專利名稱：船舶電力系統(tǒng)港電及航行模式轉(zhuǎn)換的試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶電力系統(tǒng)港電及航行模式轉(zhuǎn)換的試驗裝置。
背景技術(shù)：
在船舶行業(yè)中基于大功率船舶配電系統(tǒng)在航行模式和港口模式以及新時期DP模式的功耗，現(xiàn)有大型油輪和集裝箱船等大多數(shù)帶有電力推進(jìn)系統(tǒng)的船，航行過程中需要較大功率的發(fā)電機，但是在靠港時所需要的電力又遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)電機提供的功率，因此很多現(xiàn)有船舶通過接岸電或者啟動應(yīng)急發(fā)電機進(jìn)行供電，但不管選擇什么模式，都需要動用大量的人力和資源，而且還會帶來短時間的斷電，斷電后的恢復(fù)也需要動用大量的人力，同時在緊急情況下不能短時間滿足起航的條件，帶來很多的不便。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種能源消耗小，且港口發(fā)電機維護(hù)較為簡單，且在模式轉(zhuǎn)換過程中不會斷電，節(jié)省人力資源的船舶電力系統(tǒng)港電及航行模式轉(zhuǎn)換的試驗裝置。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種船舶電力系統(tǒng)港電及航行模式轉(zhuǎn)換的試驗裝置，所述試驗裝置包括母排和電網(wǎng)，母排上連接有第一發(fā)電機組、第二發(fā)電機組、第三發(fā)電機組和第四發(fā)電機組，第一發(fā)電機組與母排之間設(shè)有第一斷路器，第二發(fā)電機組與母排之間設(shè)有第二斷路器，第三發(fā)電機組與母排之間設(shè)有第三斷路器，第四發(fā)電機組與母排之間設(shè)有第四斷路器，母排位于所述第二斷路器和第三斷路器之間的部位中設(shè)有第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)，母排置于所述第一斷路器和第二斷路器之間的部位連接有第五斷路器的一端，第五斷路器的另一端與第一變壓器的一端相連接，第一變壓器的另一端與第七斷路器的一端相連接，母排置于第三斷路器和第四斷路器之間的部位連接有第六斷路器的一端，第六斷路器的另一端與第二變壓器的一端相連接，第二變壓器的另一端與第八斷路器的一端相連接，第八斷路器的另一端和第七斷路器的另一端均與電網(wǎng)相連接，電網(wǎng)置于第七斷路器和第八斷路器之間的部位設(shè)有第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)，電網(wǎng)置于第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)與第八斷路器之間的部位設(shè)有B負(fù)載屏，B負(fù)載屏與第十?dāng)嗦菲鞯囊欢讼噙B接，第十?dāng)嗦菲鞯牧硪欢伺c第十一斷路器的一端相連接，第十一斷路器的另一端連接有應(yīng)急配電網(wǎng)，應(yīng)急配電網(wǎng)連接有應(yīng)急和港口發(fā)電機組，電網(wǎng)置于第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)與第七斷路器之間的部位設(shè)有A負(fù)載屏，A負(fù)載屏與第九斷路器的一端相連接，第九斷路器的另一端與第十二斷路器的一端相連接，第十二斷路器的另一端與應(yīng)急配電網(wǎng)相連接，應(yīng)急配電網(wǎng)與應(yīng)急和港口發(fā)電機組之間設(shè)有第十三斷路器。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點應(yīng)急和港口發(fā)電機功率能滿足基本的日?？扛蹠r生活用，能源消耗較少，同時應(yīng)急和港口發(fā)電機組23的維護(hù)較為簡單，且在模式轉(zhuǎn)換的時候不存在斷電，也不需要相當(dāng)多的人進(jìn)行操作，避免造成人力資源的浪費。


[0007]圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號1_母排、2-電網(wǎng)、3-第一發(fā)電機組、4-第二發(fā)電機組、5-第三發(fā)電機組、6-第四發(fā)電機組、7-第一斷路器、8-第二斷路器、9-第三斷路器、10-第四斷路器、11-第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)、12-第五斷路器、13-第一變壓器、14-第七斷路器、15-第六斷路器、16-第二變壓器、17-第八斷路器、18-第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)、19-B負(fù)載屏、20-第十?dāng)嗦菲鳌?1-第i^一斷路器、22-應(yīng)急配電網(wǎng)、23-應(yīng)急和港口發(fā)電機組、24-A負(fù)載屏、25-第九斷路器、26-第十二斷路器、27-第十三斷路器。
