一種光柴儲無線智能通訊基站供電控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于通訊基站供電控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種光柴儲無線智能通訊基站供電控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自動互補型太陽能發(fā)電和柴油發(fā)電機發(fā)電系統(tǒng)，太陽能與柴油發(fā)電機自動切換的過程中，無法達到無縫的銜接和柴油發(fā)電機柴油低剩余量報警功能，無法做到無人值守和自動控制。
[0003]另外，現(xiàn)有自動切換技術(shù)中利用柴油發(fā)電機自帶的ATS設(shè)備檢測市電電壓，當市電電壓跌落到達一定時間時，自動啟動柴油發(fā)電機進行光柴互補，這樣的間斷時間，會引起對供電設(shè)備的影響，即通訊設(shè)備的短線，計算機的重新啟動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型就是針對上述問題，提供一種自動化程度高、安全性好的光柴儲無線智能通訊基站供電控制系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案，本實用新型包括柴油發(fā)電機組、外掛油箱、重力傳感器、AD轉(zhuǎn)換器、中央處理器、無線傳輸模塊、充電管理電路、放電管理電路、AC/DC電源變換器、電源管理電路、太陽能電池組件、蓄電池組和負載，其結(jié)構(gòu)要點柴油發(fā)電機組的電能輸出端口與AC/DC電源變換器的電能輸入端口相連，外掛油箱與柴油發(fā)電機組的主油箱連接，外掛油箱設(shè)置在重力傳感器上，重力傳感器的信號輸出端口與AD轉(zhuǎn)換器的信號輸入端口相連，AD轉(zhuǎn)換器的信號輸出端口與中央處理器的信號輸入端口相連，中央處理器的控制信號輸出端口分別與柴油發(fā)電機組的運?？刂菩盘栞斎攵丝凇⒊潆姽芾黼娐返目刂菩盘栞斎攵丝凇⒎烹姽芾黼娐返目刂菩盘栞斎攵丝谙噙B，中央處理器的信息傳輸端口與無線傳輸模塊的信息傳輸端口相連；充電管理電路的控制信號輸出端與開關(guān)管Ql的控制端相連，Ql的輸入端與太陽能電池組件的電能輸出端相連，Ql的輸出端分別與電源管理電路的輸入端、蓄電池組、開關(guān)管Q2的輸入端相連，Q2的控制端與放電管理電路的控制信號輸出端口相連，Q2的輸出端與防反接二極管Dl的陽極相連，Dl的陰極分別與防反接二極管D2的陰極、負載相連，D2的陽極與AC/DC電源變換器的電能輸出端口相連；所述電源管理電路的輸出端分別與中央處理器的電源輸入端口、無線傳輸模塊的電源輸入端口相連，中央處理器的信號輸入端口與電池電壓采集電路的輸出端口、太陽能電壓電流采集電路的輸出端口相連，電池電壓采集電路的輸入端口與蓄電池組相連，太陽能電壓電流采集電路的輸入端口與太陽能電池組件的電能輸出端口相連。
[0006]作為一種優(yōu)選方案，本實用新型所述中央處理器采用STM32F103CBT6芯片U8、Ul I，無線傳輸模塊采用SM900A芯片，SM900A芯片的SMl的33腳與22歐電阻R44 —端相連，R44另一端分別與電容C53 —端、SM900A芯片的SM2的2腳相連，C53另一端接地；SIMl的32腳與22歐電阻R46 —端相連，R44另一端分別與電容C52 —端、SIM2的3腳相連，C52另一端接地；SM1的31腳與22歐電阻R45 —端相連，R45另一端分別與電容C54一端、SIM2的4腳相連，C54另一端接地；SIM1的9、10腳分別與U8的22,21腳對應(yīng)連接，SIMl的I腳與NPN三極管QlO的集電極相連，QlO的發(fā)射極分別與地線、47k歐電阻R39 —端相連，R39另一端分別與4.7k歐電阻R38 —端、QlO的基極相連，R38另一端與U8的25腳相連；SM1的16腳與NPN三極管Qll的集電極相連，Qll的發(fā)射極分別與地線、47k歐電阻R43 —端相連，R43另一端分別與4.7k歐電阻R41 —端、Qll的基極相連，R41另一端與U8的15腳相連。
[0007]作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述充電管理電路采用KPlOl芯片ICl，ICl的3腳與NPN三極管Q7的集電極相連，Q7的發(fā)射極分別與地線、0.1 μ F電容C48 —端、100 μ F電容C65負極端、ICl的5腳相連，C48另一端、C65另一端、ICl的4腳、電源管理電路的輸出端相連，Q7的基極與光耦U15輸出端發(fā)射極相連，U15輸出端集電極通過1.5k歐電阻R51與電源管理電路的輸出端相連，U15輸入端與Ull的10腳相連。
