新能源汽車用三相交流永磁同步電動的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種新能源汽車用三相交流永磁同步電動機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯（1）、永磁體（2）、定子鐵芯（3）、電機(jī)水冷套（4）、前端蓋（5）及后端蓋（6），其特征是：在電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯（1）嵌放長方永磁體（2）；電機(jī)定子鐵芯（3）外壓裝一電機(jī)水冷套（4），電機(jī)水冷套（4）的前、后端分別與前端蓋（5）和后端蓋（6）配合安裝；本實(shí)用新型在電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯上嵌放永磁體，電機(jī)采用永磁體勵磁設(shè)計(jì)，電機(jī)水冷套采用拉伸鋁材質(zhì)水冷套，兩端采用熔鋁無縫焊接，從而大大提高了電機(jī)的功率密度和效率，也減輕了電機(jī)重量。
【專利說明】新能源汽車用三相交流永磁同步電動機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種三相交流永磁同步電動機(jī)，具體地說電機(jī)額定功率為100kW、極數(shù)為8極、額定頻率60Hz、額定力矩為1060N.m的全電動力汽車用三相交流永磁同步電動機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]由于全球汽車總保有量的不斷增加，汽車在帶動國民經(jīng)濟(jì)和方便人類出行的同時(shí)也帶來了巨大的災(zāi)害，如汽車尾氣排放已成為大氣污染的主要來源，新能源汽車在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢，所以新能源汽車得到了全世界各國的重視。而且隨著國內(nèi)節(jié)能減排的課題起來越突出，我國新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢越來越強(qiáng)，尤其以公共汽車上越來越多采用混合動力轉(zhuǎn)型到純電動汽車。而目前國內(nèi)混合動力汽車均以三相異步變頻電機(jī)為主，電機(jī)的效率較低，一般為目前能效等級標(biāo)準(zhǔn)的三級能效；電機(jī)常采用水冷方式，水冷套一般多采用鋼質(zhì)水冷套，以致電機(jī)的體積大，電機(jī)重量居高不下。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有的電機(jī)效率低、體積大、重量居高不下的問題，本實(shí)用新型提供一種新能源汽車用三相交流永磁同步電動機(jī)，使電機(jī)在低速及高速和重載及輕載的情況下電機(jī)的效率均保證較高值，由于采用高性能永磁體，電機(jī)的功率密度相對較高；同時(shí)電機(jī)水冷套采用鋁材質(zhì)；使電機(jī)的重量及體積均得到大幅度減小。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:包含電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯、永磁體、定子鐵芯、電機(jī)水冷套，前端蓋及后端蓋，其特征是:在電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯嵌放長方永磁體；電機(jī)定子鐵芯外壓裝一電機(jī)水冷套，電機(jī)水冷套為招材質(zhì)，米用拉伸擠出工藝直接將水冷通道拉伸擠出成形，由于鋁質(zhì)材料較容易二次加工，將拉伸出的水冷鋁機(jī)座的中間筋兩端部銑出缺口，最后采用溶鋁焊接工藝分別將兩端的電機(jī)水冷通道錯(cuò)開焊接，最終使機(jī)座水冷通道變?yōu)轭愃啤癝”的冷卻水冷通道，電機(jī)前端蓋及后端蓋均采用鋁材質(zhì)，其二者分別配合安裝在電機(jī)水冷套的前后端面上。
[0004]作為一種限定，本實(shí)用新型的電機(jī)級數(shù)為8級，所述的定子鐵芯的外徑為327mm，所述的電機(jī)水冷套的厚度為28mm。
[0005]本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案的有益效果是:本實(shí)用新型在電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯上嵌放永磁體，電機(jī)采用永磁體勵磁設(shè)計(jì)，大大提高了電機(jī)的功率密度和效率，電機(jī)效率將由原來能效等級提高到現(xiàn)在的能效二級，由于電機(jī)功率密度的提高，不但縮小了電機(jī)的體積而且減輕了電機(jī)重量，電機(jī)水冷套采用拉伸鋁材質(zhì)水冷套，兩端采用熔鋁無縫焊接技術(shù)，大大提高了水冷套加工質(zhì)量，由于水冷套及前后端蓋均采用鋁材質(zhì)，很大程度上減輕了電機(jī)的總體重量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖中:1電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯、2永磁體、3定子鐵芯、4電機(jī)水冷套、5前端蓋、6后端蓋。

【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1所示，本實(shí)用新型包含電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯1、永磁體2、定子鐵芯3、電機(jī)水冷套4，前端蓋5及后端蓋6，其特征是:在電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯I嵌放長方永磁體2 ；電機(jī)定子鐵芯3外壓裝一電機(jī)水冷套4，電機(jī)水冷套4為鋁材質(zhì)，采用拉伸擠出工藝直接將水冷通道拉伸擠出成形，由于鋁質(zhì)材料較容易二次加工，將拉伸出的水冷鋁機(jī)座的中間筋兩端部銑出缺口，最后采用溶鋁焊接工藝分別將兩端的電機(jī)水冷通道錯(cuò)開焊接，最終使機(jī)座水冷通道變?yōu)轭愃啤癝”的冷卻水冷通道，電機(jī)前端蓋5及后端蓋6均采用鋁材質(zhì)，其二者分別配合安裝在電機(jī)水冷套4的前后端面上；本實(shí)用新型的電機(jī)級數(shù)為8級，所述的永磁體采用內(nèi)嵌的方式；所述的定子鐵芯3的外徑為327mm，所述的電機(jī)水冷套4的厚度為28mm。
[0009]上述的【具體實(shí)施方式】只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利公開的技術(shù)方案所做出的技術(shù)內(nèi)容實(shí)質(zhì)相同或等同的任何的變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車用三相交流永磁同步電動機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯(I)、永磁體(2)、定子鐵芯(3)、電機(jī)水冷套(4)，前端蓋(5)及后端蓋(6)，其特征是:在電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯(I)嵌放長方永磁體(2);電機(jī)定子鐵芯(3)外壓裝一電機(jī)水冷套(4)，電機(jī)水冷套(4)的前、后端分別與前端蓋(5)和后端蓋(6)配合安裝。
2.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車用三相交流永磁同步電動機(jī)，其電機(jī)功率為10kW,額定扭矩1060N.m,級數(shù)為8級，電機(jī)額定頻率為60Hz，所述的定子鐵芯3的外徑為327mm，所述的電機(jī)水冷套4的厚度為28mm。
【文檔編號】H02K5/02GK203984113SQ201420407093
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】劉岸, 黃國輝 申請人:昆山森力瑪電機(jī)有限公司