯示部12，進行與便攜操作部6的操作聯(lián)動的GUI顯示，并進行控制結(jié)果的顯示。GPS部14根據(jù)GPS系統(tǒng)由衛(wèi)星或最近的廣播站得到作為便攜電話2的絕對位置 信息的緯度、經(jīng)度、以及高度信息，并發(fā)送至便攜控制部4。該絕對位置信息由便攜控制部4 的控制與地圖一起顯示在顯示部12上，作為導航信息提供。便攜電話2能夠通過電話功能部8和電話通信部16進行經(jīng)由電話線路的無線通 信，該電話線路包括通常的通話。電話通信部16進行用于與其他便攜電話之間的電話會話 的通信，并且經(jīng)由網(wǎng)絡與后述的車站服務器通信，下載與交通機構(gòu)的利用相關的信息。便攜 電話2中還另外具備便攜近距離通信部18，該便攜近距離通信部18基于無線LAN、微弱無 線通信、近場通信的任意一種或它們的共用，能與近距離通信圈內(nèi)存在的外部設備進行無 線通信。由便攜近距離通信部18進行的通信，基于法規(guī)上沒問題的標準，通信圈沒有限制， 不會向電話線路那樣產(chǎn)生費用。便攜近距離通信部18除了與后述的檢票口相互交換信息之外，還將上述GPS部14 中取得的絕對位置信息發(fā)送至其他設備的GPS部，并且其他設備能夠接收其GPS部所取得 的絕對位置信息。由此，在顯示部12上不僅顯示自身的位置，對于其他設備的位置也能顯 示在同一地圖上，能夠在地圖上確認兩者的相對關系。對于其詳細內(nèi)容記載于同一申請人 申請的特愿2007-28393等中。此外，便攜電話2具有振動部20，通過使便攜電話2振動進 行來信等的告知，并且根據(jù)由加速度傳感器26進行的減速檢測等，將已到達下車車站的附 近告知于使用者，警告使用者不要坐過站。便攜電話2整體由充電式主電源22進行供電，并且存儲部10由鋰電池等組成的 輔助電源M進行備份。這樣，能夠防止在主電源22放電或更換時存儲在存儲部10中的信息丟失ο便攜電話2還具有加速度傳感器沈，構(gòu)成了對使用者振動便攜電話2等進行檢測 的輸入接口，并且通過檢測便攜電話2的持有者所乘交通機構(gòu)的加速或減速，提供接近下 車預定車站的判定信息。
便攜電話2還具有與外部附件的連接部觀，該連接部觀能與耳機裝置連接。耳機 裝置由左用耳機30、右用耳機32以及遙控34組成，遙控34具有用于手操作的遙控操作部 36和顯示部38。耳機30以及32對便攜電話2的存儲部10中存儲的音樂內(nèi)容和游戲內(nèi)容 的聲音信息進行再現(xiàn)，并且如后述那樣根據(jù)加速度傳感器26的減速檢測等，進行廣播通知 使用者已接近下車車站，警告使用者不要坐過站。該警告也可以與振動部20的警告組合使 用。車站服務器40具有由控制車站整體的計算機組成的服務器控制部42，控制服務 器通信部44對便攜電話2的電話通信部16發(fā)送路線圖、時刻表、定期車票等與交通機構(gòu)的 利用相關的信息。其通信費用由車站服務器40側(cè)負擔。服務器控制部42的功能通過服務 器存儲部46中保持的軟件實現(xiàn)。服務器存儲部46還暫時保存服務器通信部44進行通信 控制等所需的各種數(shù)據(jù)。作為與交通機構(gòu)的利用相關的信息，存在乘車票等每次利用都需要的信息，但是 這能通過從車站設施具備的發(fā)票處等直接發(fā)送信息至便攜近距離通信部18，以不發(fā)生通信 費用的方式進行。此外，坐席指定票信息等有的是每次都使用的，有的可以預約，與其他信 息同樣通信費用由車站服務器40側(cè)負擔，能從服務器通信部44發(fā)送信息至便攜電話2的 電話通信部16。檢票機48具有由控制檢票機整體的計算機組成的檢票控制部50，由檢票存儲部 52中保存的軟件實行控制。檢票控制部50通過車站區(qū)域內(nèi)LAN還與服務器控制部42連 接。檢票存儲部52還暫時保存檢票機48的控制所需的各種數(shù)據(jù)。檢票機48還具有檢票 近距離通信部M，與通過檢票口的使用者持有的便攜電話2的便攜近距離通信部18進行通 信。通信信息由檢票檢測/處理部56進行處理，檢測檢票通過者是否正當，并且處理通過 中所需的信息。此外，雖然圖1中圖示得好像便攜電話2與車站服務器40進行直接通信，但周知 便攜電話2是根據(jù)通信線路的基礎設施通信的設備，因此實際上電話通信部16與服務器通 信部44經(jīng)由未圖示的基站進行通信。另一方面，如圖所示，便攜電話2與檢票機48通過便 攜近距離通信部18和檢票近距離通信部M進行直接通信。圖2是圖1的第1實施例中的便攜控制部4的交通機構(gòu)利用功能的基本流程圖， 通過由近距離通信電波檢測到接近檢票機48來開始流程。當流程開始時，通過與檢票機48 的相互通信，首先在步驟S2中進行確認便攜電話2的IP地址的處理，檢測便攜電話2的持 有者接近檢票口。接下來，在步驟S4中通過與檢票機48的相互通信進行認證處理，該認證 處理中根據(jù)定期車票信息和乘車票信息判斷是否有通過檢票口的資格。接下來，在步驟S6中通過便攜電話2與檢票機48的相互通信檢查便攜電話2的 持有者是否在認證后規(guī)定時間內(nèi)通過檢票機48并入站。此外，當然如果在步驟S4中檢票 通過認證沒成功，則由于檢票機48的門關閉因此便攜電話2的持有者無法進入檢票口。當 在步驟S6中檢測到進入檢票口，則進入步驟S8將便攜電話2的持有者通過檢票口這一信 息發(fā)送至檢票機48。此外，發(fā)送來的檢票通過信息與步驟S2中確認的IP地址一起從檢票 控制部50發(fā)送至車站服務器40的服務器控制部42。車站服務器40對應接收到的IP地址 從服務器通信部44向預先登記的發(fā)送目的地經(jīng)由網(wǎng)絡以郵件發(fā)送便攜電話2的持有者姓 名、車站名、檢票通過時間。發(fā)送目的地例如是便攜電話4的持有者的家中，這樣能夠在家中掌握便攜電話2的持有者的動向，因此可監(jiān)護孩子和高齡者。接下來，在步驟SlO中，從檢票機48接收路線圖、時刻表等的更新信息。進而在步 驟S12中，從檢票機48接收乘車站名等的乘車站信息，并進入步驟S14。在步驟S14中，檢 查加速度傳感器26是否檢測出列車發(fā)車中所特有的加速度。并且，如果沒有檢測出則進入 步驟S16，保險起見檢查是否沒有不在該車站乘車而出檢票口這種例外的狀況，如果沒有出 站則返回步驟S14。這樣，只要沒有發(fā)車加速度的檢測以及檢票出站的檢測就反復步驟S14 以及步驟S16，等待便攜電話2的持有者檢票入站后所乘的列車發(fā)車。當在步驟S14中檢測到發(fā)車加速度時，進入步驟S18，進入下車車站檢測處理。該 處理是催促便攜電話2的持有者在下車預定車站下車，告知其不要因瞌睡或走神兒而坐過 站，當判斷為檢測出下車車站時激活檢測標記。其詳細內(nèi)容將在后面敘述。在步驟S18中， 檢查步驟S20的下車車站檢測處理中下車車站檢測標記是否被激活。燃火，如果下車車站 檢測標記已激活，則進入步驟S22，進行下車車站告知處理。這是用于對便攜電話2的持有 者告知下車車站檢測的處理，其詳細內(nèi)容后面敘述，直到轉(zhuǎn)移至接下來的步驟SM下車車 站事前檢測標記被復位，并且列車確定信息和推定下車車站也被消除。在步驟S24中，檢查是否從告知起規(guī)定時間內(nèi)檢測出發(fā)車加速。這是與下車車站 的告知無關地檢查是否已錯過站、或者按照預定換成的列車已發(fā)車。在規(guī)定時間內(nèi)沒有檢 測出發(fā)車加速的情況下進入步驟S26，在這之后，進一步檢查在規(guī)定時間內(nèi)便攜電話2的持 有者是否已從下車車站的檢票口出站。在步驟S26中檢測出下車車站檢票出站時進入步驟 S28，將便攜電話2的持有者通過了下車車站的檢票的這一信息發(fā)送至下車車站的檢票機 48，并結(jié)束流程。此外，與步驟S8的情況相同，發(fā)送來的下車車站處的檢票通過信息與IP地 址一起從下車車站的檢票控制部50經(jīng)由下車車站的車站服務器40并經(jīng)網(wǎng)絡以郵件發(fā)送至 預先登記的發(fā)送目的地，例如在便攜電話2的持有者家中，能夠知道本人已離開下車車站。