專利名稱：永磁交流發(fā)電機恒壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及運輸車輛燈光的電子調(diào)節(jié)裝置。
目前，農(nóng)用小四輪拖拉機、手扶拖拉機和農(nóng)用三輪車幾乎全部用永磁三相(單相)交流發(fā)電機作為夜間行駛的照明電源，因沒有配有穩(wěn)壓裝置，因此，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，燈光暗淡，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時易燒燈泡。給司機夜間駕駛車輛帶來很大不便。
本實用新型的目的是提供一種電子調(diào)節(jié)裝置，接于永磁交流發(fā)電機與車燈之間，使車燈在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)與最高速運轉(zhuǎn)時，車燈亮度穩(wěn)定在需要的亮度，不但解決低速照明問題，也解決高速燒燈泡的問題。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在三相(單相)交流發(fā)電機與負載RL之間，加裝三相(單相)半控橋式整流器、輔助電源、觸發(fā)電路、濾波電容，其中三相(單相)半控橋式整流器是二極管D1(D′1)的負極接三相(單相)交流發(fā)電機的一相線輸出端及可控硅T1(T′1)的陽極，二極管D2(D′2)的負極接三相(單相)交流發(fā)電機的另一相線輸出端及可控硅T2(T′2)的陽極，二極管D3的負極接三相交流發(fā)電機的第三根相線輸出端及可控硅T3的陽極，二極管D1(D′1)、D2(D′2)、D3的正極端連在一起作為本裝置的負極輸出端F(F′)，可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3的控制極連在一起作為三相(單相)半控橋式整流的觸發(fā)輸入端A(A′)，可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3的陰極連在一起作為本裝置的正極輸出端E(E′)。所述的輔助電源是電容C2(C′2)的一端接三相(單相)交流發(fā)電機的一相線輸出端，電容C2(C′2)的另一端同時接二極管D6(D′6)的正極端和D5(D′5)的負極端，二極管D5(D′5)的正極端同時接電容C3(C′3)的一端和三相(單相)交流發(fā)電機的另一相線輸出端，電容C3(C′3)的另一端與二極管D6(D′6)的負極端連接在一起作輔助電源的正極輸出端B(B′)，所述的觸發(fā)電路是限流電阻R1(R′1)的一端輔助電源的正極輸出端B(B′)，另一端接穩(wěn)壓管D4(D′4)的負極及三相(單相)半控橋式整流器的觸發(fā)輸入端A(A′)，穩(wěn)壓管D4(D′4)的正極接本裝置的負極輸出端F(F′)，所述的濾波電容C1(C′1)一端接本裝置的正極輸出端E(E′)另一端接本裝置的負極輸出端F(F′)。其穩(wěn)壓原理是二極管D5(D′5)、D6(D′6)與C2(C′2)、C3(C′3)組成倍壓整流電路，其正極輸出端為B(B′)端，負極輸出端為本裝置負極輸出端，當(dāng)本裝置的輸出電壓低于規(guī)定值時，本裝置正極輸出端的電位低于觸發(fā)輸入端A(A′)端的電位，輔助電源通過限流電阻R1(R′1)給三相(單相)橋式整流器提供觸發(fā)電流，這時穩(wěn)壓管D4(D′4)是截止的，當(dāng)本裝置的輸出電壓等于或略高于三相(單相)半控橋式整流器觸發(fā)輸入端A(A′)端的電位時，穩(wěn)壓管D4(D′4)導(dǎo)通。輔助電源提供的電流通過限流電阻R1(R′1)、穩(wěn)壓管D4(D′4)流入本裝置負極端，不再為可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3提供觸發(fā)電流，到達各自的換流點可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3自動截止。C1(C1)是濾波電容防止輸出電壓的波動。
以上所述的觸發(fā)輔助電源還可以通過如下方式實現(xiàn)在三相(單相)交流發(fā)電機的定子繞組里附加一個小繞組(或叫小線圈)L(L′)，它的一端接本裝置的正極輸出端E(E′)及電容C4(C′4)一端，另一端接二極管D7(D′7)的正極。二極管D7(D′7)的負極接電容C4(C′4)的另一端，作為輔助電源的正極輸出端B(B′)。
以上所述的觸發(fā)電路還可以通過如下方式實現(xiàn)三極管T4(T′4)的集電極接電阻R3(R′3)一端及三相(單相)半控橋式整流器的觸發(fā)輸入端A(A′)及穩(wěn)壓管D4(D′4)的負極，基極接電阻R3(R′3)的另一端及同向串聯(lián)的二極管D8(D′8)、D9(D′9)的負極，發(fā)射極接電阻R2(R′2)的一端，R2(R′2)的另一端接同向串聯(lián)的兩只二極管D8(D′8)、D9(D′9)的正極及輔助電源的正極輸出端B(B′)，穩(wěn)壓管D4(D′4)的正極端接本裝置的負極輸出端F(F′)。
