汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路及均衡方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路及均衡方法，包括電路主控單元、電池組單元、電池通道切換單元、DC?DC雙向變換單元、緩沖電池單元，所述電路主控單元用于對(duì)電池組單元的電量進(jìn)行采樣，并計(jì)算電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)，所述電池通道切換單元用于對(duì)電池組單元的通道進(jìn)行切換，所述DC?DC雙向變換單元用于在電路主控單元的控制下完成所述電池通道切換單元與所述緩沖電池單元之間的雙向?qū)?，所述緩沖電池單元用于存儲(chǔ)所述電池組單元中過高的電量，或者為所述電池組單元補(bǔ)充電量，本發(fā)明實(shí)施例還提出一種主動(dòng)均衡方法，采用緩沖式主動(dòng)均衡電路及方法，因?yàn)樘峁┝祟~外的能量緩沖電池，使得電池組在極端的情況下，也能有效的動(dòng)態(tài)平衡。
【專利說明】
汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路及均衡方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種可充電電池的均衡電路，特別涉及一種汽車動(dòng)力電池主動(dòng)均衡電路及均衡方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對(duì)環(huán)保要求的提高，綠色能源成為改善環(huán)境先行者，可充電電池的應(yīng)用從電動(dòng)工具到純電動(dòng)汽車等，不管是消費(fèi)類還是工業(yè)類，應(yīng)用已是越來越廣泛，要求輸出功率也是越來越大。由于單體可充電電池的電壓受本身的化學(xué)特性限制，在很多的應(yīng)用中都需要將電池串、并聯(lián)使用，提高電池的輸出功率，由于電芯制造的材料、工藝等原因，電芯在使用過程中，很容易出現(xiàn)內(nèi)阻、電壓、容量不平衡，電芯串并聯(lián)使用的數(shù)量越多，產(chǎn)生的不平衡問題越嚴(yán)重，不平衡問題直接影響電池組的輸出功率及使用循環(huán)壽命。
[0003]從目前的多節(jié)電池平衡特性分為兩種:一種是被動(dòng)均衡，其原理是將不平衡電池組中的高電量的電池，通過電阻放電的模式，消耗掉容量高的電池能量，以最低容量的電池為平衡基準(zhǔn);第二種是主動(dòng)均衡，主動(dòng)均衡從方式上又可分兩種類型，第一種類型是將不平衡的電池組中容量最大的通過DC-DC隔離升壓到總線，將單節(jié)電芯的能量轉(zhuǎn)移到整個(gè)電池組；第二種類型是從電池組總的電壓通過DC-DC隔離降壓到單節(jié)電芯，給容量低的電芯充電，將整個(gè)電池組的能量轉(zhuǎn)移到單節(jié)電池。
[0004]被動(dòng)均衡特點(diǎn):其結(jié)構(gòu)簡單，元件少，在很多小容量、低串?dāng)?shù)的產(chǎn)品中應(yīng)用很廣泛，因其原理是電能轉(zhuǎn)為熱能的消耗模式，平衡會(huì)產(chǎn)生熱能，其缺點(diǎn)是不利于做大電流，由于平衡是消耗高容量電池到與低電池為基準(zhǔn)，也將大大降低了電池組的有效容量。
[0005]主動(dòng)均衡特點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制繁瑣，對(duì)于串?dāng)?shù)越多的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)的難度就越大。對(duì)于主動(dòng)均衡來說，無論是從電池組總電壓DC-DC給單節(jié)電池充電，還是從單節(jié)電芯DC-DC給到電池組總電壓充電，其中都不可能避免的是電芯的能量要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換循環(huán)，才能得到電池組的平衡，在多次的循環(huán)中也將會(huì)損耗電池的有效容量，當(dāng)電池組的某串在充滿臨界或是放空的臨界狀態(tài)，其它各組處于平衡時(shí)，這種方法將無法完成動(dòng)態(tài)平衡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明實(shí)施例提出一種在汽車電池組之外，額外增加了一組專用于動(dòng)態(tài)平衡電能的緩沖電池組，通過緩沖電池組與汽車電池組之間的能量雙向轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)電量動(dòng)態(tài)主動(dòng)均衡的汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路及均衡方法。
