專利名稱：一種樹片畫設(shè)備的升降馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種馬達(dá)，具體說是一種樹片畫設(shè)備的升降馬達(dá)。
背景技術(shù)：
公知的升降馬達(dá)由升降機(jī)構(gòu)、液壓升降馬達(dá)、電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)組成的一種升降馬達(dá)設(shè)備。升降馬達(dá)產(chǎn)品按照工作方式分為套缸式升降馬達(dá)、剪叉式升降馬達(dá)、桅桿式升降馬達(dá)、ZBPT折臂式升降馬達(dá)。廣泛應(yīng)用于車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、賓館、郵電、市政園林、糧庫(kù)、清洗公司和公共建筑門面的裝飾、機(jī)械動(dòng)力設(shè)備或電力系統(tǒng)等。升降馬達(dá)上升與下降都是平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，即使斷管，液壓系統(tǒng)沒有安全自鎖的情況下，也是慢速下降，僅僅浪費(fèi)液壓油而已。所以液壓升降馬達(dá)是一種通用的升降工具。但由于市場(chǎng)上銷售的升降臺(tái)專用馬達(dá)，其內(nèi)部均采用瓦軸式機(jī)械油潤(rùn)滑轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其接觸部位易磨損，馬達(dá)功耗大、損壞率高，適用 性低，不宜推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中使用時(shí)接觸部位易磨損、損耗高、壽命低的弊端，提供一種方便加工，摩擦力小、損耗小、使用壽命長(zhǎng)的一種樹片畫設(shè)備的升降馬達(dá)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種樹片畫設(shè)備的升降馬達(dá)，包括變速器殼體、轉(zhuǎn)子、軸承、馬達(dá)主軸，馬達(dá)主軸穿過軸承并固定在軸承上，馬達(dá)主軸兩端分別固定有感應(yīng)圈，變速器殼體內(nèi)設(shè)有分別與感應(yīng)圈對(duì)應(yīng)的原繞組，所述左右兩個(gè)感應(yīng)圈和原繞組的同向端面的極性相同。通電工作時(shí)，感應(yīng)圈與原繞組之間的同向端面的極性相同，感應(yīng)圈與原繞組的兩端面間產(chǎn)生斥力使馬達(dá)主軸形成動(dòng)力空隙在馬達(dá)轉(zhuǎn)子中，馬達(dá)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)內(nèi)摩擦力極小，馬達(dá)損耗低，提高了馬達(dá)的輸出功率，延長(zhǎng)了馬達(dá)的使用壽命。進(jìn)一步地，所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)有套于馬達(dá)主軸兩端且支承馬達(dá)主軸的彈簧。馬達(dá)未通電時(shí)，彈簧支承馬達(dá)主軸，防止馬達(dá)主軸偏移；馬達(dá)通電工作時(shí)，馬達(dá)主軸脫離彈簧的支承與彈簧呈間隙配合，馬達(dá)主軸旋轉(zhuǎn)無摩擦，機(jī)械噪音低。再進(jìn)一步地，所述彈簧上分別設(shè)有制動(dòng)器，感應(yīng)圈經(jīng)制動(dòng)器和變速器殼體上設(shè)有的罩體定位。調(diào)節(jié)彈簧與罩體，可微調(diào)馬達(dá)主軸的軸心位置，確保馬達(dá)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明的有益效果在于利用兩個(gè)感應(yīng)圈和原繞組同向極性相同的兩端面的電磁波場(chǎng)相斥原理使馬達(dá)軸承動(dòng)力空隙在轉(zhuǎn)子電磁波場(chǎng)中，配合調(diào)節(jié)馬達(dá)主軸上彈簧和罩體保證馬達(dá)主軸穩(wěn)定工作，減少馬達(dá)內(nèi)工作產(chǎn)生的工作摩擦力，馬達(dá)損耗低，延長(zhǎng)了馬達(dá)的使用壽命。


