專利名稱：軌道交通供電系統(tǒng)母聯(lián)柜備自投裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及應(yīng)用于軌道交通供電系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)母聯(lián)柜備自投的裝置。
背景技術(shù)：
軌道交通供電系統(tǒng)中，同一地鐵站的兩段母線之間是通過(guò)母間連線相連接的，兩段母線上的兩臺(tái)母線斷路器之間需要在母間連線上連接一臺(tái)母聯(lián)斷路器。正常狀態(tài)下，兩臺(tái)母線斷路器合閘，一臺(tái)母聯(lián)斷路器分閘，兩段母線分別獨(dú)立供電。當(dāng)一段母線發(fā)生故障，則需要令該段故障母線上的母聯(lián)斷路器跳閘，同時(shí)令母聯(lián)斷路器合閘，利用另一段正常母線為兩段母線供電，該功能稱為備自投。現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于母線失壓的檢測(cè)，以及如何準(zhǔn)確地判斷備自投動(dòng)作條件是否成立并及時(shí)合閘母聯(lián)，都沒(méi)有很好的解決方案。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)研究改進(jìn)，現(xiàn)提供一種軌道交通供電系統(tǒng)母聯(lián)柜備自投裝置，滿足繼電保護(hù)對(duì)可靠性、選擇性、靈敏性、快速性的要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型提供一種軌道交通供電系統(tǒng)母聯(lián)柜備自投裝置，包括多個(gè)地鐵站，每個(gè)地鐵站包括第一母線以及第ニ母線，第一母線和第二母線通過(guò)母間連線相連接，母間連線上安裝有母聯(lián)柜；相鄰地鐵站的第一母線之間通過(guò)ー組區(qū)間電纜相互串連；相鄰地鐵站的第二母線之間通過(guò)另ー組區(qū)間電纜相互串連；至少一條區(qū)間電纜與來(lái)自變電所的出線相連接；每條區(qū)間電纜與前一地鐵站連接的出線以及與后一地鐵站連接的進(jìn)線上均安裝有斷路器柜，在每個(gè)母聯(lián)柜內(nèi)分別安裝有綜合測(cè)控保護(hù)裝置F650，在每條區(qū)間電纜的進(jìn)、出線斷路器柜內(nèi)分別安裝有一臺(tái)數(shù)字通信過(guò)電流保護(hù)裝置F35和一臺(tái)線路差動(dòng)保護(hù)裝置L30。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是本實(shí)用新型通過(guò)F650、F35、L30的共同作用對(duì)輸入條件進(jìn)行邏輯判斷，并輸出備自投判斷結(jié)果，完成設(shè)備的安全閉鎖及自動(dòng)投入，使手動(dòng)分閘及遠(yuǎn)動(dòng)分閘閉鎖具備自動(dòng)投入功能。

圖I是典型供電區(qū)段示意圖。圖2是第一種情況啟動(dòng)備自投的邏輯圖。圖3是第二種情況啟動(dòng)備自投的邏輯圖。圖4是備自投合閘邏輯圖。圖5是母聯(lián)合環(huán)合閘邏輯圖。圖6是合環(huán)保護(hù)跳閘邏輯圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)ー步說(shuō)明。為方便分析，現(xiàn)針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)全網(wǎng)選取如圖I所示的典型供電區(qū)段介紹本實(shí)用新型，其他供電區(qū)段與之類似。一、典型供電區(qū)段保護(hù)配置在如圖I所示的典型供電分區(qū)上，示出了 A、B兩個(gè)地鐵站，I母線和II母線形成各自的環(huán)網(wǎng)，兩個(gè)環(huán)網(wǎng)上共設(shè)有8個(gè)斷路器(拒)。I母線和II母線通過(guò)母間連線相連接，每條母間連線上設(shè)I個(gè)母聯(lián)斷路器(拒)。在此供電分區(qū)上，可能會(huì)因?yàn)檫\(yùn)行方式的改變，供電方向而有所改變。