專利名稱：電能循環(huán)發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及傳動設備技術領域，特別是涉及一種電能循環(huán)發(fā)動機。
背景技術：
眾所周知，常見的電動傳動裝置都以柴油、汽油為燃料，以燃油發(fā)電機帶動發(fā)電機發(fā)電的，需要消耗大量能源。在能源日益緊缺的今天嗎，其耗費成本巨大，并且對環(huán)境造成了很大污染。目前，國內外對節(jié)能的要求越來越高，我國為了尋找新能源的途徑，投入了 4萬億的巨額資金來用于研發(fā)風力發(fā)電機和太陽能發(fā)電設備，其目的也是為了節(jié)約能源。但是，風力發(fā)電和太陽能發(fā)電對環(huán)境的依賴性極強，一旦離開了風力和光熱的支持，就起不到發(fā)電的功能了。

實用新型內容為解決上述技術問題，本實用新型提供一種節(jié)能、環(huán)保、傳動效果好的電能循環(huán)發(fā)動機。本實用新型的電能循環(huán)發(fā)動機，包括電連接在一起的蓄電池、直流電機和發(fā)電機，還包括套于直流電機主動軸上的主動齒輪、套于發(fā)電機被動軸上的被動齒輪和設于主動齒輪與被動齒輪之間且與主動齒輪和被動齒輪相哨合在一起的第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪上設有第一傳動軸。進一步的，所述第一傳動軸的另一端設有第二傳動齒輪。進一步的，還包括第三傳動齒輪，所述第二傳動齒輪與所述第三傳動齒輪相嚙合，所述第三傳動齒輪上設有第三傳動軸。進一步的，還包括第四傳動齒輪和第五傳動齒輪，所述第四傳動齒輪與所述第三傳動齒輪相嚙合，所述第五傳動齒輪與所述主動齒輪相嚙合，所述第四傳動齒輪和第五傳動齒輪通過第四傳動軸傳動。本實用新型的電能循環(huán)發(fā)動機，包括電連接在一起的蓄電池、直流電機和發(fā)電機，還包括與直流電機主動軸上的主動齒輪相嚙合的第六傳動齒輪以及與第五傳動齒輪和第一傳動齒輪相嚙合的第七傳動齒輪，所述第六傳動齒輪與第七傳動齒輪通過第五傳動軸傳動進一步的，還包括飛輪、電子離合器和螺旋軸，所述飛輪設于第三傳動軸上，所述螺旋軸設于飛輪的一側，所述電子離合器設于飛輪和螺旋軸之間。進一步的，所述飛輪一側的第三傳動軸上設有液壓增矩器。進一步的，所述蓄電池和直流電機之間設有用于控制電流量的電子控制器。進一步的，所述蓄電池和發(fā)電機之間設有用于控制發(fā)電機電流量的電子整流橋。進一步的，還包括太陽能發(fā)電板，所述太陽能發(fā)電板與蓄電池串聯(lián)于一起。與現(xiàn)有技術相比本實用新型的有益效果為本實用新型的電能循環(huán)發(fā)動機，成本低，通過增加傳動齒輪和傳動軸提高了發(fā)電量，大大增加了動力，且結構簡單、無噪音、安裝方便。

圖I是本實用新型中實施例I的示意圖；圖2是本實用新型中實施例2的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。實施例I如圖I所示，一種電能循環(huán)發(fā)動機，包括蓄電池I、電子控制器2、電子整流橋3、太陽能發(fā)電板4、直流電機5、發(fā)電機6、套于直流電機5主動軸7上的主動齒輪8、套于發(fā)電機6被動軸9上的被動齒輪10、第一傳動齒輪11、第二傳動齒輪12、第三傳動齒輪13、第一傳動軸14、第三傳動軸15、第四傳動齒輪16、第五傳動齒輪17、第四傳動軸18、飛輪19、電子離合器20、液壓增矩器21和螺旋軸25 ；蓄電池I、直流電機5和發(fā)電機6串聯(lián)于一起，其中電子控制器2設于蓄電池I和直流電機5之間，用于控制蓄電池I和直流電機5之間的電流量，電子整流橋3設于蓄電池I和發(fā)電機6之間，用于控制發(fā)電機6的電流量，太陽能發(fā)電板4與蓄電池I串聯(lián)于一起，用于向蓄電池I內充電；第一傳動齒輪11設于主動齒輪8與被動齒輪10之間且與主動齒輪8和被動齒輪10相哨合在一起,第一傳動齒輪11設于第一傳動軸14的左端,第二傳動齒輪12設于第一傳動軸14的右端，第三傳動齒輪13與第二傳動齒輪12相嚙合，第三傳動齒輪13設于第三傳動軸15的左端，飛輪19設于第三傳動軸15的中部，螺旋軸25設于飛輪19的一側，電子離合器20設于螺旋軸25和飛輪19之間，電子離合器20用來控制飛輪19與螺旋軸25的分合，螺旋軸25通過和飛輪19的分合來控制飛輪19的轉速，液壓增矩器21設于飛輪19右側的第三傳動軸15上；第四傳動齒輪16設于第四傳動軸18的右端，第五傳動齒輪17設于第四傳動軸18的左端，第四傳動齒輪16與第三傳動齒輪13相嚙合，第五傳動齒輪17與主動齒輪8相嚙
