一種通信車應急供電系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及通信車技術領域，特別是一種通信車應急供電系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有通信車均采用DC24V供電體制，在通信車的24V不間斷電源系統(tǒng)中，其備用應急供電均采用普通鉛酸電池組。鉛酸電池組固定安裝在車內，由于鉛酸蓄電池組體積容量比和重量容量比小，且不便于在標準機柜上進行插拔安裝，不能長延時應急供電。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的上述不足而提供一種可快速插拔，重量輕，長延時的通信車應急供電系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種通信車應急供電系統(tǒng)，包括電源總線設備、主電池包和備用電池包，所述電源總線設備的輸出端通過電源總線連接用電設備；所述電源總線設備包括主電池端和備用電池端；所述主電池端和備用電池端分別與主電池包和備用電池包連接；主電池包與備用電池包的接入由電源總線設備內的控制器經(jīng)控制開關控制切換。
[0005]進一步，所述主電池包和備用電池包為機架式電池包，機架式電池包內部帶有電池放電檢測模塊和放電報警模塊。
[0006]進一步，所述控制開關為與所述控制器連接的固態(tài)繼電器。
[0007]進一步，所述主電池包和備用電池包安裝于插箱內，所述插箱的背面設有主接口和備用接口，所述主電池包和備用電池包分別通過主接口和備用接口連接電源總線設備的主電池端和備用電池端。
[0008]進一步，所述主電池包和備用電池包為機架式磷酸鐵鋰電池包。
[0009]進一步，所述電源總線設備的輸出端輸出DC24V電源。
[0010]進一步，所述電源總線為DC24V電源總線。
[0011]進一步，所述電源總線設備的輸出端通過總線接口連接電源總線。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下特點:
[0013]( 1)主電池包和備用電池包由電源總線設備通過控制開關控制一主一備輪流工
[0014]作，操作簡單，實現(xiàn)長延時應急供電；
[0015]( 2 )主電池包和備用電池包均為機架式磷酸鐵鋰電池包，且安裝于插箱內，便于在
[0016]標準機柜上進行插拔安裝，更換方便。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型控制開關的電路原理不意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型的詳細結構作進一步描述。
[0020]如圖1所示:一種通信車應急供電系統(tǒng)，包括電源總線設備、主電池包和備用電池包，電源總線設備的輸出端輸出DC24V電源，通過DC24V電源總線連接各個用電設備；且電源總線設備的輸出端通過總線接口連接DC24V電源總線，總線接口為標準接口，便于各通信設備從機柜上快速插拔。電源總線設備包括主電池端和備用電池端；主電池端和備用電池端分別與主電池包和備用電池包連接；主電池包與備用電池包的接入由電源總線設備內的控制器根據(jù)電池采樣信號經(jīng)控制開關控制切換。
[0021]具體地，本實施例中的主電池包和備用電池包均為機架式磷酸鐵鋰電池包，主要作用是保障電源系統(tǒng)不間斷供電和在缺乏其它供電保障時作為系統(tǒng)工作后備應急電源。且主電池包和備用電池包的內部均帶有電池放電檢測模塊和放電報警模塊，用于檢測放電狀態(tài)并提示。本實施例中的控制開關為與控制器連接的固態(tài)繼電器，如圖2所示:電源總線設備的直流電源端的正極分別連接主電池包和備用電池包的正極，主電池包的負極連接固態(tài)繼電器的第一端sl，備用電池包的負極連接固態(tài)繼電器的第二端s2，固態(tài)繼電器的輸出端c連接電源總線設備的直流電源端的負極。當電池放電檢測模塊檢測到電量用盡時便報警提示，通過固態(tài)繼電器將主電池自動轉換成備用電池繼續(xù)為電源總線設備供電。
