本實(shí)用新型涉及汽車(chē)音響技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種汽車(chē)音響功放的散熱組件。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，音響產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車(chē)系統(tǒng)中。汽車(chē)音響工作時(shí)，音響的功放器件散發(fā)出大量的熱量，當(dāng)功放和散熱片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或安裝不夠合理時(shí)，功放散發(fā)的熱量難于及時(shí)散發(fā)出去，嚴(yán)重影響音響電子元器件和功放的正常工作和使用壽命。

針對(duì)上述問(wèn)題，目前，公開(kāi)號(hào)為CN202713868U的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)音響功放的散熱結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括機(jī)殼、與機(jī)殼連接的散熱片和功放，散熱片和機(jī)殼鉚接在一起，在散熱片的外側(cè)設(shè)有放置槽，功放安裝于放置槽內(nèi)，功放的發(fā)熱面緊貼散熱片。

這種散熱組件雖然可以將功放在工作中散發(fā)出的熱量快速傳遞到散熱片上，再經(jīng)空氣自然對(duì)流逸散到機(jī)殼外部的空氣，從而加快了散熱效率；但是其散熱片僅僅表面與空氣接觸，空氣僅能帶走散熱片表面的熱量，而從機(jī)殼內(nèi)傳遞出的大量的熱量仍聚集在散熱片內(nèi)，因此其散熱性能還有待進(jìn)一步改善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)音響功放的散熱組件，具有提高散熱翅片內(nèi)熱量逸散的效率的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)音響功放的散熱組件，包括散熱基板，所述散熱基板上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有多個(gè)散熱孔，相鄰所述散熱孔之間均設(shè)有若干散熱翅片，每個(gè)所述散熱翅片上開(kāi)設(shè)有散熱槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，功放產(chǎn)生的熱量一部分從散熱孔溢出，另一部分經(jīng)散熱基板傳遞達(dá)到散熱翅片上，散熱翅片表面的熱量有自然空氣流通的過(guò)程中逸散到空氣中，從而提高機(jī)殼內(nèi)聚集的熱量逸散的效率；而自然空氣在流通的過(guò)程中可以與散熱槽內(nèi)壁接觸，從而將散熱槽內(nèi)的熱量帶走，即加快了散熱翅片內(nèi)聚集的熱量的逸散效率；在散熱的過(guò)程中，流經(jīng)散熱翅片的空氣形成縱向的風(fēng)道，而流經(jīng)散熱槽內(nèi)的空氣形成橫向的風(fēng)道，在縱向風(fēng)道和橫向風(fēng)道的共同作用下，使散熱翅片表面和內(nèi)壁的熱量快速逸散，同時(shí)提高了散熱翅片內(nèi)熱量逸散的效率。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：相鄰所述散熱翅片上的散熱槽呈階梯狀分布。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，自然空氣經(jīng)過(guò)一散熱翅片上的散熱槽后，無(wú)法直接通過(guò)相鄰的散熱翅片上的散熱槽，因而形成橫向風(fēng)道的自然空氣停留在相鄰散熱翅片之間和散熱槽內(nèi)的時(shí)間會(huì)相應(yīng)的有所增加，且橫向風(fēng)道的面積也相應(yīng)有所增加，從而吸收更多的散熱翅片表面和散熱槽內(nèi)的熱量，再由形成縱向風(fēng)道的自然空氣將熱量吹入至空氣中，從而提高了散熱效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：相鄰所述散熱翅片上的散熱槽呈交錯(cuò)形式設(shè)置。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，自然空氣經(jīng)過(guò)一散熱翅片上的散熱槽后，通過(guò)相鄰的散熱翅片上的散熱槽時(shí)風(fēng)道的角度會(huì)發(fā)生變化，因而形成橫向風(fēng)道的自然空氣停留在相鄰散熱翅片之間和散熱槽內(nèi)的時(shí)間會(huì)相應(yīng)的有所增加，且橫向風(fēng)道的面積也相應(yīng)有所增加，從而吸收更多的散熱翅片表面和散熱槽內(nèi)的熱量，再由形成縱向風(fēng)道的自然空氣將熱量吹入至空氣中，從而提高了散熱效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：相鄰所述散熱翅片上的散熱槽相垂直。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，相鄰散熱槽相垂直時(shí),自然空氣經(jīng)過(guò)相鄰的散熱槽時(shí)需要變換的角度達(dá)到最大，因而停留的時(shí)間也最長(zhǎng)，從而進(jìn)一步提高了散熱效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述散熱孔的一側(cè)也設(shè)有散熱翅片。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，增加了散熱翅片的數(shù)量，從而提高了散熱效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：位于外側(cè)的所述散熱孔的一側(cè)均設(shè)有散熱翅片。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步增加了散熱翅片的數(shù)量，從而進(jìn)一步提高散熱效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述散熱基板上與所述散熱翅片相對(duì)的一側(cè)設(shè)有定位凸臺(tái)，所述散熱孔貫穿所述定位凸臺(tái)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，定位凸臺(tái)可以提高散熱基板固定在機(jī)殼上的方便度，從而使散熱基板安裝過(guò)程更加方便，通過(guò)定位凸臺(tái)可以拉近功放與散熱基板之間的距離，從而使功放產(chǎn)生的熱量更容易傳遞到散熱基板上，提高散熱效率。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位凸臺(tái)上設(shè)有定位凸起。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步提高了定位凸臺(tái)安裝的方便度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位凸臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有定位凸點(diǎn)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使散熱基板與機(jī)殼之間連接的更加牢靠

