專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體化電磁液冷緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)緩速器，特別是一種通過(guò)旋轉(zhuǎn)且非接觸的金屬弧面做切割磁感線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生渦流制動(dòng)力矩的離合器一體式的，利用循環(huán)液體冷卻的具有凸極構(gòu)造液冷緩速器，屬于汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
電渦流緩速器作為一種汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置，其工作時(shí)轉(zhuǎn)子隨車(chē)輛主軸旋轉(zhuǎn)，氣隙磁密隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而發(fā)生周期性變化，由此在定子內(nèi)表面及一定深度范圍內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)并產(chǎn)生渦流，從而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，同時(shí)產(chǎn)生的熱量由緩速器定子內(nèi)置的水道中的水耗散，進(jìn)而達(dá)到減速制動(dòng)的作用。
前置式電渦流緩速器最大的特點(diǎn)是非接觸式制動(dòng)，有效地改善車(chē)輛的制動(dòng)性能，可實(shí)現(xiàn)力矩放大，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量變輕，安裝簡(jiǎn)便，減少維修，避免了環(huán)境污染，消除制動(dòng)噪聲，大大提高汽車(chē)行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，并且可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的無(wú)極調(diào)節(jié)，更好的適應(yīng)車(chē)輛的需求。
專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?00810132271.7，名稱(chēng)為“變速箱前置式液冷永磁緩速器”的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種前置式的緩速器，雖然可以實(shí)現(xiàn)緩速器前置，其工作時(shí)用氣缸把高速旋轉(zhuǎn)的離合片和靜止的離合片連接一起，一旦摩擦片接觸，緩速器轉(zhuǎn)子立即開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，緩速器就會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力矩，這種結(jié)構(gòu)雖然加入離合裝置，避免了對(duì)齒輪箱的沖擊，但是加入的離合器中的從動(dòng)摩擦片壽命較低；專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?01210061975.6，名稱(chēng)為“一種凸極構(gòu)造的液冷式電渦流緩速器”的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種凸極構(gòu)造式的電渦流緩速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)，但該結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子質(zhì)量大，給車(chē)輛帶來(lái)了附加的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
目前的前置式緩速器安裝在變速箱與離合器之間，緩速器轉(zhuǎn)子隨變速箱一軸旋轉(zhuǎn)時(shí)帶來(lái)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量給變速箱換擋帶來(lái)較大的沖擊，轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，使用時(shí)間短，維修頻率聞。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服已有緩速器結(jié)構(gòu)的不足，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體式電磁液冷緩速器結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)將緩速器置于發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間，通過(guò)對(duì)飛輪的改進(jìn)，使其具有飛輪作用的同時(shí)，又兼有緩速器轉(zhuǎn)子作用。與變速箱一體式緩速器比較，消除了換擋時(shí)對(duì)齒輪箱的沖擊問(wèn)題；本發(fā)明安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)后端，通過(guò)變速箱的減速(即扭矩放大)作用，增強(qiáng)了緩速器的制動(dòng)效果，且控制 簡(jiǎn)單，體積質(zhì)量小、液冷散熱方式，安全可靠。
