電動(dòng)車直流充電樁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種充電設(shè)備，尤其涉及了一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)節(jié)能減排政策的推進(jìn)，電動(dòng)汽車的數(shù)量將會(huì)越來(lái)越多。目前電動(dòng)汽車通常采用整車充電和汽車電池?fù)Q電充的方法。汽車電池?fù)Q電充，需要配備電池?fù)Q裝機(jī)器人，因此存在設(shè)備多、管理難度大、占地面積大等弊端。采用整車充電是目前行業(yè)比較多的充電方式，但仍然存在一些問(wèn)題，由于充電時(shí)間長(zhǎng)、一臺(tái)車就得配一臺(tái)充電設(shè)備和一個(gè)充電工位，因此也存在充電設(shè)備數(shù)量多、占地面積大的弊端。采用多充電接口直流充電裝置的充電設(shè)備可以大大減小充電設(shè)備和占地面積，但目前行業(yè)采用的多充電接口整車充電粧多是分組方法如圖2所示，并沒(méi)有正真實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備的能量動(dòng)態(tài)分配，只是少了一個(gè)充電粧，整流設(shè)備的容量并沒(méi)有真正減少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車充電粧固定分組的缺陷，提供了一種電動(dòng)車直流充電粧。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]電動(dòng)車直流充電粧，包括監(jiān)控單元、多個(gè)充電模塊和多個(gè)充電接口，還包括能量分配器，能量分配器包括控制板和多個(gè)繼電器，所有繼電器的控制端與控制板連接，控制板對(duì)繼電器起到控制作用，每個(gè)充電模塊的輸出端分別連接能量分配器中繼電器的輸入端，繼電器輸出端的數(shù)量與充電接口的數(shù)量相同，繼電器的各個(gè)輸出端分別連接不同的充電接口，控制板、充電接口和充電模塊分別與監(jiān)控單元相連。根據(jù)監(jiān)控單元實(shí)際獲取的各個(gè)充電輸出接口的電流、電壓參數(shù)，監(jiān)控單元與能量分配器通信，控制板控制相應(yīng)的繼電器完成充電模塊的輸出端口與充電接口之間的切換，使得充電粧能夠動(dòng)態(tài)分配功率。
[0006]作為優(yōu)選，監(jiān)控單元和充電接口之間、監(jiān)控單元和控制板之間用RS485通信網(wǎng)絡(luò)相連，充電模塊和監(jiān)控單元之間用CAN總線連接。CAN總線和RS485通信網(wǎng)絡(luò)通用性強(qiáng)，且較為成熟和可靠。
[0007]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:該充電裝置通過(guò)設(shè)置能量分配器，能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的多路接口能量調(diào)節(jié)，使得裝置中的充電模塊高效率的工作，大大減小設(shè)備的體積和成本，根據(jù)各充電接口的實(shí)際情況動(dòng)態(tài)分配能量，實(shí)現(xiàn)快速充電的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的方框圖。
[0009]圖2是傳統(tǒng)充電站的方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0011]實(shí)施例1
[0012]電動(dòng)車直流充電粧，如圖1所示，包括監(jiān)控單元、多個(gè)充電模塊和充電接口 A、充電接口 B，還包括能量分配器，能量分配器包括控制板和2個(gè)繼電器，所有繼電器的控制端與控制板連接，控制板對(duì)繼電器起到控制作用，每個(gè)充電模塊的輸出端分別連接能量分配器中繼電器的輸入端，繼電器輸出端的數(shù)量與充電接口的數(shù)量同為2個(gè)，繼電器的兩個(gè)輸出端分別連接充電接口 A、B，控制板、充電接口 A、B和充電模塊分別與監(jiān)控單元相連。根據(jù)監(jiān)控單元實(shí)際獲取的兩個(gè)充電輸出接口的電流、電壓參數(shù)，監(jiān)控單元與能量分配器通信，控制板控制相應(yīng)的繼電器完成充電模塊的輸出端口與充電接口之間的切換，使得充電粧能夠動(dòng)態(tài)分配功率。
[0013]監(jiān)控單元和充電接口 A、B之間、監(jiān)控單元和控制板之間用RS485通信網(wǎng)絡(luò)相連，充電模塊和監(jiān)控單元之間用CAN總線連接。CAN總線和RS485通信網(wǎng)絡(luò)通用性強(qiáng)，且較為成熟和可靠。
[0014]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:該充電裝置通過(guò)設(shè)置能量分配器，能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的雙路接口能量調(diào)節(jié)，使得裝置中的充電模塊高效率的工作，大大減小設(shè)備的體積和成本，根據(jù)各充電接口的實(shí)際情況動(dòng)態(tài)分配能量，實(shí)現(xiàn)快速充電的目的。
[0015]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電動(dòng)車直流充電粧，包括監(jiān)控單元、多個(gè)充電模塊和多個(gè)充電接口，其特征在于:還包括能量分配器，能量分配器包括控制板和多個(gè)繼電器，所有繼電器的控制端與控制板連接，控制板對(duì)繼電器起到控制作用，每個(gè)充電模塊的輸出端分別連接能量分配器中繼電器的輸入端，繼電器輸出端的數(shù)量與充電接口的數(shù)量相同，繼電器的各個(gè)輸出端分別連接不同的充電接口，控制板、充電接口和充電模塊分別與監(jiān)控單元相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車直流充電粧，其特征在于:監(jiān)控單元和充電接口之間、監(jiān)控單元和控制板之間用RS485通信網(wǎng)絡(luò)相連，充電模塊和監(jiān)控單元之間用CAN總線連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種充電設(shè)備，尤其涉及了一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備，公開(kāi)了一種電動(dòng)車直流充電樁，還包括能量分配器，能量分配器包括控制板和多個(gè)繼電器，所有繼電器的控制端與控制板連接，控制板對(duì)繼電器起到控制作用，每個(gè)充電模塊的輸出端分別連接能量分配器中繼電器的輸入端，繼電器輸出端的數(shù)量與充電接口的數(shù)量相同，繼電器的各個(gè)輸出端分別連接不同的充電接口，控制板、充電接口和充電模塊分別與監(jiān)控單元相連。本實(shí)用新型能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的多路接口能量調(diào)節(jié)，使得裝置中的充電模塊高效率的工作，大大減小設(shè)備的體積和成本，實(shí)現(xiàn)快速充電的目的。
【IPC分類】H02J7-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204361736
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520009698
【發(fā)明人】汪維玉, 陳虹, 吳正元
【申請(qǐng)人】杭州奧能電源設(shè)備股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年1月7日