網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電控制方法和充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車充電系統(tǒng)控制方法，具體的說，涉及一種網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電控制方法和汽車充電系統(tǒng)，通過搭建網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)，判斷當(dāng)前電網(wǎng)電能是否處于峰谷時(shí)段，主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件向電網(wǎng)回饋或提取電能，當(dāng)汽車充電量小于太陽能、風(fēng)能的發(fā)電量時(shí)，利用太陽能、風(fēng)能為汽車充電，多余發(fā)電量儲(chǔ)存到儲(chǔ)能換電元件中，或主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件向電網(wǎng)回饋或提取電能并對(duì)汽車充電，實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)電能的削峰平谷，并充分利用電網(wǎng)電能，彌補(bǔ)電網(wǎng)的能源短缺。
【專利說明】網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電控制方法和充電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車充電系統(tǒng)控制方法，具體的說，涉及一種網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電控制方法和汽車充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展一“電動(dòng)汽車”是首選新興產(chǎn)業(yè)之一，是歷史性趨勢(shì)，世界性潮流。而為電動(dòng)汽車提供便捷和安全的能源補(bǔ)給就顯得尤為重要。目前電動(dòng)汽車面臨有車而無處充電；車型多樣充電參數(shù)不兼容而無法充電；電網(wǎng)容量不足而不能充電等狀況。由此就需要一種能夠，多能源接入，自適應(yīng)多種車型充電、多模式充電，能夠就電網(wǎng)能源情況自動(dòng)削峰平谷的汽車充電系統(tǒng)。
[0003]中國專利號(hào)CN203445667公開一種能夠應(yīng)用于微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)，包括監(jiān)控總控模塊、通信模塊、雙向充電模塊和功率控制模塊，根據(jù)微電網(wǎng)處于用電高峰或低谷區(qū)域，控制充電機(jī)對(duì)微電網(wǎng)進(jìn)行充放電控制，即在微電網(wǎng)處于用電波峰時(shí)，電動(dòng)汽車電池可通過充電機(jī)對(duì)微電網(wǎng)進(jìn)行放電,對(duì)微電網(wǎng)補(bǔ)充電量,在微電網(wǎng)處于用電波谷時(shí)，電動(dòng)汽車可通過充電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，充分利用電網(wǎng)的電量，該充電機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)微電網(wǎng)的功率調(diào)節(jié)，且實(shí)現(xiàn)對(duì)微電網(wǎng)的削峰填谷功能。但該充電系統(tǒng)僅利用電網(wǎng)電能對(duì)汽車進(jìn)行充電，一旦電網(wǎng)容量不足就無法實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車充電，且該充電系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行自適用充電，即無法根據(jù)電動(dòng)汽車的狀態(tài)，完成快充、慢充和換電等多模式充電。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電控制方法和汽車充電系統(tǒng)，引入新能源模塊，并可根據(jù)電網(wǎng)能量情況實(shí)現(xiàn)自適用充電。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電控制方法，包括以下充電步驟:
[0006]I)搭建網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)；
[0007]2)判斷當(dāng)前電網(wǎng)電能是否處于峰谷時(shí)段；
[0008]3)若電網(wǎng)電能處于峰谷時(shí)段，且當(dāng)電網(wǎng)電能處于波峰時(shí)段，主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件向電網(wǎng)回饋電能，對(duì)電網(wǎng)補(bǔ)充電量；當(dāng)電網(wǎng)電能處于波谷時(shí)段，主監(jiān)控器控制從電網(wǎng)提取電能對(duì)儲(chǔ)能換電元件供電，充分利用電網(wǎng)電能；