[0022]主電池包和備用電池包安裝于插箱內，插箱的背面設有主接口和備用接口，便于在標準機柜上進行插拔更換。主電池包和備用電池包分別通過主接口和備用接口與電源總線設備的主電池端和備用電池端連接，主電池端和備用電池端接入電源總線設備的直流電源端。
[0023]本實施例的工作過程為:電源總線設備首先使用主電池包的電能，當主電池包接近放電終點時轉換為備用電池包供電，并將主電池包取下?lián)Q上充滿電的一個新主電池包；待備用電池包接近放電終點時再轉換為主電池包供電，并將備用電池包取下?lián)Q上充滿電的一個新備用電池包。通過不斷更換24V的主電池包和備用電池包可以達到電池野外長時間供電目的。為了更換方便，主電池包和備用電池包安裝于插箱內。通常一個電池包的容量為24V 50AH，重量約為15 kg，提供的電能約為1.2kwh。在不考慮余量前提下，常溫時，對于一個機柜lkw的設備負載，一個容量為24V 50AH電池包可支持工作時長約1.2h ;按一次正常任務時間6 h，則只需6個24V 50AH的電池包即可(按90%放電)。如要延長工作時間，只要按需多帶備用電池包便可達到目的。通過方便地更換電池包，來實現(xiàn)通信車長延時應急供電目的。本實施例的主電池包和備用電池包均采用機架式磷酸鐵鋰電池包，便于在標準機柜上進行插拔安裝，且能夠長延時應急供電。
【主權項】
1.一種通信車應急供電系統(tǒng)，其特征在于:包括電源總線設備、主電池包和備用電池包，所述電源總線設備的輸出端通過電源總線連接用電設備；所述電源總線設備包括主電池端和備用電池端；所述主電池端和備用電池端分別與主電池包和備用電池包連接；主電池包與備用電池包的接入由電源總線設備內的控制器經(jīng)控制開關控制切換。2.根據(jù)權利要求1所述的通信車應急供電系統(tǒng)，其特征在于:所述主電池包和備用電池包為機架式電池包，機架式電池包內部帶有電池放電檢測模塊和放電報警模塊。3.根據(jù)權利要求1或2所述的通信車應急供電系統(tǒng)，其特征在于:所述控制開關為與所述控制器連接的固態(tài)繼電器。4.根據(jù)權利要求1或2所述的通信車應急供電系統(tǒng)，其特征在于:所述主電池包和備用電池包安裝于插箱內，所述插箱的背面設有主接口和備用接口，所述主電池包和備用電池包分別通過主接口和備用接口連接電源總線設備的主電池端和備用電池端。5.根據(jù)權利要求1或2所述的通信車應急供電系統(tǒng)，其特征在于:所述主電池包和備用電池包為機架式磷酸鐵鋰電池包。6.根據(jù)權利要求1或2所述的通信車應急供電系統(tǒng)，其特征在于:所述電源總線設備的輸出端輸出DC24V電源。7.根據(jù)權利要求1或2所述的通信車應急供電系統(tǒng)，其特征在于:所述電源總線為DC24V電源總線。8.根據(jù)權利要求1或2所述的通信車應急供電系統(tǒng)，其特征在于:所述電源總線設備的輸出端通過總線接口連接電源總線。
【專利摘要】一種通信車應急供電系統(tǒng)，包括電源總線設備、主電池包和備用電池包，所述電源總線設備的輸出端通過電源總線連接用電設備；所述電源總線設備包括主電池端和備用電池端；所述主電池端和備用電池端分別與主電池包和備用電池包連接；主電池包與備用電池包的接入由電源總線設備內的控制器經(jīng)控制開關控制切換。本實用新型一方面便于在標準機柜上進行插拔安裝，更換方便，通過不斷更換主電池包和備用電池包進而達到長延時應急供電的目的。
【IPC分類】H02J9/06, H02J7/00
【公開號】CN205017093
【申請?zhí)枴緾N201520715511
【發(fā)明人】費儉平, 方朝暉, 海效成, 李宏, 劉劍, 潘庭發(fā)
【申請人】衡陽泰豪通信車輛有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月16日