另一方面，在步驟S20中沒有確認出下車車站檢測標記已激活時、或者在步驟SM 中沒有檢測出規(guī)定時間內(nèi)的發(fā)車加速時、或者在步驟S26中沒有檢測出規(guī)定時間內(nèi)的檢票 出站時，都進入步驟S30，進行GPS修正處理。該處理是根據(jù)GPS部14的信息確認在步驟 S18中是否沒必要變更檢測對象的下車車站、并根據(jù)需要對其修正的處理。其詳細內(nèi)容后面 敘述。當步驟S30的GPS修正處理結(jié)束時，在步驟S32中檢查有無檢票出站。這是因某種 情況在下車后規(guī)定時間內(nèi)沒有從下車車站的檢票口出站結(jié)果從步驟S^轉(zhuǎn)移至步驟S30時 的對策，當在此檢測出檢票出站時進行步驟S28，進行與經(jīng)由步驟S^至步驟S28時同樣的 處理。與此相對，在步驟S32中沒有檢測到檢票出站時返回步驟S18，以下除非在步驟 S20中檢測到下車車站、或者在步驟S24中檢測到發(fā)車加速、或者在步驟S^或步驟S32中 檢測到檢票出站，否則從步驟S18起反復步驟S26、步驟S30以及步驟S32的循環(huán)。此外，在步驟S16檢測出檢票出站的情況下，進入步驟S34，將一旦進入了乘車站 的檢票口的便攜電話2的持有者并未乘車而直接從檢票口出站的信息發(fā)送至檢票機48，并 結(jié)束流程。此外，該情況下也可以與步驟S8的情況同樣，乘車站檢票出站信息與IP地址一 起從檢票控制部50經(jīng)由車站服務器40經(jīng)網(wǎng)絡以郵件發(fā)送至預先登記的發(fā)送目的地，例如 便攜電話2的持有者家中，能知道本人因某事在乘車站中止了乘車。此外，在步驟S6中，如 果沒有檢測出規(guī)定時間內(nèi)的檢票入站，由于這意味著步驟S4中便攜電話2的持有者的檢票10通過認證沒成功或因個人意愿沒有實行檢票入站，因此直接結(jié)束流程。此外，在反復上述步驟S14和步驟S16的循環(huán)期間，雖然看起來沒進行其他功能， 但這是為了流程說明的簡單，實際上步驟S14、步驟S16、步驟S24、步驟S26以及步驟S32， 是監(jiān)視有無中斷的步驟。具體而言，例如經(jīng)過步驟S12可進行步驟S14中的發(fā)車加速檢測 的中斷，當檢測到中斷時進入步驟S18。此外，經(jīng)過步驟S12除非在步驟S14中檢測到發(fā)車 加速檢測的中斷，否則可進行步驟S16中的檢票出站中斷，當檢票出站中斷起作用時進行 步驟S34。此外，當然在經(jīng)過步驟S12之前步驟S14以及步驟S16的中斷是不能實現(xiàn)的。此 外，在步驟S14或步驟S16的任意一個中通過中斷檢測而進入了步驟S18或步驟S34時，步 驟S14以及步驟S16中的中斷都被禁止。如上所述，在經(jīng)由步驟S12在步驟S14或步驟S16 后等待終端的期間，便攜控制部4能夠?qū)嵭衅渌δ?。同樣，步驟S20、步驟S24、步驟S26、步驟S32實際上也是監(jiān)視有無中斷的步驟，在 各自之前的步驟中可以中斷，并且通過中斷檢測進入下一個步驟后，中斷被禁止。由此，在 從步驟S18起反復步驟S26以及步驟S30、步驟S32的循環(huán)期間，便攜控制部4能夠?qū)嵭衅?他功能。以下，盡管省略說明，但在圖示的流程中，對于等待不知何時發(fā)生的檢測的步驟同 樣理解為中斷檢測的步驟。圖3是表示圖2的步驟S18中的下車車站檢測處理的詳細內(nèi)容的流程圖。當流程 開始時，在步驟S42中進行乘坐列車推定處理。其詳細內(nèi)容后面敘述。當在步驟S42中推 定出便攜電話2的持有者乘坐的列車時進入步驟S44，進行下車車站推定處理。此外，該下 車車站在到達最終目的地之前需要換乘的情況下，推定用于換乘的下車車站。步驟S44的 下車車站推定處理的詳細內(nèi)容將在后面敘述。當步驟S44中推定出下車車站時，進入步驟 S46。在步驟S46中檢查是否由加速度傳感器沈檢測出列車為了在下一車站停止進行 了減速。對于列車在停車以外的情況下進行適當減速，是否是用于停止的減速，要通過與預 先存儲的停車用的減速模式的比對進行判斷。當步驟S46中檢測到停車減速時，在步驟S47 中使停車減速次數(shù)計數(shù)器遞增并進入步驟S48，檢測是否根據(jù)需要通過圖2的步驟SlO更新 之后的下一車站位置信息保持在存儲部10中。并且，如果存在下一車站位置信息則進入步 驟S50，檢查在檢測到停車減速的時刻由GPS部14得到的當前位置是否已接近下一車站附 近的規(guī)定距離以內(nèi)。在步驟S50中沒有檢測出接近下一車站時，由于考慮到下一車站位置信息、停車 減速檢測或者GPS信息取得的任意一個中存在某些問題，因此轉(zhuǎn)移至步驟S52。此外，在步 驟S48中沒能檢測出下一車站位置信息時，直接轉(zhuǎn)移至步驟S52。在步驟S52中，檢查是否 根據(jù)需要通過圖2的步驟SlO更新之后的下一站到達預定時刻的信息保持在存儲部10中。 并且，如果存在下一站到達預定時刻信息則進行步驟S54，檢查檢測出停車減速的當前時刻 是否是下一車站到達預定時刻之前的規(guī)定時間內(nèi)。在步驟S54中沒有檢測出是下一車站到達預定時刻之前時，由于考慮到下一車站 到達預定時刻信息、停車減速檢測中存在某些問題，因此轉(zhuǎn)移至步驟S56。此外，在步驟S52 中沒有檢測出下一車站到達預定時刻信息時直接轉(zhuǎn)移至步驟S56。在步驟S56中，檢查是否 存在前一車站的停車歷史記錄，如果無法確認則進行步驟S58，檢查步驟S47中計數(shù)得出的 停止減速檢測次數(shù)是否達到了規(guī)定次數(shù)，如果達到了規(guī)定次數(shù)則轉(zhuǎn)移至步驟S60。
另一方面，在步驟S50中檢測出接近下一車站時，進行步驟S62，檢查所接近的下 一車站是否是下車車站。這可以根據(jù)步驟S44中的下車車站推定以及根據(jù)需要通過圖2的 步驟SlO更新之后的路線圖以及時刻表信息實現(xiàn)。然后，當在步驟S62中確認是下車車站 時轉(zhuǎn)移至步驟S60。此外，在步驟S54中檢測出是臨近下一車站到達預定時刻之前時，也進 入步驟S62，檢查臨近到達預定時刻的下一站是否是下車車站。并且，當確認是下車車站時， 轉(zhuǎn)移至步驟S60。再有，在步驟S56中確認了前一車站中存在正確停止的歷史記錄時，也轉(zhuǎn)移至步 驟S62，檢查下一車站是否是下車車站。并且，當確認是下車車站時轉(zhuǎn)移至步驟S60。從步 驟S56轉(zhuǎn)移至步驟S62的情況下，雖然并不是說確認了步驟S46中檢測出的停車減速是因 接近下一車站而引起的，但由于至少確認了是在前一車站的停車，所以雖然存在偶然因事 故等在下一車站前減速的可能性，但減速被視為接近下一車站而進入步驟S62。并且，與上 述同樣在步驟S62中確認是下車車站后，轉(zhuǎn)移至步驟S60。在步驟S60中，對下車車站事先檢測標記進行置位，準備經(jīng)過了圖2的步驟S20之 后的步驟S22的下車車站告知處理。此外，如上所述在步驟S58中停止減速檢測達到規(guī)定次 數(shù)時也進入步驟S60，對下車車站事先檢測標記進行置位。該情況下，相當于除了步驟S58 中的檢查之外沒有任何信息的情況，但通過將上述規(guī)定次數(shù)設定為到達下車車站的圖中停 車車站的次數(shù)，掌握停車減速檢測是規(guī)定次數(shù)這一情況，視為是下車車站的用于停車的減 速，轉(zhuǎn)移至步驟S60。因事故或時間表混亂在車站以外進行減速，并被計數(shù)進來時，存在沒有 到達下車車站停車減速檢測就到達了規(guī)定次數(shù)的可能性，但這種情況下為了安全起見認為 是下車車站用于停車的減速。此外，如后所述像這樣存在錯誤的可能性的情況下，在圖2的 步驟S22中的下車車站告知處理中改變其告知方式。當步驟S60中的下車車站事先檢測標記置位完成時，進入步驟S64，對停車減速次 數(shù)計數(shù)進行復位并結(jié)束流程。此外，在步驟S46中沒有檢測出停車減速的情況下或步驟S58 中沒有檢測出停止減速檢測達到了規(guī)定次數(shù)的情況下，直接結(jié)束流程。