[0007]—種汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路，包括電路主控單元、電池組單元、電池通道切換單元、DC-DC雙向變換單元、緩沖電池單元，所述電路主控單元連接電池組單元、電池通道切換單元、DC-DC雙向變換單元，用于對(duì)電池組單元的電量進(jìn)行采樣，并計(jì)算電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)，依據(jù)電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)對(duì)電池通道切換單元、DC-DC雙向變換單元進(jìn)行控制，以完成電池組單元和緩沖電池單元之間的電量轉(zhuǎn)移，所述電池組單元連接在電路主控單元與電池通道切換單元之間，用于外部電量儲(chǔ)存，所述電池通道切換單元連接在電池組單元與DC-DC雙向變換單元緩沖電池單元之間，用于在電路主控單元的控制下完成對(duì)電池組單元的通道切換，所述DC-DC雙向變換單元連接在電池通道切換單元與緩沖電池單元之間，用于在電路主控單元的控制下完成所述電池通道切換單元與所述緩沖電池單元之間的雙向?qū)?，所述緩沖電池單元與DC-DC雙向變換單元連接，用于存儲(chǔ)所述電池組單元中過高的電量，或者為所述電池組單元補(bǔ)充電量。
[0008]優(yōu)選的，還在電池組單元與電池通道切換單元之間設(shè)置熔斷保護(hù)單元，用于對(duì)電池組單元或電池通道切換單元的保護(hù)。
[0009]優(yōu)選的，所述電路主控單元包含脈寬調(diào)制器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器件、通道切換控制器，所述脈寬調(diào)制器通過端口與所述DC-DC雙向變換單元連接，用于根據(jù)主控單元計(jì)算的電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)控制所述DC-DC雙向變換單元的導(dǎo)通和關(guān)斷狀態(tài)，完成所述電池組單元和所述緩沖電池單元之間的電流轉(zhuǎn)移，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器件通過端口與所述電池組單元連接，用于采樣電池組單元的電量，并計(jì)算電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)，所述通道切換控制器與所述電池通道切換單元連接，用于依據(jù)電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)對(duì)電池通道切換單元進(jìn)行切換，以完成電池組單元和緩沖電池單元之間的電量轉(zhuǎn)移。
[0010]優(yōu)選的，所述電池組單元包括若干單體電池，所述若干單體電池串聯(lián)連接。
[0011]優(yōu)選的，所述電池通道切換單元包括電池單體切換MOSFET組和總線控制MOSFET組，所述電池單體切換MOSFET組包括若干組串聯(lián)MOSFET，所述若干組串聯(lián)MOSFET的個(gè)數(shù)與所述電池組單元中的單體電池的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，并且相鄰兩組串聯(lián)MOSFET分別連接在一個(gè)單體電池的正極和負(fù)極，串聯(lián)MOSFET的柵極連接所述電路主控單元的通道切換控制器，所述總線控制MOSFET組包括四個(gè)單體M0SFET，所述四個(gè)單體MOSFET的柵極連接所述電路主控單元的通道切換控制器，兩個(gè)單體MOSFET連接在電池單體切換MOSFET組與所述DC-DC雙向變換單元的正極之間，另外兩個(gè)單體MOSFET連接在電池單體切換MOSFET組與所述DC-DC雙向變換單元的負(fù)極之間。
[0012]優(yōu)選的，所述DC-DC雙向變換單元包括四個(gè)MOSFET、一個(gè)電感、兩個(gè)電容，所述四個(gè)MOSFET采用全橋連接。
[0013]優(yōu)選的，所述緩沖電池單元包括電池單體或多個(gè)電池單體并聯(lián)。
[0014]一種汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡方法，包括:
