專利名稱：一種汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電器電子領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器。
背景技術(shù)：
目前重卡汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)W端子，主要功能是提供汽車轉(zhuǎn)速信號(hào)，連接于汽車儀表盤的轉(zhuǎn)速表。由于汽車在低速或者怠速運(yùn)行且小電流時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速也相應(yīng)較低，相信號(hào)W的波形偶爾會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)振顫，即峰值與谷值的差值偏大(見圖1A)，造成轉(zhuǎn)速表指針偶然性擺動(dòng)(見圖1B)，給司機(jī)造成錯(cuò)誤的視覺(jué)。為了排除不必要的錯(cuò)誤視覺(jué)的影響，需要采取措施使轉(zhuǎn)速表指針在低速小電流時(shí)平穩(wěn)移動(dòng)，不允許發(fā)生突然波動(dòng)。針對(duì)這些問(wèn)題目前有以下幾種解決方案:一種是汽車對(duì)儀表盤內(nèi)部的電子電路設(shè)置了濾波裝置，解決輸入信號(hào)波動(dòng)的問(wèn)題，如圖2所示，以斯太爾王儀表為例:發(fā)電機(jī)的W相線波信號(hào)P19進(jìn)入電路經(jīng)D6 二極管去掉負(fù)半周正脈沖經(jīng)R12限流R13，ClLRll組成低通濾波后進(jìn)入U(xiǎn)TC7698內(nèi)部。另一種是發(fā)電機(jī)采用多功能調(diào)節(jié)器，W信號(hào)不是直接取自于發(fā)電機(jī)相信號(hào)，如圖3所示，以德國(guó)Man卡車的電路圖為例:W信號(hào)不是直接來(lái)自于發(fā)電機(jī)相信號(hào)，而是在調(diào)節(jié)器內(nèi)部通過(guò)晶體管開關(guān)控制獲得的矩形波電壓信號(hào)。上述解決方案，仍然存在很多缺點(diǎn)和不足，具體如下:( I)僅對(duì)儀表盤進(jìn)行濾波設(shè)計(jì)，不能很好的覆蓋所有的客戶，給客戶產(chǎn)品的管理帶來(lái)了很多額外成本，并且也不利于售后市場(chǎng)的維護(hù)維修，且成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本`實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)，成本低，穩(wěn)定性好的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:—種汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器，安裝在發(fā)電機(jī)相信號(hào)W接口處,包括輸入接口，輸出接口，接地端，以及連接輸入端和輸出端的濾波裝置。 進(jìn)一步地，所述輸入接口與發(fā)電機(jī)相信號(hào)W接口相適配。進(jìn)一步地，所述輸出接口與汽車轉(zhuǎn)速表相連接。進(jìn)一步地，所述濾波裝置為型濾波器。進(jìn)一步地，所述型濾波器為低通RC濾波電路。進(jìn)一步地，所述型濾波器的濾波電路包括電阻R1，電阻R2和第一濾波電容C，電流從輸入端進(jìn)入，通過(guò)第一濾波電容C濾波，在通過(guò)電阻Rl和電阻R2分壓后，通過(guò)輸出端輸出至汽車的轉(zhuǎn)速表。進(jìn)一步地，所述電阻Rl=IK,所述電阻R2=1K，所述第一濾波電容C=0.068 U F0進(jìn)一步地，還包括一體式設(shè)計(jì)的殼體，所述殼體上對(duì)應(yīng)設(shè)置輸入端口，輸出端口和接地端口，殼體內(nèi)部具有空腔，所述空腔內(nèi)安置濾波裝置。[0018]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果有:本實(shí)用新型所提供的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，在現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)上即可實(shí)現(xiàn)安裝，電氣功能可以滿足不同儀表盤的轉(zhuǎn)速信號(hào)要求，且部件成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的改進(jìn)方案，可靠性高，通過(guò)了實(shí)際路試試驗(yàn)和裝車驗(yàn)證，轉(zhuǎn)表抖動(dòng)問(wèn)題得到根本改
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圖1A為現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)速表表盤發(fā)生抖動(dòng)示意圖；圖1B為現(xiàn)有技術(shù)電壓抖動(dòng)示意圖；圖2為斯太爾王儀表內(nèi)部電路圖；圖3為德國(guó)Man卡車的發(fā)電機(jī)電路圖；圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)驗(yàn)電路圖；圖6本實(shí)用新型濾波裝置電路圖；圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的結(jié)構(gòu)圖及具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，一種汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器，安裝在發(fā)電機(jī)相信號(hào)W接口與汽車的轉(zhuǎn)速表之間，其外殼為一體式設(shè)計(jì)，具有輸入端口，輸出端口和接地端口，殼體內(nèi)部具有空腔，所述空腔內(nèi)安置濾波裝置，對(duì)應(yīng)的本體包括輸入接口，輸出接口，接地端，以及連接輸入端和輸出端的濾波裝置。