本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種用于電動(dòng)汽車(chē)的恒流充電電路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于電動(dòng)汽車(chē)是一種清潔環(huán)保的車(chē)輛，這些年來(lái)逐步得到了更多的關(guān)注。然而，由于現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)蓄電和續(xù)駛能力不足，電動(dòng)汽車(chē)充電、蓄電與實(shí)用的矛盾一直得不到很好的解決，可靠性運(yùn)行也得不到保證，嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用價(jià)值和商業(yè)價(jià)值，即使是充電也是充電時(shí)間漫長(zhǎng)、效率低下，由于動(dòng)力不足，目前普通電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)也難于開(kāi)動(dòng)，即使單制冷也使電動(dòng)汽車(chē)的可行駛里程減少50% 以上，以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。

雖然現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了一些固定的充電站，然而充電站的設(shè)置有限，位置設(shè)置也不合理，在行駛過(guò)程中往往找不到合適的充電站，仍然解決不了充電困難的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)使用市電既可以穩(wěn)定充電、具有恒流控制防止蓄電池?fù)p傷、具有更廣泛應(yīng)用范圍的用于電動(dòng)汽車(chē)的恒流充電電路結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具有如下構(gòu)成：該用于電動(dòng)汽車(chē)的恒流充電電路結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是，所述的電路結(jié)構(gòu)包括電磁干擾濾波電路、整流電路、全橋電路、充電開(kāi)關(guān)和恒流控制電路，輸入電源通過(guò)所述的電磁干擾濾波電路、整流電路和全橋電路輸入電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池，所述的全橋電路和蓄電池之間連接有充電開(kāi)關(guān)，所述的恒流控制電路的輸入端連接于所述的全橋電路和整流電路之間，所述的恒流控制電路的輸出端連接至所述的充電開(kāi)關(guān)的控制端。

較佳地，所述的恒流控制電路包括充電運(yùn)算放大器、電流采樣模塊和電壓采樣模塊，所述的電流采樣模塊和電壓采樣模塊均設(shè)置于所述的整流電路和全橋電路之間，所述的電流采樣模塊和電壓采樣模塊的輸出端分別連接于所述的充電運(yùn)算放大器的第一正相輸入端和第二正相輸入端，所述的充電運(yùn)算放大器的反相輸入端輸入?yún)⒖茧妷?，所述的充電運(yùn)算放大器的輸出端連接至所述的充電開(kāi)關(guān)的控制端。

更佳地，所述的電路結(jié)構(gòu)還包括顯示裝置，所述的顯示裝置的輸入端同時(shí)與所述的電流采樣模塊和電壓采樣模塊的輸出端相連接。

較佳地，所述的全橋電路包括橋式斬波電路、整流橋和變壓器，所述的整流電路通過(guò)所述的橋式斬波電路、整流橋和變壓器連接至所述的蓄電池。

更佳地，所述的橋式斬波電路為MOS管橋式斬波電路。

較佳地，所述的輸入電源為市電電源。

較佳地，所述的充電開(kāi)關(guān)還連接于電動(dòng)汽車(chē)的電子控制單元。

采用了該發(fā)明中的用于電動(dòng)汽車(chē)的恒流充電電路結(jié)構(gòu)，具有如下技術(shù)效果：（1）具有多功能一體化的優(yōu)點(diǎn)，所述的充電電路結(jié)構(gòu)的外接電源為市電220VAC，通過(guò)變壓器進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換，可以完成電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池充電，在行駛過(guò)程中利用蓄電池對(duì)電瓶充電，因自然災(zāi)害家用電斷電或外部需要用電而又無(wú)電網(wǎng)時(shí)，本充電電路結(jié)構(gòu)可以完成UPS的功能，通過(guò)本發(fā)明的充電電路結(jié)構(gòu)將電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的電轉(zhuǎn)換為市電220VAC，提高了電動(dòng)汽車(chē)的便利性；（2）由于市電往往具有一定的不穩(wěn)定性，在電路結(jié)構(gòu)中增加了恒流控制電路，通過(guò)電流檢測(cè)模塊和電壓檢測(cè)模塊對(duì)充電電壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)超出參考電壓值時(shí)，控制充電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，避免因?yàn)榉逯惦娏鬟^(guò)高而對(duì)蓄電池造成損傷，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命；（3）增加了電磁濾波電路，對(duì)充電過(guò)程中產(chǎn)生的電磁干擾和充電電壓本身的波動(dòng)進(jìn)行濾波，提高充電質(zhì)量；（4）解決了電動(dòng)汽車(chē)充電的難題和電動(dòng)汽車(chē)充電站分布不合理的問(wèn)題，用戶在家里就可完成電動(dòng)汽車(chē)的充電，更具有便民性，車(chē)載式充電機(jī)將成為發(fā)展的趨勢(shì)，有利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣，更具有發(fā)展?jié)摿Γ诋?dāng)今市場(chǎng)具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車(chē)的恒流充電電路結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地描述本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