具體實施方式
為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型保護(hù)范圍的限定。如圖I示出了本實用新型船舶電力系統(tǒng)港電及航行模式轉(zhuǎn)換的試驗裝置的一種具體實施方式
，所述試驗裝置包括母排I和電網(wǎng)2，母排I上連接有第一發(fā)電機組3、第二發(fā) 電機組4、第三發(fā)電機組5和第四發(fā)電機組6，第一發(fā)電機組3與母排I之間設(shè)有第一斷路器7，第二發(fā)電機組4與母排I之間設(shè)有第二斷路器8，第三發(fā)電機組5與母排I之間設(shè)有第三斷路器9，第四發(fā)電機組6與母排I之間設(shè)有第四斷路器10，母排I位于第二斷路器8和第三斷路器9之間的部位中設(shè)有第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)11，母排I置于第一斷路器7和第二斷路器8之間的部位連接有第五斷路器12的一端，第五斷路器12的另一端與第一變壓器13的一端相連接，第一變壓器13的另一端與第七斷路器14的一端相連接，母排I置于第三斷路器9和第四斷路器10之間的部位連接有第六斷路器15的一端，第六斷路器15的另一端與第二變壓器16的一端相連接，第二變壓器16的另一端與第八斷路器17的一端相連接，第八斷路器17的另一端和第七斷路器14的另一端均與電網(wǎng)2相連接，電網(wǎng)2置于第七斷路器14和第八斷路器17之間的部位設(shè)有第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)18，電網(wǎng)2置于第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)18與第八斷路器17之間的部位設(shè)有B負(fù)載屏19，B負(fù)載屏19與第十?dāng)嗦菲?0的一端相連接，第十?dāng)嗦菲?0的另一端與第十一斷路器21的一端相連接，第十一斷路器21的另一端連接有應(yīng)急配電網(wǎng)22，應(yīng)急配電網(wǎng)22連接有應(yīng)急和港口發(fā)電機組23，電網(wǎng)2置于第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)18與第七斷路器14之間的部位設(shè)有A負(fù)載屏24，A負(fù)載屏24與第九斷路器25的一端相連接，第九斷路器25的另一端與第十二斷路器26的一端相連接，第十二斷路器26的另一端與應(yīng)急配電網(wǎng)22相連接，應(yīng)急配電網(wǎng)22與應(yīng)急和港口發(fā)電機組23之間設(shè)有第十三斷路器27。本實用新型所述的試驗裝置通過利用應(yīng)急和港口發(fā)電機組23，在停泊港口時候?qū)?yīng)急發(fā)電機選作港口發(fā)電機，自動將應(yīng)急發(fā)電機并入應(yīng)急配電網(wǎng)22,同時將在用輔機自動分解然后停車，處于備車狀態(tài)；待港口模式轉(zhuǎn)換為航行模式時，自動啟動輔機并入電網(wǎng)，解裂港口發(fā)電機即應(yīng)急發(fā)電機，同時選擇港口發(fā)電機為應(yīng)急發(fā)電機后完全轉(zhuǎn)入航行模式。本實用新型所述的試驗裝置在正常航行模式時，第一發(fā)電機組3、第二發(fā)電機組
4、第三發(fā)電機組5和第四發(fā)電機組6中有一臺發(fā)電機組工作，如第一斷路器7合閘，母排I上的第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)11合閘，變壓器采用第一變壓器13，第五斷路器12、第七斷路器14以及第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)18合閘，供電至A負(fù)載屏24和B負(fù)載屏19，同時第九斷路器25和第十?dāng)嗦菲?0合閘供電至應(yīng)急配電網(wǎng)22 ;正常航行模式轉(zhuǎn)換為港口模式時，自動啟動應(yīng)急和港口發(fā)電機組23，通過第十三斷路器27并入應(yīng)急配電網(wǎng)22，經(jīng)過一定時間段后，第七斷路器14和第五斷路器12斷開，且第一斷路器7斷開，然后主發(fā)電機自動停車，進(jìn)入備車狀態(tài)；正常航行模式轉(zhuǎn)換為DP模式時，啟動所有的發(fā)電機組即第一發(fā)電機組3、第二發(fā)電機組4、第三發(fā)電機組5和第四發(fā)電機組6，第一斷路器7、第二斷路器8、第三斷路器9和第四斷路器10合閘向母排I供電，第六斷路器15合閘供電至第二變壓器16，第八斷路器17合閘，第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)18自動斷開，形成兩個回路，即整個配電系統(tǒng)分成 兩部分供電，相對獨立的完成DP模式的轉(zhuǎn)換，這樣應(yīng)急和港口發(fā)電機功率能滿足基本的日?？