接近傳感器和具有該接近傳感器的無鑰匙進入裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明設及采用互電容方式的接近傳感器和具有該接近傳感器的車輛的無鑰匙 進入裝置。
【背景技術】
[0002] 近年來，車輛中具有一種無鑰匙進入裝置，如果駕駛員攜帶具有發(fā)送功能的電子 鑰匙并將手接近或接觸口把手，則自動進行口的開鎖（解鎖）或上鎖（鎖定）。上述無鑰匙 進入裝置包括：接近傳感器，組裝在車輛的口把手內；天線，如果上述接近傳感器檢測出人 手接近或接觸口把手，則所述天線與電子鑰匙之間收發(fā)信號；致動器，對車輛的口進行上鎖 或開鎖；W及控制器，根據(jù)所述接近傳感器的輸出來檢測該接近傳感器的導通/斷開，當接 近傳感器導通且所述天線從所述電子鑰匙接收到的代碼信號與車輛固有的代碼信號一致 時，驅動所述致動器對所述口進行上鎖或開鎖。
[0003] 運種無鑰匙進入裝置中使用的接近傳感器利用靜電容量方式檢測人手的接近或 接觸，例如，在專利文獻1、2等中公開了上述接近傳感器。
[0004] 圖12是表示專利文獻1的圖4的裝置。利用上述附圖，對專利文獻1中記載的接 近傳感器進行說明，上述接近傳感器包括印刷有檢測電路的電路基板W及安裝在該電路基 板上的驅動電極（基準電極）和檢測電極（測量電極）。在此，驅動電極和檢測電極W平面 方式安裝在電路基板上，上述電極與檢測電路電連接。
[0005] 并且，如果向接近傳感器的驅動電極施加脈沖狀的電壓，則在上述驅動電極和檢 測電極之間產生電場。如果人手接近或接觸上述接近傳感器，則從驅動電極到檢測電極的 電力線的一部分被作為電介質的人手吸收。此時，到達檢測電極的電力線的數(shù)量減少。因 此，在檢測電極感應到的電壓下降。目P，通過測量到上述電壓的下降，可W檢測出人手接近 或接觸接近傳感器。
[0006] 另外，如專利文獻3的圖4化）所示，公開了一種接近傳感器，在印刷有檢測電路的 電路基板的一個安裝面上設置有解鎖用傳感器的檢測電極，并且在另一個安裝面上設置有 鎖定用傳感器的檢測電極。
[0007] 專利文獻1 :日本專利公開公報特表2012-500919號 [000引專利文獻2 :國際公開公報2010 · 053013號
[0009] 專利文獻3 :日本專利公開公報特開2003-221948號
[0010] 然而，無鑰匙進入裝置中使用的接近傳感器組裝在車輛的口把手內，由于口把手 露出在車身的外面，所W有時與人手同樣作為電介質的雨水會附著在口把手上，而迄今為 止未能準確識別出雨水和人手的介電常數(shù)的不同。因此，存在如下問題：接近傳感器將雨水 附著在口把手上誤檢測為人手接近或接觸口把手，導致無鑰匙進入裝置誤動作而錯誤地進 行口的開鎖或上鎖。

【發(fā)明內容】

[0011] 鑒于上述課題，本發(fā)明的目的在于提供一種接近傳感器和無鑰匙進入裝置，該接 近傳感器能夠防止因雨水附著在口把手上而引起誤檢測，該無鑰匙進入裝置能夠防止因上 述接近傳感器的誤檢測而引起車輛用口的上鎖或開鎖的誤動作。
[0012] 為了解決上述課題，本發(fā)明提出了 W下的事項。
[0013] (1)本發(fā)明提供一種接近傳感器，其包括：電路基板，印刷有檢測電路；W及一個 驅動電極和一個檢測電極，安裝在所述電路基板的一個面上，與所述檢測電路電連接，所述 接近傳感器的特征在于，平板狀的所述一個驅動電極和所述一個檢測電極W相對方式直立 設置在所述電路基板的一個面上。
[0014] (2)本發(fā)明的接近傳感器在（1)的接近傳感器的基礎上，其特征在于，平板狀的另 一個驅動電極和另一個檢測電極W相對方式直立設置在所述電路基板的另一個面上。
[001引 做本發(fā)明還提供一種接近傳感器，其包括：電路基板，印刷有檢測電路；W及一 個驅動電極和一個檢測電極，安裝在所述電路基板的一個面上，與所述檢測電路電連接，所 述接近傳感器的特征在于，平板狀的所述一個驅動電極和所述一個檢測電極W相對方式直 立設置在所述電路基板的一個面上，在所述一個驅動電極和所述一個檢測電極之間配置有 天線，當檢測到向所述一個檢測電極的接近或接觸時，所述天線和攜帶用發(fā)送機之間收發(fā) 信號。
[001引 （4)本發(fā)明的接近傳感器在做的接近傳感器的基礎上，其特征在于，平板狀的另 一個驅動電極和另一個檢測電極W相對方式直立設置在所述電路基板的配置有所述天線 的同一平面上、且設置在離開所述一個驅動電極和所述一個檢測電極的位置上。
