專利名稱：一種公路安全指示系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車速檢測設備行業(yè)，尤其涉及到一種公路安全指示系統(tǒng)。
背景技術：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路里程不斷增加，公路系統(tǒng)復雜性不斷提高，很多車輛安全監(jiān)測裝置相繼被使用，且功能不斷完善，這使得公路安全監(jiān)測裝置的用電量不斷增加?，F(xiàn)有的車輛安全指示系統(tǒng)要么使用現(xiàn)有電網(wǎng)中的電能，要么采用太陽能發(fā)電來提供裝置所需的電量。使用現(xiàn)有電網(wǎng)中的電能的車輛安全指示系統(tǒng)需要單獨架設線路，不僅增加了使用成本，而且容易受到惡劣天氣的影響，容易損壞；使用太能能發(fā)電的車輛安全指示系統(tǒng)只能在太陽能比較充足的地方設置，受到很到的環(huán)境限制，無法在所有公路上設置。因此，對現(xiàn)有技術應當進一步改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種公路安全指示系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術中公路安全系統(tǒng)用電不方便的問題。一種公路安全指示系統(tǒng)，包括:集力系統(tǒng)，包括支架一，設置在支架一頂端的若干斜壓板，每塊斜壓板下方設置有杠桿，斜壓板通過壓桿與杠桿活動連接，杠桿的一端鉸連接在支架一上，杠桿上設置有恢復彈簧，恢復彈簧與支架一連接，杠桿的另一端連接有鋼絲繩，鋼絲繩的另一端連接有齒條，該齒條滑動裝配在支架一的底部；發(fā)電系統(tǒng)，包括支架二，設置在支架二上的轉(zhuǎn)軸，設置在轉(zhuǎn)軸一側(cè)的帶有飛輪的發(fā)電機；所述轉(zhuǎn)軸上同軸設置有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤兩側(cè)通過單向裝置連接有若干齒輪，所述齒輪與集力系統(tǒng)的齒條嚙合，轉(zhuǎn)盤通過鏈條與所述發(fā)電機的飛輪連接；蓄電系統(tǒng)，包括通過線路連接在發(fā)電機上的充電器，通過線路與充電器連接的蓄電池；檢測系統(tǒng)，包括與蓄電池連接的單片機，分別通過線路與單片機連接的速度傳感器和報警器。優(yōu)選的，所述蓄電系統(tǒng)還包括通過線路連接在蓄電池與充電器之間的穩(wěn)壓器。優(yōu)選的，所述單向裝置為單向軸承或棘輪。優(yōu)選的，所述斜壓板的個數(shù)為2個。優(yōu)選的，所述壓桿的底端設置有滾輪。優(yōu)選的，所述檢測系統(tǒng)還包括顯示裝置，該顯示裝置連接在單片機上。優(yōu)選的，所述飛輪通過單向軸承與發(fā)電機連接。優(yōu)選的，所述穩(wěn)壓器上還連接有太陽能電池板。本實用新型有益效果如下:1、能源互補，輸出穩(wěn)定[0018]該裝置集力系統(tǒng)安裝在道路下面，發(fā)電系統(tǒng)、蓄電系統(tǒng)及檢測系統(tǒng)均安裝在道路以外的位置。集力系統(tǒng)制成條狀，體積小，易安裝，不對路面造成大的影響。2、發(fā)電持久,提聞效率通過設置的單向裝置延長了發(fā)電機的發(fā)電時間，提高了發(fā)電效率。3、減少摩擦，節(jié)省損耗巧妙設計斜壓板和壓桿，斜壓板朝向車輛駛進方向傾斜，承接了車輪滾動的水平力；壓桿下端安裝有滾輪，變滑動摩擦為滾動，減少了摩擦阻力，使系統(tǒng)運動靈活。

圖1為本實用新型公路安全系統(tǒng)一實施例的結(jié)構框圖；圖2為本實用新型公路安全系統(tǒng)實施例的集力系統(tǒng)的俯視圖；圖3為本實用新型公路安全系統(tǒng)實施例的集力系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖4為本實用新型公路安全系統(tǒng)實施例的發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構示意圖之一；圖5為本實用新型公路安全系統(tǒng)實施例的發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構示意圖之二 ；圖6為本實用新型公路安全系統(tǒng)實施例的發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構示意圖之三。圖中:10、集力系統(tǒng)；11、支架一 ；12、斜壓板；13、壓桿；14、杠桿；15、鋼絲繩；16、齒條；17、滾輪；18、恢復彈簧；20、發(fā)電系統(tǒng)；21、支架二 ；22、轉(zhuǎn)軸；23、發(fā)電機；24、轉(zhuǎn)盤；25、齒輪；26、鏈條；30、蓄電系統(tǒng)；31、充電器；32、穩(wěn)壓器；33、蓄電池；40、檢測系統(tǒng)；41、速度傳感器；42、單片機；43、報警器；50、太陽能電池板。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型實施例提供的一種公路安全指示系統(tǒng)，包括:集力系統(tǒng)
