一種公交車電池防過熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型一種公交車電池防過熱裝置，尤其涉及一種降溫效果好的公交車電池防過熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球金融危機(jī)、生態(tài)環(huán)境惡化與能源、資源枯竭等問題的加劇，電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)已成為世界汽車行業(yè)的一個(gè)新焦點(diǎn)。我國(guó)相關(guān)部門及各地政府也出臺(tái)相應(yīng)的政策，積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，目前電動(dòng)汽車的續(xù)航能力是一直困擾國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的首要難題，動(dòng)力電池的重量、容量以及充電時(shí)間三者之間一直未達(dá)到有效的平衡。其次，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全同樣困擾著電動(dòng)汽車的發(fā)展。同時(shí)，大量建設(shè)充電粧勢(shì)必造成多量電動(dòng)汽車同時(shí)充電的局面，這又對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的承受能力造成了一定的考驗(yàn)。
[0003]作為一輛城市公交車，其主要運(yùn)行路線為市內(nèi)，在滿足其運(yùn)作一個(gè)回合所需續(xù)航能力的基礎(chǔ)上，需對(duì)其動(dòng)力電池的容量盡量壓縮，以減輕整套電池的重量，從而減少整車重量。公交公司需根據(jù)本公司內(nèi)該類車輛的實(shí)際數(shù)量，建設(shè)相應(yīng)數(shù)量的充電粧，以確保公交車回到公交公司后能及時(shí)充電(充電方式為雙槍快充，通常情況下15-20分鐘可充滿)。然而，在快充的過程中，動(dòng)力電池會(huì)散發(fā)出大量的熱量?，F(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)下，動(dòng)力電池裝于客車車身中段座椅下、后段座椅下，以及后排多人座椅與后倉門之間，這些空間不滿足快充方式下的空間需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供種公交車電池防過熱裝置，尤具有降溫效果好的特點(diǎn)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種公交車電池防過熱裝置，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:所述公交車電池防過熱裝置設(shè)置于公交車的后段與公交車形成的腔體中，公交車的前段為乘客區(qū)，所述腔體與乘客區(qū)之間設(shè)置有封板，所述腔體內(nèi)設(shè)置有供若干電池塊擱置的若干支架，若干所述支架上下層疊并相互錯(cuò)開設(shè)置;所述腔體內(nèi)的公交車頂面和公交車其中一側(cè)面上均設(shè)置有排風(fēng)裝置，排風(fēng)裝置的電源與公交車電源模塊相連。
[0006]優(yōu)選的，所述封板內(nèi)設(shè)置有隔熱通風(fēng)棉層。
[0007]優(yōu)選的，所述封板內(nèi)設(shè)置有與所述隔熱通風(fēng)棉層相接觸的透氣層，所述透氣層內(nèi)設(shè)置有若干與外界連通的透氣管道。
[0008]優(yōu)選的，所述腔體內(nèi)設(shè)置有第一溫度傳感器，該第一溫度傳感器上信號(hào)反饋端與排風(fēng)裝置的信號(hào)接收端相連。
[0009]優(yōu)選的，所述乘客區(qū)設(shè)置有冷氣系統(tǒng)，所述冷氣系統(tǒng)通過管道延伸至所述腔體中。
[0010]優(yōu)選的，所述管道上設(shè)置有控制冷氣進(jìn)入所述腔體的控制裝置，若干所述支架上均分別設(shè)置有檢測(cè)相應(yīng)支架上電池塊溫度的溫度傳感器，該溫度傳感器的反饋端與控制裝置的信號(hào)接收端相連。
[0011 ]優(yōu)選的，所述公交車上腔體位置處的公交車側(cè)面上設(shè)置有可啟閉的側(cè)門。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過采用上述結(jié)構(gòu)，利用封板隔開乘客區(qū)和電池塊所在的腔體，相應(yīng)電池塊所擱置的支架與其他支架之間錯(cuò)開排布，并利用排風(fēng)裝置對(duì)電池塊進(jìn)行散熱處理。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型一種公交車電池防過熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1-腔體、2-乘客區(qū)、31-隔熱通風(fēng)棉層、32-透氣層、33-透氣管道、4-電池塊、5-支架、6-排風(fēng)裝置、7-第一溫度傳感器、8-冷氣系統(tǒng)、9-管道、10-控制裝置、11-溫度傳感器、12-側(cè)門。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型的公交車電池防過熱裝置設(shè)置于公交車的后段與公交車形成的腔體I中，公交車的前段為乘客區(qū)2，腔體I與乘客區(qū)2之間設(shè)置有封板，腔體I內(nèi)設(shè)置有供若干電池塊4擱置的若干支架5，若干支架5上下層疊并相互錯(cuò)開設(shè)置。腔體I內(nèi)的公交車頂面和公交車其中一側(cè)面上均設(shè)置有排風(fēng)裝置6，排風(fēng)裝置6的電源與公交車電源模塊相連。通過采用上述結(jié)構(gòu)，利用封板隔開乘客區(qū)2和電池塊4所在的腔體1，相應(yīng)電池塊4所擱置的支架5與其他支架5之間錯(cuò)開排布，并利用排風(fēng)裝置6對(duì)電池塊4進(jìn)行散熱處理。