此外，在步驟S62中沒有檢測出停車減速檢測是由于下車車站時，因為是途中車 站用于停車的減速所以進入步驟S66，檢查是否由加速度傳感器沈檢測出在其車站的停 車。停車的檢測是根據(jù)預先存儲的停車與能夠判斷的加速度變化模式的對比以及步驟S46 中檢測之后的經(jīng)過時間來實現(xiàn)的。并且，如果無法確認停車，則由于意味著在列車停車減速 之后實際上沒有停車，因此直接結(jié)束流程。另一方面，在確認了停車時，進入步驟S68，檢查 在停車檢測后規(guī)定時間內(nèi)是否檢測到發(fā)車加速。并且，如果檢測出加速，則根據(jù)以上內(nèi)容能 夠確認是途中車站的停車并再出發(fā)，因此進入步驟S70，更新停車車站通過歷史記錄并結(jié)束 流程。此外，在步驟S68中沒有檢測出停車后規(guī)定時間內(nèi)的發(fā)車加速的情況下，由于考慮到 列車自身的事故或盡管不是下車預定車站但便攜電話2的持有者在該車站下了車等各種 情況，因此直接結(jié)束流程。圖3的流程自身從開始至結(jié)束沒有反復僅實行一次。并且，在流程結(jié)束之后，進入 圖2的步驟S20中的有無下車車站事先檢測標記的檢查，在此沒有檢測出標記的情況下經(jīng) 過步驟S30以及步驟S32返回至步驟S18。因而，在這種循環(huán)的反復中每次到達步驟S18， 圖3的流程就執(zhí)行了一次。這樣，除非在圖2的步驟S20中檢測到下車車站事先檢測標記 或者在步驟S32中檢測到檢票出站，否則作為步驟S18的具體內(nèi)容的圖3的下車車站檢測處理將反復動作，能夠準備列車行進而接近下車車站。此外，在經(jīng)由步驟S56到達步驟S70 的情況下，有可能偶然出現(xiàn)停車車站歷史記錄更新的錯誤，對其修正將在后面敘述。圖4是表示圖3的步驟S42中的乘坐列車推定處理的詳細內(nèi)容的流程圖。當流程 開始時，在步驟S74中檢查有無乘坐列車確定信息。所謂存在列車確定信息是指至少經(jīng)過 一次圖2的步驟S18、經(jīng)過圖3的步驟S42中的乘坐列車推定處理的情況。另一方面，所謂 沒有列車信息是指在圖2的流程中檢票入站之后首次到達步驟S18、或者通過后述的步驟 消除了乘坐列車確定信息。在步驟S74中如果檢測到列車信息，則轉(zhuǎn)移至步驟S76。在步驟S76中，檢查圖1的存儲部10中是否存在定期車票。并且，如果存在定期 車票，則根據(jù)來自圖1的GPS部14的信息檢查當前地是否在定期車票乘車區(qū)間內(nèi)。如果是 乘車區(qū)間內(nèi)，則進入步驟S80，檢查當前時刻是否是定期車票乘車的去程時間帶。如果其結(jié) 果不是去程時間帶，則進入步驟S82，檢查是否是回程時間帶，如果相符則進入步驟S84。此 外，如果在步驟S80中檢測出是去程時間帶，則直接進入步驟S84。此外，去程時間帶和回程 時間帶是學習每日的檢票通過時刻自動設定的，但能夠優(yōu)先對其進行手動設定。這些設定 結(jié)果為了在步驟S80和步驟S82中與當前時刻比較，存儲在圖1的存儲部10中。在步驟S84中，根據(jù)是去程時間帶或者回程時間帶的確認，認為是乘坐的是基于 定期車票的日常路線的這些時間帶的列車，將列車推定范圍限定于與此相符的范圍內(nèi)。然 后進入步驟S86。另一方面，在步驟S76中沒有檢測出定期車票信息時，或者在步驟S78中 GPS當前地不是定期車票區(qū)間內(nèi)時，或者從步驟S80起經(jīng)過步驟S82既不是去程時間帶也不 是回程時間帶時，直接轉(zhuǎn)移至步驟S86。在步驟S86中，檢查是否是經(jīng)由圖2的步驟S26到達了步驟S18。對于經(jīng)由步驟 S26，是既沒有下車車站告知后規(guī)定時間內(nèi)的加速也沒有檢票出站并轉(zhuǎn)移至步驟S30、從此 處返回步驟S18的情況。這意味著從告知的車站下車等待換乘列車、或者因某事留在下車 車站。如果沒有檢測出經(jīng)由步驟S26，則進入步驟S88，檢查是否經(jīng)由圖2的步驟S14到達 步驟S18。經(jīng)由步驟S14是指檢票入站之后首次到達步驟S18的情況。因此，如果經(jīng)由步驟 S14，則由于確實檢票入站且車站已發(fā)車，因此進入步驟S90，根據(jù)步驟SlO中得到的車站信 息確認發(fā)車站。然后流程進入步驟S92。另一方面，如果在步驟S88中沒有檢測出經(jīng)由步驟 S14，則意味著經(jīng)由步驟SM返回至步驟S18。這意味著在告知的車站做過了站且列車已發(fā) 車或者換乘列車已發(fā)車。因此，該情況下進入步驟S94，根據(jù)從GPS14得到的位置信息確認 發(fā)車車站，并轉(zhuǎn)移至步驟S92。在步驟S92中，檢測在圖2的步驟S14中檢測到加速的時刻是否與時刻表的任意 一個列車的發(fā)車時刻一致。并且，如果一致則進入步驟S92，根據(jù)車站信息和發(fā)車時刻將該 列車推定為乘車列車，并結(jié)束流程。另一方面，如果在步驟S92中與加速時刻一致的發(fā)車時 刻的列車不在時刻表中，則由于推定為時間表混亂，因此進入步驟S98，根據(jù)原來的時刻表 設定多個有可能乘坐的列車候補，并結(jié)束流程。在步驟S86中檢測到經(jīng)由步驟幻6時，如上所述，由于相當于便攜電話2的持有者 因某些理由停留在下車車站的情況，因此進入步驟S100，根據(jù)GPS信息確認當前車站。接下 來，在步驟S102中檢索在當前車站該時刻以后能發(fā)車的列車。作為這些列車，是下了過站 列車時乘坐的返回列車或者等待時間較長的換乘列車等，根據(jù)當前車站信息、時刻信息以 及時刻表信息甚至在可能的情況下調(diào)動定期車票信息，檢索出多個可能乘坐的列車候補。然后，設定步驟S104中檢索出的乘車列車候補，并結(jié)束流程。此外，在結(jié)束圖4的流程而沒 有確定推定列車的情況下，在圖3中步驟S42的乘坐列車推定處理后續(xù)的步驟S44的下車 車站推定處理中，在這些候補中包含乘坐列車在內(nèi)縮小范圍。圖5是表示圖3的步驟S44中的下車車站推定處理的詳細內(nèi)容的流程圖。當流程 開始時，在步驟S112中檢查有無推定下車車站信息。并且，如果沒有該信息，為了決定推定 下車車站轉(zhuǎn)移至步驟S114以下。所謂沒有推定下車車站信息的情況是指，在圖2中經(jīng)由步 驟S14首次到達步驟S18的下車車站檢測處理的情況、或者到達當初的推定下車車站進行 了下車車站告知處理結(jié)果消除了推定下車車站信息的情況。在后者的情況下，在換乘或坐 過站時發(fā)生。在步驟S114中，檢查在下車車站推定處理之前的乘坐列車推定處理中是否確定 了乘坐列車。所謂沒有確定的情況是在步驟S98或步驟S104中設定了多個列車候補的情 況，在這種情況下進入步驟S116，檢查基于GPS信息的歷史記錄根據(jù)移動方向能否確定乘 坐列車。該檢查對于上行列車還是下行列車的識別或者路線分叉時向哪個方向的列車的識 別等是有效的。但是，在該檢查中在朝向同一路線的同一方向的列車為多個候補的情況下， 無法縮小范圍。在步驟S116中無法確定乘坐列車的情況下，進入步驟S118，檢查是否能參照停車 車站歷史記錄確定乘坐列車。這對于例如是快速列車還是各車站?？苛熊嚨淖R別是有效 的。在步驟S118中無法確定乘坐列車的情況下，進入步驟S120，檢查能否通過排除沒有乘 坐過的列車來確定乘坐列車。作為這種情況，例如是在有不同的發(fā)車時刻的列車候補時，掌 握沒有乘坐之前的列車時刻的列車，而確定要乘坐的列車是后面發(fā)車時刻的列車。即便在 步驟S120中無法確認乘坐列車的情況下也進入步驟S122。在步驟S122中，根據(jù)加入了便攜電話2的持有者過去的乘車歷史記錄的學習信息 的規(guī)定推定邏輯，進行臨時設定一個乘坐列車的處理從而確定乘坐列車，轉(zhuǎn)移至步驟S1M。 此外，在步驟S112、步驟S114、步驟S116、步驟S118以及步驟S120的任意一個中確定了乘 坐列車的情況下，在該時間點直接轉(zhuǎn)移至步驟S1M。