[0009]4)若電網(wǎng)電能處于持平時(shí)段，進(jìn)一步判斷當(dāng)前汽車充電量是否小于太陽能、風(fēng)能的發(fā)電量；
[0010]5)當(dāng)汽車充電量小于太陽能、風(fēng)能的發(fā)電量時(shí)，利用太陽能、風(fēng)能為汽車充電，多余發(fā)電量儲(chǔ)存到儲(chǔ)能換電元件中，充分利用新能源給汽車充電；當(dāng)汽車充電量大于太陽能、風(fēng)能的發(fā)電量時(shí)，進(jìn)一步判斷當(dāng)前電網(wǎng)電能是否處于峰谷時(shí)段；
[0011]6)若電網(wǎng)電能處于峰谷時(shí)段，且當(dāng)電網(wǎng)電能處于波峰時(shí)段，主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件向電網(wǎng)回饋電能并對(duì)汽車充電，對(duì)電網(wǎng)補(bǔ)充電量，彌補(bǔ)電網(wǎng)的能源短缺；當(dāng)電網(wǎng)電能處于波谷時(shí)段，主監(jiān)控器控制從電網(wǎng)提取電能并通過汽車電源模塊給汽車充電，充分利用電網(wǎng)電能；
[0012]7)若電網(wǎng)電能處于持平時(shí)段，主監(jiān)控器接收和發(fā)送汽車充電站數(shù)據(jù)到汽車充電站管理平臺(tái)，汽車充電站管理平臺(tái)根據(jù)儲(chǔ)能換電元件容量和電網(wǎng)承載能力通過控制命令方式控制汽車充電站分配汽車充電功率；
[0013]8)返回步驟2)。
[0014]在充電過程中，主監(jiān)控器控制太陽能、風(fēng)能和電網(wǎng)電能給汽車充電的分配比例，在降低電網(wǎng)波動(dòng)的同時(shí)，彌補(bǔ)能源短缺。主監(jiān)控器控制并自動(dòng)切換太陽能、風(fēng)能和電網(wǎng)電能對(duì)汽車充電的快充狀態(tài)和慢充狀態(tài)，完成對(duì)汽車的自適應(yīng)充電和多模式充電。
[0015]一種網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)，主要包括客戶端、汽車充電站管理平臺(tái)、主監(jiān)控器和汽車充電站，
[0016]所述客戶端，用于通過網(wǎng)絡(luò)接受并查看所述汽車充電站管理平臺(tái)中接受到的汽車充電站的數(shù)據(jù)或事件，以及將控制命令通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至所述汽車充電站管理平臺(tái)；
[0017]所述汽車充電站管理平臺(tái)，與所述主監(jiān)控器相連，用于接收所述主監(jiān)控器采集或監(jiān)聽到的汽車充電站的數(shù)據(jù)或事件，并根據(jù)所述客戶端的權(quán)限設(shè)置及在線狀態(tài)，將汽車充電站的數(shù)據(jù)或事件通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至在線客戶端，以及將所述客戶端的控制命令通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至主監(jiān)控器；
[0018]所述主監(jiān)控器，與所述汽車充電站管理平臺(tái)和汽車充電站相連，用于獲取并監(jiān)控汽車充電站數(shù)據(jù)或事件，以及將所述汽車充電站管理平臺(tái)發(fā)送的控制命令進(jìn)行處理后發(fā)送至汽車充電站；
[0019]所述汽車充電站，與風(fēng)能、太陽能和電網(wǎng)電連，用于獲取風(fēng)能、太陽能和電網(wǎng)的電能給汽車充電。
[0020]汽車充電站包括新能源模塊、直流電源模塊、并網(wǎng)逆變器、儲(chǔ)能換電元件和汽車電源模塊，所述新能源模塊的電能輸入端與風(fēng)能、太陽能連接，電能輸出端與直流母線電連；所述直流電源模塊輸入端與電網(wǎng)連接，輸出端與直流母線電連；所述并網(wǎng)逆變器輸入端與直流母線電連，輸出端與電網(wǎng)連接；所述儲(chǔ)能換電元件與直流母線電連，用于接收直流母線的電能及回饋電能到直流母線；所述汽車電源模塊與直流母線和電網(wǎng)的輸出端電連；所述汽車充電站設(shè)置為多個(gè)，每個(gè)汽車充電站均與相應(yīng)的客戶端通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通訊；所述主監(jiān)控器根據(jù)不同汽車類型自動(dòng)控制汽車電源模塊分配輸出能量，以適用多種車型自適應(yīng)充電。
