專利名稱：一種車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有GPS的車載設(shè)備的通信方法。
背景技術(shù)：
公眾移動(dòng)通信是指電信運(yùn)營商為大眾提供的話音、數(shù)據(jù)及多媒體承載業(yè)務(wù)的網(wǎng) 絡(luò)，具有全國覆蓋、移動(dòng)漫游、業(yè)務(wù)互通等網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)。依據(jù)其技術(shù)演進(jìn)分為1G、2G、3G等，典 型的2G技術(shù)體制有GSM、CDMA等，典型的3G技術(shù)體制有WCDMA、CDMA2000、TD-SCDMA等。 我國目前已進(jìn)入3G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，其中，中國移動(dòng)公司運(yùn)營TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)，中國電信公司運(yùn)營 CDMA2000網(wǎng)絡(luò)，中國聯(lián)通運(yùn)營WCDMA網(wǎng)絡(luò)。在數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)方面2G網(wǎng)絡(luò)有GPRS、CDMA1X等 兩種模式，3G網(wǎng)絡(luò)有HSPA/HSPA、EV-DO, TD-HSDPA/TD-HSUPA等三種模式，速率從9. 6kbps 至Ij 5. 8Mbps。不論是那一種網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)承載模式，均采用了 TCP/IP協(xié)議棧作為數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，實(shí) 現(xiàn)移動(dòng)終端與互聯(lián)網(wǎng)的通信，滿足了任意終端設(shè)備與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的任意接入和實(shí)時(shí)通信， 其網(wǎng)絡(luò)示意如3圖所示。其中，移動(dòng)終端可以任意時(shí)間、地點(diǎn)獨(dú)立地接入移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，與確定的(以互聯(lián) 網(wǎng)地址IP識(shí)別)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)通信鏈路，實(shí)現(xiàn)由TCP、UPD協(xié)議承載的信 息雙向傳輸。由此，基于公眾移動(dòng)通信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)構(gòu)成的機(jī)器到機(jī)器(M2M)信息傳輸就成為 一種多對一的通信模型，如圖4所示。用戶1至用戶N與中心的信息傳輸如果沒有一種共同存在的機(jī)制進(jìn)行制約，那么 用戶進(jìn)行信息傳輸?shù)臅r(shí)刻也是獨(dú)立且沒有關(guān)聯(lián)的，由此將存在中心信息傳輸?shù)乃璧淖畲?速率將是每個(gè)用戶同一時(shí)刻信息傳輸速率的總和，也即中心接入互聯(lián)網(wǎng)的通信帶寬將是無 窮大。基于中心監(jiān)控的公眾移動(dòng)通信車載設(shè)備群體，所做的事情主要有兩種情形一是 定期地分別采集本車輛上面的各種信息以及從自身攜帶的GPS接收機(jī)獲取當(dāng)前的地理信 息，然后將這些信息通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳至中心；二是不定期地向中心上報(bào)一些實(shí)時(shí)性要求 較高的數(shù)據(jù)，以及對中心下發(fā)的數(shù)據(jù)指令進(jìn)行響應(yīng)。在平常情況下，整個(gè)群體內(nèi)的所有車載 設(shè)備絕大部分時(shí)間里是工作在前面一種情形，因此我們可以視為車載設(shè)備處于定時(shí)傳輸數(shù) 據(jù)的工作模式下。由于中心的處理能力不是無限的，而衡量中心的一個(gè)最基本最重要的指 標(biāo)就是數(shù)據(jù)吞吐量R。車載設(shè)備各自傳輸數(shù)據(jù)的行為可以視為相互獨(dú)立的事件，預(yù)期有N個(gè) 車載設(shè)備，每隔T秒向中心發(fā)送數(shù)據(jù)，則理論上中心的數(shù)據(jù)吞吐量R為單位時(shí)間內(nèi)同時(shí)向網(wǎng) 控中心發(fā)送數(shù)據(jù)的平均車載設(shè)備數(shù)量R = N(預(yù)期車載終端總數(shù))/T(傳輸時(shí)間間隔)。但 是，實(shí)際上決定數(shù)據(jù)吞吐量R的卻是同時(shí)向網(wǎng)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)的車載終端瞬間連接數(shù)最大 值。比如在最惡劣的情況下，瞬間的連接數(shù)最大值為R = N。