10、發(fā)電系統(tǒng)20、蓄電系統(tǒng)30以及檢測系統(tǒng)40，其中:如圖2和圖3所示，集力系統(tǒng)10，包括支架一 11，設置在支架一 11頂端的若干斜壓板12，每塊斜壓板12下方設置有杠桿14，斜壓板12通過壓桿13與杠桿14活動連接，壓桿13的底端設置有滾輪17，杠桿14的一端鉸連接在支架一 11上，杠桿14上設置有恢復彈簧18，恢復彈簧18與支架一 11連接，杠桿14的另一端連接有鋼絲繩15，鋼絲繩15的另一端連接有齒條16，該齒條16滑動裝配在支架一 11的底部。如圖4-6所示，發(fā)電系統(tǒng)20，包括支架二 21，設置在支架二 21上的轉(zhuǎn)軸22，設置在轉(zhuǎn)軸22 —側(cè)的帶有飛輪的發(fā)電機23，所述飛輪通過單向軸承與發(fā)電機23連接；所述轉(zhuǎn)軸22上同軸設置有轉(zhuǎn)盤24，轉(zhuǎn)盤24兩側(cè)通過單向裝置連接有若干齒輪25，該單向裝置為單向軸承或棘輪。所述齒輪25與集力系統(tǒng)10的齒條16嚙合，轉(zhuǎn)盤24通過鏈條26與所述發(fā)電機23的飛輪連接；如圖1所示，蓄電系統(tǒng)30，，包括通過線路連接在發(fā)電機23上的充電器31，通過線路與充電器31連接的蓄電池33，還包括通過線路連接在蓄電池33與充電器31之間的穩(wěn)壓器32，穩(wěn)壓器32上還連接有太陽能電池板50。如圖1所示，檢測系統(tǒng)40，包括與蓄電池33連接的單片機42，分別通過線路與單片機42連接的速度傳感器41、報警器43和顯示裝置。其中:[0036]速度傳感器41，用于檢測壓過斜壓板時車輛的速度；單片機42通過線路連接在蓄電系統(tǒng)30上，用于當速度傳感器41傳輸過來的數(shù)據(jù)大于單片機42內(nèi)設置的數(shù)據(jù)時，控制報警器43發(fā)出警報。具體使用時，當車輛經(jīng)過該裝置時，車輛前后輪依次滾壓過集力系統(tǒng)10的兩個斜壓板12上，會使得斜壓板12交替運動，四輪小型車即可實現(xiàn)四次連續(xù)按壓斜壓板12(如果多橋車經(jīng)過，按壓次數(shù)則會更多)；斜壓板12通過杠桿14、鋼絲繩15組成的傳力系統(tǒng)交替帶動兩條齒條16移動，將力的方向改變了 360度；兩條齒條16分別與兩個裝有單向軸承的齒輪25嚙合，將線運動變?yōu)檗D(zhuǎn)動；兩個齒輪25與轉(zhuǎn)盤24安裝在同一轉(zhuǎn)軸22上，這樣任何一條齒條16的運動都會驅(qū)動轉(zhuǎn)盤24旋轉(zhuǎn)，而另一條齒條16則會在安裝在杠桿14上的恢復彈簧18的作用下復位，兩條齒條16交替帶動轉(zhuǎn)盤24旋轉(zhuǎn)，互不影響，轉(zhuǎn)盤24通過鏈條26帶動連發(fā)電機23上轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤24可以儲存慣性能，可以讓發(fā)電機23延長做功時間；飛輪通過單向軸承與發(fā)電機23連接，讓發(fā)電機23在高轉(zhuǎn)速的情況下不受轉(zhuǎn)盤24的約束。同時車輛前輪在很短時間內(nèi)依次對斜壓板12施加壓力后，形成二級驅(qū)動作用，使得發(fā)電機23在轉(zhuǎn)盤24的作用下轉(zhuǎn)速更快，獲得較多電能。發(fā)電系統(tǒng)20將發(fā)出的電能傳輸?shù)絻δ芟到y(tǒng)30中的蓄電池33中，蓄電池33將電能供給檢測系統(tǒng)40使用，為了穩(wěn)定發(fā)電系統(tǒng)20傳輸過來的電壓，蓄電系統(tǒng)30中還增設了穩(wěn)壓器32。檢測系統(tǒng)40對經(jīng)過的車輛進行測速，針對不同的道路狀況，具體分為以下兩種情況:1、當車輛正常速度行駛時，通過顯示裝置顯示祝福語。2、當車輛超速時，單片機42將收集的車速與內(nèi)存中的閾值速度進行對比。當測算速度超過設定閾值時，單片機42控制器控制報警器43發(fā)出警報，同時控制顯示裝置顯示文