[0021]所述的網(wǎng)絡(luò)為互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)采用的網(wǎng)絡(luò)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，所述主監(jiān)控器通過有線方式接入互聯(lián)網(wǎng)與所述汽車充電站管理平臺(tái)雙向通訊；當(dāng)采用的網(wǎng)絡(luò)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，所述主監(jiān)控器通過無線DTU設(shè)備接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與所述汽車充電站管理平臺(tái)雙向通τΗ ο
[0022]所述的儲(chǔ)能換電元件由電動(dòng)汽車換電電池構(gòu)成，所述主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件切換儲(chǔ)能狀態(tài)和換電狀態(tài)，所述主監(jiān)控器監(jiān)控電動(dòng)汽車換電電池的電池類型、組數(shù)、單組電池?cái)?shù)量和單節(jié)電池狀態(tài)。所述的儲(chǔ)能換電元件為與車載配套的插拔式儲(chǔ)能換電元件。
[0023]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:
[0024](I)主監(jiān)控器與汽車充電站管理平臺(tái)和汽車充電站相連，主監(jiān)控器根據(jù)不同汽車類型自動(dòng)控制汽車電源模塊分配輸出能量，以適用多種車型自適應(yīng)充電；
[0025](2)在充電過程中，主監(jiān)控器控制并自動(dòng)切換太陽能、風(fēng)能和電網(wǎng)電能對(duì)汽車充電的快充狀態(tài)和慢充狀態(tài)，完成對(duì)汽車的多模式充電，滿足多模式充電需求；
[0026](3)主監(jiān)控器控制太陽能、風(fēng)能和電網(wǎng)電能給汽車充電的分配比例，在降低電網(wǎng)波動(dòng)的同時(shí)，彌補(bǔ)能源短缺；
[0027](4)實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)電能的削峰平谷，當(dāng)電網(wǎng)電能處于波峰時(shí)段，通過儲(chǔ)能換電元件存儲(chǔ)電能；當(dāng)電網(wǎng)電能處于波谷時(shí)段，通過儲(chǔ)能換電元件釋放電能，實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)電能的充分利用；
[0028](5)客戶端和汽車充電站管理平臺(tái)均通過網(wǎng)絡(luò)與主監(jiān)控器進(jìn)行雙向通訊，通過對(duì)汽車充電站的遠(yuǎn)程遙控、遙測(cè)、遙信和遙調(diào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車充電站的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管理和控制；
[0029](6)汽車充電站管理平臺(tái)根據(jù)客戶端的權(quán)限設(shè)置及在線狀態(tài)，將汽車充電站的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送給在線客戶端；
[0030](7)該充電系統(tǒng)引入新能源與電網(wǎng)配合作用給汽車充電，有效降低電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，且對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行削峰平谷，充分利用電網(wǎng)電能，可根據(jù)電網(wǎng)能量情況實(shí)現(xiàn)自適用充電，完成對(duì)汽車的多模式充電，滿足多模式充電需求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]圖1為本發(fā)明的主監(jiān)控器控制汽車充電流程圖；
[0032]圖2為本發(fā)明的汽車充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0034]實(shí)施例1
[0035]參見圖2，網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)，主要包括客戶端、汽車充電站管理平臺(tái)、主監(jiān)控器和汽車充電站。
[0036]客戶端共有多個(gè)，用于通過網(wǎng)絡(luò)接受并查看所述汽車充電站管理平臺(tái)中接受到的汽車充電站的數(shù)據(jù)或事件，以及將控制命令通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至汽車充電站管理平臺(tái)?？蛻舳丝蔀殡娔X、智能手機(jī)和筆記本電腦等終端網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，通過客戶端實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控以及無人值守功能。