本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體式電磁液冷緩速器，包括啟動(dòng)盤(pán)9、緩速器定子11、緩速器轉(zhuǎn)子12、底磁路5、緩速器線圈6、轉(zhuǎn)子支架4 ;包含內(nèi)置水道10的緩速器定子11固定在離合器外殼17和發(fā)動(dòng)機(jī)外殼8之間。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪由緩速器轉(zhuǎn)子12、轉(zhuǎn)子支架4、啟動(dòng)盤(pán)9構(gòu)成，并且與離合器蓋15相連，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與原發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相當(dāng)，緩速器轉(zhuǎn)子12由第一凸極轉(zhuǎn)子18、非導(dǎo)磁連接盤(pán)19和第二凸極轉(zhuǎn)子20組成，并且通過(guò)轉(zhuǎn)子支架4和鍵3與啟動(dòng)盤(pán)9相連，緩速器線圈6纏繞在底磁路5上，底磁路5通過(guò)固定盤(pán)7和緩速器定子11相連接，緩速器中存在工作氣隙13和附加氣隙14。
本發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體式電磁液冷緩速器，當(dāng)離合器從動(dòng)摩擦片16與緩速器轉(zhuǎn)子支架4接觸并工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和緩速器制動(dòng)力矩通過(guò)緩速器轉(zhuǎn)子支架4及離合器傳遞到汽車(chē)一軸上，當(dāng)緩速器線圈6中通入勵(lì)磁電流時(shí)，緩速器工作，緩速器轉(zhuǎn)子12上產(chǎn)生制動(dòng)力矩，通過(guò)控制勵(lì)磁電流的大小來(lái)控制制動(dòng)力矩，此時(shí)，傳遞至一軸的力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和緩速器制動(dòng)力矩之和；當(dāng)緩速器線圈6中無(wú)勵(lì)磁電流時(shí)，緩速器不工作，緩速器轉(zhuǎn)子12上無(wú)制動(dòng)力矩，此時(shí)，傳遞至一軸的力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，若離合器從動(dòng)摩擦片16與緩速器轉(zhuǎn)子支架4脫離時(shí)，緩速器工作與否不影響一軸轉(zhuǎn)速。
本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體式電磁液冷緩速器的主要優(yōu)點(diǎn)如下:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，由緩速器轉(zhuǎn)子12、轉(zhuǎn)子支架4、緩速器定子11、緩速器線圈6和底磁路5組成。緩速器轉(zhuǎn)子12質(zhì)量和體積大幅度減小，同時(shí)兼有飛輪作用，消除了換擋時(shí)對(duì)齒輪箱的沖擊問(wèn)題。本發(fā)明安裝于變速箱前，通過(guò)變速箱的減速(即扭矩放大)作用，增強(qiáng)了緩速器的制動(dòng)效果。本發(fā)明控制簡(jiǎn)單，體積質(zhì)量小、液冷散熱方式，安全可靠。


圖1是本發(fā)明的一種離合器一體式電磁液冷緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的一種離合器一體式電磁液冷緩速器的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1、曲軸，2、連接法蘭，3、鍵，4、轉(zhuǎn)子支架，5、底磁路，6、緩速器線圈，7、固定盤(pán)，8、曲軸箱外殼，9、啟動(dòng)盤(pán)，10、緩速器水道，11、緩速器定子，12、緩速器轉(zhuǎn)子，13、工作氣隙，14、附加氣隙，15、離合器蓋，16、離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片，17、離合器外殼，18、第一凸極轉(zhuǎn)子，19、非導(dǎo)磁連接盤(pán)，20、第二凸極轉(zhuǎn)子。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
如圖1、2所示，本發(fā)明實(shí)施例緩速器定子11固定在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼8和離合器外殼17上，非導(dǎo)磁連接盤(pán)19連接緩速器的第一凸極轉(zhuǎn)子18和第二凸極轉(zhuǎn)子20。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪包括啟動(dòng)盤(pán)9、鍵3、轉(zhuǎn)子支架4和緩速器轉(zhuǎn)子12，啟動(dòng)盤(pán)9通過(guò)連接法蘭2與曲軸I相連，由啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使車(chē)輛啟動(dòng)；第二凸極轉(zhuǎn)子20通過(guò)轉(zhuǎn)子支架4、鍵3與啟動(dòng)盤(pán)9相連接。緩速器線圈6纏繞在底磁路5上，底磁路5通過(guò)固定盤(pán)7和緩速器定子11相連接。離合器蓋15固定在轉(zhuǎn)子支架4上。緩速器氣隙包括工`作氣隙13和附加氣隙14，緩速器轉(zhuǎn)子12外圓周面和緩速器定子11內(nèi)圓周面之間同心且保持0.5-1_間隙，緩速器轉(zhuǎn)子12內(nèi)圓周面和底磁路5外圓周面之間同心且保持1-1.5mm間隙。緩速器磁路如圖1所示，工作氣隙13的氣隙磁場(chǎng)隨緩速器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)發(fā)生周期性變化，感生渦流并產(chǎn)生制動(dòng)力矩；附加氣隙14是為減輕緩速器轉(zhuǎn)子的質(zhì)量。制動(dòng)力矩通過(guò)調(diào)節(jié)緩速器線圈6中電流的來(lái)控制。