所述輸入接口安置在殼體的輸入端口，所述輸出接口安置在殼體的輸出端口，所述接地端安置在殼體的接地端，所述輸入接口與發(fā)電機(jī)相信號(hào)W接口相適配，所述輸出接口與汽車轉(zhuǎn)速表相連接，所述濾波裝置為H型濾波器的低通Re濾波電路。圖6為本實(shí)用新型濾波裝置的電路圖，所述濾波裝置的濾波電路包括電阻Rl=IK,電阻R2=1K和第一濾波電容C=0.068 μ F，電流從輸入端進(jìn)入，通過(guò)第一濾波電容C濾波，在通過(guò)電阻Rl和電阻R2分壓后，通過(guò)輸出端輸出至汽車的轉(zhuǎn)速表。如圖5所示，將本實(shí)用新型所提供的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器安裝在發(fā)電機(jī)相信號(hào)W端，將引出的相信號(hào)W接入儀表盤的轉(zhuǎn)速表，并安裝示波器進(jìn)行波形檢測(cè)，示波器上的波形圖見圖7。從圖7可以看出，示波器顯示W(wǎng)輸出端最大電壓差值為3.6V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速550RPM以下時(shí)，儀表盤轉(zhuǎn)速表指針會(huì)發(fā)生偶爾輕微小振幅抖動(dòng)。然而卡車怠速轉(zhuǎn)速均在600RPM以上，也就是說(shuō)，本方案也可以解決現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)速表偶然性擺動(dòng)問(wèn)題。本實(shí)用新型所提供的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器的外殼，也可以設(shè)置成其他的形式，內(nèi)部形成腔體，所述外殼上設(shè)置有輸入端口，輸出端口，接地端口，所述輸入端口安置輸入接口，所述輸出端口安置輸出接口，接地端口接地。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器，其特征在于:安裝在發(fā)電機(jī)相信號(hào)W接口處,包括輸入接口，輸出接口，接地端，以及連接輸入端和輸出端的濾波裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器，其特征在于:所述輸入接口與發(fā)電機(jī)相信號(hào)W接口相適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器，其特征在于:所述輸出接口與汽車轉(zhuǎn)速表相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器，其特征在于:所述濾波裝置為η型濾波器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器，其特征在于:所述π型濾波器的濾波電路包括電阻R1，電阻R2和濾波電容C，電流從輸入端進(jìn)入，通過(guò)濾波電容C濾波，在通過(guò)電阻Rl和電阻R2分壓后，通過(guò)輸出端輸出至汽車的轉(zhuǎn)速表，所述濾波電容C的負(fù)極與接地端連通接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器，其特征在于:所述電阻Rl=IK,所述電阻R2=1K，所述濾波電容C=0.068 μ F。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、5、6中任一所述的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器,其特征在于:還包括一體式設(shè)計(jì)的殼體，所述殼體上對(duì)應(yīng)設(shè)置輸入端口，輸出端口和接地端口，殼體內(nèi)部具有空腔，所述濾波裝置安置在空腔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器，其特征在于:還包括一體式設(shè)計(jì)的殼體，所述殼體上對(duì)應(yīng)設(shè)置輸入端口，輸出端口和接地端口，殼體內(nèi)部具有空腔，所述濾波裝置安置在空腔內(nèi)。
專利摘要一種汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器，安裝在發(fā)電機(jī)相信號(hào)W接口處，包括輸入接口，輸出接口，接地端，以及連接輸入端和輸出端的濾波裝置。本實(shí)用新型所提供的汽車發(fā)電機(jī)相信號(hào)濾波器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，在現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)上即可實(shí)現(xiàn)安裝，電氣功能可以滿足不同儀表盤的轉(zhuǎn)速信號(hào)要求，且部件成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的改進(jìn)方案，可靠性高，通過(guò)了實(shí)際路試試驗(yàn)和裝車驗(yàn)證，轉(zhuǎn)表抖動(dòng)問(wèn)題得到根本改善。
文檔編號(hào)H02J3/01GK202997567SQ20122052369
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者王立軍, 金雯芬 申請(qǐng)人:雷瑞卡(蘇州)汽車電器有限公司