這樣在設(shè)計(jì)中心的數(shù)據(jù)最大 容限時(shí)就必須考慮設(shè)計(jì)把容限設(shè)計(jì)得較高，需要大幅度提高硬件的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法，可以提升中心對基于公眾 移動(dòng)通信的數(shù)據(jù)處理容限而無需提升中心的數(shù)據(jù)吞吐量。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法，包含中心為車載設(shè) 備確定時(shí)間同步基準(zhǔn)的過程和車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的過程；車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的過程包含的步驟有步驟A，登錄中心，獲得中心為本設(shè)備確定的時(shí)間同步基準(zhǔn)即本設(shè)備的時(shí)隙號(hào)和時(shí) 基累加數(shù)；步驟B，按本設(shè)備GPS時(shí)鐘定時(shí)遞增本設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)；步驟C，在本設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)與時(shí)隙數(shù)的取余值等于本設(shè)備的時(shí)隙號(hào)時(shí)向中心 上傳數(shù)據(jù)；中心為車載設(shè)備確定時(shí)間同步的基準(zhǔn)的過程包含的步驟有步驟G，在車載設(shè)備登錄中心時(shí)，修正中心的當(dāng)前時(shí)隙號(hào)；將中心的時(shí)基累加數(shù)和 當(dāng)前時(shí)隙號(hào)發(fā)送給該設(shè)備；步驟H，按中心格林尼治時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘定時(shí)遞增時(shí)基累加數(shù)。在優(yōu)化的實(shí)施例中所述的步驟G中，中心在車載設(shè)備登錄時(shí)修正當(dāng)前時(shí)隙號(hào)的方 式為中心在第一臺(tái)車載設(shè)備登錄時(shí)，將中心的當(dāng)前時(shí)隙號(hào)置1 ；中心在后續(xù)設(shè)備登錄時(shí)遞增 中心的當(dāng)前時(shí)隙號(hào)，若該當(dāng)前時(shí)隙號(hào)大于時(shí)隙數(shù)，則將該當(dāng)前時(shí)隙號(hào)置1。如此順序地輪番分 配時(shí)隙號(hào)，可以使每個(gè)時(shí)隙中均等地分配到已登錄的車載設(shè)備，而保證中心在每個(gè)時(shí)隙中均 等地處理各車載設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)，而避免擁擠現(xiàn)象引起的錯(cuò)誤，從而保證通信的可靠性。所述的時(shí)隙數(shù)為中心監(jiān)控的預(yù)期車載設(shè)備總數(shù)除以中心數(shù)據(jù)吞吐量的商。如此確 定時(shí)隙數(shù)，可以大幅度地提升中心的數(shù)據(jù)處理容限。本發(fā)明車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法，根據(jù)制約用戶同一時(shí)刻發(fā)起信息傳輸?shù)?機(jī)制之一就是采用統(tǒng)一的時(shí)間基準(zhǔn)，將時(shí)間劃為時(shí)間片，在同一時(shí)刻下僅允許規(guī)定的用戶 組進(jìn)行信息傳輸?shù)脑?。和GPS系統(tǒng)的時(shí)鐘具有全球用戶時(shí)間精確同步的優(yōu)勢，采用GPS時(shí) 鐘是用戶時(shí)間基準(zhǔn)的最佳時(shí)鐘源。依據(jù)基于公眾移動(dòng)通信的車載設(shè)備的GPS時(shí)鐘與中心的 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘均采用標(biāo)準(zhǔn)格林尼治時(shí)間的特點(diǎn)，使用標(biāo)準(zhǔn)格林尼治時(shí)間數(shù)據(jù)作為中心和各車載 終端共同使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，并定時(shí)按各自的時(shí)鐘定時(shí)遞增本身的時(shí)基累加數(shù)；中心以 各車載設(shè)備登錄中心時(shí)的時(shí)基累加數(shù)和當(dāng)前時(shí)隙號(hào)作為該車載設(shè)備的時(shí)間同步基準(zhǔn)。車載 設(shè)備在本車載設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)與時(shí)隙數(shù)的取余值等于本車載設(shè)備的時(shí)隙號(hào)時(shí)向中心上 傳數(shù)據(jù)。所以，各車載設(shè)備都能夠以GPS時(shí)鐘為基準(zhǔn)，以分時(shí)的方式按照時(shí)隙與中心進(jìn)行通 訊，如此，中心的通信帶寬要求將隨用戶組數(shù)M的確定而降低M倍。達(dá)到提升中心的數(shù)據(jù)處 理容限而無需提升中心的數(shù)據(jù)吞吐量的發(fā)明目的。本發(fā)明的方法可以在中心現(xiàn)有硬件設(shè)施 的條件下，大幅度地增加被監(jiān)控的車載終端的數(shù)量并顯著的改善通信可靠性且便于實(shí)施。