在步驟SlM中檢查有無定期車票信息，如果沒有信息則意味著是根據(jù)車票的乘 車，因此進入步驟SU6。在步驟SU6中，根據(jù)車票信息、當前位置信息以及路線信息檢查下 一車站是否在車票的費用之內(nèi)。并且，如果在運費之內(nèi)，則進入步驟S128，根據(jù)乘坐列車信 息檢查其是否是各車站?？苛熊?，如果不相符則意味著是快車等，因此進入步驟S130，將不 停車就通過的車站從對象車站中排除并轉(zhuǎn)移至步驟S132。另一方面，在步驟SU8中檢測出 是各車站?？苛熊嚨那闆r下，直接轉(zhuǎn)移至步驟S132。在步驟S132中檢查在運費內(nèi)是否存在換乘車站，如果存在符合的車站，則進入步 驟S134，將其中最近的換乘車站作為推定下車車站，并結(jié)束流程。另一方面，在步驟S132中 運費內(nèi)若沒有換乘車站，則進入步驟S136，將運費內(nèi)最近的車站作為推定下車車站，并結(jié)束 流程。此外，所謂運費內(nèi)最近的車站，是指除了以比購買車票的運費低一等的運費能夠乘車 的車站以外最近的車站。換句話說，是必需購買該車票的車站之中最近的車站。對于這些 步驟S134和步驟S136，如果在車票乘車中存在有可能下車的車站，則為了安全將此作為推 定下車車站，若靠近該車站可進行告知。當然，也有可能尚不是所希望的車站，但由于從車 票的運費范圍來看必定是接近下車車站的車站，因此進行這種推定。
另一方面，在步驟SU6中判斷出下一車站不在運費內(nèi)時，進入步驟S138，將該下 一車站作為推定下車車站并結(jié)束流程。這是因為從下車車站坐過站的可能性很高，認為快 速告知在下一車站下車比較合適。此外，在步驟SlM中檢測出定期車票信息的情況下轉(zhuǎn)移至步驟S14，檢查是否是 利用定期車票往返的時間帶的列車。如果不是該時間帶的列車，則由于未必是面向定期車 票所決定的日常的下車車站，因此進入步驟SU6，進行與上述的車票乘車同樣的處理。另一 方面，在步驟S140中判斷出是往返時間帶的列車時進入步驟S142，檢查是否存在途中換乘 站。并且，判斷出存在換乘站時進入步驟S134，將換乘站作為推定下車車站，并結(jié)束流程。 從步驟S132到步驟S134時換乘站未必是所希望的下車車站，但經(jīng)由步驟S142到達步驟 S134時，是定期車票乘車中的真正換乘站。另一方面，在步驟S142中判斷出沒有途中換乘 站時進入步驟S144，將定期車票信息中的目的車站作為推定下車車站并結(jié)束流程。該情況 下推定下車車站也是定期車票乘車中的真正的下車車站。此外，在步驟S144中，將定期車 票信息中的區(qū)間端點的兩站之中、與圖2的步驟S12得到的乘車車站信息不相符的一方推 定為目的車站。此外，取而代之，也可以根據(jù)GPS部14所得到的當前位置信息來判斷是否 適宜將定期車票區(qū)間端點的兩站之中的一個作為目的車站。再有，還可以根據(jù)當前時刻信 息識別出例如是上班路上還是回家路上，判斷是否適宜將定期車票區(qū)間端點的兩站之中的 一個作為目的車站。另外，在換乘之后推定出乘坐列車的情況下，也可以根據(jù)該乘坐列車推 定結(jié)果，判斷是否適宜將定期車票區(qū)間端點的兩站之中的一個作為目的車站。圖6是表示圖2的步驟S30中的GPS修正處理的詳細內(nèi)容的流程圖。當流程開始 時，在步驟S152中檢查是否設定了推定下車車站。所謂設定了推定下車車站是指確定了乘 坐列車。圖6的流程用于在該乘坐列車的推定中萬一存在差錯時對其進行訂正。由于在步 驟S122中假設的確定列車中有可能存在差錯，因此該功能是以對此修正為主要目的設置 的，但也能夠應對在通常的處理中確定的列車存在差錯的情況。如果在步驟S152中檢測出設定了推定下車車站，那么在步驟SlM中檢查能否得 到GPS信息，若可能進入步驟S156取得當前地的GPS信息。接下來在步驟S158中，根據(jù) GPS信息檢查當前地是否移動至確定列車的路線以外。如果符合則意味著將與現(xiàn)實不同的 路線的列車確定為乘坐列車。如果在步驟S158中不符合則進入步驟S160，檢查是否通過了 推定下車車站。與此相符的是如下的情況例如將各車站停靠的列車確定為乘坐列車時，現(xiàn) 實中卻乘坐了通過推定下車車站的快速列車。該情況下即便接近推定下車車站也不會檢測 出停車減速。如果在步驟S160中不符合則進入步驟S162，檢查停車車站歷史記錄是否與確定 為乘坐列車的時間表不一致。這也是確定了錯誤的列車作為乘坐列車時產(chǎn)生的。如果在步 驟S162中符合則轉(zhuǎn)移至步驟S164。此外，在步驟S158或者步驟S160中符合的情況下，也 轉(zhuǎn)移至步驟S164。在步驟S164中，讀出定期車票或車票的乘車票信息。以下，在步驟S166中讀出路 線圖信息，在步驟S168中讀出時刻表信息，在步驟S170中讀出時刻信息，在步驟S172中讀 出GPS當前位置信息，在步驟S174中以這些信息為基礎進行乘坐列車的確定修正處理，并 結(jié)束流程。另一方面，在步驟S152中沒有檢測出推定下車車站的設定的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟S176。在步驟S176中，檢查在經(jīng)由圖2的步驟S^進入步驟S30的GPS修正處理時是否檢 測出發(fā)車加速。所謂檢測到發(fā)車加速的情況，相當于例如在按照步驟S22的下車車站告知 處理下車的車站，等待換乘列車或返回列車較長時間，到來并乘坐的列車發(fā)車的情況。由于 這種加速檢測是用于乘坐列車確定的決定性信息，因此轉(zhuǎn)移至步驟S164，以下通過執(zhí)行步 驟S164至步驟S174來確定乘坐列車。另一方面，在步驟S176中沒有檢測出加速的情況下 直接結(jié)束流程。這種情況下，返回至圖2的步驟S18，通過步驟S104確定乘坐列車。此外，在步驟SlM中沒有得到當前地的GPS信息的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟S176。在 該情況下，在步驟S176中檢測到發(fā)車加速時，有時即便沒有GPS信息也能夠進行乘坐列車 確定修正，因此轉(zhuǎn)移至步驟S164。此外，在到達步驟S 162而沒有檢測出停車車站歷史記 錄不一致時也轉(zhuǎn)移至步驟S176。該情況下，由于意味著根據(jù)GPS信息沒有檢測出乘坐列車 確定上的任何不合理，因此沒必要進行乘坐列車確定修正處理，通常認為直接結(jié)束流程。但 是，在該情況下，步驟S176中檢測到發(fā)車加速時，為謹慎起見轉(zhuǎn)移至步驟S164進行乘坐列 車的確認。圖7是表示圖2的步驟S22中的下車車站告知處理的詳細內(nèi)容的流程圖。當流程 開始時，在步驟S182中檢查下一車站是否在運費內(nèi)。并且，如果不在運費內(nèi)，則進入步驟 S184，許可告知強制開啟解除操作。在本發(fā)明的實施例中，對于因打盹或走神而沒注意到 接近下車車站的便攜電話2的持有者，由于以對此進行告知為目的，因此通常被設計成無 論持有者對便攜電話2如何設定都會強制開啟告知功能。也就是說，通常不允許便攜電話 2的持有者解除告知功能。但是，在步驟S182中檢測到下一車站不在運費內(nèi)的情況下已經(jīng) 是坐過站的狀態(tài)，該狀態(tài)下便攜電話2的持有者希望進行解除告知功能的操作時，被認為 是有意識地坐過站的情況。該情況下，無法解除告知強制開啟而反復進行告知會讓便攜電 話2的持有者厭煩，因此在步驟S184中許可該操作并轉(zhuǎn)移至步驟S186。另一方面，在步驟 S182中下一車站在運費內(nèi)的情況下直接轉(zhuǎn)移至步驟S186，按照當初的設計思想，依然無法 進行解除告知強制開啟的操作。在步驟S186中，檢查是否經(jīng)由定期車票信息到達過下車車站告知的歷史記錄。所 謂經(jīng)由定期車票信息是指，針對圖5步驟S144中設定的推定下車車站或者經(jīng)由步驟S140 到達步驟S134結(jié)果設定的推定下車車站進行了圖3步驟S60中的下車車站事先檢測標記 置位的情況。如果與此符合則進入步驟S188，準備下車勸告廣播并進入步驟S190。