電動(dòng)汽車高壓外接充電保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車生產(chǎn)加工領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車高壓外接充電保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動(dòng)汽車的日益普及，安全問題引發(fā)關(guān)注.其中高壓動(dòng)力電池外接充電過程中禁止車輛行駛成為一種安全共識(shí)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多車輛均采用軟件監(jiān)控及限制驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的方式實(shí)現(xiàn)車輛停駛，此種方式電子配置增加，成本升高，同時(shí)可靠性降低，存在軟件失效風(fēng)險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車高壓外接充電保護(hù)裝置，簡化電路并保證充電過程中車輛不能行使。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車高壓外接充電保護(hù)裝置，包括第一單向二極管、第二單向二極管、常閉繼電器、常開繼電器和蓄電池，第一單向二極管的陽極電連接于電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置的直流充電指示電源信號(hào)輸出端，第二單向二極管的陽極電連接于電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置的交流充電指示電源信號(hào)輸出端，第一單向二極管和第二單向二極管的陰極均電連接于常閉繼電器的線圈一端，常閉繼電器的線圈另一端電連接于蓄電池負(fù)極，常閉繼電器的觸點(diǎn)一端電連接于蓄電池正極，常閉繼電器的觸點(diǎn)另一端電連接于常開繼電器的線圈一端，常開繼電器的線圈另一端電連接于蓄電池負(fù)極，常開繼電器的觸點(diǎn)一端電連接于蓄電池正極，常開繼電器的觸點(diǎn)另一端電連接于點(diǎn)火鑰匙的輸入端。
[0005]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，只采用2個(gè)繼電器、2個(gè)單向二極管、蓄電池及部分線束等部件組成，有效節(jié)約成本。本實(shí)用新型通過單向二極管采集電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置已正常工作的電源指示信號(hào)，引發(fā)2個(gè)繼電器的控制組合，達(dá)到切斷點(diǎn)火鑰匙輸入電源的目的，可靠性強(qiáng)。即使操作人員充電過程中擰點(diǎn)火鑰匙車輛無法通電，確保車輛不能行使，保證車輛的安全性。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型示意圖
[0007]圖2為本實(shí)用新型功能邏輯示意圖
[0008]其中，1-第一單向二極管，2-第二單向二極管，3-常閉繼電器，4-常開繼電器。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合具體實(shí)施例和說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車高壓外接充電保護(hù)裝置，包括第一單向二極管1、第二單向二極管2、常閉繼電器3、常開繼電器4和蓄電池。電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置的外接充電電源指示信號(hào)需求為電壓不小于8.5V，電流不小于0.4A。電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置可為充電粧，充電粧的充電插座輸出即為外接充電電源的指示信號(hào)。第一單向二極管I的陽極電連接于電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置的直流充電指示電源信號(hào)輸出端，第二單向二極管2的陽極電連接于電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置的交流充電指示電源信號(hào)輸出端，第一單向二極管I和第二單向二極管2的陰極均電連接于常閉繼電器3的線圈一端，常閉繼電器3的線圈另一端電連接于蓄電池負(fù)極，常閉繼電器3的觸點(diǎn)一端電連接于蓄電池正極，常閉繼電器3的觸點(diǎn)另一端電連接于常開繼電器4的線圈一端，常開繼電器4的線圈另一端電連接于蓄電池負(fù)極，常開繼電器4的觸點(diǎn)一端電連接于蓄電池正極，常開繼電器4的觸點(diǎn)另一端電連接于點(diǎn)火鑰匙的輸入端。
[0011]如圖1、2所示，當(dāng)電動(dòng)汽車處于充電狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置發(fā)出直流充電電源指示信號(hào)至第一單向二極管I或者發(fā)出交流充電電源指示信號(hào)至第二單向二極管2，第一單向二極管I或第二單向二極管2接收到充電電源指示信號(hào)后導(dǎo)通，常閉繼電器3的線圈得電，常閉繼電器3的觸點(diǎn)斷開。從而常開繼電器4的線圈失電，常開繼電器的觸點(diǎn)斷開，使得點(diǎn)火鑰匙失電，故車輛無法上電，不可運(yùn)行。
[0012]當(dāng)電動(dòng)汽車處于非充電狀態(tài)時(shí)，第一單向二極管I或第二單向二極管2接收不到來自電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置的充電電源信號(hào)即無法導(dǎo)通。從而常閉繼電器3的線圈失電，常閉繼電器3觸點(diǎn)為吸合狀態(tài)，使得常開繼電器4的線圈得電，常開繼電器4的線圈閉合，蓄電池為點(diǎn)火鑰匙供電，使車輛可上電行駛。
[0013]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
[0014]本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車高壓外接充電保護(hù)裝置，其特征在于，包括第一單向二極管、第二單向二極管、常閉繼電器、常開繼電器和蓄電池，第一單向二極管的陽極電連接于電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置的直流充電指示電源信號(hào)輸出端，第二單向二極管的陽極電連接于電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置的交流充電指示電源信號(hào)輸出端，第一單向二極管和第二單向二極管的陰極均電連接于常閉繼電器的線圈一端，常閉繼電器的線圈另一端電連接于蓄電池負(fù)極，常閉繼電器的觸點(diǎn)一端電連接于蓄電池正極，常閉繼電器的觸點(diǎn)另一端電連接于常開繼電器的線圈一端，常開繼電器的線圈另一端電連接于蓄電池負(fù)極，常開繼電器的觸點(diǎn)一端電連接于蓄電池正極，常開繼電器的觸點(diǎn)另一端電連接于點(diǎn)火鑰匙的輸入端。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車高壓外接充電保護(hù)裝置，第一單向二極管的陽極電連接于電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置的直流充電指示電源信號(hào)輸出端，第二單向二極管的陽極電連接于電動(dòng)汽車高壓外接充電裝置的交流充電指示電源信號(hào)輸出端，第一單向二極管和第二單向二極管的陰極均電連接于常閉繼電器的線圈一端，常閉繼電器的線圈另一端電連接于蓄電池負(fù)極，常閉繼電器的觸點(diǎn)一端電連接于蓄電池正極，常閉繼電器的觸點(diǎn)另一端電連接于常開繼電器的線圈一端，常開繼電器的線圈另一端電連接于蓄電池負(fù)極，常開繼電器的觸點(diǎn)一端電連接于蓄電池正極，常開繼電器的觸點(diǎn)另一端電連接于點(diǎn)火鑰匙的輸入端。本實(shí)用新型簡化電路并保證充電過程中車輛不能行使。
【IPC分類】H02J7-00, B60L3-00
【公開號(hào)】CN204441971
【申請?zhí)枴緾N201520192487
【發(fā)明人】魏海石, 田進(jìn), 茍斌
【申請人】東風(fēng)汽車公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年4月1日