電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，屬一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車被配備高壓動(dòng)力電池、高壓動(dòng)力電池將直流電傳送給逆變器，逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電用以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電動(dòng)馬達(dá)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車移動(dòng)。為了有效地控制電動(dòng)機(jī)，需要知道電動(dòng)機(jī)的角位置以在正確的時(shí)刻驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的每一相位來(lái)獲得最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)扭矩。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中通常采用位置傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以采用霍爾效應(yīng)編碼器/傳感器，霍爾效應(yīng)編碼器/傳感器可以安裝于電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸。這樣的位置探測(cè)器價(jià)格通常非常昂貴，采用這樣的位置探測(cè)器在電動(dòng)汽車中時(shí)，如果傳感器出現(xiàn)故障則會(huì)引起車輛停止。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中為了克服以上技術(shù)問題、也有通過使用在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)在構(gòu)成三相定子的勵(lì)磁線圈U、V和W的相應(yīng)的定時(shí)并使電流由此流過而使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子由兩個(gè)北極和兩個(gè)南極構(gòu)成環(huán)形交替地設(shè)置的圓柱部件構(gòu)成，定子設(shè)置在圓柱轉(zhuǎn)子中，并具有三相勵(lì)磁線圈U、V和W，每個(gè)勵(lì)磁線圈纏繞在與轉(zhuǎn)子相對(duì)的鐵心周圍以120°的角度彼此間隔開。三相勵(lì)磁線圈U、V和W以Y連接型連接，勵(lì)磁線圈激勵(lì)電路使勵(lì)磁電流例如從勵(lì)磁線圈U流到V，然后從勵(lì)磁線圈V流到W，然后順序地切換到從勵(lì)磁線圈V流到W、從V流到U、從W到U和從W到V，在其間重復(fù)這種順序切換，這種檢測(cè)方式存在轉(zhuǎn)子的位置檢測(cè)中精度劣化問題?，F(xiàn)有技術(shù)中逆變器工作過程中產(chǎn)生的諧波和高頻干擾對(duì)電動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊懀瑫?huì)造成電動(dòng)機(jī)溫升進(jìn)而影響電動(dòng)機(jī)的壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了有效地解決以上技術(shù)問題，給出了一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:包括DSP控制器、動(dòng)力電池模塊、穩(wěn)壓模塊、選擇切換模塊、IGBT模塊、直流無(wú)刷電機(jī)、接口模塊、顯示模塊、電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器、車輛速度檢測(cè)傳感器；其中:
[0007]所述動(dòng)力電池模塊分別與所述穩(wěn)壓模塊相連，所述穩(wěn)壓模塊與所述選擇切換模塊相連，所述選擇切換模塊與所述IGBT模塊相連，所述IGBT模塊與所述直流無(wú)刷電機(jī)相連；
[0008]所述DSP控制器與所述接口模塊相連，所述接口模塊與所述顯示模塊相連；所述DSP控制器與所述電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器相連，所述DSP控制器與所述電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器相連。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比:具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便、可靠性高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]附圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:包括DSP控制器1、動(dòng)力電池模塊2、穩(wěn)壓模塊3、選擇切換模塊4、IGBT模塊5、直流無(wú)刷電機(jī)6、接口模塊7、顯示模塊8、電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器9、車輛速度檢測(cè)傳感器10 ;其中:
[0012]所述動(dòng)力電池模塊2分別與所述穩(wěn)壓模塊3相連，所述穩(wěn)壓模塊3與所述選擇切換模塊4相連，所述選擇切換模塊4與所述IGBT模塊5相連，所述IGBT模塊5與所述直流無(wú)刷電機(jī)6相連；
[0013]所述DSP控制器I與所述接口模塊7相連，所述接口模塊7與所述顯示模塊8相連；所述DSP控制器I與所述電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器9相連，所述DSP控制器I與所述電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器9相連。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng),其特征在于:包括DSP控制器(I)、動(dòng)力電池模塊(2)、穩(wěn)壓模塊(3)、選擇切換模塊(4)、IGBT模塊(5)、直流無(wú)刷電機(jī)(6)、接口模塊(7)、顯示模塊(8)、電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器(9)、車輛速度檢測(cè)傳感器(10);其中: 所述動(dòng)力電池模塊(2)分別與所述穩(wěn)壓模塊(3)相連，所述穩(wěn)壓模塊(3)與所述選擇切換模塊⑷相連，所述選擇切換模塊⑷與所述IGBT模塊(5)相連，所述IGBT模塊(5)與所述直流無(wú)刷電機(jī)(6)相連； 所述DSP控制器(I)與所述接口模塊(7)相連，所述接口模塊(7)與所述顯示模塊(8)相連；所述DSP控制器⑴與所述電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器(9)相連，所述DSP控制器⑴與所述電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器(9)相連。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：包括DSP控制器(1)、動(dòng)力電池模塊(2)、穩(wěn)壓模塊(3)、選擇切換模塊(4)、IGBT模塊(5)、直流無(wú)刷電機(jī)(6)、接口模塊(7)、顯示模塊(8)、電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器(9)、車輛速度檢測(cè)傳感器(10)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比：具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便、可靠性高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】H02P6-08, B60L15-20
【公開號(hào)】CN104579033
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310476338
【發(fā)明人】秦宏佳
【申請(qǐng)人】大連市沙河口區(qū)中小微企業(yè)服務(wù)中心
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年10月12日