鐵路遠程監(jiān)測對稱式雙邊共振電磁變換質能轉換裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
本發(fā)明涉及一種質能轉換裝置技術，特別是一種鐵路遠程監(jiān)測對稱式雙邊共振電磁變換質能轉換裝置，該裝置通過氣體儲能機電轉換將鐵路列車質量的震動動能轉換為電能，為設置在鐵路線路上的安全遠程監(jiān)測設備提供電能。
[0002]【背景技術】:
地鐵是交通運輸中重要的基礎設施，是社會經濟正常運行的必要基礎，隨著京津、京滬、武廣、滬杭、滬寧等高速鐵路建設開通，我國已經跨入了高鐵時代，在高速鐵路建設不斷向前推進時，保障鐵路運營的安全也受到極高的關注，采取有效的遠距離、大范圍、無障礙、不間斷、多功能晝夜監(jiān)控成為鐵路管理部門需要實施的一個問題，
鐵路運營遠程監(jiān)測可分為機車運行狀態(tài)遠程監(jiān)控和鐵路線路狀況遠程監(jiān)控，鐵路線路狀況遠程監(jiān)控可以為鐵路運營提供鐵路路況、突發(fā)事故、山體滑坡、橋區(qū)安全、隧道安全、機車安全等遠程監(jiān)控信息，為了確保鐵路運營安全，線路狀況遠程監(jiān)控設備必須24小時全天候晝夜運行，
然而，遠程監(jiān)控設備大多設在的偏遠山區(qū)，即遠離城市也遠離國家電網，不能利用國家電網提供能量，同時利用儲電設備提供能量又需要人力經常觀察和定期更換儲電設備，不能及時的觀察和更換儲電設備，也會使遠程監(jiān)控設備無法正常工作，為鐵路運營帶來安全隱患，
因此，為遠程監(jiān)控設備的正常運行提供不間斷的充足的能量，是保障鐵路線路狀況遠程監(jiān)控急需解決的一個問題，列車行駛中幾百噸質量震動動能是十分巨大的，將這部分能量提取出來，就可以不間斷的為遠程監(jiān)控設備的正常運行提供能量，

【發(fā)明內容】
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為了將列車行駛中大質量的震動動能提取出來，將質量的震動動能轉換電能，為線路狀況遠程監(jiān)控設備提供能量，本發(fā)明提出了一種鐵路遠程監(jiān)測對稱式雙邊共振電磁變換質能轉換裝置，它可將列車運行中的震動動能轉化為電能。
[0003]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:由一個箱體、一個行程變換機構、一個振動發(fā)電機構構成的質能轉換裝置，行程變換機構和震動發(fā)電機構都設置在箱體內，
行程變換機構安裝在箱體的上部，震動發(fā)電機構對稱的安裝在行程變換機構的下面，行程變換機構由一個主驅動桿、一個輔驅動桿、一個驅動連接桿和一個活塞連接桿構成，主驅動桿的一端設置在一條鐵軌的下方，主驅動桿的中部通過第一連接軸與設置在箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅動桿的另一端通過第二連接軸與驅動連接桿的上端相連接，驅動連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅動桿的一端相連接，輔驅動桿的中部通過第四連接軸與安裝在箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅動桿的另一端通過第五連接軸與震動驅動板的中部相連接，
震動發(fā)電機構由兩部分構成，
一部分設置在震動驅動板一端的下面，由第一共振彈簧、第一振動滑塊、第一磁體、第二磁體、第一空氣腔、第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第一線圈連接板、第二線圈連接板構成，第一發(fā)電線圈通過第一線圈連接板安裝在箱體的下端，第二發(fā)電線圈通過第二線圈連接板安裝在箱體的下端，第一空氣腔安裝在箱體的下面，第一共振彈簧的上端安裝在震動驅動板的下面，第一共振彈簧的下端與第一振動滑塊的上端相連接，第一振動滑塊的下端插入第一空氣腔內，第一磁體和第二磁體安裝在第一振動滑塊的中部，第一磁體的S極指向第一發(fā)電線圈N極指向第二發(fā)電線圈，第二磁體的N極指向第一發(fā)電線圈，S極指向第二發(fā)電線圈，
另一部分設置在震動驅動板另一端的下面，由第二共振彈簧、第二振動滑塊、第三磁體、第四磁體、第二空氣腔、第三發(fā)電線圈、第四發(fā)電線圈、第三線圈連接板、第四線圈連接板構成，第三發(fā)電線圈通過第三線圈連接板安裝在箱體的下端，第四發(fā)電線圈通過第四線圈連接板安裝在箱體的下端，第二空氣腔安裝在箱體的下面，第二共振彈簧的上端安裝在震動驅動板的下面，第二共振彈簧的下端與第二振動滑塊的上端相連接，第二振動滑塊的下端插入第二空氣腔內，第三磁體和第四磁體安裝在第二振動滑塊的中部，第三磁體的S極指向第三發(fā)電線圈N極指向第四發(fā)電線圈，第四磁體的N極指向第三發(fā)電線圈S極指向第四發(fā)電線圈，
當列車的振動通過鐵軌施加在主驅動桿的一端時，列車的振動通過行程變換機構的主驅動桿、驅動連接桿、輔驅動桿傳遞到震動驅動板上，使震動驅動板大幅度的上下震動，通過震動驅動板兩端的第一共振彈簧、第一振動滑塊、第二共振彈簧和第二振動滑塊帶動第一磁體、第二磁體、第三磁體和第四磁體分別在第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第三發(fā)電線圈和第四發(fā)電線圈之間大幅度的上下震動，并使第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第三發(fā)電線圈和第四發(fā)電線圈內的磁通量不斷變化，電流不斷的從第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第三發(fā)電線圈和第四發(fā)電線圈輸出出來，通過上述過程將地鐵列車的振動動能轉化為電能，本發(fā)明的有益效果是:通過行程變換機構和震動發(fā)電機構構成的質能轉換裝置，可將列車的振動動能轉化電能，構成了遠程監(jiān)控設備的自發(fā)電系統，為線路狀況遠程監(jiān)控設備提供能量，即節(jié)約了能源，又可使位于偏遠山區(qū)遠程監(jiān)控設備在無人管理的情況長期自動運行。
[0004]【附圖說明】:
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0005]圖1是本發(fā)明的整體結構圖。
[0006]圖2是本發(fā)明的A-A剖視圖。
[0007]【具體實施方式】:
在圖1和圖2中，一個由箱體4、一個行程變換機構、一個振動發(fā)電機構構成的質能轉換裝置，行程變換機構和震動發(fā)電機構都設置在箱體4內，
行程變換機構安裝在箱體4的上部，震動發(fā)電機構對稱的安裝在行程變換機構的下面，
在圖1和圖2中，行程變換機構由主驅動桿1-1、輔驅動桿1-7、驅動連接桿1-5和震動驅動板1-11構成，主驅動桿1-1的一端設置在一條鐵軌的下方，主驅動桿1-1的中部通過第一連接軸1-2與設置在箱體4上部的第一支撐柱1-3相連接，主驅動桿1-1的另一端通過第二連接軸1-4與驅動連接桿1-5的上端相連接，驅動連接桿1-5的下端通過第三連接軸1-6與輔驅動桿1-7的一端相連接，輔驅動桿1-7的中部通過第四連接軸1-8與安裝在箱體4上部的第二支撐柱1