在此供電分區(qū)上，區(qū)間電纜的進(jìn)、出線斷路器柜上均裝設(shè)數(shù)字通信過(guò)電流保護(hù)裝置F35、線路差動(dòng)保護(hù)裝置L30，母聯(lián)斷路器柜上均裝設(shè)GE公司的綜合保護(hù)測(cè)控裝置F650。 ニ、備自投功能實(shí)現(xiàn)地鐵的雙電源供電且兩段母線分段運(yùn)行模式，根據(jù)輸入條件，通過(guò)邏輯編程可實(shí)現(xiàn)備用電源備自投功能。備自投功能應(yīng)可在當(dāng)?shù)?遠(yuǎn)方進(jìn)行投入和撤除。GE公司產(chǎn)品F35、L30經(jīng)可編程的1/0，將采集的開(kāi)關(guān)量、聯(lián)跳信號(hào)、失靈信號(hào)經(jīng)光纖通道傳輸?shù)綄?duì)側(cè)的裝置中，作為對(duì)側(cè)裝置的中間量用于邏輯編程，本工程中利用此功能作為母聯(lián)開(kāi)關(guān)自投啟動(dòng)條件。母聯(lián)開(kāi)關(guān)上已經(jīng)配置F650綜合保護(hù)繼電器，利用F650強(qiáng)大的邏輯編程能力和可擴(kuò)展的開(kāi)關(guān)量輸入及輸出接點(diǎn)，對(duì)輸入條件進(jìn)行邏輯判斷，并輸出判斷結(jié)果，完成設(shè)備的安全閉鎖及自動(dòng)投入，使手動(dòng)分閘及遠(yuǎn)動(dòng)分閘閉鎖自動(dòng)投入功能。自動(dòng)投入可以在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行投入/撤除，也可通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)由遠(yuǎn)方進(jìn)行投入/撤除。兩種啟動(dòng)備自投方案I、差動(dòng)或者數(shù)字通信過(guò)電流主保護(hù)啟動(dòng)備自投進(jìn)線在以下三種情況下，啟動(dòng)母聯(lián)自投信號(hào)至母聯(lián)柜①差動(dòng)動(dòng)作(區(qū)間電纜故障)數(shù)字通信過(guò)電流主保護(hù)(區(qū)間電纜故障)；③對(duì)側(cè)的聯(lián)跳信號(hào)(上級(jí)站母線故障)。啟動(dòng)備自投的邏輯關(guān)系如圖2所示。此種啟動(dòng)備自投的最大的優(yōu)點(diǎn)是能快速恢復(fù)供電。II失壓?jiǎn)?dòng)備自投進(jìn)線通過(guò)發(fā)現(xiàn)電源失壓，啟動(dòng)母聯(lián)自投信號(hào)至母聯(lián)柜。啟動(dòng)備自投的邏輯關(guān)系如圖3所示。此種啟動(dòng)備自投方式在光纖通信中斷時(shí)且有故障吋，對(duì)下級(jí)站的恢復(fù)供電起到重要的作用。母聯(lián)柜保護(hù)裝置F650在收到上述啟動(dòng)備自投信號(hào)后，根據(jù)邏輯判斷，執(zhí)行備自投，其備自投合閘邏輯關(guān)系如圖4所示。圖4中，“I母啟動(dòng)”和“II母啟動(dòng)”即為I母和II母的經(jīng)過(guò)上述兩種啟動(dòng)備自投判斷得到的啟動(dòng)備自投信號(hào)。三、合環(huán)運(yùn)行的功能實(shí)現(xiàn)定義合環(huán)操作為兩個(gè)進(jìn)線與母聯(lián)開(kāi)關(guān)斷路器同時(shí)閉合的運(yùn)行模式。其優(yōu)點(diǎn)是可以對(duì)車輛牽弓I供電及照明不中斷的情況下進(jìn)行倒閘操作。實(shí)現(xiàn)方法當(dāng)合環(huán)允許轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在合環(huán)退出位置時(shí)，兩個(gè)進(jìn)線與母聯(lián)最多只能閉合其中兩個(gè)，當(dāng)合環(huán)允許轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在合環(huán)允許位置時(shí)，兩個(gè)進(jìn)線與母聯(lián)開(kāi)關(guān)均可閉合，跳閘選擇轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的四個(gè)選擇位置合環(huán)退出、選跳進(jìn)線I、選跳進(jìn)線2、選跳母聯(lián)，用于兩個(gè)進(jìn)線與母聯(lián)開(kāi)關(guān)均可閉合后選擇性的跳開(kāi)某ー開(kāi)關(guān)。