八
口 ο實施例2如圖2所示，實施例2與實施例I的不同之處在于，實施例2增設了第六傳動齒輪22、第七傳動齒輪23和第五傳動軸24,第六傳動齒輪22設于第五傳動軸24的左端,第七傳動齒輪23設于第五傳動軸24的右端，第六傳動齒輪22與直流電機5主動軸7上的主動齒輪8相哨合,第七傳動齒輪23與第五傳動齒輪17和第一傳動齒輪11相哨合。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種電能循環(huán)發(fā)動機，包括電連接在一起的蓄電池、直流電機和發(fā)電機，其特征在于還包括套于直流電機主動軸上的主動齒輪、套于發(fā)電機被動軸上的被動齒輪和設于主動齒輪與被動齒輪之間且與主動齒輪和被動齒輪相哨合在一起的第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪上設有第一傳動軸。
2.如權利要求I所述的電能循環(huán)發(fā)動機，其特征在于所述第一傳動軸的另一端設有第二傳動齒輪。
3.如權利要求2所述的電能循環(huán)發(fā)動機，其特征在于還包括第三傳動齒輪，所述第二傳動齒輪與所述第三傳動齒輪相嚙合，所述第三傳動齒輪上設有第三傳動軸。
4.如權利要求3所述的電能循環(huán)發(fā)動機，其特征在于還包括第四傳動齒輪和第五傳動齒輪，所述第四傳動齒輪與所述第三傳動齒輪相嚙合，所述第五傳動齒輪與所述主動齒輪相哨合，所述第四傳動齒輪和第五傳動齒輪通過第四傳動軸傳動。
5.一種電能循環(huán)發(fā)動機，包括電連接在一起的蓄電池、直流電機和發(fā)電機，其特征在于還包括與直流電機主動軸上的主動齒輪相嚙合的第六傳動齒輪以及與第五傳動齒輪和第一傳動齒輪相嚙合的第七傳動齒輪，所述第六傳動齒輪與第七傳動齒輪通過第五傳動軸傳動。
6.如權利要求I或5所述的電能循環(huán)發(fā)動機，其特征在于還包括飛輪、電子離合器和螺旋軸，所述飛輪設于第三傳動軸上，所述螺旋軸設于飛輪的一側，所述電子離合器設于飛輪和螺旋軸之間。
7.如權利要求6所述的電能循環(huán)發(fā)動機，其特征在于所述飛輪一側的第三傳動軸上設有液壓增矩器。
8.如權利要求7所述的電能循環(huán)發(fā)動機，其特征在于所述蓄電池和直流電機之間設有用于控制電流量的電子控制器。
9.如權利要求8所述的電能循環(huán)發(fā)動機，其特征在于所述蓄電池和發(fā)電機之間設有用于控制發(fā)電機電流量的電子整流橋。
10.如權利要求9所述的電能循環(huán)發(fā)動機，其特征在于還包括太陽能發(fā)電板，所述太陽能發(fā)電板與蓄電池串聯(lián)于一起。
專利摘要本實用新型公開了一種電能循環(huán)發(fā)動機，包括電連接在一起的蓄電池、直流電機、發(fā)電機、套于直流電機主動軸上的主動齒輪、套于發(fā)電機被動軸上的被動齒輪和設于主動齒輪與被動齒輪之間且與主動齒輪和被動齒輪相嚙合在一起的第一傳動齒輪，第一傳動齒輪上設有第一傳動軸；本實用新型的電能循環(huán)發(fā)動機，成本低，通過增加傳動齒輪和傳動軸提高了發(fā)電量，大大增加了動力，且結構簡單、無噪音、安裝方便。
文檔編號H02K7/116GK202749997SQ201220392168
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權日2012年8月9日
發(fā)明者陳朋 申請人:陳朋