[0037]汽車充電站管理平臺(tái)，與主監(jiān)控器相連，用于接收主監(jiān)控器采集或監(jiān)聽到的汽車充電站的數(shù)據(jù)或事件，并根據(jù)客戶端的權(quán)限設(shè)置及在線狀態(tài)，將汽車充電站的數(shù)據(jù)或事件通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至在線客戶端，以及將客戶端的控制命令通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至主監(jiān)控器。
[0038]主監(jiān)控器共有多個(gè)，主監(jiān)控器與汽車充電站管理平臺(tái)和汽車充電站相連且一一對(duì)應(yīng)，用于獲取并監(jiān)控汽車充電站數(shù)據(jù)或事件，以及將汽車充電站管理平臺(tái)發(fā)送的控制命令進(jìn)行處理后發(fā)送至汽車充電站；主監(jiān)控器采集汽車充電站的數(shù)據(jù)時(shí)采用主動(dòng)輪詢方式或被動(dòng)事件驅(qū)動(dòng)方式，且主監(jiān)控器在采集或監(jiān)聽汽車充電站數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密并傳輸?shù)狡嚦潆娬竟芾砥脚_(tái)。
[0039]汽車充電站共有多個(gè)，與風(fēng)能、太陽能和電網(wǎng)電連，用于獲取風(fēng)能、太陽能和電網(wǎng)的電能給汽車充電，并由主監(jiān)控器監(jiān)控汽車充電站的數(shù)據(jù)或事件。
[0040]汽車充電站包括新能源模塊、直流電源模塊、并網(wǎng)逆變器、儲(chǔ)能換電元件和汽車電源模塊，新能源模塊的電能輸入端與風(fēng)能、太陽能連接，電能輸出端與直流母線電連；直流電源模塊輸入端與電網(wǎng)連接，輸出端與直流母線電連；并網(wǎng)逆變器輸入端與直流母線電連，輸出端與電網(wǎng)連接；儲(chǔ)能換電元件與直流母線電連，用于接收直流母線的電能及回饋電能到直流母線；汽車電源模塊與直流母線和電網(wǎng)的輸出端電連；汽車充電站設(shè)置為多個(gè)，每個(gè)汽車充電站均與相應(yīng)的客戶端通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通訊；主監(jiān)控器根據(jù)不同汽車類型自動(dòng)控制汽車電源模塊分配輸出能量，以適用多種車型自適應(yīng)充電。
[0041]客戶端、汽車充電站管理平臺(tái)和主監(jiān)控器之間的通訊網(wǎng)絡(luò)為互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)采用的網(wǎng)絡(luò)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，主監(jiān)控器通過有線方式接入互聯(lián)網(wǎng)與汽車充電站管理平臺(tái)雙向通訊；當(dāng)采用的網(wǎng)絡(luò)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，主監(jiān)控器通過無線DTU設(shè)備接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與汽車充電站管理平臺(tái)雙向通訊。
[0042]儲(chǔ)能換電元件由電動(dòng)汽車換電電池構(gòu)成，主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件切換儲(chǔ)能狀態(tài)和換電狀態(tài)。儲(chǔ)能換電元件為與車載配套的插拔式儲(chǔ)能換電元件，平常作為儲(chǔ)能元件，緊急時(shí)作為換電元件。主監(jiān)控器監(jiān)控電動(dòng)汽車換電電池的電池類型、組數(shù)、單組電池?cái)?shù)量和單節(jié)電池狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池充放電的安全管理，并通過監(jiān)控程序?qū)﹄姵爻潆姾头烹婏L(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)行軟件互鎖、硬件互鎖以及軟硬件互鎖設(shè)計(jì)，充分保證電池充放電的安全性。
[0043]圖1為網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電控制方法，包括以下充電步驟:
[0044]I)搭建圖2所示的網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)，包括客戶端、汽車充電站管理平臺(tái)、主監(jiān)控器和汽車充電站；
[0045]2)判斷當(dāng)前電網(wǎng)電能是否處于峰谷時(shí)段；
[0046]3)若電網(wǎng)電能處于峰谷時(shí)段，且當(dāng)電網(wǎng)電能處于波峰時(shí)段，主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件向電網(wǎng)回饋電能，對(duì)電網(wǎng)補(bǔ)充電量；當(dāng)電網(wǎng)電能處于波谷時(shí)段，主監(jiān)控器控制從電網(wǎng)提取電能對(duì)儲(chǔ)能換電元件供電，充分利用電網(wǎng)電能；
