專利名稱：一種機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)車中輔助負(fù)載一般采用輔助交流發(fā)電機(jī)直接給輔助負(fù)載供電的方式，如采用輔助交流發(fā)電機(jī)直接給高溫水風(fēng)機(jī)電機(jī)、中冷水風(fēng)機(jī)電機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)、空壓機(jī)電機(jī)及生活用電等供電。這種通過交流發(fā)電機(jī)直接給輔助負(fù)載供電的方式，一方面電量的利用率低，在空壓機(jī)電機(jī)啟動時，對交流輔助系統(tǒng)的沖擊也很大，另外一方面也不能根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行情況準(zhǔn)確地對交輔助流發(fā)電機(jī)的輸出進(jìn)行控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法。本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)，包括輔助交流發(fā)電機(jī)、輔助變頻器控制單元、變頻器、輔助負(fù)載、勵磁電路，所述輔助交流發(fā)電機(jī)通過變頻器連接輔助負(fù)載，所述輔助交流發(fā)電機(jī)連接勵磁電路，所述輔助變頻器控制單元連接輔助交流發(fā)電機(jī)、變頻器和勵磁電路。優(yōu)選地，上述變頻器包括第一變頻器、第二變頻器、第三變頻器、第四變頻器、第五變頻器，所述外部負(fù)載包括高溫水冷卻風(fēng)機(jī)、中冷水冷卻風(fēng)機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)組，上述外部負(fù)載分別由第一至第五變頻器供電。優(yōu)選地，上述變頻器通過接觸器連接輔助負(fù)載?！N機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其具體包括
輔助變頻器控制單元通過柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器測量柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，計算輔助交流發(fā)電機(jī)輸出電壓給定值，通過調(diào)節(jié)輔助交流發(fā)電機(jī)的勵磁，使得輔助交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相適應(yīng)；
輔助負(fù)載由變頻器供電，輔助變頻器控制單元通過設(shè)置在輔助負(fù)載上的傳感器檢測到的數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)通過計算后轉(zhuǎn)化為輸出頻率給定值傳送給變頻器，變頻器根據(jù)該接收數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)輸出電壓頻率，從而控制輔助負(fù)載的運(yùn)行。優(yōu)選地，上述變頻器包括第一變頻器、第二變頻器、第三變頻器、第四變頻器、第五變頻器，所述外部負(fù)載包括高溫水冷卻風(fēng)機(jī)、中冷水冷卻風(fēng)機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)組，系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，上述外部負(fù)載分別由第一至第五變頻器供電。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝蛔冾l器或第二變頻器故障時，變頻器控制單元控制高溫水冷卻風(fēng)機(jī)或中冷水冷卻風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電。優(yōu)選地，當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)中的溫度傳感器故障后，根據(jù)牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)矩大小調(diào)節(jié)牽引通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，機(jī)車加載信號失效后，牽引通風(fēng)機(jī)以最低檔位轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，延時3分鐘停機(jī)； 當(dāng)?shù)谌冾l器故障時，變頻器控制單元控制第一牽引通風(fēng)機(jī)及第二牽引通風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電，兩臺通風(fēng)機(jī)投入時進(jìn)行延時控制。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谒淖冾l器故障時，變頻器控制單元控制第一空氣壓縮機(jī)及第二空氣壓縮機(jī)由第三變頻器供電，并控制第一牽引通風(fēng)機(jī)及第二牽引通風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電，投入時進(jìn)行延時控制。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谖遄冾l器故障時，變頻器控制單元控制空調(diào)機(jī)組由第二變頻器供電， 同時控制中冷水冷卻風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝蛔冾l器或第二變頻器故障，且柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大于1400轉(zhuǎn)/分，輔助變流器控制單元變頻器控制單元通過RS485發(fā)送降柴油機(jī)轉(zhuǎn)速請求，得到請求后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降至1400轉(zhuǎn)/分；當(dāng)請求撤銷后，恢復(fù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。本發(fā)明的有益效果使得多個輔助設(shè)備都可以采用變頻啟動和控制，提高了能量的利用率，同時也實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確控制輔助設(shè)備的效果。本發(fā)明的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法中，通過勵磁電路調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓，并將輔助變頻器控制單元計算后轉(zhuǎn)化為輸出頻率給定值傳送給變頻器，變頻器根據(jù)該接收數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)輸出電壓頻率，控制輔助負(fù)載的運(yùn)行，從而準(zhǔn)確控制變頻器的輸出。更進(jìn)一步的，設(shè)置多個變頻器對應(yīng)多個輔助負(fù)載，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確控制，并在任何一個變頻器出現(xiàn)故障的情況下，通過輔助變頻器控制單元進(jìn)行調(diào)整，得到更加穩(wěn)定的系統(tǒng)。