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述散熱基板上背離所述散熱翅片的一側(cè)形成有限位臺(tái)階，所述限位臺(tái)階上開(kāi)設(shè)有安裝槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，安裝時(shí)，限位臺(tái)階和安裝槽可以適配殼體的形狀，從而對(duì)散熱基板具有更好的限位定位的效果，使散熱基板安裝更加方便，同時(shí)使散熱基板與機(jī)殼之間固定的更加牢靠。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

其一，通過(guò)在散熱翅片上開(kāi)設(shè)散熱槽，相鄰散熱翅片上的散熱槽呈階梯狀或交錯(cuò)形式布置，從而使散熱翅片表面和內(nèi)壁的熱量快速逸散，同時(shí)提高了散熱翅片內(nèi)熱量逸散的效率；

其二，通過(guò)定位凸臺(tái)、定位凸起和定位凸點(diǎn)的配合使用，方便了散熱基板的安裝，使散熱基板與機(jī)殼之間固定的更加牢靠，同時(shí)功放產(chǎn)生的熱量更容易傳遞到散熱基板上，從而提高了散熱效率；

其三，設(shè)置限位臺(tái)階和安裝槽，使散熱基板安裝更加方便，同時(shí)使散熱基板與機(jī)殼之間固定的更加牢靠。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例一散熱翅片朝上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A部放大圖；

圖3為實(shí)施例一定位凸臺(tái)朝上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例二散熱翅片朝上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的B部放大圖。

圖中：1、散熱基板；2、散熱孔；3、散熱翅片；4、散熱槽；5、定位凸臺(tái)；6、定位凸起；7、定位凸點(diǎn)；8、限位臺(tái)階；9、安裝槽；10、固定沉孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一：一種汽車(chē)音響功放的散熱組件，如圖1和圖2所示，散熱片的四個(gè)邊角的位置設(shè)有四個(gè)固定沉孔10，沿散熱熱基板的長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)散熱孔2，本實(shí)施中設(shè)置有六個(gè)，相鄰散熱孔2之間均設(shè)有若干散熱翅片3，散熱片呈下大上下的形式設(shè)置，從而具有較好散熱效果；為了增加散熱翅片3的數(shù)量，提高散熱效率，在散熱孔2的一側(cè)以及位于最外側(cè)的兩個(gè)散熱孔2的一側(cè)增設(shè)有散熱翅片3，散熱翅片3與散熱基板1一體成型。

如圖1和圖2所示，每個(gè)散熱翅片3上均開(kāi)設(shè)有一個(gè)散熱槽4，在其他實(shí)施例中，每個(gè)散熱翅片3上的散熱槽4可以是兩個(gè)或多個(gè)；相鄰散熱翅片3上的散熱槽4呈階梯狀分布，即相鄰散熱翅片3上的散熱槽4位于不同的高度。