裝設(shè)在母聯(lián)柜上的F650綜合保護(hù)繼電器，通過(guò)檢測(cè)兩段進(jìn)線開(kāi)關(guān)的位置信號(hào)，自身柜子的開(kāi)關(guān)位置信號(hào)，合環(huán)允許選擇開(kāi)關(guān)位置信號(hào)以及跳閘選擇轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的位置信號(hào)，將這些信號(hào)參與邏輯編程，保護(hù)裝置對(duì)輸入條件進(jìn)行邏輯判斷，并將判斷結(jié)果設(shè)置成不同的接點(diǎn)出口，送至相應(yīng)開(kāi)關(guān)柜的分、合閘回路。以此來(lái)實(shí)現(xiàn)合環(huán)保護(hù)功能。合閘允許的邏輯如圖5、圖6所示。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例。可 以理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的基本構(gòu)思的前提下直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的其他改進(jìn)和變化，均應(yīng)認(rèn)為包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道交通供電系統(tǒng)母聯(lián)柜備自投裝置，包括多個(gè)地鐵站，每個(gè)地鐵站包括第一母線以及第ニ母線，第一母線和第二母線通過(guò)母間連線相連接，母間連線上安裝有母聯(lián)柜；相鄰地鐵站的第一母線之間通過(guò)ー組區(qū)間電纜相互串連；相鄰地鐵站的第二母線之間通過(guò)另ー組區(qū)間電纜相互串連；至少一條區(qū)間電纜與來(lái)自變電所的出線相連接；每條區(qū)間電纜與前一地鐵站連接的出線以及與后一地鐵站連接的進(jìn)線上均安裝有斷路器柜，其特征在于在每個(gè)母聯(lián)柜內(nèi)分別安裝有綜合測(cè)控保護(hù)裝置F650，在每條區(qū)間電纜的進(jìn)、出線斷路器柜內(nèi)分別安裝有一臺(tái)數(shù)字通信過(guò)電流保護(hù)裝置F35和一臺(tái)線路差動(dòng)保護(hù)裝置L30。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種軌道交通供電系統(tǒng)母聯(lián)柜備自投裝置，包括多個(gè)地鐵站，每個(gè)地鐵站的第一母線和第二母線通過(guò)母間連線相連接，母間連線上安裝有母聯(lián)柜；相鄰地鐵站的第一母線之間、第二母線之間分別通過(guò)區(qū)間電纜相互串連；在每個(gè)母聯(lián)柜內(nèi)分別安裝有綜合測(cè)控保護(hù)裝置F650，在每條區(qū)間電纜的進(jìn)、出線斷路器柜內(nèi)分別安裝有數(shù)字通信過(guò)電流保護(hù)裝置F35和線路差動(dòng)保護(hù)裝置L30。本實(shí)用新型通過(guò)F650、F35、L30的共同作用對(duì)輸入條件進(jìn)行邏輯判斷，并輸出備自投判斷結(jié)果，完成設(shè)備的安全閉鎖及自動(dòng)投入，使手動(dòng)分閘及遠(yuǎn)動(dòng)分閘閉鎖具備自動(dòng)投入功能。
文檔編號(hào)H02H7/22GK202455158SQ20122002508
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者吳義春, 曾小慶 申請(qǐng)人:無(wú)錫市科環(huán)自動(dòng)化設(shè)備有限公司