另一方 面，在步驟S186中沒有檢測到是經(jīng)由定期車票信息時進入步驟S192，準備注意提醒廣播并 進入步驟S190。該廣播是針對可能到達下車車站而進行注意提醒，通過使其與步驟S188的 廣播不同，來提高與狀況相應的廣播的可靠性。在步驟S190中，在廣播之前進行再現(xiàn)規(guī)定時間(例如30秒)音樂的處理。此外， 如果音樂已經(jīng)在再現(xiàn)過程中，則步驟190是對規(guī)定時間進行計數(shù)的步驟。然后，在步驟S190 中的規(guī)定時間經(jīng)過之后，在步驟S194中進行確保規(guī)定短時間(例如2秒)的無音狀態(tài)。接 下來在步驟S196中，強制開啟圖1的振動部20的功能，并且強制使廣播音量最大。這樣，即 便便攜電話2的持有者將振動功能設定為關閉，也可強制使振動發(fā)揮作用。此外，即便便攜 電話2的持有者設定成減小耳機音量，廣播也能以最大音量進行。以上之后，到達步驟S198 開始注意提醒的振動。同時，在步驟S200中開始廣播。在振動以及廣播開始之后進入步驟 S202，檢查停車后是否經(jīng)過了規(guī)定時間。并且，如果沒有經(jīng)過規(guī)定時間則返回步驟S198，以后繼續(xù)振動和廣播直至經(jīng)過規(guī)定時間。以上這種在振動和廣播開始之前中斷再現(xiàn)的音樂設有較短的無音時間、此后開始 振動和廣播，是為了例如有效地使睡眠中的便攜電話2的持有者清醒。要點是確保步驟 S194的無音時間，通過使持續(xù)播放的音樂中斷實現(xiàn)無音之后進行廣播，來提高由廣播帶來 的刺激效果。因此，如上所述，音樂可以在乘車后持續(xù)再現(xiàn)，到達步驟S190開始再現(xiàn)時的再 現(xiàn)規(guī)定時間，只要來得及下車車站告知可以長一些。在步驟S202中檢測到停車后經(jīng)過規(guī)定時間時，進入步驟S204結(jié)束由振動和廣播 形成的告知。然后，在步驟S206中消除列車確定信息，在步驟S208中消除推定下車車站信 息，并且在步驟S210中使下車車站事先檢測標記復位，然后結(jié)束流程。如上述，在經(jīng)由圖2 的步驟SM或步驟S^到達步驟S30時，處于列車確定信息、推定下車車站信息和下車車站 事先檢測標記都沒有的狀態(tài)。此外，當然在圖2中經(jīng)由步驟S20到達步驟S30時，是存在列車確定信息、推定下 車車站信息的狀態(tài)。圖2中的步驟S18至步驟S32的循環(huán)是以上述為前提反復的。以上所述的本發(fā)明的各種特征并不限定于實施例，可廣泛地靈活使用。例如，在圖 3的步驟S46中沒檢測到停車減速的情況下，下車車站事先檢測標記并不激活，從圖2的步 驟S20轉(zhuǎn)移至步驟S30，進而進入圖6的步驟S160檢測到通過了推定下車車站的情況下，如 上述那樣在步驟S164至步驟S174中進行乘坐列車確定修正處理。如已敘述的那樣，這相 當于例如將各車站?？苛熊嚧_定為乘坐列車可實際上卻乘坐了通過推定下車車站的快速 列車的情況等，進行推定列車修正。如此，沒有探測出減速而檢測出通過了預定位置，能迅 速進行修正處理的結(jié)構(gòu)，是能夠廣泛應用的有用特征，不僅應用于實施例這種的推定列車 的修正。例如，在汽車導航中引導在十字路口右轉(zhuǎn)，而實際上車輛并未減速繼續(xù)直行的情況 下，只是GPS將通過十字路口的情況作為位置信息檢測之后進行引導路線的修正。相對于 此，通過上述那樣加入加速度信息，能夠?qū)崟r檢測出沒按照引導行駛，并快速地進行引導路 線的修正。此外，本發(fā)明中與各種特征相關的下車車站推定的具體機構(gòu)并不限定于上述實施 例。例如，可以從設置在線路上的用于列車控制的與列車之間的通信機構(gòu)或設置在車站的 與列車之間的通信機構(gòu)獲得信息，根據(jù)需要將這些信息與時刻表信息、路線信息、時刻信息 等組合，進而推定下車車站。此外，也可以與下車車站的推定相關聯(lián)地根據(jù)這些信息推定乘 坐列車。另外，在上述實施例中，車輛是列車并且下車場所是車站，但本發(fā)明的各種特征的 效用并不限定于此。例如，車輛是公共汽車并且下車場所是公共汽車站的情況下，本發(fā)明也 能夠有效地實施。此外，對于上述實施例中的告知處理所涉及的各種特征，不僅是接近下車場所的 事先告知，在計時時間的告知或叫醒告知等當中也能有效地實施。以下，對以上公開的各種技術特征進行總結(jié)闡述。首先，本說明書中公開的第1技術特征是關于移動設備或車輛等的移動機器。在移動設備或車輛等移動機器中，以各種目的設有加速度傳感器和GPS等各種信 息檢測功能。但是，對于這些功能效用的可能性，要研究的課題還很多。
鑒于上述內(nèi)容，本說明書中公開的第1技術特征在于提供一種移動機器，可進一 步提高所具備的信息檢測功能的效用。具體而言，在本說明書中記載，作為上述第1技術特征的一例提供了一種移動機 器，其具有存儲部，存儲移動機器整體的規(guī)定動作中特有的加速度變化模式；比較部，比 較加速度檢測部檢測出的加速度變化與存儲部中存儲的加速度變化模式；以及判定部，根 據(jù)該比較部的比較結(jié)果判定移動機器整體中是否存在規(guī)定的動作。這樣，能判定移動機器 中具備的加速度檢測機器整體的動作。此外，所述移動機器例如是移動設備，其存儲部存儲移動設備持有者乘坐的車輛 發(fā)車時特有的加速度變化模式，并且判定部判定所述車輛的發(fā)車。這樣，能夠判定移動設備 的持有者確實在乘坐車輛。此外，在所述移動機器是移動設備的情況下，根據(jù)本說明書中記載的其他具體特 征，存儲部存儲移動設備持有者乘坐的車輛停車時特有的加速度變化模式，并且判定部事 先判定車輛的停車。這樣，可事先告知移動設備的持有者車輛的停車，防止坐過站等。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動機器，其具有加速度檢測 部；位置檢測部，檢測移動機器自身的位置；以及判定部，根據(jù)加速度檢測部以及位置檢測 部判斷移動機器整體的動作方式。這種加速度檢測和位置檢測的組合，與分別單獨利用這 些信息相比更能掌握有用的信息。例如，判斷部判斷移動機器是否按照規(guī)定的加速度變化移動至規(guī)定位置。這樣，能 夠事先掌握移動機器是否是為了在規(guī)定位置停止或者右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)而移動的。此外，在其他 例子中，判斷部判斷移動機器是否未減速通過了規(guī)定位置。這樣，例如移動機器直接通過了 預定為停止或者右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)等的規(guī)定位置，能夠迅速掌握這種情況。這種移動機器的恰當 的例子是移動機器為汽車或列車等車輛的情況。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他具體特征，移動機器是移動設備，判斷部判斷移 動設備的持有者乘坐的車輛是否在規(guī)定車站沒停車而直接通過。這樣，例如能夠掌握設想 的各車站停靠列車實際上是快速列車等。此外，在移動機器是移動設備時的其他具體例中， 判斷部對移動設備持有者乘坐的列車為了?？吭谝?guī)定車站而減速進行預測。這樣，就能事 先告知移動設備的持有者車輛的停車，防止坐過站等。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動機器，其具有加速度檢測 部；信息取得部，取得與移動機器自身所在的位置相關的信息；以及判斷部，根據(jù)所述加速 度檢測部以及所述信息取得部判斷移動機器整體的所在位置。與單獨利用這些信息的情況 相比，這種加速度檢測和信息取得部的組合更能掌握更有用的信息。另外，該特征中的信息 取得部不僅具有自動取得信息的功能，還包括通過操作部等以手動輸入信息的功能。此外，根據(jù)本說明書中記載的具體特征，設有將判斷部的判斷結(jié)果發(fā)送至外部的 發(fā)送部。