以上所述D1－D9、R1－R2、RL，T1－T4，C1－C4及A、B、E、F系指應(yīng)用三相交流發(fā)電機的車輛上的具體電路，D′1、D′2、D′4－D′9、R′1－R′3、R′L、T′1、T′2、T′4、C′1－C′4及A′、B′、E′、F′系指應(yīng)用于單相交流發(fā)電機的車輛上的具體電路。
由于采用上述技術(shù)方案，可以使裝有永磁式三相(單相)交流發(fā)電機上的車燈在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)與最高速運轉(zhuǎn)時車燈亮度穩(wěn)定在需要的亮度，不但解決了低速照明問題，而且也解決調(diào)整燒燈泡的問題，給司機夜間駕駛車輛帶來福音。


圖1是本實用新型的原理方框圖。
圖2是本實用新型的第一實施例電路圖。
圖3是本實用新型的第二實施例電路圖。
圖4是本實用新型的一種輔助電源電路圖。
圖5是本實用新型的一種觸發(fā)電路圖。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明由圖1可知，本實用新型包括三相(單相)交流發(fā)電機、三相(單相)半控橋式整流器、輔助電源、觸發(fā)電路、濾波電容及負載。
由圖2可知二極管D1負極端接三相交流發(fā)電機一相線輸出端和可控硅T1陽極端，二極管D2的負極端接三相交流發(fā)電機另一相線輸出端和電容C2的一端及可控硅T2的陽極端，二極管D3的負極端接三相交流發(fā)電機第三根相線輸出端及可控硅T3的陽極端，二極管D1、D2、D3的正極聯(lián)在一起接電容C1、負載RL一端及穩(wěn)壓管D4正極端，可控硅T1、T2、T3的陰極聯(lián)在一起接電容C1及負載RL另一端，T1、T2、T3的控制極連在一起接穩(wěn)壓管D4負極端及電阻R1的一端，電容C2的一端接三相交流發(fā)電機的一相線輸出端，C2的另一端同時接二極管D6的正極端和D5的負極端，D5的正極端同時接C3的一端和三相交流發(fā)電機的另一相線輸出端，C3的另一端與二極管D6的負極端連接在一起作輔助電源的正極輸出端B接電阻R1的另一端。以上電路組成適用于永磁三相交流發(fā)電機的電子調(diào)壓裝置，其原理是二極管D1、D2、D3可控硅T1、T2、T3組成三相半控橋式整流器，據(jù)電工學(xué)原理它在全波整流時的輸出電壓是原相電壓的2.34倍，因此，能顯著提高車輛燈光的低速效果。當(dāng)本裝置的輸出電壓低于規(guī)定值時，穩(wěn)壓管D4截止。二極管D5、D6、電容C2、C3組成的倍壓整流電路，通過限流電阻R1給三相半控橋式整流器的觸發(fā)輸入端A提供觸發(fā)電流，可控硅T1、T2、T3導(dǎo)通。當(dāng)本裝置的輸出電壓等于或略高于規(guī)定值時，穩(wěn)壓管D4導(dǎo)通不再給A端提供觸發(fā)電流，可控硅T1、T2、T3到達換流點便自動截止。電容C1是濾波電容，能防止本裝置的輸出電壓的波動。
由圖3可知二極管D′1的負極端接單相交流發(fā)電機的一相線輸出端、電容C′2的一端及可控硅T′1的陽極；二極管D′2的負極端接單相交流發(fā)電機的另一根相線輸出端、電容C′3的一端二極管D5正極端及可控硅T′2的陽極、二極管D′1、D′2的正極、穩(wěn)壓管D′4的正極聯(lián)在一起接電容C′1和負載RL一端，可控硅T′1、T′2的陰極在連在一起接電容C′1和負載RL一端，T′1、T′2的控制極連在一起接穩(wěn)壓管D′4負極端及電阻R1一端，電阻R′1的另一端接電容C′3的另一端和二極管D′6的負極，D6的正極接D5的負極和C′2的另一端，以上電路適用于永磁單相交流發(fā)電機的電子調(diào)壓。穩(wěn)壓原理是當(dāng)本裝置輸出電壓低于規(guī)定值時，穩(wěn)壓管D′4截止，二極管D′5、D′6與電容C′2、C′3組成的倍壓整流電路，通過R′1給單相半控橋式整流器的觸發(fā)輔入端A′提供觸發(fā)電流，可控硅T′1、T′2導(dǎo)通；當(dāng)本裝置的輸出電壓等于或略高于規(guī)定值時，穩(wěn)壓管D′4導(dǎo)通，倍壓整流電路不再給單相半控橋式整流器觸發(fā)輸入端A′提供觸發(fā)電流，可控硅T′1、T′2到達換流點便截止，電容C′1起濾波作用，防止本裝置輸出電壓的波動。
由圖4可知線圈L1(L′1)的一端接本裝置的正極輸出端E(E′)及電容C4(C′4)的一端；另一端接二極管D7(D′7)的正極，二極管D7(D′7)的負極與電容C4(C′4)的另一端連在一起作為輔助電源的正極輸出端B(B′)。輔助電源的負極輔出端是本裝置的正極輸出端E(E′)，L1(L′1)是附加在三相(單相)交流發(fā)電機的定子繞組里的一個小線圈，它發(fā)出的電通過二極管D7(D′7)半波整流、電容C4(C′4)濾波為觸發(fā)電路提供輔助電源。
