本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種車載節(jié)油充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在市場(chǎng)上的汽車內(nèi)部都有發(fā)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)發(fā)出的電供空調(diào)用電或點(diǎn)亮車燈，而如果用以手機(jī)充電或者外接用電設(shè)備就需要電源轉(zhuǎn)換裝置來(lái)變換電壓，使其滿足負(fù)載的用電需求，目前市場(chǎng)上大部分汽車配備的充電電路均為普通的充電模塊，功能單一，較為落后。主要存在以下兩種缺陷：目前市場(chǎng)上同類產(chǎn)品的情況特點(diǎn)及缺陷：1.現(xiàn)有車載充電器僅作為電源轉(zhuǎn)換裝置，未能提供車載蓄電池壽命延長(zhǎng)功能；2.現(xiàn)有車載充電器僅作為電源轉(zhuǎn)換裝置，未能提供降低汽車油耗功能。

中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201520438481.4公開了一種車載充電電路，包括芯片 IC1、電容C1、繼電器J和二極管D1，所述二極管D1的陽(yáng)極連接車載電瓶 E1的正極，二極管D1的陰極連接繼電器J1的觸點(diǎn)J-1，繼電器J1的觸點(diǎn) J-1的另一端連接電容C1和芯片IC1的引腳1。該種車載充電電路不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、元器件少，將車載電瓶的12V電壓轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的5V電壓供充電使用，而且能夠在電池充滿電后自動(dòng)斷開電路，不僅防止蓄電池過(guò)沖導(dǎo)致的壽命降低，而且節(jié)約電能，因此具有輸出穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保和使用方便的優(yōu)點(diǎn)。但是上述充電電路仍然沒(méi)能解決上述提到的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載節(jié)油充電系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致的上述缺陷。

一種車載節(jié)油充電系統(tǒng)，包括蓄電池、車載點(diǎn)煙器接口、降壓充電電路和快充USB接口電路，所述蓄電池與車載點(diǎn)煙器接口電路電性連接，所述車載點(diǎn)煙器接口電路連接降壓充電電路，所述降壓充電電路連接快充USB接口，所述快充USB接口電性連接智能設(shè)備，所述車載點(diǎn)煙器接口電路還連接有555多諧振蕩器電路。

優(yōu)選的，所述555多諧振蕩器電路包括含有8個(gè)引腳端的555CM主控芯片， 1腳接電源地，2腳連接至6腳，3腳為脈沖輸出引腳，輸出引腳連接NMOS開關(guān)電路，4腳為RST復(fù)位引腳且低有效，RST引腳連接電壓比較電路，5腳通過(guò)電容C17接地，8腳連接VCC端，VCC端通過(guò)依次串聯(lián)設(shè)置的電阻R12、電阻 R13和電容C18接地，8腳還通過(guò)電容C16接地，6腳還通過(guò)電容C18接地，6 腳還通過(guò)串聯(lián)設(shè)置的電阻R13和電阻R12接入VCC端，7腳通過(guò)R12接入VCC 端，7腳還通過(guò)串聯(lián)設(shè)置的電阻R13和電容C18接地，在所述的電阻R12和電容C18之間還接有二極管D3，二極管D3與電阻R13并聯(lián)。

優(yōu)選的，所述NMOS開關(guān)電路的具體連接方式為所述555CM主控芯片的3 腳通過(guò)電阻R16連接至三極管Q2集電極，還通過(guò)二極管D4與電阻R17連接至 Q2集電極，還通過(guò)電阻R15與二極管ZD2連接至Q2基極，Q2發(fā)射極連接至電源地，電容C20連接Q2集電極與二極管D4負(fù)極，電容C19連接二極管ZD2 正極與電源地，電阻R18連接Q2基極與電源地，Q2三極管集電極連接至Q1 場(chǎng)效應(yīng)管柵極，并且通過(guò)R19連接至電源地，Q1場(chǎng)效應(yīng)管源極連接至電源地， Q1場(chǎng)效應(yīng)管漏極通過(guò)R20，R21，R22，R23，R24連接至二極管D2負(fù)極，二極管D2正極連接至蓄電池電源正。

優(yōu)選的，所述降壓充電電路采用MP5402M芯片作為主控芯片，所述二極管 D3為肖特基二極管。

優(yōu)選的，所述智能設(shè)備為智能手機(jī)或平板電腦。

優(yōu)選的，所述VCC端的電壓為直流12V。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型以車載蓄電池正極為系統(tǒng)提供電源正，車載蓄電池負(fù)極為系統(tǒng)電源負(fù)。芯片MP5402M由蓄電池供電，并實(shí)現(xiàn)降壓電路，以USB接口為輸出端口，為便攜式設(shè)備供電；在蓄電池為MP5402芯片降壓電路供電的同時(shí)，以555芯片為基礎(chǔ)構(gòu)成的多諧振蕩器脈沖發(fā)生電路由蓄電池供電，電路產(chǎn)生可配置的脈沖為蓄電池放電，實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)蓄電池壽命并降低油耗的功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種車載節(jié)油充電系統(tǒng)的原理圖。