當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，當(dāng)離合器從動(dòng)摩擦片16與緩速器轉(zhuǎn)子支架4接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和緩速器制動(dòng)力矩通過(guò)緩速器轉(zhuǎn)子支架4及離合器傳遞到汽車(chē)一軸上。當(dāng)緩速器線圈6中通入勵(lì)磁電流時(shí)，緩速器工作，緩速器轉(zhuǎn)子12上產(chǎn)生制動(dòng)力矩，通過(guò)控制勵(lì)磁電流的大小來(lái)控制制動(dòng)力矩，此時(shí)，傳遞至一軸的力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和緩速器制動(dòng)力矩之和，車(chē)輛減速；當(dāng)緩速器線圈6中無(wú)勵(lì)磁電流時(shí)，緩速器不工作，緩速器轉(zhuǎn)子12上無(wú)制動(dòng)力矩，此時(shí)，傳遞至一軸的力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。若離合器從動(dòng)摩擦片16與緩速器轉(zhuǎn)子支架4脫離時(shí)，緩速器工作與否不影響一軸轉(zhuǎn)速。緩速器非工作狀態(tài)時(shí)，緩速器轉(zhuǎn)子對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)沒(méi)有影響；緩速器 工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速反拖狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體化電磁液冷緩速器，其特征在于，該電磁液冷緩速器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間，其包括啟動(dòng)盤(pán)(9)、緩速器定子(11)、緩速器轉(zhuǎn)子(12)、底磁路(5)、緩速器線圈(6)、轉(zhuǎn)子支架(4);緩速器定子(11)包含內(nèi)置水道(10)，，所述緩速器定子(11)固定在離合器外殼(17)和發(fā)動(dòng)機(jī)外殼(8)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪由緩速器轉(zhuǎn)子(12)、轉(zhuǎn)子支架(4)、啟動(dòng)盤(pán)(9)組成，并且與離合器蓋(15)相連；緩速器轉(zhuǎn)子(12)由第一凸極轉(zhuǎn)子(18)、非導(dǎo)磁連接盤(pán)(19)和第二凸極轉(zhuǎn)子(20)組成，并且通過(guò)轉(zhuǎn)子支架(4)和鍵(3)與啟動(dòng)盤(pán)(9)相連；緩速器線圈(6 )纏繞在底磁路(5 )上，底磁路(5 )通過(guò)固定盤(pán)(7 )和緩速器定子(11)相連接。
2.根據(jù) 權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體化電磁液冷緩速器，其特征在于:該緩速器中存在工作氣隙(13)和附加氣隙(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體化電磁液冷緩速器，其特征在于:所述啟動(dòng)盤(pán)(9)通過(guò)連接法蘭(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸(I)相連，所述第二凸極轉(zhuǎn)子(20)通過(guò)轉(zhuǎn)子支架(4)、鍵(3)與啟動(dòng)盤(pán)(9)相連接，所述離合器蓋(15)固定在轉(zhuǎn)子支架(4)上，由緩速器轉(zhuǎn)子(12)、轉(zhuǎn)子支架(4)、啟動(dòng)盤(pán)(9)組成發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與原發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相當(dāng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體化電磁液冷緩速器，其特征在于:該緩速器制動(dòng)為非接觸制動(dòng)，由緩速器線圈(6)中勵(lì)磁電流大小控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體化電磁液冷緩速器，其特征在于:緩速器轉(zhuǎn)子(12)外圓周面和緩速器定子(11)內(nèi)圓周面之間同心，且保持0.5-lmm的工作氣隙(13)，緩速器轉(zhuǎn)子(12)內(nèi)圓周面和底磁路(5)外圓周面之間同心，且保持1-1.5mm的附加氣隙(14)。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一體化電磁液冷緩速器，屬于汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)包括緩速器轉(zhuǎn)子、緩速器定子、轉(zhuǎn)子支架、啟動(dòng)盤(pán)、底磁路、緩速器線圈、固定盤(pán)。緩速器轉(zhuǎn)子由凸極轉(zhuǎn)子和非導(dǎo)磁連接盤(pán)組成，緩速器轉(zhuǎn)子通過(guò)轉(zhuǎn)子支架、啟動(dòng)盤(pán)、連接法蘭與曲軸相連，飛輪由緩速器轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子支架、啟動(dòng)盤(pán)組成。本發(fā)明將緩速器置于發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間，通過(guò)對(duì)飛輪的改進(jìn)，使其具有飛輪作用的同時(shí)，又兼有緩速器轉(zhuǎn)子作用，該電磁液冷緩速器與變速箱一體式緩速器比較，消除了換擋時(shí)對(duì)齒輪箱的沖擊問(wèn)題，本發(fā)明安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)后端，通過(guò)變速箱的減速(即扭矩放大)作用，增強(qiáng)了緩速器的制動(dòng)效果，且控制簡(jiǎn)單，體積質(zhì)量小、液冷散熱方式，安全可靠。
文檔編號(hào)H02K49/04GK103248195SQ20131015734
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者李德勝, 張凱, 尹汪雷, 張龍喜 申請(qǐng)人:北京工業(yè)大學(xué)