圖1為本發(fā)明車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法一個(gè)實(shí)施例中車載設(shè)備向中心發(fā) 送數(shù)據(jù)的流程圖。圖2為圖1實(shí)施例中的中心為各車載設(shè)備確定時(shí)基累加數(shù)和時(shí)隙號(hào)的流程圖。
圖3為移動(dòng)終端通過互聯(lián)網(wǎng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為多個(gè)移動(dòng)終端對一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通信模型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法利用中心配備的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘(格林尼治時(shí) 間)和在中心監(jiān)控下的多個(gè)基于公眾移動(dòng)通信的車載設(shè)備的GPS接收機(jī)的硬件輸出的GPS 時(shí)鐘(格林尼治時(shí)間)來獲取所有設(shè)備都可同步的時(shí)鐘源，以此來確定時(shí)隙的基準(zhǔn)。利用 中心在第一時(shí)間收到車載設(shè)備的登錄請求幀時(shí)對車載設(shè)備進(jìn)行時(shí)隙號(hào)的分配，有了時(shí)隙的 基準(zhǔn)，有了時(shí)隙的分配，就能夠組合形成“時(shí)分傳輸”的機(jī)制。使得相互獨(dú)立的車載設(shè)備之 間能夠同步，以及與中心進(jìn)行同步，每個(gè)單位時(shí)間內(nèi)只有符合時(shí)隙要求的車載設(shè)備能夠發(fā) 送數(shù)據(jù)，時(shí)隙結(jié)束則停止發(fā)送，從而提升中心的數(shù)據(jù)處理容限。本發(fā)明車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法包含中心為車載設(shè)備確定時(shí)間同步基準(zhǔn) 的過程和車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的過程。本發(fā)明車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法一個(gè)實(shí)施例中車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù) 的流程如圖1所示步驟10，某個(gè)車載設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)向中心發(fā)送登錄請求幀，登錄中心。從中心獲 得本設(shè)備的時(shí)隙號(hào)和時(shí)基累加數(shù)，執(zhí)行步驟11。步驟11，該車載設(shè)備按本設(shè)備的GPS時(shí)鐘定時(shí)遞增本設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)，執(zhí)行步 馬聚12 o步驟12，該車載設(shè)備檢查是否要上傳數(shù)據(jù)，是則執(zhí)行步驟13，否則返回步驟11。步驟13，該車載設(shè)備檢查是否本設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)與時(shí)隙數(shù)的取余值=本設(shè)備的 時(shí)隙號(hào)，是則執(zhí)行步驟14，否則返回步驟11。步驟14，該車載設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)向中心上傳數(shù)據(jù)；執(zhí)行步驟11。中心為車載設(shè)備確定時(shí)間同步基準(zhǔn)的處理流程如圖2所示步驟20，中心通過無線網(wǎng)絡(luò)收到第一臺(tái)車載設(shè)備的登錄請求幀，接受該車載設(shè)備 登錄；中心將自身的時(shí)基累加數(shù)置0，當(dāng)前時(shí)隙號(hào)置1 ；中心通過無線網(wǎng)絡(luò)將時(shí)基累加數(shù)和 當(dāng)前時(shí)隙號(hào)發(fā)送給該設(shè)備，執(zhí)行步驟21。步驟G21，中心按自身的格林尼治時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘定時(shí)遞增自身的時(shí)基累加數(shù)，執(zhí) 行步驟22。步驟22，中心檢查是否有新的車載設(shè)備登錄，是則執(zhí)行步驟23，否則返回步驟21。步驟23，中心遞增自身的當(dāng)前時(shí)隙號(hào)，執(zhí)行步驟24。步驟24，中心檢查是否自身的當(dāng)前時(shí)隙號(hào)大于時(shí)隙數(shù)，是則執(zhí)行步驟25，否則執(zhí) 行步驟26。步驟25，中心將自身的當(dāng)前時(shí)隙號(hào)置1，執(zhí)行步驟26。步驟26，中心通過無線網(wǎng)絡(luò)將時(shí)基累加數(shù)和當(dāng)前時(shí)隙號(hào)發(fā)送給該設(shè)備；執(zhí)行步驟 21。