[0047]4)若電網(wǎng)電能處于持平時(shí)段，進(jìn)一步判斷當(dāng)前汽車充電量是否小于太陽能、風(fēng)能的發(fā)電量；
[0048]5)當(dāng)汽車充電量小于太陽能、風(fēng)能的發(fā)電量時(shí)，利用太陽能、風(fēng)能為汽車充電，多余發(fā)電量儲(chǔ)存到儲(chǔ)能換電元件中，充分利用新能源給汽車充電；當(dāng)汽車充電量大于太陽能、風(fēng)能的發(fā)電量時(shí)，進(jìn)一步判斷當(dāng)前電網(wǎng)電能是否處于峰谷時(shí)段；
[0049]6)若電網(wǎng)電能處于峰谷時(shí)段，且當(dāng)電網(wǎng)電能處于波峰時(shí)段，主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件向電網(wǎng)回饋電能并對(duì)汽車充電，對(duì)電網(wǎng)補(bǔ)充電量，彌補(bǔ)電網(wǎng)的能源短缺；當(dāng)電網(wǎng)電能處于波谷時(shí)段，主監(jiān)控器控制從電網(wǎng)提取電能并通過汽車電源模塊給汽車充電，充分利用電網(wǎng)電能；
[0050]7)若電網(wǎng)電能處于持平時(shí)段，主監(jiān)控器接收和發(fā)送汽車充電站數(shù)據(jù)到汽車充電站管理平臺(tái)，汽車充電站管理平臺(tái)根據(jù)儲(chǔ)能換電元件容量和電網(wǎng)承載能力通過控制命令方式控制汽車充電站分配汽車充電功率，有效降低電網(wǎng)供電負(fù)擔(dān)，完成對(duì)汽車自適應(yīng)充電；
[0051]8)返回步驟2)。
[0052]在充電過程中，主監(jiān)控器根據(jù)監(jiān)控的電池狀態(tài)，在電網(wǎng)用電低峰期對(duì)電池進(jìn)行大電流充電儲(chǔ)能，在電網(wǎng)用電高峰期，采用電池對(duì)汽車供電，減少電網(wǎng)負(fù)荷，并可結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)電網(wǎng)回饋式發(fā)電或控制太陽能、風(fēng)能和電網(wǎng)電能給汽車充電的分配比例，減少電網(wǎng)發(fā)電量，達(dá)到綠色環(huán)保和節(jié)能減排效果。
[0053]在充電過程中，主監(jiān)控器控制并自動(dòng)切換太陽能、風(fēng)能和電網(wǎng)電能對(duì)汽車充電的快充狀態(tài)和慢充狀態(tài)，即進(jìn)行大電流快充狀態(tài)和小電流慢充狀態(tài)，完成對(duì)汽車的自適應(yīng)充電和多模式充電。
[0054]在充電過程中，主監(jiān)控器可自動(dòng)采集充電的高度、溫度和濕度等環(huán)境條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池充放電的環(huán)境補(bǔ)償。
[0055]本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解附圖只為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例的示意圖，附圖中的工作流程并不一定是實(shí)施本發(fā)明所必須的。
[0056]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電控制方法，其特征在于，包括以下充電步驟: 1)搭建網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)； 2)判斷當(dāng)前電網(wǎng)電能是否處于峰谷時(shí)段； 3)若電網(wǎng)電能處于峰谷時(shí)段，且當(dāng)電網(wǎng)電能處于波峰時(shí)段，主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件向電網(wǎng)回饋電能；當(dāng)電網(wǎng)電能處于波谷時(shí)段，主監(jiān)控器控制從電網(wǎng)提取電能對(duì)儲(chǔ)能換電元件供電； 4)若電網(wǎng)電能處于持平時(shí)段，判斷汽車充電量是否小于太陽能、風(fēng)能的發(fā)電量； 5)當(dāng)汽車充電量小于太陽能、風(fēng)能的發(fā)電量時(shí)，利用太陽能、風(fēng)能為汽車充電，多余發(fā)電量儲(chǔ)存到儲(chǔ)能換電元件中；當(dāng)汽車充電量大于太陽能、風(fēng)能的發(fā)電量時(shí)，判斷當(dāng)前電網(wǎng)電能是否處于峰谷時(shí)段； 6)若電網(wǎng)電能處于峰谷時(shí)段，且當(dāng)電網(wǎng)電能處于波峰時(shí)段，主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件回饋電能到汽車充電；當(dāng)電網(wǎng)電能處于波谷時(shí)段，主監(jiān)控器控制從電網(wǎng)提取電能并通過汽車電源模塊給汽車充電； 7 )若電網(wǎng)電能處于持平時(shí)段，主監(jiān)控器接收和發(fā)送汽車充電站數(shù)據(jù)到汽車充電站管理平臺(tái)，汽車充電站管理平臺(tái)根據(jù)儲(chǔ)能換電元件容量和電網(wǎng)承載能力通過控制命令方式控制汽車充電站分配汽車充電功率； 8)返回步驟2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電控制方法，其特征在于:在充電過程中，主監(jiān)控器控制太陽能、風(fēng)能和電網(wǎng)電能給汽車充電的分配比例。