電動(dòng)車(chē)輛充電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)輛充電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛，電動(dòng)汽車(chē)行駛不會(huì)排放有毒氣體，即零排放電動(dòng)汽車(chē)(ZeroEmiss1nVehicle)，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)具有如下優(yōu)點(diǎn):不排放有毒氣體，對(duì)大氣無(wú)污染;能源效率高，尤其適合頻繁地起步停車(chē)；噪聲低，電動(dòng)機(jī)的噪聲遠(yuǎn)小于內(nèi)燃機(jī)車(chē);結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易維修，傳動(dòng)部件少，操縱簡(jiǎn)單;能源多樣化，可利用煤炭、水力、核能、風(fēng)力、太陽(yáng)能等能源轉(zhuǎn)化為電能供電，上述優(yōu)點(diǎn)決定了電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，使其前景被廣泛看好。同時(shí)，電能來(lái)源廣泛，人們對(duì)電力的使用也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)目前被認(rèn)為是解決未來(lái)能源與環(huán)境問(wèn)題的最有希望的措施之一，已成為各國(guó)開(kāi)發(fā)綠色汽車(chē)的主方向。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車(chē)輛充電電路。
[0004]一種電動(dòng)車(chē)輛充電電路，二極管D1、D2、D3和D4組成整流電路，交流電源與整流電路連接，整流電路的輸出端與濾波電容C5連接，濾波電容C5的一路經(jīng)電容C4與變壓器TF1的高壓繞組連接，另一路經(jīng)電容C6與變壓器TF2的主繞組連接，變壓器TF2的反饋繞組與三極管V1、V2連接，變壓器TF1的低壓供電繞組經(jīng)二極管D9、D10、和電容C8后分別與IR3M02、LM2902、三極管V3、和三極管V4連接；IR3M02的8腳和11腳分別與三極管V3、和三極管V4連接，變壓器TF2的輸出繞組經(jīng)電阻R29、R26、R27后與IR3M02的1腳相連，電阻R30與變壓器TF1的低壓供電繞組連接，電阻R30經(jīng)電阻R11、和電阻R12與IR3M02的15腳連接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型充電電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明，使本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。
[0008]如圖1所示，一種電動(dòng)車(chē)輛充電電路，二極管D1、D2、D3和D4組成整流電路，交流電源與整流電路連接，整流電路的輸出端與濾波電容C5連接，濾波電容C5的一路經(jīng)電容C4與變壓器TF1的高壓繞組連接，另一路經(jīng)電容C6與變壓器TF2的主繞組連接，變壓器TF2的反饋繞組與三極管V1、V2連接，變壓器TF1的低壓供電繞組經(jīng)二極管D9、D10、和電容C8后分別與IR3M02、LM2902、三極管V3、和三極管V4連接；IR3M02的8腳和11腳分別與三極管V3、和三極管V4連接，變壓器TF2的輸出繞組經(jīng)電阻R29、R26、R27后與IR3M02的1腳相連，電阻R30與變壓器TF1的低壓供電繞組連接，電阻R30經(jīng)電阻R11、和電阻R12與IR3M02的15腳連接。
[0009]工作過(guò)程:220V交流電經(jīng)D1-D4整流，C5濾波得到300V左右直流電，此電壓給C4充電，經(jīng)TF1高壓繞組、TF2主繞組和V2形成啟動(dòng)電流，TF2反饋繞組產(chǎn)生感應(yīng)電壓，使V1，V2輪流導(dǎo)通，在TF1低壓供電繞組產(chǎn)生電壓，經(jīng)D9，D10整流，C8濾波，給IR3M02，LM2902，V3，和V4供電；IR3M028腳，11腳輪流輸出脈沖，推動(dòng)V3，V4，經(jīng)TF2反饋繞組激勵(lì)VI，V2，使VI，V2，由自激狀態(tài)轉(zhuǎn)入受控狀態(tài)，TF2輸出繞組電壓上升，此電壓經(jīng)R29、R26，R27分壓后反饋給IR3M02的1腳使輸出電壓穩(wěn)定在45V上，R30是電流取樣電阻，充電時(shí)R30產(chǎn)生壓降，此電壓經(jīng)R11，R12反饋給IR3M02的15腳使充電電流恒定在2.8A左右，充電電流在D20上產(chǎn)生壓降，經(jīng)R42到達(dá)LM2902的3腳，使2腳輸出高電壓點(diǎn)亮充電燈，同時(shí)7腳輸出低電壓，浮充燈熄滅，充電器進(jìn)入恒流充電階段，7腳低電壓拉低D19陽(yáng)極的電壓，使IR3M0 2的1腳電壓降低，導(dǎo)致充電器最高輸出電壓達(dá)到50V，當(dāng)電池電壓上升至46V時(shí)，進(jìn)入恒壓階段，當(dāng)充電電流降低到0.1A—0.2A時(shí)LM2902的3腳電壓降低，1腳輸出低電壓，充電燈熄滅，同時(shí)7腳輸出高電壓，浮充燈點(diǎn)亮，7腳高電壓抬高D19陽(yáng)極的電壓，IR3M02的1腳電壓上升，輸出電壓降低到45V。
[0010]在以上的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是以上描述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受上面公開(kāi)的具體實(shí)施的限制。同時(shí)任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車(chē)輛充電電路，其特征在于，二極管D1、D2、D3和D4組成整流電路，交流電源與整流電路連接，整流電路的輸出端與濾波電容C5連接，濾波電容C5的一路經(jīng)電容C4與變壓器TF1的高壓繞組連接，另一路經(jīng)電容C6與變壓器TF2的主繞組連接，變壓器TF2的反饋繞組與三極管V1、V2連接，變壓器TF1的低壓供電繞組經(jīng)二極管D9、D10、和電容C8后分別與IR3M02、LM2902、三極管V3、和三極管V4連接；IR3M02的8腳和11腳分別與三極管V3、和三極管V4連接，變壓器TF2的輸出繞組經(jīng)電阻R29、R26、R27后與IR3M02的1腳相連，電阻R30與變壓器TF1的低壓供電繞組連接，電阻R30經(jīng)電阻R11、和電阻R12與IR3M02的15腳連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)輛充電電路，二極管D1、D2、D3和D4組成整流電路，交流電源與整流電路連接，整流電路的輸出端與濾波電容C5連接，濾波電容C5的一路經(jīng)電容C4與變壓器TF1的高壓繞組連接，另一路經(jīng)電容C6與變壓器TF2的主繞組連接，變壓器TF2的反饋繞組與三極管V1、V2連接，變壓器TF1的低壓供電繞組經(jīng)二極管D9、D10、和電容C8后分別與IR3M02、LM2902、三極管V3、和三極管V4連接；IR3M02的8腳和11腳分別與三極管V3、和三極管V4連接，變壓器TF2的輸出繞組經(jīng)電阻R29、R26、R27后與IR3M02的1腳相連，電阻R30與變壓器TF1的低壓供電繞組連接，電阻R30經(jīng)電阻R11、和電阻R12與IR3M02的15腳連接。本實(shí)用新型成本低。
【IPC分類(lèi)】H02J7/02, H02J7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205141766
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520974937
【發(fā)明人】尉子鵬
【申請(qǐng)人】尉子鵬
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日