[0017] (5)本發(fā)明還提供一種無鑰匙進入裝置，其包括：接近傳感器，組裝在車輛的口把 手內；天線，當所述接近傳感器檢測到人接近或接觸所述口把手時，所述天線和攜帶用發(fā)送 機之間收發(fā)信號；致動器，對車輛的口進行上鎖或開鎖；W及控制器，根據(jù)所述接近傳感器 的輸出檢測所述接近傳感器的導通/斷開，當所述接近傳感器導通且所述天線從所述攜帶 用發(fā)送機接收到的代碼信號與車輛固有的代碼信號一致時，驅動所述致動器對所述口進行 上鎖或開鎖，所述無鑰匙進入裝置的特征在于，所述接近傳感器由（1)至（4)中任意一個接 近傳感器構成，并且所述控制器在所述接近傳感器的輸出下降部分超過規(guī)定的闊值時，判 斷所述接近傳感器導通。
[0018] (6)本發(fā)明的無鑰匙進入裝置在巧）的無鑰匙進入裝置的基礎上，其特征在于， 由所述控制器進行控制，每隔規(guī)定時間反復進行向所述驅動電極提供驅動電壓并利用從所 述接近傳感器輸出的電壓對電容器充電、充電電壓值的測量、充電電壓的放電，所述控制器 對本次測量的充電電壓值和上次測量的充電電壓值進行比較，當兩者的差超過規(guī)定的闊值 時，判斷所述接近傳感器導通。
[001引 （7)本發(fā)明的無鑰匙進入裝置在（5)或（6)的無鑰匙進入裝置的基礎上，其特征在 于，所述一個檢測電極和所述另一個檢測電極中的一個構成鎖定電極，檢測將口鎖定時的 人的動作，另一個構成解鎖電極，檢測將口解鎖時的人的動作。
[0020] 本發(fā)明的發(fā)明者發(fā)現(xiàn)：在接近傳感器中，如果將平板狀的驅動電極和檢測電極W 相對方式直立設置在電路基板的安裝面上，則通過向驅動電極施加脈沖電壓，在上述驅動 電極和檢測電極之間產生的電力線數(shù)量因電介質的接近而減少的程度（減少率），在電介 質是人手時和電介質是水時不同。更具體地說，與電介質是水時相比，電介質是人手時電力 線數(shù)量的減少程度大。因此，通過實驗發(fā)現(xiàn)：與電介質是水時相比，電介質是人手時在檢測 電極感應到的電壓低。
[0021] 因此，（1)或（2)的接近傳感器在電介質是人手時輸出比電介質是水時低的電壓 值。因此，如果將上述接近傳感器內置于口把手內，則具有如下效果：能夠識別出接近或接 觸口把手的電介質是人手、還是水。
[0022] 此外，按照具有（1)或似的接近傳感器的（5)和化）的無鑰匙進入裝置，通過將 接近傳感器的輸出電壓值與預先確定的闊值進行比較，可W防止因雨水附著在口把手上而 引起誤檢測。因此，具有如下效果：可W防止因接近傳感器的誤檢測而引起車輛用口的上鎖 或開鎖的誤動作。
[002引按照做的接近傳感器，電介質是人手時輸出比電介質是水時低的電壓值。因此， 如果將上述接近傳感器內置于口把手內，則具有如下效果：能夠識別出接近或接觸口把手 的電介質是人手、還是水。此外，通過在驅動電極和與其成對的解鎖電極（檢測電極）之間 配置天線，可W將驅動電極和與其成對的解鎖電極（檢測電極）W及天線配置在同一平面 上。因此，具有能夠使接近傳感器的厚度變薄的效果。此外，通過在驅動電極和與其成對的 解鎖電極（檢測電極）之間配置天線，使平常時的接近傳感器的輸出電壓值變高，所W具有 如下效果：提高了抗干擾性，從而提高了接近傳感器的動作穩(wěn)定性。
[0024] 按照（4)的接近傳感器，通過將解鎖電極（檢測電極）和與其成對的驅動電極、W 及鎖定電極（檢測電極）和與其成對的驅動電極配置在同一平面上，可W使接近傳感器的 厚度變薄。因此，具有容易內置于口把手內的效果。
[0025] 此外，按照具有（3)或（4)的接近傳感器的（5)和化）的無鑰匙進入裝置，通過將 接近傳感器的輸出電壓值與預先確定的闊值進行比較，可W防止因雨水附著在口把手上而 引起誤檢測。因此，具有如下效果：防止因接近傳感器的誤檢測而引起車輛用口的上鎖或開 鎖的誤動作。此外，按照具有（3)或（4)的接近傳感器的（5)和化）的無鑰匙進入裝置，可 W使接近傳感器的厚度變薄。因此，具有容易內置于口把手內的效果。
[0026] 按照（7)的無鑰匙進入裝置，直立設置在電路基板的一個面上的一個檢測電極和 直立設置在電路基板的另一個面上的另一個檢測電極中的一個構成檢測將口鎖定時的人 手的動作的鎖定電極，另一個構成檢測將口解鎖時的人手的動作的解鎖電極。因此，通過將 接近傳感器的輸出電壓值與預先確定的闊值進行比較，可W防止因雨水附著在口把手上而 引起誤檢測。因此，按照（5)和化）的無鑰匙進入裝置，可W準確地檢測駕駛員想要對口進 行上鎖（鎖定）和開鎖（解鎖）的兩種意圖，并且可W根據(jù)檢測到的駕駛員的意圖自動對 口進行上鎖（鎖定）或開鎖（解鎖）。
【附圖說明】
[0027] 圖1是本發(fā)明第一實施方式的接近傳感器的側視圖。
[002引圖2是本發(fā)明第一實施方式的接近傳感器的俯視圖。
[0029] 圖3是本發(fā)明第一實施方式的接近傳感器的仰視圖。