本實(shí)用新型涉及平衡車電源技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及平衡車雙電池系統(tǒng)。
背景技術(shù):
動(dòng)平衡車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)新興的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目,它集運(yùn)動(dòng)、娛樂、健身于一體,世界上許多國(guó)家的企業(yè)的目光都逐漸向這一新型的項(xiàng)目轉(zhuǎn)移,市場(chǎng)上的動(dòng)平衡車包括獨(dú)輪的和兩輪的,獨(dú)輪的動(dòng)平衡車,使用者把腳分別放在輪子兩側(cè)的折疊式踏板上以后,通過身體的傾斜操控方向和移動(dòng)的速度。
現(xiàn)在越來(lái)越多的上班族上班或者學(xué)生上學(xué)采用平衡車的方式,平衡車的安全問題也顯得尤為重要,現(xiàn)有技術(shù)中的平衡車一般采用單個(gè)可充電電源的方式為其提供電能,但若是單個(gè)電源損壞或電量不足時(shí)有很大的可能讓駕駛者在駕駛的過程中受到傷害,單個(gè)電源的電量存儲(chǔ)也較低,不能滿足平衡車日益廣泛使用所帶來(lái)的更長(zhǎng)續(xù)航的需求,且電池不可拆卸,增加了維修成本,廢舊電池的處理對(duì)環(huán)境造成了影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供降低電源損壞或電力不足多帶來(lái)的安全隱患,且提高平衡車?yán)m(xù)航能力的平衡車雙電池系統(tǒng)。
為了解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
平衡車雙電池系統(tǒng),包括主電源、副電源、用于檢測(cè)電池使用情況以及根據(jù)電池不同使用情況發(fā)出不同信號(hào)的監(jiān)測(cè)電路、用于處理信號(hào)的信號(hào)處理電路和用于控制切換電路的控制電路,所述監(jiān)測(cè)電路分別與主電源和副電源電連接,所述信號(hào)處理電路分別與監(jiān)測(cè)電路和控制電路電連接,所述控制電路還與主電源和副電源電連接,控制電路控制主電源和副電源的斷開或接通。
本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)為,所述主電源和副電源均包括兩個(gè)或兩個(gè)以上的電池,所述電池電連接有電池平衡電路。
本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)為,所述主電源和副電源均設(shè)有輸出接頭和充電接頭,所述輸出接頭、充電接頭與控制電路電連接。
本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)為,還包括電源箱,所述電源箱包括箱體和蓋板,所述箱體的一側(cè)開口,所述蓋板密封蓋設(shè)于箱體的開口。
本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)為,所述監(jiān)測(cè)電路設(shè)有用于電源異常的情況下發(fā)出警報(bào)的警報(bào)器。
本實(shí)用新型的有益效果為:
1、本實(shí)用新型通過主電源和副電源實(shí)現(xiàn)雙電源供電,在主電源或副電源電量不足或出現(xiàn)故障時(shí),即切換成另一電源與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接,防止在行駛過程中的突然斷電對(duì)駕駛者造成損傷,同時(shí)也增加了電源的續(xù)航能力,提高平衡車的駕駛路程。
2、電池電連接有電池平衡電路,平衡各個(gè)電池的電壓輸出,提 高電池工作的穩(wěn)定性,且各個(gè)電池獨(dú)立工作,某一個(gè)電池?fù)p壞,對(duì)其它電池不產(chǎn)生影響,可拆卸電池也能單獨(dú)進(jìn)行更換,無(wú)需整個(gè)電源更換,可以更好的對(duì)電池進(jìn)行有效利用和回收,有利于環(huán)保要求。
3、多接口,某一個(gè)接口損壞,可通過另一個(gè)接口實(shí)現(xiàn)電池給電動(dòng)平衡車供電,保證電池的有效供電,避免斷電。
4、封閉式電源箱,有效抵抗外界環(huán)境對(duì)電源系統(tǒng)工作的影響,提高電源系統(tǒng)的使用壽命和安全性。
5、增加警報(bào)器提醒,當(dāng)主電源會(huì)副電源出現(xiàn)故障斷電時(shí),另一電源及時(shí)正常工作,同時(shí)可以通過控制電路及時(shí)提醒系統(tǒng)異常,進(jìn)一步提高系統(tǒng)工作的安全性。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的原理框圖;
