本實(shí)用新型涉及平衡車電源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及平衡車雙電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

動(dòng)平衡車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)新興的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，它集運(yùn)動(dòng)、娛樂、健身于一體，世界上許多國(guó)家的企業(yè)的目光都逐漸向這一新型的項(xiàng)目轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)上的動(dòng)平衡車包括獨(dú)輪的和兩輪的，獨(dú)輪的動(dòng)平衡車，使用者把腳分別放在輪子兩側(cè)的折疊式踏板上以后，通過身體的傾斜操控方向和移動(dòng)的速度。

現(xiàn)在越來(lái)越多的上班族上班或者學(xué)生上學(xué)采用平衡車的方式，平衡車的安全問題也顯得尤為重要，現(xiàn)有技術(shù)中的平衡車一般采用單個(gè)可充電電源的方式為其提供電能，但若是單個(gè)電源損壞或電量不足時(shí)有很大的可能讓駕駛者在駕駛的過程中受到傷害，單個(gè)電源的電量存儲(chǔ)也較低，不能滿足平衡車日益廣泛使用所帶來(lái)的更長(zhǎng)續(xù)航的需求，且電池不可拆卸，增加了維修成本，廢舊電池的處理對(duì)環(huán)境造成了影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供降低電源損壞或電力不足多帶來(lái)的安全隱患，且提高平衡車?yán)m(xù)航能力的平衡車雙電池系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

平衡車雙電池系統(tǒng)，包括主電源、副電源、用于檢測(cè)電池使用情況以及根據(jù)電池不同使用情況發(fā)出不同信號(hào)的監(jiān)測(cè)電路、用于處理信號(hào)的信號(hào)處理電路和用于控制切換電路的控制電路，所述監(jiān)測(cè)電路分別與主電源和副電源電連接，所述信號(hào)處理電路分別與監(jiān)測(cè)電路和控制電路電連接，所述控制電路還與主電源和副電源電連接，控制電路控制主電源和副電源的斷開或接通。

本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)為，所述主電源和副電源均包括兩個(gè)或兩個(gè)以上的電池，所述電池電連接有電池平衡電路。

本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)為，所述主電源和副電源均設(shè)有輸出接頭和充電接頭，所述輸出接頭、充電接頭與控制電路電連接。

本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)為，還包括電源箱，所述電源箱包括箱體和蓋板，所述箱體的一側(cè)開口，所述蓋板密封蓋設(shè)于箱體的開口。

本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)為，所述監(jiān)測(cè)電路設(shè)有用于電源異常的情況下發(fā)出警報(bào)的警報(bào)器。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型通過主電源和副電源實(shí)現(xiàn)雙電源供電，在主電源或副電源電量不足或出現(xiàn)故障時(shí)，即切換成另一電源與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接，防止在行駛過程中的突然斷電對(duì)駕駛者造成損傷，同時(shí)也增加了電源的續(xù)航能力，提高平衡車的駕駛路程。

2、電池電連接有電池平衡電路，平衡各個(gè)電池的電壓輸出，提 高電池工作的穩(wěn)定性，且各個(gè)電池獨(dú)立工作，某一個(gè)電池?fù)p壞，對(duì)其它電池不產(chǎn)生影響，可拆卸電池也能單獨(dú)進(jìn)行更換，無(wú)需整個(gè)電源更換，可以更好的對(duì)電池進(jìn)行有效利用和回收，有利于環(huán)保要求。

3、多接口，某一個(gè)接口損壞，可通過另一個(gè)接口實(shí)現(xiàn)電池給電動(dòng)平衡車供電，保證電池的有效供電，避免斷電。

4、封閉式電源箱，有效抵抗外界環(huán)境對(duì)電源系統(tǒng)工作的影響，提高電源系統(tǒng)的使用壽命和安全性。

5、增加警報(bào)器提醒，當(dāng)主電源會(huì)副電源出現(xiàn)故障斷電時(shí)，另一電源及時(shí)正常工作，同時(shí)可以通過控制電路及時(shí)提醒系統(tǒng)異常，進(jìn)一步提高系統(tǒng)工作的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。