[0017]為了起到隔熱透氣的作用，上述的封板內(nèi)設(shè)置有隔熱通風(fēng)棉層31，封板內(nèi)設(shè)置有與隔熱通風(fēng)棉層31相接觸的透氣層32，透氣層32內(nèi)設(shè)置有若干與外界連通的透氣管道933。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，腔體I內(nèi)設(shè)置有第一溫度傳感器7，該第一溫度傳感器7上信號(hào)反饋端與排風(fēng)裝置6的信號(hào)接收端相連。為了最大限度的降低腔體I的溫度，乘客區(qū)2設(shè)置有冷氣系統(tǒng)8，冷氣系統(tǒng)8通過管道9延伸至腔體I中，管道9上設(shè)置有控制冷氣進(jìn)入腔體I的控制裝置10，若干支架5上均分別設(shè)置有檢測(cè)相應(yīng)支架5上電池塊4溫度的溫度傳感器11，該溫度傳感器11的反饋端與控制裝置10的信號(hào)接收端相連。當(dāng)溫度傳感器11上的溫度達(dá)到控制裝置10預(yù)設(shè)上限溫度時(shí)，控制冷氣系統(tǒng)8對(duì)腔體I內(nèi)部進(jìn)行降溫處理。為了在無雨雪天氣的情況下節(jié)約一定的電能，公交車上腔體I位置處的公交車側(cè)面上設(shè)置有可啟閉的側(cè)門12，通過打開側(cè)門12利用自然風(fēng)對(duì)腔體I內(nèi)部進(jìn)行降溫。
[0018]最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制性技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車電池防過熱裝置，其特征在于:所述公交車電池防過熱裝置設(shè)置于公交車的后段與公交車形成的腔體中，公交車的前段為乘客區(qū)，所述腔體與乘客區(qū)之間設(shè)置有封板，所述腔體內(nèi)設(shè)置有供若干電池塊擱置的若干支架，若干所述支架上下層疊并相互錯(cuò)開設(shè)置;所述腔體內(nèi)的公交車頂面和公交車其中一側(cè)面上均設(shè)置有排風(fēng)裝置，排風(fēng)裝置的電源與公交車電源模塊相連。2.如權(quán)利要求1所述的一種公交車電池防過熱裝置，其特征在于:所述封板內(nèi)設(shè)置有隔熱通風(fēng)棉層。3.如權(quán)利要求2所述的一種公交車電池防過熱裝置，其特征在于:所述封板內(nèi)設(shè)置有與所述隔熱通風(fēng)棉層相接觸的透氣層，所述透氣層內(nèi)設(shè)置有若干與外界連通的透氣管道。4.如權(quán)利要求1所述的一種公交車電池防過熱裝置，其特征在于:所述腔體內(nèi)設(shè)置有第一溫度傳感器，該第一溫度傳感器上信號(hào)反饋端與排風(fēng)裝置的信號(hào)接收端相連。5.如權(quán)利要求1所述的一種公交車電池防過熱裝置，其特征在于:所述乘客區(qū)設(shè)置有冷氣系統(tǒng)，所述冷氣系統(tǒng)通過管道延伸至所述腔體中。6.如權(quán)利要求5所述的一種公交車電池防過熱裝置，其特征在于:所述管道上設(shè)置有控制冷氣進(jìn)入所述腔體的控制裝置，若干所述支架上均分別設(shè)置有檢測(cè)相應(yīng)支架上電池塊溫度的溫度傳感器，該溫度傳感器的反饋端與控制裝置的信號(hào)接收端相連。7.如權(quán)利要求1所述的一種公交車電池防過熱裝置，其特征在于:所述公交車上腔體位置處的公交車側(cè)面上設(shè)置有可啟閉的側(cè)門。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公交車電池防過熱裝置，其特征在于：所述公交車電池防過熱裝置設(shè)置于公交車的后段與公交車形成的腔體中，公交車的前段為乘客區(qū)，所述腔體與乘客區(qū)之間設(shè)置有封板，所述腔體內(nèi)設(shè)置有供若干電池塊擱置的若干支架，若干所述支架上下層疊并相互錯(cuò)開設(shè)置；所述腔體內(nèi)的公交車頂面和公交車其中一側(cè)面上均設(shè)置有排風(fēng)裝置，排風(fēng)裝置的電源與公交車電源模塊相連。通過采用上述結(jié)構(gòu)，利用封板隔開乘客區(qū)和電池塊所在的腔體，相應(yīng)電池塊所擱置的支架與其他支架之間錯(cuò)開排布，并利用排風(fēng)裝置對(duì)電池塊進(jìn)行散熱處理。
【IPC分類】H02H7/18, H02J7/00, H01M10/625, H01M10/613, B60L11/18
【公開號(hào)】CN205319728
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521006521
【發(fā)明人】孟明華
【申請(qǐng)人】江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日