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解,下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明,實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。
如圖1~2所示,平衡車雙電池系統(tǒng),包括主電源1、副電源2、用于檢測(cè)電池使用情況以及根據(jù)電池不同使用情況發(fā)出不同信號(hào)的監(jiān)測(cè)電路3、用于處理信號(hào)的信號(hào)處理電路4和用于控制切換電路的控制電路5,監(jiān)測(cè)電路3分別與主電源1和副電源2電連接,信號(hào)處理電路4分別與監(jiān)測(cè)電路3和控制電路5電連接,控制電路5還與 主電源1和副電源2電連接,控制電路5控制主電源1和副電源2的斷開或接通。本實(shí)用新型通過主電源1和副電源2實(shí)現(xiàn)雙電源供電,在主電源1電量不足或出現(xiàn)故障,副電源2與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接,防止在行駛過程中的突然斷電對(duì)駕駛者造成損傷,同時(shí)也增加了電源的續(xù)航能力,提高平衡車的駕駛路程。
主電源1和副電源2均包括兩個(gè)或兩個(gè)以上的可拆卸電池9,各個(gè)電池9獨(dú)立工作,某一個(gè)電池9損壞,對(duì)其它電池9不產(chǎn)生影響,且可拆卸電池9也能單獨(dú)進(jìn)行更換,無(wú)需整個(gè)電源更換,可以更好的對(duì)電池9進(jìn)行有效利用和回收,有利于環(huán)保要求,進(jìn)一步提高系統(tǒng)的安全性,電池9電連接有電池平衡電路6,用于平衡各個(gè)電池9的輸出電壓均衡,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
主電源1和副電源2均設(shè)有輸出接頭和充電接頭,輸出接頭、充電接頭與控制電路5電連接,多接口,某一個(gè)接口損壞,可通過另一個(gè)接口實(shí)現(xiàn)電池9給電動(dòng)平衡車供電,保證電池9的有效供電,避免斷電。
還包括電源箱,電源箱包括箱體7和蓋板8,箱體7的一側(cè)開口,蓋板8密封蓋設(shè)于箱體7的開口,封閉的電源箱使平衡車在各種行駛環(huán)境以及存放環(huán)境中,不受外界空氣的侵蝕和影響,進(jìn)一步提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。
監(jiān)測(cè)電路3設(shè)有用于電源異常的情況下發(fā)出警報(bào)的警報(bào)器31,當(dāng)主電源會(huì)副電源出現(xiàn)故障斷電時(shí),另一電源及時(shí)正常工作,同時(shí)可以通過控制電路提醒駕駛者電源故障,行駛注意安全,進(jìn)一步加 強(qiáng)系統(tǒng)的安全性。
本實(shí)用新型的工作原理為:
由主電源1給平衡車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供電,監(jiān)測(cè)電路3監(jiān)測(cè)主電源1或副電源2的工作情況,若主電源1和副電源2正常工作,監(jiān)測(cè)電路3繼續(xù)監(jiān)測(cè),若主電源1或副電源2出現(xiàn)電量不足時(shí),監(jiān)測(cè)電路3發(fā)送信號(hào)給信號(hào)處理電路4,信號(hào)處理電路4處理信號(hào)發(fā)送到控制電路5,控制電路5控制主電源1或副電源2與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的連接切斷,同時(shí)使另一正常的電源與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接,平衡車?yán)^續(xù)工作,電池平衡電路6保證各個(gè)電池輸出的電壓穩(wěn)定;當(dāng)監(jiān)測(cè)電路3監(jiān)測(cè)到主電源1或副電源2任一電源出現(xiàn)故障時(shí),監(jiān)測(cè)電路3將發(fā)送故障信號(hào)到信號(hào)處理電路4,信號(hào)處理電路4處理信號(hào)發(fā)送到控制電路5,控制電路5控制警報(bào)器31發(fā)出警報(bào)。
以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的其中一種實(shí)施方式,其描述較為具體和詳細(xì),但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說,在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下,還可以做出若干變形和改進(jìn),這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此,本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。