[0015]利用電路主控單元對(duì)電池組單元的電量進(jìn)行采樣，并計(jì)算電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)；
[0016]依據(jù)電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)對(duì)電池通道切換單元進(jìn)行切換，以將需要電量轉(zhuǎn)移的單體電池與DC-DC雙向變換單元連接；
[0017]利用電路主控單元對(duì)DC-DC雙向變換單元進(jìn)行控制，完成所述電池組單元向緩沖電池單元的充電，或所述緩沖電池單元向電池組單元的補(bǔ)電。
[0018]優(yōu)選的，根據(jù)主控單元計(jì)算的電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)，利用脈寬調(diào)制器來控制所述DC-DC雙向變換單元的導(dǎo)通和關(guān)斷狀態(tài)，以將需要電量轉(zhuǎn)移的單體電池與DC-DC雙向變換單元連接，完成所述電池組單元和所述緩沖電池單元之間的電流轉(zhuǎn)移。
[0019]優(yōu)選的，利用所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器件采樣電池組單元的電量，并計(jì)算電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)。
[0020]本發(fā)明提供的一種汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路，采用緩沖式主動(dòng)均衡電路及方法，因?yàn)樘峁┝祟~外的能量緩沖電池，使得電池組在極端的情況下，也能有效的動(dòng)態(tài)平衡。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明實(shí)施例的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例的電路圖。
[0023]圖中:電路主控單元1、電池組單元2、熔斷保護(hù)單元3、電池通道切換單元4、DC_DC雙向變換單元5、緩沖電池單元6。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本發(fā)明解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案、取得的技術(shù)效果易于理解，下面結(jié)合具體的附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步說明。
[0025]參見圖1，一種汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路，包括電路主控單元1、電池組單元2、恪斷保護(hù)單元3、電池通道切換單元4、DC-DC雙向變換單元5、緩沖電池單元6。
[0026]所述電路主控單元I連接電池組單元2、電池通道切換單元4、DC_DC雙向變換單元5，用于對(duì)電池組單元2的電量進(jìn)行采樣，并計(jì)算電池組單元2的當(dāng)前狀態(tài)，依據(jù)電池組單元2的當(dāng)前狀態(tài)對(duì)電池通道切換單元4、DC-DC雙向變換單元5進(jìn)行控制，以完成電池組單元2和緩沖電池單元6之間的電量轉(zhuǎn)移，所述電池組單元2連接在電路主控單元I與電池通道切換單元4之間，用于外部電量儲(chǔ)存，所述電池通道切換單元4連接在電池組單元2與DC-DC雙向變換單元5緩沖電池單元6之間，用于在電路主控單元I的控制下完成對(duì)電池組單元2的通道切換，所述DC-DC雙向變換單元5連接在電池通道切換單元4與緩沖電池單元6之間，用于在電路主控單元I的控制下完成所述電池通道切換單元4與所述緩沖電池單元6之間的雙向?qū)?，所述緩沖電池單元6與DC-DC雙向變換單元5連接，用于存儲(chǔ)所述電池組單元2中過高的電量，或者為所述電池組單元2補(bǔ)充電量。
[0027]進(jìn)一步，還在電池組單元2與電池通道切換單元4之間設(shè)置熔斷保護(hù)單元3，用于對(duì)電池組單元2或電池通道切換單元4的保護(hù)。