圖2為本實(shí)用新型的555多諧振蕩器電路中主控單元的電路圖。

圖3為本實(shí)用新型中電壓比較電路的電路圖。

圖4為本實(shí)用新型中NMOS開關(guān)電路的電路圖。

圖5為本實(shí)用新型的MP5402M降壓電路中USB降壓電路的電路圖。

圖6為本實(shí)用新型的MP5402M降壓電路中USB充電電路的電路圖。

圖7為圖5中MP5402降壓電路的外接器件的電路圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1至圖7所示，一種車載節(jié)油充電系統(tǒng)，包括蓄電池、車載點(diǎn)煙器接口、降壓充電電路和快充USB接口電路，所述蓄電池與車載點(diǎn)煙器接口電路電性連接，所述車載點(diǎn)煙器接口電路連接降壓充電電路，所述降壓充電電路連接快充USB接口，所述快充USB接口電性連接智能設(shè)備，所述車載點(diǎn)煙器接口電路還連接有555多諧振蕩器電路。

在本實(shí)施例中，所述555多諧振蕩器電路包括含有8個(gè)引腳端的555CM主控芯片，1腳接電源地，2腳連接至6腳，3腳為脈沖輸出引腳，輸出引腳連接 NMOS開關(guān)電路，4腳為RST復(fù)位引腳且低有效，RST引腳連接電壓比較電路， 5腳通過(guò)電容C17接地，8腳連接VCC端，VCC端通過(guò)依次串聯(lián)設(shè)置的電阻R12、電阻R13和電容C18接地，8腳還通過(guò)電容C16接地，6腳還通過(guò)電容C18接地，6腳還通過(guò)串聯(lián)設(shè)置的電阻R13和電阻R12接入VCC端，7腳通過(guò)R12接入VCC端，7腳還通過(guò)串聯(lián)設(shè)置的電阻R13和電容C18接地，在所述的電阻R12 和電容C18之間還接有二極管D3，二極管D3與電阻R13并聯(lián)。

在本實(shí)施例中，所述NMOS開關(guān)電路的具體連接方式為所述555CM主控芯片的3腳通過(guò)電阻R16連接至三極管Q2集電極，還通過(guò)二極管D4與電阻R17 連接至Q2集電極，還通過(guò)電阻R15與二極管ZD2連接至Q2基極，Q2發(fā)射極連接至電源地，電容C20連接Q2集電極與二極管D4負(fù)極，電容C19連接二極管ZD2正極與電源地，電阻R18連接Q2基極與電源地，Q2三極管集電極連接至Q1場(chǎng)效應(yīng)管柵極，并且通過(guò)R19連接至電源地，Q1場(chǎng)效應(yīng)管源極連接至電源地，Q1場(chǎng)效應(yīng)管漏極通過(guò)R20，R21，R22，R23，R24連接至二極管D2負(fù)極，二極管D2正極連接至蓄電池電源正。

在本實(shí)施例中，所述降壓充電電路采用MP5402M芯片作為主控芯片，所述二極管D3為肖特基二極管。

此外，所述智能設(shè)備為智能手機(jī)或平板電腦，所述VCC端的電壓為12V。

本產(chǎn)品以車載蓄電池為供電電源，車載點(diǎn)煙器為供電接口。產(chǎn)品連接至車內(nèi)點(diǎn)煙器接口，由蓄電池提供直流12V電壓。

第一部分：多諧振蕩器實(shí)現(xiàn)負(fù)脈沖

電路系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，由U2芯片MP3761進(jìn)行蓄電池電壓檢測(cè)，電壓檢測(cè)閾值由電壓比較器MP3761外接電阻決定。

(1)當(dāng)蓄電池電壓低于閾值時(shí)，電壓比較器MP3761通過(guò)RST信號(hào)禁止555 定時(shí)器(使其一直處于低電平狀態(tài))工作，由此導(dǎo)致負(fù)脈沖發(fā)生電路停止工作。

(2)當(dāng)蓄電池供電電源高于閾值時(shí)，555定時(shí)器處于工作狀態(tài)。555定時(shí)器產(chǎn)生負(fù)脈沖(負(fù)脈沖周期由LCM555定時(shí)器外接的R12、R13、C18決定)，周期負(fù)脈沖令NMOS管Q1持續(xù)處于周期開關(guān)狀態(tài)，并通過(guò)二極管D2，電阻R20、 R21、R22、R23、R24完成了為蓄電池周期性放電的工作。

第二部分：USB充電電路

USB充電電路由MP5402M芯片構(gòu)成，這部分電路，完成蓄電池降壓工作，使高于7V的蓄電池電壓，轉(zhuǎn)換為5V的USB外設(shè)電壓。MP5402外接2片CW3002 芯片(USB充電控制器)，通過(guò)R1、R3上拉電阻，使USB接口可以提供最大為2.4A的充電電流。

基于上述，本實(shí)用新型以車載蓄電池正極為系統(tǒng)提供電源正，車載蓄電池負(fù)極為系統(tǒng)電源負(fù)。芯片MP5402M由蓄電池供電，并實(shí)現(xiàn)降壓電路，以USB接口為輸出端口，為便攜式設(shè)備供電；在蓄電池為MP5402芯片降壓電路供電的同時(shí)，以555芯片為基礎(chǔ)構(gòu)成的多諧振蕩器脈沖發(fā)生電路由蓄電池供電，電路產(chǎn)生可配置的脈沖為蓄電池放電，實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)蓄電池壽命并降低油耗的功能；另外，本實(shí)用新型可為智能設(shè)備提供高達(dá)2A的充電電流，可應(yīng)用于便攜式插拔設(shè)備，使用方便且安全。

由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。