扛蹠r生活用，能源消耗較少，同時應(yīng)急和港口發(fā)電機組23的維護(hù)較為簡單，且在模式轉(zhuǎn)換的時候不存在斷電，也不需要相當(dāng)多的人進(jìn)行操作，避免造成人力資源的浪費。
權(quán)利要求1.ー種船舶電カ系統(tǒng)港電及航行模式轉(zhuǎn)換的試驗裝置，其特征在于所述試驗裝置包括母排(I)和電網(wǎng)(2)，所述母排(I)上連接有第一發(fā)電機組(3)、第二發(fā)電機組(4)、第三發(fā)電機組(5)和第四發(fā)電機組(6)，所述第一發(fā)電機組(3)與所述母排(I)之間設(shè)有第一斷路器(7)，所述第二發(fā)電機組(4)與所述母排(I)之間設(shè)有第二斷路器(8)，所述第三發(fā)電機組(5)與所述母排(I)之間設(shè)有第三斷路器(9)，所述第四發(fā)電機組(6)與所述母排(I)之間設(shè)有第四斷路器(10)，所述母排(I)位于所述第二斷路器(8)和所述第三斷路器(9)之間的部位中設(shè)有第一聯(lián)絡(luò)開關(guān)(11)，所述母排(I)置于所述第一斷路器(7)和所述第二斷路器(8)之間的部位連接有第五斷路器(12)的一端，所述第五斷路器(12)的另一端與第一變壓器(13)的一端相連接，所述第一變壓器(13)的另一端與第七斷路器(14)的一端相連接，所述母排(I)置于所述第三斷路器(9 )和所述第四斷路器(10 )之間的部位連接有第六斷路器(15)的一端，所述第六斷路器(15)的另一端與第二變壓器(16)的一端相連接，所述第二變壓器(16)的另一端與第八斷路器(17)的一端相連接，所述第八斷路器(17)的另一端和所述第七斷路器(14)的另一端均與所述電網(wǎng)(2)相連接，所述電網(wǎng)(2)置于所述第七斷路器(14)和所述第八斷路器(17)之間的部位設(shè)有第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)(18)，所述電網(wǎng)(2)置于所述第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)(18)與所述第八斷路器(17)之間的部位設(shè)有B負(fù)載屏(19)，所述B負(fù)載屏(19)與第十?dāng)嗦菲?20)的一端相連接，所述第十?dāng)嗦菲?20)的另一端與第十一斷路器(21)的一端相連接，所述第十一斷路器(21)的另一端連接有應(yīng)急配電網(wǎng)(22)，所述應(yīng)急配電網(wǎng)(22)連接有應(yīng)急和港口發(fā)電機組(23)，所述電網(wǎng)(2)置于所述第二聯(lián)絡(luò)開關(guān)(18)與所述第七斷路器(14)之間的部位設(shè)有A負(fù)載屏(24)，所述A負(fù)載屏(24)與第九斷路器(25)的一端相連接，所述第九斷路器(25)的另一端與第十二斷路器(26)的一端相連接，所述第十二斷路器(26)的另一端與所述應(yīng)急配電網(wǎng)(22)相連接，所述應(yīng)急配電網(wǎng)(22)與所述應(yīng)急和港ロ發(fā)電機組(23 )之間設(shè)有第十三斷路器(27 )。
專利摘要本實用新型涉及一種船舶電力系統(tǒng)港電及航行模式轉(zhuǎn)換的試驗裝置，包括母排和電網(wǎng)，母排上連接有第一發(fā)電機組、第二發(fā)電機組、第三發(fā)電機組和第四發(fā)電機組，母排置于所述第一斷路器和第二斷路器之間的部位連接有第五斷路器的一端，第五斷路器的另一端與第一變壓器的一端相連接，第一變壓器的另一端與第七斷路器的一端相連接，母排置于第三斷路器和第四斷路器之間的部位連接有第六斷路器的一端，第六斷路器的另一端與第二變壓器的一端相連接，第二變壓器的另一端與第八斷路器的一端相連接，第八斷路器的另一端和第七斷路器的另一端均與電網(wǎng)相連接。本實用新型具有能源消耗小，且港口發(fā)電機維護(hù)較為簡單的優(yōu)點。
文檔編號H02J3/00GK202513575SQ20122014998
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者嚴(yán)程 申請人:南通中遠(yuǎn)船務(wù)自動化有限公司