無(wú)線充電的汽車及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及無(wú)線充電領(lǐng)域，具體而言，涉及一種無(wú)線充電的汽車及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)線電能傳輸技術(shù)始于1889年的美籍克羅地亞裔物理學(xué)家特斯拉的研究。近幾年，電磁感應(yīng)式無(wú)線電能傳輸技術(shù)作為一種新興的無(wú)線電能傳輸技術(shù)迅速發(fā)展起來(lái)，并在無(wú)線電能傳輸領(lǐng)域引起巨大的反響，使無(wú)線電能傳輸技術(shù)成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的又一熱點(diǎn)問(wèn)題。
[0003]電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是適應(yīng)未來(lái)能源資源枯竭和環(huán)境危機(jī)問(wèn)題的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，然而電動(dòng)汽車面臨著充電難、充電粧建設(shè)用地少、電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短等一系列問(wèn)題。
[0004]相關(guān)技術(shù)中的無(wú)線充電汽車和無(wú)線充電粧都是固定的充電的。這樣存在諸多問(wèn)題，如:雖然無(wú)線充電粧不占用地面用地，但已然占用地下用地、有些場(chǎng)所和設(shè)備因積水等原因不宜裝設(shè)無(wú)線充電粧、存在長(zhǎng)時(shí)間占用充電車位等問(wèn)題。
[0005]針對(duì)上述的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種無(wú)線充電的汽車及系統(tǒng)，以至少解決相關(guān)技術(shù)中充電汽車只能在固定的充電粧上進(jìn)行充電的技術(shù)問(wèn)題。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種無(wú)線充電的汽車，包括:無(wú)線電能接收電路，用于在汽車行駛時(shí)使用接收線圈接收送電線圈發(fā)射的磁場(chǎng)，并根據(jù)所述磁場(chǎng)的變化產(chǎn)生感應(yīng)電流；充電電路，與所述無(wú)線電能接收電路耦合連接，用于使用所述感應(yīng)電流為所述汽車的蓄電裝置充電。
[0008]進(jìn)一步地，所述無(wú)線電能接收電路包括:所述接收線圈、補(bǔ)償電路、第一整流濾波電路、穩(wěn)壓電路以及功率調(diào)節(jié)電路，其中，所述接收線圈、所述補(bǔ)償電路、所述第一整流濾波電路、所述穩(wěn)壓電路、所述功率調(diào)節(jié)電路依次耦合連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述補(bǔ)償電路用于接收所述接收線圈所產(chǎn)生的交流電流，并對(duì)所述交流電流進(jìn)行功率補(bǔ)償和正弦波形修正后傳輸給所述第一整流濾波電路。
[0010]進(jìn)一步地，所述接收線圈設(shè)置在所述汽車的底盤。
[0011]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種無(wú)線充電的系統(tǒng)，包括:所述無(wú)線充電的汽車；無(wú)線電能發(fā)射電路，用于通過(guò)送電線圈在所述汽車行駛時(shí)為所述汽車提供交變磁場(chǎng)。
[0012]進(jìn)一步地，所述無(wú)線電能發(fā)射電路包括:電源、第二整流濾波電路、逆變電路、升壓電路、送電線圈，其中，所述電源、所述第二整流濾波電路、所述逆變電路、所述升壓電路、所述送電線圈依次連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述無(wú)線電能發(fā)射電路設(shè)置在所述汽車行駛的道路下方。
[0014]進(jìn)一步地，所述無(wú)線電能發(fā)射電路為所述汽車提供頻率、相位恒定的所述交變磁場(chǎng)。
[0015]進(jìn)一步地，所述汽車的所述接收線圈的固有頻率與所述送電線圈產(chǎn)生的頻率相同。
[0016]進(jìn)一步地，所述送電線圈產(chǎn)生的頻率在預(yù)設(shè)頻率集合之內(nèi)，其中，所述預(yù)設(shè)頻率集合與所述接收線圈的固有頻率關(guān)聯(lián)。
[0017]在本發(fā)明實(shí)施例中，采用無(wú)線電能接收電路，用于在汽車行駛時(shí)使用接收線圈接收送電線圈發(fā)射的磁場(chǎng)，并根據(jù)所述磁場(chǎng)的變化產(chǎn)生感應(yīng)電流；充電電路，與所述無(wú)線電能接收電路耦合連接，用于使用所述感應(yīng)電流為所述汽車的蓄電裝置充電的方式，通過(guò)無(wú)線電能接收電路在汽車行駛時(shí)接收變化的磁場(chǎng)并產(chǎn)生感應(yīng)電流，達(dá)到了汽車在行駛過(guò)程中也能無(wú)線充電的目的，進(jìn)而解決了相關(guān)技術(shù)中充電汽車只能在固定的充電粧上進(jìn)行充電的技術(shù)問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0018]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電的汽車的裝置框圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電的系統(tǒng)圖；