例如，有一種車載設(shè)備內(nèi)置有GPS接收機(jī)，GPS接收機(jī)通過接收定位衛(wèi)星的信號(hào)， 來獲取時(shí)間基準(zhǔn)，時(shí)間基準(zhǔn)間隔為1秒，精確到納秒級。每個(gè)車載設(shè)備以3秒的時(shí)間間隔向 中心上傳數(shù)據(jù)，預(yù)期共有6臺(tái)車載設(shè)備(N = 6)要接入到中心，中心的吞吐量R = 2。如果不做任何改進(jìn)，那么在最壞情況下中心只能在同一時(shí)間段處理2臺(tái)車載設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)， 另外4臺(tái)車載設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)無法得到及時(shí)響應(yīng)。因此我們引入本發(fā)明的分時(shí)機(jī)制。由于 總的預(yù)期車載設(shè)備數(shù)量已知，因此可知時(shí)隙數(shù)T = N/R = 6/2 = 3個(gè)。對照圖2，這6臺(tái)車 載設(shè)備從中心獲得本車載設(shè)備的時(shí)隙號(hào)和時(shí)基累加數(shù)的過程如下當(dāng)?shù)谝慌_(tái)車載設(shè)備成功登錄中心后，(步驟20)；該車載設(shè)備領(lǐng)到了中心當(dāng)前的時(shí) 隙號(hào)、=1，此車載設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)(C》與中心當(dāng)前的時(shí)基累加數(shù)(C = 0)同步為0。本 車載設(shè)備下次上傳數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)則要等到自身的時(shí)基累加數(shù)(Ci)遞增至與時(shí)隙數(shù)(T)取 余的值T)等于時(shí)隙號(hào)、的值(即1)時(shí)。中心多次執(zhí)行步驟21和步驟22，遞增自身的時(shí)基累加數(shù)。若第二臺(tái)設(shè)備在中心的時(shí)基累加數(shù)C = 8時(shí)登錄至中心，(步驟22)；中心分配給 該車載設(shè)備的時(shí)隙號(hào)t2 = 2，并且把此車載設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)(C2)同步為8 (步驟23、步驟 24、步驟26)。該車載設(shè)備下次上傳數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)則要等到自身的時(shí)基累加數(shù)(C2)遞增至 與時(shí)隙數(shù)⑴取余的值(C2% T)等于時(shí)隙號(hào)t2的值(即2)時(shí)。中心多次執(zhí)行步驟21和步驟22，遞增自身的時(shí)基累加數(shù)。第三臺(tái)車載設(shè)備在中心的時(shí)基累加數(shù)C = 174時(shí)登錄至中心，(步驟22)；中心分 配給其時(shí)隙號(hào)t3 = 3，并且把此車載設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)(C3)同步為174 (步驟23、步驟24、 步驟26)。該車載設(shè)備下次上傳數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)則要等到時(shí)基累加數(shù)(C3)遞增至與時(shí)隙數(shù) ⑴取余的值(C3% T)等于時(shí)隙號(hào)t3的值(即3)時(shí)。中心多次執(zhí)行步驟21和步驟22，遞增自身的時(shí)基累加數(shù)。第四臺(tái)車載設(shè)備在中心C = 2541時(shí)登錄至中心(步驟22)；，中心分配給其時(shí)隙 號(hào)t4 = 1 (第一輪時(shí)隙分配已完畢，開始進(jìn)行第二輪分配)，并且把此車載設(shè)備的時(shí)基累加 數(shù)(C4)同步為2541 (步驟23、步驟24、步驟25、步驟26)。該車載設(shè)備下次上傳數(shù)據(jù)的時(shí)間 點(diǎn)則要等到自身的時(shí)基累加數(shù)(C4)遞增至與時(shí)隙數(shù)⑴取余的值(C4% T)等于時(shí)隙號(hào)t4 的值(即1)時(shí)。此時(shí)，該車載設(shè)備與第一臺(tái)車載設(shè)備在同一個(gè)時(shí)隙里上傳數(shù)據(jù)。中心多次執(zhí)行步驟21和步驟22，遞增自身的時(shí)基累加數(shù)。第五、第六臺(tái)車載設(shè)備陸續(xù)登錄中心，經(jīng)過類同第四臺(tái)車載設(shè)備登錄的操作后，第 五、第六臺(tái)車載設(shè)備也分別獲取到時(shí)隙號(hào)t5 = 2和t6 = 3，分別與第二臺(tái)車載設(shè)備或第三 臺(tái)車載設(shè)備在同一個(gè)時(shí)隙里向中心上傳數(shù)據(jù)。至此，6臺(tái)車載設(shè)備都能夠分時(shí)地向中心上傳數(shù)據(jù)，而中心每個(gè)時(shí)隙處理R = 2臺(tái) 車載設(shè)備的上傳數(shù)據(jù)。從效果上看，容限R’= N = 6，使得中心像是在同時(shí)N/R = 6/2 = 3 倍于吞吐量地向中心上傳數(shù)據(jù)，從而擴(kuò)大了中心的容限。以上所述，僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例，不以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，依本發(fā)明的技 術(shù)方案及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)屬于本發(fā)明涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