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電控制方法，其特征在于:在充電過程中，主監(jiān)控器控制并自動(dòng)切換太陽能、風(fēng)能和電網(wǎng)電能對(duì)汽車充電的快充狀態(tài)和慢充狀態(tài)。
4.一種如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于:該充電系統(tǒng)包括客戶端、汽車充電站管理平臺(tái)、主監(jiān)控器和汽車充電站， 所述客戶端，用于通過網(wǎng)絡(luò)接受并查看所述汽車充電站管理平臺(tái)中接受到的汽車充電站的數(shù)據(jù)或事件，以及將控制命令通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至所述汽車充電站管理平臺(tái)； 所述汽車充電站管理平臺(tái)，與所述主監(jiān)控器相連，用于接收所述主監(jiān)控器采集或監(jiān)聽到的汽車充電站的數(shù)據(jù)或事件，并根據(jù)所述客戶端的權(quán)限設(shè)置及在線狀態(tài)，將汽車充電站的數(shù)據(jù)或事件通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至在線客戶端，以及將所述客戶端的控制命令通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至主監(jiān)控器； 所述主監(jiān)控器，與所述汽車充電站管理平臺(tái)和汽車充電站相連，用于獲取并監(jiān)控汽車充電站數(shù)據(jù)或事件，以及將所述汽車充電站管理平臺(tái)發(fā)送的控制命令進(jìn)行處理后發(fā)送至汽車充電站； 所述汽車充電站，與風(fēng)能、太陽能和電網(wǎng)電連，用于獲取風(fēng)能、太陽能和電網(wǎng)的電能給汽車充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的汽車充電站包括新能源模塊、直流電源模塊、并網(wǎng)逆變器、儲(chǔ)能換電元件和汽車電源模塊，所述新能源模塊的電能輸入端與風(fēng)能、太陽能連接，電能輸出端與直流母線電連；所述直流電源模塊輸入端與電網(wǎng)連接，輸出端與直流母線電連；所述并網(wǎng)逆變器輸入端與直流母線電連，輸出端與電網(wǎng)連接；所述儲(chǔ)能換電元件與直流母線電連，用于接收直流母線的電能及回饋電能到直流母線；所述汽車電源模塊與直流母線和電網(wǎng)的輸出端電連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的網(wǎng)絡(luò)為互聯(lián)網(wǎng)，所述主監(jiān)控器通過有線方式接入互聯(lián)網(wǎng)與所述汽車充電站管理平臺(tái)雙向通訊。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的網(wǎng)絡(luò)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，所述主監(jiān)控器通過無線DTU設(shè)備接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與所述汽車充電站管理平臺(tái)雙向通訊。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的儲(chǔ)能換電元件由電動(dòng)汽車換電電池構(gòu)成，所述主監(jiān)控器控制儲(chǔ)能換電元件切換儲(chǔ)能狀態(tài)和換電狀態(tài)，所述主監(jiān)控器監(jiān)控電動(dòng)汽車換電電池的電池類型、組數(shù)、單組電池?cái)?shù)量和單節(jié)電池狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的網(wǎng)絡(luò)化自適應(yīng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的儲(chǔ)能換電元件為與車載配套的插拔式儲(chǔ)能換電元件。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK104242415SQ201410557952
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】郭占棟, 欒永明, 孫健, 于士友 申請(qǐng)人:青島海匯德電氣有限公司