如圖3所示，散熱基板1上位于背向散熱翅片3的一側(cè)設(shè)有定位凸臺(tái)5，散熱孔2貫穿定位凸臺(tái)5，定位凸臺(tái)5上設(shè)有兩個(gè)定位凸起6，用于對(duì)散熱基板1進(jìn)行定位；在定位凸臺(tái)5兩側(cè)還分別設(shè)有一個(gè)定位凸點(diǎn)7，在安裝時(shí)定位凸點(diǎn)7與機(jī)殼之間也可以形成定位和固定，方便散熱基板1的安裝；定位凸臺(tái)5、定位凸起6和定位凸點(diǎn)7均與散熱基板1一體成型；

如圖2和圖3所示，在散熱基板1上背離散熱翅片3的一側(cè)設(shè)有限位臺(tái)階8，限位臺(tái)階8上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝槽9，限位臺(tái)階8由散熱基板1向外突出形成，限位臺(tái)階8和安裝槽9的形狀和位置與機(jī)殼相適配。

安裝散熱基板1時(shí)，先將定位凸臺(tái)5、定位凸起6和定位凸點(diǎn)7嵌入機(jī)殼內(nèi)形成預(yù)固定，同時(shí)限位臺(tái)階8抵觸在機(jī)殼上，安裝槽9卡合在機(jī)殼上，再將螺栓穿入固定孔中，從而將散熱基板1固定在機(jī)殼上；

功放產(chǎn)生的熱量一部分從散熱孔2溢出，另一部分經(jīng)散熱基板1傳遞達(dá)到散熱翅片3上，散熱翅片3表面的熱量有自然空氣流通的過(guò)程中逸散到空氣中，從而提高機(jī)殼內(nèi)聚集的熱量逸散的效率；而自然空氣在流通的過(guò)程中可以與散熱槽4內(nèi)壁接觸，從而將散熱槽4內(nèi)的熱量帶走，即加快了散熱翅片3內(nèi)聚集的熱量的逸散效率；在散熱的過(guò)程中，流經(jīng)散熱翅片3的空氣形成縱向的風(fēng)道，而流經(jīng)散熱槽4內(nèi)的空氣形成橫向的風(fēng)道，在縱向風(fēng)道和橫向風(fēng)道的共同作用下，使散熱翅片3表面和內(nèi)壁的熱量快速逸散，同時(shí)提高了散熱翅片3內(nèi)熱量逸散的效率；

由于相鄰散熱槽4之間呈階梯狀設(shè)置，自然空氣經(jīng)過(guò)一散熱翅片3上的散熱槽4后，無(wú)法直接通過(guò)相鄰的散熱翅片3上的散熱槽4，因而形成橫向風(fēng)道的自然空氣停留在相鄰散熱翅片3之間和散熱槽4內(nèi)的時(shí)間會(huì)相應(yīng)的有所增加，且橫向風(fēng)道的面積也相應(yīng)有所增加，從而吸收更多的散熱翅片3表面和散熱槽4內(nèi)的熱量，再由形成縱向風(fēng)道的自然空氣將熱量吹入至空氣中，從而提高了散熱效果。

實(shí)施例二：一種汽車(chē)音響功放的散熱組件，如圖4和圖5所示，相鄰散熱翅片3上的散熱槽4呈交錯(cuò)形式設(shè)置，相鄰散熱翅片3上的散熱槽4在空間上相互垂直。

由于散熱槽4呈交錯(cuò)形式設(shè)置，自然空氣經(jīng)過(guò)一散熱翅片3上的散熱槽4后，通過(guò)相鄰的散熱翅片3上的散熱槽4時(shí)風(fēng)道的角度會(huì)發(fā)生變化，因而形成橫向風(fēng)道的自然空氣停留在相鄰散熱翅片3之間和散熱槽4內(nèi)的時(shí)間會(huì)相應(yīng)的有所增加，且橫向風(fēng)道的面積也相應(yīng)有所增加；且相鄰散熱槽4相垂直時(shí),自然空氣經(jīng)過(guò)相鄰的散熱槽4時(shí)需要變換的角度達(dá)到最大，因而停留的時(shí)間也最長(zhǎng)，從而吸收更多的散熱翅片3表面和散熱槽4內(nèi)的熱量，再由形成縱向風(fēng)道的自然空氣將熱量吹入至空氣中，從而提高了散熱效果。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。