這樣，能夠根據(jù)判斷部掌握的信息從外部監(jiān)視移動機器的狀況。例如，在移動機器 是移動設備的情況下，能詳細地關注移動設備持有者的行動。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他具體特征，移動機器是移動設備(便攜設備)， 信息取得部取得移動設備持有者要乘坐的車輛的出發(fā)到達站的入站信息，并且判斷部根據(jù) 入站信息和加速度檢測部得到的出發(fā)加速度檢測判斷移動設備持有者乘坐車輛。這樣，例 如不僅能判斷移動設備持有者進入了車站的檢票，而且還能判斷該持有者實際上已乘坐了車輛。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他具體特征，移動機器是移動設備，信息取得部取 得移動設備持有者要乘坐的車輛的出發(fā)到達預定信息，并且判斷部根據(jù)出發(fā)到達預定信息 和加速度檢測部得到的加速度檢測時刻判斷移動設備持有者對車輛的乘坐。這樣，例如不 僅能判斷移動設備持有者進入了車站的檢票，還能確定該持有者實際乘坐的車輛。接下來，本說明書中公開的第2技術特征是關于便攜電話或便攜信息終端等的移 動機器。提出的各種方案在于，移動機器中搭載了各種信息和功能，將這些信息和功能與 對列車或公共汽車等車輛的公共交通機構(gòu)的乘車關聯(lián)起來。但是，對于將移動設備中的信息和功能有效應用于公共交通機構(gòu)的乘車，要研究 的課題還有很多。鑒于上述內(nèi)容，本說明書中公開的第2技術特征在于提供一種移動機器，能將該 信息和功能有效地應用于公共交通機構(gòu)的乘車。具體而言，在本說明書中，作為上述第2技術特征的一例提供了一種移動設備，其 具有乘車票信息提供部、事實信息提供部、以及根據(jù)來自乘車票信息提供部和事實信息提 供部的信息對乘坐車輛的下車場所進行推定的控制部。這樣，能夠事先自動推測預定下車的車站或公共汽車站等。推測出的下車場所例 如能夠應用于防止坐過站的告知。根據(jù)其具體的特征，乘車票信息提供部提供乘車票是否 是定期車票的信息。此外，根據(jù)本說明書中記載的具體特征，從事實信息提供部提供的信息是乘坐車 輛信息，控制部根據(jù)來自事實信息提供部的乘車車輛信息，將該車輛不停車的乘降場所從 推定候補中除去。這樣，增加了下車場所推定的準確度。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他具體特征，乘車票信息部提供運費信息，事實信 息提供部提供當前位置信息，控制部根據(jù)提供的運費信息和當前位置信息，在當前位置處 于運費范圍以外時將下一個乘降場所推定為下車場所。這樣，能夠迅速地推定處于坐過站 狀態(tài)時的下車場所。此外，根據(jù)本說明書中記載的具體特征，事實信息提供部包括乘車時刻提供部，所 述控制部在來自所述事實信息提供部的乘車時刻是定期車票利用時間帶時，將定期車票信 息中含有的乘降場所之一推定為下車場所。即使是定期車票信息，在車輛的利用不是通常 的定期利用時間帶時，也未必打算在定期車票信息含有的乘降場所下車而繼續(xù)乘車。因此， 確認了乘車時刻是定期車票利用時間帶之后，通過利用定期車票信息，能夠增加下車場所 推定的準確度。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有乘車票信息 提供部；以及控制部，根據(jù)事實信息提供部提供的乘車票信息是否為定期車票來改變乘車 信息處理。這樣，可實現(xiàn)適合于乘車票信息的乘車信息處理。由控制部進行的乘車信息處 理的具體例是，推定所乘坐的車輛的下車場所。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有定期車票信 息提供部；以及控制部，將定期車票信息提供部提供的定期車票信息中含有的乘降場所之 一推定為下車場所。這樣，能推定出利用了定期車票信息的合適的下車場所。
具體而言，在定期車票信息中存在換乘經(jīng)由乘降場所時，將該換乘經(jīng)由乘降場所 推定為下車場所。此外，作為其他具體例，控制部將定期車票信息的乘車區(qū)間兩端的乘降場 所之中、不是乘車場所的一方推定為下車場所。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有乘車票信息 提供部；以及控制部，根據(jù)乘車票信息提供部提供的乘車票信息中含有的運費信息，將同一 運費區(qū)間內(nèi)的多個乘降場所之中最近的乘降場所推定為下車場所。這樣，即便在通常的車 票的情況下也能推定出合適的下車場所，雖然不一定能將范圍縮小至唯一，但不會忽視預 定的下車場所，此外不會將前面的乘降場所過度地推定為下車場所的候補。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有路線信息提 供部；以及控制部，將路線信息提供部提供的路線信息中含有的多個乘降場所之中、最近的 乘降場所推定為下車場所?？蓳Q乘的乘降場所不僅可以是最終目的地，還可以是途中的換 乘下車場所，由于與不能換乘的乘降場所相比是下車車站的可能性較高，因此推定為下車 場所候補更合適。接下來，本說明書中公開的第3技術特征是關于便攜電話或便攜信息終端等的移 動設備。移動設備中搭載了各種信息和功能，針對這些信息和功能的利用提出了各種方案。但是，對于更有效地利用移動設備中的信息和功能，要研究的課題還很多。鑒于上述內(nèi)容，本說明書中公開的第3技術特征在于提供一種移動設備，能有效 地利用該信息和功能。具體而言，在本說明書中記載，作為上述第3技術特征的一例提供了一種移動設 備，其具有加速度檢測部；以及控制部，根據(jù)該加速度檢測部進行的規(guī)定的加速度檢測， 事先預測移動設備持有者所乘坐的車輛對下車預定場所的到達。這樣，根據(jù)移動設備持有 者乘坐的車輛的實際加速度變化，能夠事先預測對下車預定場所的到達。此外，根據(jù)本說明書中記載的詳細特征，控制部具有計數(shù)器，該計時器對加速度檢 測部檢測的規(guī)定加速度的次數(shù)進行計數(shù)，根據(jù)該計數(shù)器的計數(shù)值事先預測對車輛下車預定 場所的到達。這樣，例如對到達下車預定場所之前在途中的乘降場所的停車進行計數(shù)，若該 計數(shù)值達到規(guī)定值，則判斷出本次的加速度檢測是面向下車預定場所的停車的減速，能夠 事先預測對下車預定場所的到達。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他詳細特征，具有檢測移動設備自身位置的位置 檢測部，并且控制部根據(jù)位置檢測部的位置檢測和加速度檢測部的規(guī)定加速度的檢測，事 先預測車輛對下車預定場所的到達。這樣，若通過位置檢測確認接近下車預定場所，并且在 該位置檢測到規(guī)定的加速度，則判斷這是面向下車預定場所的停車的減速等，能夠事先預 測對下車預定場所的到達。此外，根據(jù)本說明書中記載的更詳細特征，具有保持車輛的下車預定位置的位置 信息的保持部，控制部根據(jù)保持部的位置信息和位置檢測部的位置檢測結(jié)果檢測車輛對下 車預定場所的接近。并且，根據(jù)這種接近檢測和加速度檢測部的規(guī)定加速度的檢測，事先預 測車輛對下車預定場所的到達。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他詳細特征，具有當前時刻信息取得部，控制部根20據(jù)所取得的當前時刻信息和加速度檢測部的規(guī)定加速度的檢測，事先預測車輛對下車預定 場所的到達。這樣，根據(jù)當前時刻確認對下車預定場所的接近，并且通過檢測該時間點上的 規(guī)定加速度，判斷這是面向下車預定場所的停車的減速等，能夠事先預測對下車預定場所 的到達。此外，根據(jù)本說明書中記載的更加詳細的特征，具有車輛的時刻表信息的保持部， 并且控制部根據(jù)保持部的時刻表信息和當前時刻信息檢測車輛對下車預定場所的接近。然 后，根據(jù)該接近檢測部的接近檢測和加速度檢測部的規(guī)定加速度的檢測，事先預測車輛對 下車預定場所的到達。