[0008]ICl的18腳通過電阻R114分別與Ik歐電阻R115 —端、光親U16輸入端陽極相連，U16輸入端陰極分別與Rl 15另一端、ICl的13腳相連，U16的輸出端與Ql的控制端相連，Ql采用MOS管。
[0009]作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述放電管理電路包括光耦0P1，OPl的輸入端陽極與Ull的16腳相連，OPl的輸出端集電極分別與1N5408 二極管Dll陰極、電源管理電路的輸出端、Ik歐電阻R32 —端相連，R32另一端通過電阻D22分別與Dll陽極、Q2的控制端、N溝道MOS管Q8漏極相連，Q8源極分別與地線、1k歐電阻RllO —端相連，RllO另一端分別與330歐電阻R103 —端、Q8柵極相連，R103另一端與OPl的輸出端發(fā)射極相連，所述Q2采用MOS管。
[0010]作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述電池電壓采集電路包括27k歐電阻R96，R96 一端與蓄電池組相連，R96另一端依次通過Ik歐電阻RlOO、Ik歐電阻R106分別與Ik歐電阻R57 —端、穩(wěn)壓管D16陰極、0.1yF電容C78 —端、Ull的11腳相連，R57另一端、D16陽極、C78另一端、地線相連。
[0011]作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述太陽能電壓電流采集電路包括27k歐電阻R97，R97 一端與蓄電池組相連，R97另一端依次通過Ik歐電阻RlOUlk歐電阻R107分別與Ik歐電阻R58 —端、穩(wěn)壓管D17陰極、0.1 μ F電容C79 —端、Ull的15腳相連，R58另一端、D17陽極、C79另一端、地線相連。
[0012]作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述電源管理電路包括TD1410芯片U3和SPX6201芯片U7，U3的7腳分別與10k歐電阻R5 —端、穩(wěn)壓管D18陰極端相連，R5另一端分別與二極管D9陰極、U3的2腳相連，D9陽極為電源管理電路的輸入端，U3的3腳分別與肖特基二極管D19陰極、4.7 μ H電感L4 一端相連，L4另一端分別與100 μ F電容C41正極端、電容C40 —端、電感L3 —端相連，L3另一端分別與電容C37 —端、100 μ F電容C38正極端、電容C33 —端、100 μ F電容C39正極端、U7的I腳、47k歐電阻R4 —端相連，D19陽極、C41負極端、C40另一端、C37另一端、C38負極端、C33另一端、C39負極端、U7的2腳、地線相連，R4另一端分別與U7的4腳、U8的7腳相連。
[0013]作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述外掛油箱與主油箱通過軟連接管連接。
[0014]其次，本實用新型當太陽能輻照量達到太陽能電池發(fā)電要求時，中央處理器將太陽能電池所發(fā)電能，通過Ql向蓄電池組充電。
[0015]當蓄電池組電壓充至57V時，中央處理器調(diào)整Ql的占空比，使蓄電池組不發(fā)生過充。
[0016]當太陽能輻照量低于太陽能電池發(fā)電要求時，中央處理器通過Q2將蓄電池組電能向負載供電。
[0017]當蓄電池組因放電接近饋電閥值44V時，中央處理器啟動柴油發(fā)電機開始發(fā)電，柴油發(fā)電機發(fā)出交流220V電源，通過AC/DC電源變換器后輸出直流48V。
[0018]當AC/DC電源變換器輸出穩(wěn)定直流48V后，關(guān)閉Q2停止蓄電池組對負載的放電。
[0019]當太陽能電池組通過Ql向蓄電池組充電使蓄電池組電壓升至50V時，中央處理器關(guān)閉柴油發(fā)電機發(fā)電，負載由蓄電池組供電。
[0020]另外，本實用新型所述中央處理器每5分鐘檢測一次外掛油箱下的重量傳感器，判斷掛油箱的柴油儲備量，當儲備量低于柴油發(fā)電機持續(xù)工作24小時時，中央處理器通過SM900A芯片發(fā)送油量過低報警短息給管理員的綁定手機。
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