由圖5可知三極管T4(T′4)的集電極接電阻R3(R′3)一端和三相(單相)半控橋式整流器的觸發(fā)輸入端A(A′)及穩(wěn)壓管D4(D′4)的負極，基極接電阻R3(R′3)的另一端及同向串聯(lián)的二極管D8(D′8)、D9(D′9)的負極，發(fā)射極接電阻R2(R′2)的一端，R2(R′2)的另一端接同向串聯(lián)的兩只二極管D8(D′8)、D9(D′9)的正極端及輔助電源的正極輸出端B(B′)，穩(wěn)壓管D4(D′4)的正極端接本裝置的負極輸出端F(F′)。其中三極管T4(T′4)，電阻R2(R′2)、R3(R′3)、二極管D8(D′8)、D9(D′9)組成恒流源電路，可代替圖3、圖4中的R1(R′1)。
權(quán)利要求1.永磁交流發(fā)電機恒壓調(diào)節(jié)器，是由三相(單相)半控橋式整流器、輔助電源、觸發(fā)電路、濾波電容組成，其特征在于所述的三相(單相)半控橋式整流器是二極管D1(D′1)的負極接三相(單相)交流發(fā)電機的一相線輸出端及可控硅T1(T′1)的陽極，二極管D2(D′2)的負極接三相(單相)交流發(fā)電機的另一相線輸出端及可控硅T2(T′2)的陽極，二極管D3的負極接三相交流發(fā)電機的第三根相線輸出端及可控硅T3(T′3)的陽極，二極管D1(D′1)、D2(D′2)、D3的正極端連在一起做本裝置的負極輸出端F(F′)，可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3的控制極連在一起作為三相(單相)半控橋式整流器的觸發(fā)輔入端A(A′)，可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3的陰極連在一起作為本裝置的正極輸出端E(E′)，所述的輔助電源是電容C2(C′2)的一端接三相(單相)交流發(fā)電機的一相線輸出端，電容C2(C′2)的另一端，同時接二極管D6(D′6)的正極端和D5(D′5)的負極端，二極管D5(D′5)的正極端，同時接電容C3(C′3)的一端和三相(單相)交流發(fā)電機的另一相線輸出端，電容C3(C′3)的另一端與二極管D6(D′6)的負極端連接在一起作輔助電源的正極輸出端B(B′)，所述的觸發(fā)電路是限流電阻R1(R′1)的一端接輔助電源的正極輸出端B(B′)，另一端接穩(wěn)壓管D4(D′4)的負極及三相(單相)半控橋式整流器的觸發(fā)輸入端A(A′)，穩(wěn)壓管D4(D′4)的正極接本裝置的負極輸出端F(F′)，所述的濾波電容C1(C′1)的一端接本裝置的正輸出端E(E′)，另一端接本裝置的負極輸出端F(F′)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁交流發(fā)電機恒壓調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的輔助電源還可以通過下列方式實現(xiàn)三相(單相)交流發(fā)電機定子繞組附加的一個小線圈L1(L′1)的一端接本裝置的正極輸出端E(E′)及電容C4(C′4)的一端，另一端接二極管D7(D′7)的正極，二極管D7(D′7)的負極與電容C4(C′4)的另一端連在一起作輔助電源的正極輸出端B(B′)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁交流發(fā)電機恒壓調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的觸發(fā)電路還可以通過如下方式實現(xiàn)三極管T4(T′4)的集電極接電阻R3(R′3)一端及三相(單相)半控橋式整流器的觸發(fā)輸入端A(A′)及穩(wěn)壓管D4(D′4)的負極，基極接電阻R3(R′3)的另一端及同向串聯(lián)的二極管D8(D′8)、D9(D′9)的負極，發(fā)射極接電阻R2(R′2)的一端，R2(R′2)的另一端接同向串聯(lián)的兩只二極管D8(D′8)、D9(D′9)的正極作輔助電源的正極輸出端B(B′)，穩(wěn)壓管D4(D′4)的正極端接本裝置的負極輸出端F(F′)。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛燈光的電子控制裝置，它通過在永磁式三相(單相)交流發(fā)電機與負載之間加裝三相(單相)半控橋式整流器、輔助電源、觸發(fā)電路及濾波電容穩(wěn)定了負載兩端的電壓，使配裝永磁交流發(fā)電機的車輛上的燈光，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)與最高速運轉(zhuǎn)時亮度一樣，給司機夜間運輸和作業(yè)帶來福音。
文檔編號H02P9/00GK2198719SQ9424067
公開日1995年5月24日 申請日期1994年6月6日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月6日
發(fā)明者陳元臣 申請人:陳元臣