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他詳細特征，具有保持規(guī)定乘降場所的停車歷史 記錄信息的保持部，并且控制部根據(jù)保持部的停車歷史記錄信息和加速度檢測部的規(guī)定加 速度的檢測，事先預測車輛對下車預定場所的到達。這樣，通過根據(jù)停車歷史記錄的加速度 檢測，判斷出這是面向下車預定場所的停車的減速等，能夠事先預測對下車預定場所的到 達。適合這種預測的例子是，保持部保持的停車歷史記錄信息是下車預定場所的前一個乘 降場所的停車實際情況等。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有加速度檢測 部，檢測移動設備整體上的加速度；位置檢測部，檢測移動設備自身的位置；以及控制部， 根據(jù)加速度檢測部的規(guī)定加速度的檢測和位置檢測部檢測的位置，預測移動設備整體的下 一個動作。這樣，通過綜合組合檢測出的當前時間點的加速度信息和當前時間點的位置信 息，能準確地預測移動設備整體的下一個動作。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有加速度檢測 部，檢測移動設備整體上的加速度；當前時刻信息取得部；以及控制部，根據(jù)加速度檢測部 的規(guī)定加速度的檢測和當前時刻信息取得部所取得當前時刻，預測移動設備整體的下一個 動作。這樣，通過綜合組合檢測到的當前時間點的加速度信息和當前時刻信息，能更準確地 預測移動設備整體的下一個動作。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有加速度檢測 部，其檢測移動設備整體上的加速度；保持部，保持與移動設備整體的預定動作相關的信 息；以及控制部，根據(jù)加速度檢測部的規(guī)定加速度的檢測和所述保持部保持的信息，預測移 動設備整體的下一個動作。這樣，通過綜合組合檢測出的當前時間點的加速度信息和與移 動設備整體的預定動作相關的信息，能更準確地預測移動設備整體的下一個動作。以上能提供一種移動設備，通過各種控制部的預測結(jié)果與告知該結(jié)果的告知部組 合能將預測結(jié)果告知給持有者。告知部的合適的例子是根據(jù)聲音輸出部的廣播等。此外， 其他的合適的告知部例子是產(chǎn)生振動等的振動發(fā)生部。接下來，本說明書中公開的第4技術特征是關于便攜電話或便攜信息終端等的移 動設備。移動設備中搭載了各種信息和功能，對于這些信息和功能的利用提出了各種方案。但是，對于有效利用移動設備中的信息和功能，要研究的課題還有很多。鑒于上述情況，本說明書中公開的第4技術特征提供一種移動設備，能夠有效地 將其功能應用于對移動設備持有者的信息告知中。具體而言，在本說明書中記載，作為上述第4技術特征的一例提供了一種移動設備，其具有告知部，對移動設備的持有者進行告知；以及控制部，事先預知持有者所乘車 輛對下車預定場所的到達，使告知部產(chǎn)生進行告知的信號，并且在告知部進行了告知之后 將所述信號復位。在這種告知中，持有者未必在被告知的下車預定場所下車。這其中既有 故意的情況，也有無意的情況。本發(fā)明的上述特征在于設想這種情況，在進行告知之后對 用于告知的信號進行復位，使與告知相關的移動設備的狀態(tài)恢復至初期狀態(tài)。此外，根據(jù)本說明書中記載的詳細特征，控制部通過信號復位使與告知相關的移 動設備的狀態(tài)恢復至初期狀態(tài)，準備事先預知在持有者沒有在被告知的下車預定場所下 車、或下車之后換乘至其他車輛等情況下的車輛對下一個下車預定場所的到達。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有保持部，保持 要從聲音輸出部輸出的多種的廣播數(shù)據(jù)；控制部，根據(jù)移動設備持有者所乘坐的列車對下 車預定場所的到達的事先預知，選擇多種廣播數(shù)據(jù)的一個從聲音輸出部進行輸出。這樣，可 進行與事先預知相應的廣播，避免混亂，并且通過不廣播不可靠的信息，能夠提高廣播的可 靠性。此外，根據(jù)本說明書中記載的詳細特征，多種廣播數(shù)據(jù)根據(jù)控制部的事先預知的 準確地保持著不同的內(nèi)容。例如，在事先預知根據(jù)定期車票信息設定的下車預定場所的到 達時，進行下車勸告；并且在是根據(jù)不一定確定下車預定場所的車票信息的到達預知時止 步于注意提醒等，能根據(jù)事先預知的準確度進行合適的廣播。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有調(diào)節(jié)部，其調(diào) 節(jié)所述聲音輸出部的音量；預知部，事先預知移動設備持有者所乘坐的車輛對下車預定場 所的到達，輸出告知聲音；以及控制部，在根據(jù)預知部從聲音輸出部輸出告知聲音時，與調(diào) 節(jié)部的調(diào)節(jié)無關地強制選擇規(guī)定的音量。這樣，例如即便為了聽音樂而減小了音量，但輸出 下車預定場所的到達告知聲音時，例如強制以最大音量進行告知，能夠有效地防止坐過站寸。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有聲音輸出部； 預知部，事先預知移動設備持有者所乘車輛對下車預定場所的到達，并從所述聲音輸出部 輸出告知聲音；以及控制部，在基于預知部從聲音輸出部輸出告知聲音時，在這之前的規(guī)定 時間，禁止來自聲音輸出部的聲音輸出。這樣，可在告知聲音輸出前確保無音狀態(tài)，提高了 對之后進行的告知的關注程度。此外，根據(jù)本說明書中記載的詳細特征，控制部在聲音輸出 禁止規(guī)定時間之前從聲音輸出部輸出音樂。此外，并不限于已從輸出部輸出音樂的情況。根 據(jù)該特征，確保了在無音狀態(tài)之前總有音樂輸出的狀態(tài)，通過從音樂輸出狀態(tài)到無音狀態(tài)、 再從無音狀態(tài)到告知狀態(tài)的二次變化，進一步提高了對告知的專注程度，并且提高了確保 無音狀態(tài)的效果。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有振動發(fā)生部； 選擇部，選擇是否由該振動發(fā)生部產(chǎn)生振動；以及控制部，預先預知移動設備持有者所乘坐 的車輛對下車預定場所的到達，無論選擇部的選擇如何，都強制使所述振動發(fā)生部進行振 動。由此，振動發(fā)生部可靠地進行振動，能夠有效防止坐過站等。坐過站是在醉酒或打盹等 注意力減退時產(chǎn)生的，本說明書中記載的這種特征為了防止該情況，預先恰當?shù)卦O定好選 擇部而消除了負擔。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供了一種移動設備，其具有聲音輸出部；聲源部，對聲音輸出部提供音樂信息；調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)聲音輸出部的音量；告知信息發(fā)生 部；以及控制部，在對告知信息發(fā)生部所產(chǎn)生的信息進行告知時，無論調(diào)節(jié)部的調(diào)節(jié)如何， 都強制選擇規(guī)定的音量。這樣，本說明書中記載的該特征并不限定于事先告知車輛對下車 預定場所的到達，也能實施。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供了一種移動設備，其具有聲音輸出 部；聲源部，對聲音輸出部提供音樂信息；告知信息發(fā)生部；控制部，在對告知信息發(fā)生部 所產(chǎn)生的信息進行告知時，在此前的規(guī)定時間禁止來自聲音輸出部的聲音輸出。對于本說 明書中記載的該特征，并不限定于事先告知車輛對下車預定場所的到達也能實施。此外，以 上這種聲音輸出部的合適的例子是耳機。此外，根據(jù)本說明書中記載的其他特征，提供一種移動設備，其具有振動發(fā)生部； 選擇發(fā)生部，選擇是否由振動發(fā)生部產(chǎn)生振動；告知信息發(fā)生部；以及控制部，在對告知信 息發(fā)生部產(chǎn)生的信息進行告知時，進行控制使得無論選擇發(fā)生部的選擇如何都強制由所述 振動發(fā)生部進行振動。對于本說明書中記載的該特征，并不限定于事先告知車輛對下車預 定場所的到達也能實施。(產(chǎn)業(yè)上的利用可能性)本發(fā)明例如在更有效地利用移動設備中的信息和功能方面能合適地實施。
