地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵供電領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著城市交通的發(fā)展，地鐵已成為城市的主要交通工具。但地鐵車輛在制動(dòng)時(shí)會(huì)向接觸網(wǎng)回饋能量，當(dāng)這部分能量不能完全被地鐵車輛或用電設(shè)備吸收時(shí)，會(huì)造成接觸網(wǎng)電壓升高，從而影響地鐵車輛的運(yùn)行，因此需要裝置吸收這部分能量，以維持接觸網(wǎng)電壓穩(wěn)定。
[0003]現(xiàn)階段，普遍采用地鐵制動(dòng)能量吸收裝置吸收地鐵車輛在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的過多能量。具體地，地鐵制動(dòng)能量吸收裝置中包含制動(dòng)電阻，該制動(dòng)電阻以熱量形式消耗該部分能量。這樣導(dǎo)致制動(dòng)能量的浪費(fèi)，不利于綠色節(jié)能環(huán)保。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)，以提高地鐵地面能量的可利用性，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能環(huán)保。
[0005]第一方面，本實(shí)用新型提供一種地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)，包括:直流DC/DC變流器和儲(chǔ)能裝置;所述DC/DC變流器的正極與接觸網(wǎng)的正極連接，所述DC/DC變流器的負(fù)極與牽引變電所的負(fù)極連接，所述DC/DC變流器用于監(jiān)測(cè)所述接觸網(wǎng)的電壓所述牽引變電所的狀態(tài);所述儲(chǔ)能裝置與所述DC/DC變流器電連接，所述儲(chǔ)能裝置通過所述DC/DC變流器吸收地鐵地面能量，和/或，所述儲(chǔ)能裝置通過所述DC/DC變流器釋放電能。
[0006]根據(jù)第一方面，在第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)所述DC/DC變流器監(jiān)測(cè)到所述接觸網(wǎng)的電壓高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述DC/DC變流器為所述儲(chǔ)能裝置充電，所述第一預(yù)設(shè)值用于表征導(dǎo)致地鐵車輛異常運(yùn)行的電壓值。
[0007]根據(jù)第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在地鐵車輛制動(dòng)過程中，所述DC/DC變流器將所述地鐵車輛產(chǎn)生的、來自所述接觸網(wǎng)的部分或全部地鐵地面能量進(jìn)行降壓，為所述儲(chǔ)能裝置充電。
[0008]根據(jù)第一方面，在第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)所述DC/DC變流器監(jiān)測(cè)到所述接觸網(wǎng)的電壓低于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述DC/DC變流器釋放所述儲(chǔ)能裝置的電能。
[0009]根據(jù)第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述DC/DC變流器用于將所述儲(chǔ)能裝置的放電電壓變換為第三預(yù)設(shè)值向所述接觸網(wǎng)供電，所述第三預(yù)設(shè)值大于或等于所述第二預(yù)設(shè)值。
[0010]根據(jù)第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二預(yù)設(shè)值為1500伏特，所述第三預(yù)設(shè)值為1600伏特。
[0011 ]根據(jù)第一方面，在第一方面的第六種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)所述DC/DC變流器監(jiān)測(cè)到所述牽引變電所故障時(shí)，所述DC/DC變流器釋放所述儲(chǔ)能裝置的電能。
[0012]根據(jù)第一方面的第六種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第七種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述DC/DC變流器用于將所述儲(chǔ)能裝置的放電電壓變換為第四預(yù)設(shè)值向所述接觸網(wǎng)應(yīng)急供電，所述第四預(yù)設(shè)值用于表征地鐵車輛正常運(yùn)行時(shí)所需電壓值。
[0013]根據(jù)第一方面的第七種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第八種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第四預(yù)設(shè)值為1600伏特。
[0014]根據(jù)第一方面、第一方面的第一種至第八種可能的實(shí)現(xiàn)方式中任意一種，在第一方面的第九種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述儲(chǔ)能裝置為超能電容器。
[0015]本實(shí)用新型提供的地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)，通過儲(chǔ)能裝置吸收地鐵地面能量，從而可以避免地鐵車輛在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的過多能量，節(jié)省能源；另外，儲(chǔ)能裝置可以通過DC/DC變流器釋放起存儲(chǔ)的電能，為接觸網(wǎng)提供應(yīng)急電能，以供地鐵車輛正常運(yùn)行，由于儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)的電能是地鐵車輛在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的過多能量，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)將該部分過多能量以熱量形式釋放，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能環(huán)保。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]圖1為本實(shí)用新型地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)10包括:儲(chǔ)能裝置11和DC/DC變流器12。
[0021]其中，DC/DC變流器即直流(Direct Current，簡(jiǎn)稱:DC)/直流變流器。
[0022 ] DC/DC變流器12的正極與接觸網(wǎng)20的正極連接，DC/DC變流器12的負(fù)極與牽引變電所30的負(fù)極連接，DC/DC變流器12用于監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)20的電壓以及牽引變電所30的狀態(tài)。其中，0(:/1)(:變流器12為雙向電能變化裝置。
[0023]儲(chǔ)能裝置11與DC/DC變流器12電連接。儲(chǔ)能裝置11通過DC/DC變流器12吸收地鐵地面能量。和/或，儲(chǔ)能裝置11通過DC/DC變流器12釋放電能。
[0024]接觸網(wǎng)20可以直接為地鐵車輛提供能量傳送。牽引變電所30可以為區(qū)間的地鐵車輛提供電能。儲(chǔ)能裝置11用于存儲(chǔ)來源于制動(dòng)車輛的多余電能；同時(shí)，在接觸網(wǎng)20電壓過低或牽引變電所30發(fā)生故障時(shí)釋放電能，抑制接觸網(wǎng)電壓波動(dòng)或?yàn)榈罔F車輛應(yīng)急提供電能。
[0025]本實(shí)用新型提供的地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)，通過儲(chǔ)能裝置吸收地鐵地面能量，從而可以避免地鐵車輛在制