[0028]進(jìn)一步，所述電路主控單元I包含脈寬調(diào)制器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器件、通道切換控制器，所述脈寬調(diào)制器通過端口與所述DC-DC雙向變換單元5連接，用于根據(jù)主控單元計(jì)算的電池組單元2的當(dāng)前狀態(tài)控制所述DC-DC雙向變換單元5的導(dǎo)通和關(guān)斷狀態(tài)，完成所述電池組單元2和所述緩沖電池單元6之間的電流轉(zhuǎn)移，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器件通過端口與所述電池組單元2連接，用于采樣電池組單元2的電量，并計(jì)算電池組單元2的當(dāng)前狀態(tài)，所述通道切換控制器與所述電池通道切換單元4連接，用于依據(jù)電池組單元2的當(dāng)前狀態(tài)對(duì)電池通道切換單元4進(jìn)行切換，以完成電池組單元2和緩沖電池單元6之間的電量轉(zhuǎn)移。
[0029]如圖1所示，所述電路主控單元I包括模數(shù)轉(zhuǎn)換ADC，脈寬調(diào)制器P麗1、PWM2、P麗3、?^14，端口控制？1.0、？1.1、？1.2、？1.3、？(0-幻，？(04)表示可以在現(xiàn)有個(gè)數(shù)的單體電池的基礎(chǔ)上串聯(lián)更多的電池。模數(shù)轉(zhuǎn)換ADC與每節(jié)電池連接，所述熔斷保護(hù)單元3與每節(jié)電池連接，
[0030]進(jìn)一步，所述電池組單元2包括若干串聯(lián)的單體電池，電池組負(fù)極接地。
[0031]進(jìn)一步，所述電池通道切換單元4包括電池單體切換MOSFET組和總線控制MOSFET組，所述電池單體切換MOSFET組包括若干組串聯(lián)MOSFET，所述若干組串聯(lián)MOSFET的個(gè)數(shù)與所述電池組單元2中的單體電池的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，并且相鄰兩組串聯(lián)MOSFET分別連接在一個(gè)單體電池的正極和負(fù)極，串聯(lián)MOSFET的柵極連接所述電路主控單元I的通道切換控制器，所述總線控制MOSFET組包括四個(gè)單體MOSFET，所述四個(gè)單體MOSFET的柵極連接所述電路主控單元I的通道切換控制器，兩個(gè)單體MOSFET連接在電池單體切換MOSFET組與所述DC-DC雙向變換單元5的正極之間，另外兩個(gè)單體MOSFET連接在電池單體切換MOSFET組與所述DC-DC雙向變換單元5的負(fù)極之間。
[0032]如圖1所示，所述電池通道切換單元4包括四個(gè)總線控制MOSFET和若干組電池單體切換MOSFET，四個(gè)總線控制MOSFET為Q5、Q6、Q7、Q8，電池單體切換MOSFET包括Q9、QlO、Ql 1、Q12、Q13、Q14、Q15、Q16……Qn-1、Qn，所述電池單體切換MOSFET與熔斷保險(xiǎn)連接，所述總線控制MOSFET與電池DC-DC雙向變換單元5連接。
[0033]進(jìn)一步，所述DC-DC雙向變換單元5包括四個(gè)M0SFET、一個(gè)電感、兩個(gè)電容，所述四個(gè)MOSFET采用全橋連接。所述DC-DC雙向變換單元5包括M0SFETQ1、Q2、Q3、Q4和電感LI同濾波電容Cl、C2，所述緩沖電池單元6由單體或多個(gè)單體并聯(lián)，所述緩沖電池單元6與Cl連接。
[0034]進(jìn)一步，所述緩沖電池單元6包括電池單體或多個(gè)電池單體并聯(lián)。
[0035]本發(fā)明還提出一種汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡方法，包括:
[0036]利用電路主控單元I對(duì)電池組單元2的電量進(jìn)行采樣，并計(jì)算電池組單元2的當(dāng)前狀態(tài)；
[0037]依據(jù)電池組單元2的當(dāng)前狀態(tài)對(duì)電池通道切換單元4進(jìn)行切換，以將需要電量轉(zhuǎn)移的單體電池與DC-DC雙向變換單元5連接；
[0038]利用電路主控單元I對(duì)DC-DC雙向變換單元5進(jìn)行控制，完成所述電池組單元2向緩沖電池單元6的充電，或所述所述緩沖電池單元6向電池組單元2的補(bǔ)電。
[0039]進(jìn)一步，根據(jù)主控單元計(jì)算的電池組單元2的當(dāng)前狀態(tài)，利用脈寬調(diào)制器來控制所述DC-DC雙向變換單元5的導(dǎo)通和關(guān)斷狀態(tài)，以將需要電量轉(zhuǎn)移的單體電池與DC-DC雙向變換單元5連接，完成所述電池組單元2和所述緩沖電池單元6之間的電流轉(zhuǎn)移。
[0040]進(jìn)一步，利用所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器件采樣電池組單元2的電量，并計(jì)算電池組單元2的當(dāng)前狀態(tài)。