圖I為發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖I中感應(yīng)圈I，轉(zhuǎn)子2，罩體3，軸承4，馬達(dá)主軸5，制動(dòng)器6，彈簧7，制動(dòng)蹄片8、剎車銜鐵9，原繞組10，離合構(gòu)件11，副繞組12，變速器殼體13。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖I中所示的一種樹片畫設(shè)備的升降馬達(dá)，包括變速器殼體13，轉(zhuǎn)子2、軸承4、馬達(dá)主軸5。馬達(dá)主軸5穿過軸承4并固定在軸承4上，馬達(dá)主軸5上套有彈簧7，制動(dòng)器6、罩體3、彈簧7、支撐馬達(dá)主軸5，罩體3固定連接于變速器殼體13內(nèi)，制動(dòng)器6設(shè)于彈簧7上，罩體3與制動(dòng)蹄片8、罩體3與制動(dòng)器6間分別夾緊有原繞組10和副繞組12，馬達(dá)主軸5兩端分別固定有左右感應(yīng)圈1，左右感應(yīng)圈I與原繞組10和副繞組12對(duì)應(yīng)設(shè)置，副繞組12左邊感應(yīng)圈I與原繞組10和右邊感應(yīng)圈I，呈軸向排列，副繞組12和原繞組10以及兩個(gè)左右感應(yīng)圈I的同向端面極性相同。馬達(dá)未通電時(shí)，彈簧支撐馬達(dá)主軸，防止馬達(dá)主軸偏移；馬達(dá)通電工作時(shí)，馬達(dá)主軸脫離彈簧的支撐與彈簧呈間隙配合，內(nèi)感應(yīng)圈與外感應(yīng)圈的同向同極性的端面間產(chǎn)生斥力使馬達(dá)主軸動(dòng)力空隙在轉(zhuǎn)子中，馬達(dá)主軸旋轉(zhuǎn)無摩擦力，馬達(dá)損耗低，輸出功率高，使用壽命長(zhǎng)。綜上所述，本發(fā)明的竹木彩畫的方法及所用的竹木彩畫設(shè)備，雖然參照實(shí)施例進(jìn) 行了表述，但是，同行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于所說明的結(jié)構(gòu)各個(gè)細(xì)節(jié)，可以作出變化和改變而不偏離本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種樹片畫設(shè)備的升降馬達(dá)，其特征包括變速器殼體、轉(zhuǎn)子、軸承、馬達(dá)主軸，馬達(dá)主軸穿過軸承并固定在軸承上，馬達(dá)主軸兩端分別固定有感應(yīng)圈，變速器殼體內(nèi)設(shè)有分別與感應(yīng)圈對(duì)應(yīng)的內(nèi)原繞組,所述左右兩個(gè)感應(yīng)圈和內(nèi)原繞組的同向端面的極性相同。通電工作時(shí)，感應(yīng)圈與內(nèi)原繞組之間的同向端面的極性相同，感應(yīng)圈與內(nèi)原繞組的兩端面間產(chǎn)生斥力使馬達(dá)主軸形成動(dòng)力空隙在馬達(dá)轉(zhuǎn)子中，馬達(dá)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)內(nèi)摩擦力極小，馬達(dá)損耗低，提高了馬達(dá)的輸出功率，延長(zhǎng)了馬達(dá)的使用壽命。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種樹片畫設(shè)備的升降馬達(dá)，其特征在于所述的機(jī)殼內(nèi)設(shè)有套于馬達(dá)主軸兩端且支承馬達(dá)主軸的彈簧。馬達(dá)未通電時(shí)，彈簧支承馬達(dá)主軸，防止馬達(dá)主軸偏移；馬達(dá)通電工作時(shí)，馬達(dá)主軸脫離彈簧的支承與彈簧呈間隙配合，馬達(dá)主軸旋轉(zhuǎn)無摩擦，機(jī)械噪音低。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種樹片畫設(shè)備的升降馬達(dá)，其特征在于所述的彈簧上分別設(shè)有制動(dòng)器，感應(yīng)圈經(jīng)制動(dòng)器和變速器殼體上設(shè)有的罩體定位。調(diào)節(jié)彈簧與罩體，可微調(diào)馬達(dá)主軸的軸心位置，確保馬達(dá)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種樹片畫設(shè)備的升降馬達(dá)，主要包括變速器殼體、轉(zhuǎn)子、軸承、馬達(dá)主軸，其利用兩個(gè)感應(yīng)圈和原繞組同向極性相同的兩端面的電磁波場(chǎng)相斥原理使馬達(dá)軸承動(dòng)力空隙在轉(zhuǎn)子電磁波場(chǎng)中，配合調(diào)節(jié)馬達(dá)主軸上彈簧和罩體保證馬達(dá)主軸穩(wěn)定工作，減少馬達(dá)內(nèi)工作摩擦力，馬達(dá)損耗低，延長(zhǎng)了馬達(dá)的使用壽命。
文檔編號(hào)H02K7/102GK102710054SQ201210192688
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者羅成坤, 羅曉玲, 羅潺潺, 羅粵濤, 陳桂福, 陳桂道 申請(qǐng)人:太倉(cāng)市德蘭樹片畫設(shè)備科技有限公司