一種車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法，包含中心為車載設(shè)備確定時(shí)間同步基準(zhǔn)的過程和車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的過程；車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的過程包含的步驟有步驟A，登錄中心，獲得中心為本設(shè)備確定的時(shí)間同步基準(zhǔn)即本設(shè)備的時(shí)隙號(hào)和時(shí)基累加數(shù)；步驟B，按本設(shè)備GPS時(shí)鐘定時(shí)遞增本設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)；步驟C，在本設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)與時(shí)隙數(shù)的取余值等于本設(shè)備的時(shí)隙號(hào)時(shí)向中心上傳數(shù)據(jù)；中心為車載設(shè)備確定時(shí)間同步的基準(zhǔn)的過程包含的步驟有步驟G，在車載設(shè)備登錄中心時(shí)，修正中心的當(dāng)前時(shí)隙號(hào)；將中心的時(shí)基累加數(shù)和當(dāng)前時(shí)隙號(hào)發(fā)送給該設(shè)備；步驟H，按中心格林尼治時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘定時(shí)遞增時(shí)基累加數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法，其特征在于所述的 步驟G中，中心在車載設(shè)備登錄時(shí)修正當(dāng)前時(shí)隙號(hào)的方式為中心在第一臺(tái)車載設(shè)備登錄 時(shí)，將中心的當(dāng)前時(shí)隙號(hào)置1 ；中心在后續(xù)設(shè)備登錄時(shí)遞增中心的當(dāng)前時(shí)隙號(hào)，若該當(dāng)前時(shí) 隙號(hào)大于時(shí)隙數(shù)，則將該當(dāng)前時(shí)隙號(hào)置1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法，其特征在于所 述的時(shí)隙數(shù)為中心監(jiān)控的預(yù)期車載設(shè)備總數(shù)除以中心數(shù)據(jù)吞吐量的商。
全文摘要
本發(fā)明一種車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的方法，涉及具有GPS的車載設(shè)備的通信方法。該方法中，車載設(shè)備向中心發(fā)送數(shù)據(jù)的過程包含登錄中心，獲得中心為本設(shè)備確定的時(shí)間同步基準(zhǔn)即本設(shè)備的時(shí)隙號(hào)和時(shí)基累加數(shù)；按本設(shè)備GPS時(shí)鐘定時(shí)遞增本設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)；在本設(shè)備的時(shí)基累加數(shù)與時(shí)隙數(shù)的取余值等于本設(shè)備的時(shí)隙號(hào)時(shí)向中心上傳數(shù)據(jù)。中心為車載設(shè)備確定時(shí)間同步的基準(zhǔn)的過程包含在車載設(shè)備登錄中心時(shí)，修正中心的當(dāng)前時(shí)隙號(hào)；將中心的時(shí)基累加數(shù)和當(dāng)前時(shí)隙號(hào)發(fā)送給該設(shè)備；按中心的格林尼治時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘定時(shí)遞增時(shí)基累加數(shù)。各車載設(shè)備以分時(shí)的方式按照各自的時(shí)隙與中心進(jìn)行通訊，在不改變中心的數(shù)據(jù)吞吐量的情況下，提高中心的數(shù)據(jù)最大容限。
文檔編號(hào)H04W4/12GK101877831SQ200910111679
公開日2010年11月3日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者任斌, 楊磊, 賴榮東, 韋昌榮, 黃運(yùn)峰 申請人:廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司