[0041]為了充分說明本發(fā)明的緩沖式主動(dòng)均衡電路的原理及主動(dòng)均衡方法，下面列舉了兩個(gè)實(shí)施例。
[0042]具體實(shí)施例1:當(dāng)電路主控單元I檢測(cè)到BAT2的電量比其它電池要高時(shí)，其它電池都是一致的，就會(huì)將BAT2的電量轉(zhuǎn)移到備份電池BAT中，過程如下:MCU端口控制將連接BAT2正、負(fù)極的Qll、Q12、Q13、Q14打開，其它電池通道全部關(guān)閉，再將端口 Pl.0制為低，Pl.1制為高，MOSFET Q5關(guān)閉、Q6導(dǎo)通，BAT2的正極連接DC-DC的正端;端口控制Pl.2為高，Pl.3為低，MOSFET Q7導(dǎo)通，Q8關(guān)閉，BAT2的負(fù)極連接DC-DC的負(fù)端，DC-DC通過升壓給備份電池BAT充電，將電量儲(chǔ)存在備份電池BAT中。
[0043]具體實(shí)施例2:當(dāng)電路主控單元I檢測(cè)到BAT2的電量比其它電池要低時(shí)，其它電池都是一致的，就會(huì)將備份電池BAT的電量轉(zhuǎn)移BAT2到中，過程如下:MCU端口控制將連接BAT2正、負(fù)極的Qll、Q12、Q13、Q14打開，其它電池通道全部關(guān)閉，再將端口 Pl.0制為低，Pl.1制為高，MOSFET Q5關(guān)閉、Q6導(dǎo)通，BAT2的正極連接DC-DC的正端;端口控制Pl.2為高，Pl.3為低，MOSFET Q7導(dǎo)通，Q8關(guān)閉，BAT2的負(fù)極連接DC-DC的負(fù)端，DC-DC通過降壓給BAT2充電，將備份電池BAT中的電量轉(zhuǎn)移到BAT2中。
[0044]本發(fā)明已通過優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳盡的說明。然而，通過對(duì)前文的研讀，對(duì)各實(shí)施方式的變化和增加對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員來說是顯而易見的。
【申請(qǐng)人】的意圖是所有的這些變化和增加都落在了本發(fā)明權(quán)利要求所保護(hù)的范圍中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路，其特征在于:包括電路主控單元、電池組單元、電池通道切換單元、DC-DC雙向變換單元、緩沖電池單元，所述電路主控單元連接電池組單元、電池通道切換單元、DC-DC雙向變換單元，用于對(duì)電池組單元的電量進(jìn)行采樣，并計(jì)算電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)，依據(jù)電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)對(duì)電池通道切換單元、DC-DC雙向變換單元進(jìn)行控制，以完成電池組單元和緩沖電池單元之間的電量轉(zhuǎn)移，所述電池組單元連接在電路主控單元與電池通道切換單元之間，用于外部電量儲(chǔ)存，所述電池通道切換單元連接在電池組單元與DC-DC雙向變換單元緩沖電池單元之間，用于在電路主控單元的控制下完成對(duì)電池組單元的通道切換，所述DC-DC雙向變換單元連接在電池通道切換單元與緩沖電池單元之間，用于在電路主控單元的控制下完成所述電池通道切換單元與所述緩沖電池單元之間的雙向?qū)ǎ鼍彌_電池單元與DC-DC雙向變換單元連接，用于存儲(chǔ)所述電池組單元中過高的電量，或者為所述電池組單元補(bǔ)充電量。2.如權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路，其特征在于:還在電池組單元與電池通道切換單元之間設(shè)置熔斷保護(hù)單元，用于對(duì)電池組單元或電池通道切換單元的保護(hù)。3.如權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路，其特征在于:所述電路主控單元包含脈寬調(diào)制器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器件、通道切換控制器，所述脈寬調(diào)制器通過端口與所述DC-DC雙向變換單元連接，用于根據(jù)主控單元計(jì)算的電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)控制所述DC-DC雙向變換單元的導(dǎo)通和關(guān)斷狀態(tài)，完成所述電池組單元和所述緩沖電池單元之間的電流轉(zhuǎn)移，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器件通過端口與所述電池組單元連接，用于采樣電池組單元的電量，并計(jì)算電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)，所述通道切換控制器與所述電池通道切換單元連接，用于依據(jù)電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)對(duì)電池通道切換單元進(jìn)行切換，以完成電池組單元和緩沖電池單元之間的電量轉(zhuǎn)移。