如圖1～2所示，平衡車雙電池系統(tǒng)，包括主電源1、副電源2、用于檢測(cè)電池使用情況以及根據(jù)電池不同使用情況發(fā)出不同信號(hào)的監(jiān)測(cè)電路3、用于處理信號(hào)的信號(hào)處理電路4和用于控制切換電路的控制電路5，監(jiān)測(cè)電路3分別與主電源1和副電源2電連接，信號(hào)處理電路4分別與監(jiān)測(cè)電路3和控制電路5電連接，控制電路5還與 主電源1和副電源2電連接，控制電路5控制主電源1和副電源2的斷開或接通。本實(shí)用新型通過主電源1和副電源2實(shí)現(xiàn)雙電源供電，在主電源1電量不足或出現(xiàn)故障，副電源2與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接，防止在行駛過程中的突然斷電對(duì)駕駛者造成損傷，同時(shí)也增加了電源的續(xù)航能力，提高平衡車的駕駛路程。

主電源1和副電源2均包括兩個(gè)或兩個(gè)以上的可拆卸電池9，各個(gè)電池9獨(dú)立工作，某一個(gè)電池9損壞，對(duì)其它電池9不產(chǎn)生影響，且可拆卸電池9也能單獨(dú)進(jìn)行更換，無(wú)需整個(gè)電源更換，可以更好的對(duì)電池9進(jìn)行有效利用和回收，有利于環(huán)保要求，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的安全性，電池9電連接有電池平衡電路6，用于平衡各個(gè)電池9的輸出電壓均衡，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

主電源1和副電源2均設(shè)有輸出接頭和充電接頭，輸出接頭、充電接頭與控制電路5電連接，多接口，某一個(gè)接口損壞，可通過另一個(gè)接口實(shí)現(xiàn)電池9給電動(dòng)平衡車供電，保證電池9的有效供電，避免斷電。

還包括電源箱，電源箱包括箱體7和蓋板8，箱體7的一側(cè)開口，蓋板8密封蓋設(shè)于箱體7的開口，封閉的電源箱使平衡車在各種行駛環(huán)境以及存放環(huán)境中，不受外界空氣的侵蝕和影響，進(jìn)一步提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。

監(jiān)測(cè)電路3設(shè)有用于電源異常的情況下發(fā)出警報(bào)的警報(bào)器31，當(dāng)主電源會(huì)副電源出現(xiàn)故障斷電時(shí)，另一電源及時(shí)正常工作，同時(shí)可以通過控制電路提醒駕駛者電源故障，行駛注意安全，進(jìn)一步加 強(qiáng)系統(tǒng)的安全性。

本實(shí)用新型的工作原理為：

由主電源1給平衡車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供電，監(jiān)測(cè)電路3監(jiān)測(cè)主電源1或副電源2的工作情況，若主電源1和副電源2正常工作，監(jiān)測(cè)電路3繼續(xù)監(jiān)測(cè)，若主電源1或副電源2出現(xiàn)電量不足時(shí)，監(jiān)測(cè)電路3發(fā)送信號(hào)給信號(hào)處理電路4，信號(hào)處理電路4處理信號(hào)發(fā)送到控制電路5，控制電路5控制主電源1或副電源2與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的連接切斷，同時(shí)使另一正常的電源與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，平衡車?yán)^續(xù)工作，電池平衡電路6保證各個(gè)電池輸出的電壓穩(wěn)定；當(dāng)監(jiān)測(cè)電路3監(jiān)測(cè)到主電源1或副電源2任一電源出現(xiàn)故障時(shí)，監(jiān)測(cè)電路3將發(fā)送故障信號(hào)到信號(hào)處理電路4，信號(hào)處理電路4處理信號(hào)發(fā)送到控制電路5，控制電路5控制警報(bào)器31發(fā)出警報(bào)。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的其中一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。