權(quán)利要求
1.一種移動設備，其特征在于具有 聲音輸出部；聲源部，對所述聲音輸出部提供音樂信息；調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)所述聲音輸出部的音量；告知信息發(fā)生部，對所述聲音輸出部提供告知信息；以及控制部，在從所述聲音輸出部告知由所述告知信息發(fā)生部所產(chǎn)生的信息時，無論所述 調(diào)節(jié)部的調(diào)節(jié)如何都強制選擇規(guī)定的音量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動設備，其特征在于， 所述聲音輸出部包括耳機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動設備，其特征在于，所述控制部在從所述聲音輸出部告知由所述告知信息發(fā)生部產(chǎn)生的信息時，在此之前 的規(guī)定時間禁止來自所述聲音輸出部的聲音輸出。
4.一種移動設備，其特征在于具有 振動發(fā)生部；選擇部，選擇是否由振動發(fā)生部發(fā)生振動； 告知信息發(fā)生部；以及，控制部，在告知由所述告知信息發(fā)生部產(chǎn)生的信息時進行控制，使得無論所述選擇部 的選擇如何都強制由所述振動發(fā)生部發(fā)生振動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的移動設備，其特征在于， 具有加速度檢測部；存儲部，存儲移動設備整體的規(guī)定動作所特有的加速度變化模式； 比較部，將所述加速度檢測部檢測出的加速度變化與所述存儲部中存儲的加速度變化 模式進行比較；以及判定部，根據(jù)所述比較部的比較結(jié)果，判定移動設備整體中是否存在規(guī)定的動作， 所述告知信息發(fā)生部根據(jù)所述判定部的判定產(chǎn)生告知信息。
6.一種移動設備，其特征在于具有 加速度檢測部；存儲部，存儲移動設備整體的規(guī)定動作所特有的加速度變化模式； 比較部，將所述加速度檢測部檢測出的加速度變化與所述存儲部中存儲的加速度變化 模式進行比較；判定部，根據(jù)所述比較部的比較結(jié)果，判定移動設備整體中是否存在規(guī)定的動作；以及 告知信息發(fā)生部，根據(jù)所述判定部的判定產(chǎn)生告知信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于，具有檢測移動設備自身位置的位置檢測部，所述判定部根據(jù)所述加速度檢測部及所述 位置檢測部，判定移動設備整體中是否存在規(guī)定的動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于具有信息取得部，取得與移動設備自身的所在位置相關的信息；以及 判斷部，根據(jù)所述加速度檢測部及所述信息取得部，判斷移動設備整體的所在位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的移動設備，其特征在于，具有發(fā)送部，將所述判斷部的判斷結(jié)果發(fā)送至外部。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于，所述存儲部存儲移動設備持有者乘坐的車輛發(fā)車時特有的加速度變化模式，并且所述 判定部判定所述車輛的發(fā)車。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于，所述存儲部存儲移動設備持有者乘坐的車輛停車時特有的加速度變化模式，并且所述 判定部事先判定所述車輛的停車。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于，具有控制部，根據(jù)所述判定部，事先預測移動設備持有者乘坐的車輛對下車預定場所 的到達。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的移動設備，其特征在于，所述控制部具有計數(shù)器，該計數(shù)器對所述判定部檢測出的規(guī)定動作的次數(shù)進行計數(shù)， 根據(jù)該計數(shù)器的計數(shù)值事先預測車輛對下車預定場所的到達。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于， 具有當前時刻信息取得部；以及控制部，根據(jù)所述判定部檢測出的規(guī)定動作及所述當前時刻信息取得部取得的當前時 刻，預測移動設備整體的下一個動作。
15.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于， 具有保持部，保持車輛的下車預定場所的位置信息； 位置檢測部，檢測移動設備自身的位置；以及接近探測部，從所述保持部的位置信息及所述位置檢測部得到的檢測位置，探測車輛 對下車預定場所的接近，根據(jù)該接近探測部進行的接近探測和所述判定部判定的規(guī)定動作，事先預測車輛對下 車預定場所的到達。
16.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于， 具有位置檢測部，檢測移動設備自身的位置；以及控制部，根據(jù)所述判定部判定的規(guī)定動作和所述位置檢測部檢測出的位置，預測移動 設備整體的下一個動作。
17.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于，具有保持部，保持與移動設備整體的動作預定相關的信息；以及 控制部，根據(jù)所述判定部判定的規(guī)定動作和所述保持部保持的信息，預測移動設備整 體的下一個動作。
18.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于，所述判定部，對移動設備持有者乘坐的車輛為了在規(guī)定車站停車而減速進行預測。
19.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動設備，其特征在于， 具有車票信息提供部；事實信息提供部；以及控制部，根據(jù)來自所述車票信息提供部和所述事實信息提供部的信息，推定所乘車輛 的下車場所，所述告知部根據(jù)所述控制部的推定和所述判定部的判定，產(chǎn)生與移動設備和下車場所 之間的關系相關的告知信息。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的移動設備，其特征在于，所述事實信息提供部提供的信息是乘坐車輛信息，所述控制部根據(jù)來自所述事實信息 提供部的乘坐車輛信息，從推定候補中除去該車輛不停車的乘降場所。
全文摘要
本發(fā)明提供一種移動設備，具有聲音輸出部；聲源部，對所述聲音輸出部提供音樂信息；調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)所述聲音輸出部的音量；告知信息發(fā)生部，對所述聲音輸出部提供告知信息；以及控制部，從所述聲音輸出部告知由所述告知信息發(fā)生部產(chǎn)生的信息時，無論所述調(diào)節(jié)部的調(diào)節(jié)如何都強制選擇規(guī)定的音量。
文檔編號H04M1/00GK102047696SQ20098011994
公開日2011年5月4日 申請日期2009年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月31日
發(fā)明者田中雅英 申請人:羅姆股份有限公司