子警報。在本實用新型的公路安全指示系統(tǒng)中，還設置有太陽能電池板50，當太陽能充足時，蓄電系統(tǒng)30可以通過太陽能電池板50來充電，擴大蓄電系統(tǒng)30的電能來源。顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權利要求1.一種公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，包括: 集力系統(tǒng)(10)，包括支架一(11)，設置在支架一(11)頂端的若干斜壓板(12)，每塊斜壓板(12)下方設置有杠桿(14)，斜壓板(12)通過壓桿(13)與杠桿(14)活動連接，杠桿(14)的一端鉸連接在支架一(11)上，杠桿(14)上設置有恢復彈簧(18)，恢復彈簧(18)與支架一(11)連接，杠桿(14)的另一端連接有鋼絲繩(15)，鋼絲繩(15)的另一端連接有齒條(16)，該齒條(16)滑動裝配在支架一(11)的底部； 發(fā)電系統(tǒng)(20)，包括支架二(21)，設置在支架二(21)上的轉(zhuǎn)軸(22)，設置在轉(zhuǎn)軸(22)一側(cè)的帶有飛輪的發(fā)電機(23);所述轉(zhuǎn)軸(22)上同軸設置有轉(zhuǎn)盤(24)，轉(zhuǎn)盤(24)兩側(cè)通過單向裝置連接有若干齒輪(25)，所述齒輪(25)與集力系統(tǒng)(10)的齒條(16)嚙合，轉(zhuǎn)盤(24)通過鏈條(26)與所述發(fā)電機(23)的飛輪連接； 蓄電系統(tǒng)(30)，包括通過線路連接在發(fā)電機(23)上的充電器(31)，通過線路與充電器(31)連接的蓄電池(33)； 檢測系統(tǒng)(40)，包括與蓄電池(33)連接的單片機(42)，分別通過線路與單片機(42)連接的速度傳感器(41)和報警器(43)。
2.根據(jù)權利要求1所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電系統(tǒng)(30)還包括通過線路連接在蓄電池(33)與充電器(31)之間的穩(wěn)壓器(32)。
3.根據(jù)權利要求2所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述單向裝置為單向軸承或棘輪。
4.根據(jù)權利要求3所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述斜壓板(12)的個數(shù)為2個。
5.根據(jù)權利要求4所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述壓桿(13)的底端設置有滾輪(17)。
6.根據(jù)權利要求1所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測系統(tǒng)(40)還包括顯示裝置，該顯示裝置連接在單片機(42)上。
7.根據(jù)權利要求1所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述飛輪通過單向軸承與發(fā)電機(23)連接。
8.根據(jù)權利要求2-5任一項所述的公路安全指示系統(tǒng)，其特征在于，所述穩(wěn)壓器(32)上還連接有太陽能電池板(50)。
專利摘要本實用新型公開了一種公路安全指示系統(tǒng)，包括集力系統(tǒng)，包括支架一，支架一上設有若干斜壓板，斜壓板通過壓桿活動連接有杠桿，杠桿通過鋼絲繩連接有齒條；發(fā)電系統(tǒng)，包括支架二，支架二上設有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一側(cè)設有發(fā)電機；轉(zhuǎn)軸上同軸設有轉(zhuǎn)盤和若干齒輪，齒輪與所述齒條嚙合，轉(zhuǎn)盤通過鏈條與發(fā)電機連接；蓄電系統(tǒng)，包括與發(fā)電機連接的充電器，與充電器連接的蓄電池；檢測系統(tǒng)，包括與蓄電池連接的單片機，與單片機連接的速度傳感器和報警器；本實用新型有益效果為集力系統(tǒng)體積小，易安裝，不對路面造成大的影響；發(fā)電持久，提高效率；能源互補，輸出穩(wěn)定；減少摩擦，節(jié)省損耗。
文檔編號H02J7/32GK203025954SQ20122066058
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權日2012年12月5日
發(fā)明者孫瑩, 樊瑋, 孫筑華, 張景胤, 姜越, 金武, 馬瑩, 徐士猛 申請人:華北電力大學