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電的系統(tǒng)示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0024]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的說(shuō)明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送?，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒(méi)有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。
[0025]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種無(wú)線充電的汽車的實(shí)施例，需要說(shuō)明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電的汽車的裝置框圖，如圖1所示，該汽車包括:
[0027]無(wú)線電能接收電路10，用于在汽車行駛時(shí)使用接收線圈接收送電線圈發(fā)射的磁場(chǎng)，并根據(jù)磁場(chǎng)的變化產(chǎn)生感應(yīng)電流；
[0028]充電電路12，與無(wú)線電能接收電路耦合連接，用于使用感應(yīng)電流為汽車的蓄電裝置充電。
[0029]汽車在行駛過(guò)程中，接收變化的磁場(chǎng)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，送電線圈和車載的接收線圈通過(guò)電磁共振實(shí)現(xiàn)能量的無(wú)線傳輸。充電電路12可以使用感應(yīng)電流給汽車的蓄電池進(jìn)行充電，也可以使用該感應(yīng)電流驅(qū)動(dòng)汽車的行駛。送電線圈可以設(shè)置在汽車行駛的道路下方，此時(shí)道路為無(wú)線充電公路。
[0030]在本發(fā)明實(shí)施例中，采用無(wú)線電能接收電路，用于在汽車行駛時(shí)使用接收線圈接收送電線圈發(fā)射的磁場(chǎng)，并根據(jù)磁場(chǎng)的變化產(chǎn)生感應(yīng)電流；充電電路，與無(wú)線電能接收電路耦合連接，用于使用感應(yīng)電流為汽車的蓄電裝置充電的方式，通過(guò)無(wú)線電能接收電路在汽車行駛時(shí)接收變化的磁場(chǎng)并產(chǎn)生感應(yīng)電流，達(dá)到了汽車在行駛過(guò)程中也能無(wú)線充電的目的，進(jìn)而解決了相關(guān)技術(shù)中充電汽車只能在固定的充電粧上進(jìn)行充電的技術(shù)問(wèn)題。
[0031]可選地，在可進(jìn)行無(wú)線充電的電動(dòng)汽車的底盤上裝設(shè)無(wú)線電能接收電路，可以實(shí)現(xiàn)能量接收的最大化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化的最大化。無(wú)線電能接收電路包括多個(gè)子電路，為依次耦合連接的接收線圈、補(bǔ)償電路、第一整流濾波電路、穩(wěn)壓電路以及功率調(diào)節(jié)電路。
[0032]在根據(jù)上述可選的實(shí)施例中，補(bǔ)償電路用于接收接收線圈所產(chǎn)生的交流電流，并對(duì)交流電流進(jìn)行功率補(bǔ)償和正弦波形修正后傳輸給第一整流濾波電路，上述無(wú)線電能接收電路中的其他子電路為無(wú)線充電時(shí)的常規(guī)電路，在此不做進(jìn)一步的贅述。
[0033]送電線圈和接收線圈采用電磁共振的方式，當(dāng)送電線圈產(chǎn)生的振蕩磁場(chǎng)的頻率與車載接收線圈的固有頻率相同或相近時(shí)，相近可以是指送電線圈產(chǎn)生的振蕩磁場(chǎng)的頻率在預(yù)設(shè)的頻率范圍或者頻率集合內(nèi)，該頻率范圍或者頻率集合與車載接收線圈的固有頻率，如固有頻率是50HZ，預(yù)設(shè)的頻率范圍或者頻率集合可以為45HZ-55HZ，接收線圈會(huì)發(fā)生共振，從而實(shí)現(xiàn)送電線圈和車載接收線圈構(gòu)成的共振系統(tǒng)內(nèi)部能量進(jìn)行無(wú)線傳輸。接收線圈產(chǎn)生的電流通過(guò)整流后對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，蓄電池推動(dòng)電動(dòng)汽車行駛，從而達(dá)到使電動(dòng)汽車在道路上邊充電邊行駛，不占用充電粧和耗費(fèi)充電時(shí)間的效果。
[0034]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，還提供了一種無(wú)線充電的系統(tǒng)，包括充電裝置和被充電的汽車。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電的系統(tǒng)圖，如圖2所示，該系統(tǒng)包括:
[0035]無(wú)線充電的汽車20;
[0036]無(wú)線電能發(fā)射電路22，用于通過(guò)送電線圈在汽車行駛時(shí)為汽車提供交變磁場(chǎng)。
[0037]本實(shí)施例的無(wú)線充電系統(tǒng)可以建立一種基于全線