4.如權(quán)利要求3所述的汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路，其特征在于:所述電池組單元包括若干單體電池，所述若干單體電池串聯(lián)連接。5.如權(quán)利要求4所述的汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路，其特征在于:所述電池通道切換單元包括電池單體切換MOSFET組和總線控制MOSFET組，所述電池單體切換MOSFET組包括若干組串聯(lián)MOSFET，所述若干組串聯(lián)MOSFET的個(gè)數(shù)與所述電池組單元中的單體電池的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，并且相鄰兩組串聯(lián)MOSFET分別連接在一個(gè)單體電池的正極和負(fù)極，串聯(lián)MOSFET的柵極連接所述電路主控單元的通道切換控制器，所述總線控制MOSFET組包括四個(gè)單體M0SFET，所述四個(gè)單體MOSFET的柵極連接所述電路主控單元的通道切換控制器，兩個(gè)單體MOSFET連接在電池單體切換MOSFET組與所述DC-DC雙向變換單元的正極之間，另外兩個(gè)單體MOSFET連接在電池單體切換MOSFET組與所述DC-DC雙向變換單元的負(fù)極之間。6.如權(quán)利要求5所述的汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路，其特征在于:所述DC-DC雙向變換單元包括四個(gè)MOSFET、一個(gè)電感、兩個(gè)電容，所述四個(gè)MOSFET采用全橋連接。7.如權(quán)利要求6所述的汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡電路，其特征在于:所述緩沖電池單元包括電池單體或多個(gè)電池單體并聯(lián)。8.一種汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡方法，其特征在于，包括: 利用電路主控單元對(duì)電池組單元的電量進(jìn)行采樣，并計(jì)算電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)； 依據(jù)電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)對(duì)電池通道切換單元進(jìn)行切換，以將需要電量轉(zhuǎn)移的單體電池與DC-DC雙向變換單元連接； 利用電路主控單元對(duì)DC-DC雙向變換單元進(jìn)行控制，完成所述電池組單元向緩沖電池單元的充電，或所述緩沖電池單元向電池組單元的補(bǔ)電。9.如權(quán)利要求8所述的汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡方法，其特征在于，還包括:根據(jù)主控單元計(jì)算的電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)，利用脈寬調(diào)制器來控制所述DC-DC雙向變換單元的導(dǎo)通和關(guān)斷狀態(tài)，以將需要電量轉(zhuǎn)移的單體電池與DC-DC雙向變換單元連接，完成所述電池組單元和所述緩沖電池單元之間的電流轉(zhuǎn)移。10.如權(quán)利要求9所述的汽車動(dòng)力電池緩沖式主動(dòng)均衡方法，其特征在于，還包括:利用所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器件采樣電池組單元的電量，并計(jì)算電池組單元的當(dāng)前狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK105978108SQ201610550638
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年7月13日
【發(fā)明人】楊德新, 劉錢根
【申請(qǐng)人】江西迪比科股份有限公司