本發(fā)明提供了一種用于電動(dòng)汽車(chē)的恒流充電電路結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是，所述的電路結(jié)構(gòu)包括電磁干擾濾波電路、整流電路、全橋電路、充電開(kāi)關(guān)和恒流控制電路，輸入電源通過(guò)所述的電磁干擾濾波電路、整流電路和全橋電路輸入電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池，所述的全橋電路和蓄電池之間連接有充電開(kāi)關(guān)，所述的恒流控制電路的輸入端連接于所述的全橋電路和整流電路之間，所述的恒流控制電路的輸出端連接至所述的充電開(kāi)關(guān)的控制端。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的恒流控制電路包括充電運(yùn)算放大器、電流采樣模塊和電壓采樣模塊，所述的電流采樣模塊和電壓采樣模塊均設(shè)置于所述的整流電路和全橋電路之間，所述的電流采樣模塊和電壓采樣模塊的輸出端分別連接于所述的充電運(yùn)算放大器的第一正相輸入端和第二正相輸入端，所述的充電運(yùn)算放大器的反相輸入端輸入?yún)⒖茧妷海龅某潆娺\(yùn)算放大器的輸出端連接至所述的充電開(kāi)關(guān)的控制端。

本發(fā)明通過(guò)一個(gè)充電運(yùn)算放大器即實(shí)現(xiàn)了恒流控制，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)電流采樣模塊和電壓采樣模塊實(shí)時(shí)采集當(dāng)前的充電電壓和充電電流，當(dāng)超出充電運(yùn)算放大器的反向輸入端輸入的參考電壓值時(shí)，控制充電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，避免因?yàn)榉逯惦娏鬟^(guò)高而對(duì)蓄電池造成損傷，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

在一種更佳的實(shí)施方式中，所述的電路結(jié)構(gòu)還包括顯示裝置，所述的顯示裝置的輸入端同時(shí)與所述的電流采樣模塊和電壓采樣模塊的輸出端相連接。顯示裝置可以將當(dāng)前采集到的電流值和電壓值實(shí)時(shí)顯示。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的全橋電路包括橋式斬波電路、整流橋和變壓器，所述的整流電路通過(guò)所述的橋式斬波電路、整流橋和變壓器連接至所述的蓄電池。通過(guò)變壓器對(duì)市電電源進(jìn)行變壓，轉(zhuǎn)換成蓄電池的充電電壓。

在一種更佳的實(shí)施方式中，所述的橋式斬波電路為MOS管橋式斬波電路。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的輸入電源為市電電源，即直接采用220V的市電電源對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池充電即可，而不受專(zhuān)用的充電站位置的限制。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的充電開(kāi)關(guān)還連接于電動(dòng)汽車(chē)的電子控制單元，這樣可以通過(guò)電子控制單元直接對(duì)充電開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制。

本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車(chē)的恒流充電電路結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案中，其中所包括的各個(gè)功能設(shè)備和模塊裝置均能夠?qū)?yīng)于實(shí)際的具體硬件電路結(jié)構(gòu)，因此這些模塊和單元僅利用硬件電路結(jié)構(gòu)就可以實(shí)現(xiàn)，不需要輔助以特定的控制軟件即可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。

采用了該發(fā)明中的用于電動(dòng)汽車(chē)的恒流充電電路結(jié)構(gòu)，具有如下技術(shù)效果：（1）具有多功能一體化的優(yōu)點(diǎn)，所述的充電電路結(jié)構(gòu)的外接電源為市電220VAC，通過(guò)變壓器進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換，可以完成電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池充電，在行駛過(guò)程中利用蓄電池對(duì)電瓶充電，因自然災(zāi)害家用電斷電或外部需要用電而又無(wú)電網(wǎng)時(shí)，本充電電路結(jié)構(gòu)可以完成UPS的功能，通過(guò)本發(fā)明的充電電路結(jié)構(gòu)將電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的電轉(zhuǎn)換為市電220VAC，提高了電動(dòng)汽車(chē)的便利性；（2）由于市電往往具有一定的不穩(wěn)定性，在電路結(jié)構(gòu)中增加了恒流控制電路，通過(guò)電流檢測(cè)模塊和電壓檢測(cè)模塊對(duì)充電電壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)超出參考電壓值時(shí)，控制充電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，避免因?yàn)榉逯惦娏鬟^(guò)高而對(duì)蓄電池造成損傷，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命；（3）增加了電磁濾波電路，對(duì)充電過(guò)程中產(chǎn)生的電磁干擾和充電電壓本身的波動(dòng)進(jìn)行濾波，提高充電質(zhì)量；（4）解決了電動(dòng)汽車(chē)充電的難題和電動(dòng)汽車(chē)充電站分布不合理的問(wèn)題，用戶在家里就可完成電動(dòng)汽車(chē)的充電，更具有便民性，車(chē)載式充電機(jī)將成為發(fā)展的趨勢(shì)，有利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣，更具有發(fā)展?jié)摿?，在?dāng)今市場(chǎng)具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在此說(shuō)明書(shū)中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說(shuō)明書(shū)和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。