圖1為本發(fā)明的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)中變頻器的具體接線圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。如圖1所示的本發(fā)明的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，包括輔助交流發(fā)電機(jī)、輔助變頻器控制單元ACU、變頻器(ACl至AC5)、輔助負(fù)載、勵磁電路，所述輔助交流發(fā)電機(jī)通過變頻器連接輔助負(fù)載，所述輔助交流發(fā)電機(jī)連接勵磁電路，所述輔助變頻器控制單元ACU連接輔助交流發(fā)電機(jī)、變頻器和勵磁電路。輔助負(fù)載由變頻器供電，輔助變頻器控制單元ACU通過設(shè)置在輔助負(fù)載上的傳感器檢測到的數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)通過計算后轉(zhuǎn)化為輸出頻率給定值傳送給變頻器，變頻器根據(jù)該接收數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)輸出電壓頻率，從而控制輔助負(fù)載的運(yùn)行。輔助變頻器控制單元ACU通過柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器測量柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，如當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速> 580rpm，輔助變頻器控制單元ACU控制輔助交流發(fā)電機(jī)的工作。輔助變頻器控制單元ACU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，計算輔助交流發(fā)電機(jī)輸出電壓給定值，通過調(diào)節(jié)輔助交流發(fā)電機(jī)的勵磁，使得輔助交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相適應(yīng)。輔助交流發(fā)電機(jī)電壓隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升而線性上升，如柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在600 180轉(zhuǎn)每分鐘之間變化時，輔助交流發(fā)電機(jī)輸出電壓為AC180 490V。通過上述交流傳動系統(tǒng)的技術(shù)方案，使得多個輔助設(shè)備都可以采用變頻啟動和控制，提高了能量的利用率，同時也實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確控制輔助設(shè)備的效^ ο優(yōu)選地，所述變頻器包括第一變頻器、第二變頻器、第三變頻器、第四變頻器、第五變頻器(分別為ACl至AC5)，所述外部負(fù)載包括高溫水冷卻風(fēng)機(jī)、中冷水冷卻風(fēng)機(jī)、牽引通
5風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)組，系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，上述外部負(fù)載分別由第一至第五變頻器供電。優(yōu)選地，如圖2所示的本發(fā)明的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)中變頻器的具體接線圖。所述變頻器通過接觸器連接輔助負(fù)載。輔助變頻器發(fā)生故障時，由輔助變頻器控制單元ACU通過控制相應(yīng)接觸器將輔助負(fù)載自動進(jìn)行切換。優(yōu)選地，所述勵磁電路為兩個，相互為熱備份。勵磁電路通過電流傳感器將勵磁電流轉(zhuǎn)換成模擬量信號，再將該模擬量與給定勵磁電流值進(jìn)行比較，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)反饋控制，同時結(jié)合輔助變頻器控制單元ACU通過轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的輔發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)輸出PWM波控制 IGBT的通斷，將+74直流電壓轉(zhuǎn)化為脈寬可調(diào)的方波送給輔助發(fā)電機(jī)，從而控制勵磁電流。本發(fā)明還公開了一種機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，輔助變頻器控制單元ACU通過柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器測量柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，輔助變頻器控制單元ACU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速， 計算輔助交流發(fā)電機(jī)輸出電壓給定值，通過調(diào)節(jié)輔助交流發(fā)電機(jī)的勵磁，使得輔助交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相適應(yīng)；輔助負(fù)載由變頻器供電，輔助變頻器控制單元ACU 通過設(shè)置在輔助負(fù)載上的傳感器檢測到的數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)通過計算后轉(zhuǎn)化為輸出頻率給定值傳送給變頻器，變頻器根據(jù)該接收數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)輸出電壓頻率，從而控制輔助負(fù)載的運(yùn)行。在正常情況下，柴油機(jī)高溫水冷卻風(fēng)機(jī)由變頻模塊ACl供電。變頻器控制單元ACU 通過高溫水傳感器測取柴油機(jī)高溫水出口溫度，并將該數(shù)據(jù)通過計算后轉(zhuǎn)化為輸出頻率給定值通過RS485總線傳送給ACl變頻器，ACl根據(jù)該接收數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)輸出電壓頻率，從而實(shí)現(xiàn)控制高溫水冷卻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)柴油機(jī)高溫水出口溫度為達(dá)到設(shè)定值(如90士 1°C)時，高溫水冷卻風(fēng)機(jī)變頻啟動，此時ACl模塊輸出電源的頻率為30Hz (最低工作頻率)。當(dāng)高溫水出口溫度變高時，ACl輸出電源的頻率相應(yīng)地變高。當(dāng)柴油機(jī)高溫水出口溫度達(dá)到最高設(shè)定值 (如98士 1°C)時，高溫水冷卻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到全速，此時，ACl模塊輸出電源的頻率為87. 6Hz。 當(dāng)柴油機(jī)高溫水出口溫度低于設(shè)定值(如87士 1°C )時，高溫水冷卻風(fēng)機(jī)停止工作。正常情況下，柴油機(jī)中冷水冷卻風(fēng)機(jī)由變頻模塊AC2供電，變頻器控制單元ACU通過中冷水傳感器測取柴油機(jī)中冷水出口溫度，并將該數(shù)據(jù)通過計算后轉(zhuǎn)化為輸出頻率給定值通過RS485總線傳送給AC2變頻器，AC2根據(jù)該數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)輸出電壓頻率，從而實(shí)現(xiàn)控制中冷水冷卻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)柴油機(jī)中冷水出口溫度為達(dá)到設(shè)定值(如時，中冷水冷卻風(fēng)機(jī)變頻啟動，此時AC2模塊輸出電源的頻率為30Hz (最低工作頻率)。當(dāng)中冷水出口溫度變高時，AC2輸出電源頻率相應(yīng)地變高。當(dāng)柴油機(jī)中冷水出口溫度達(dá)到最高設(shè)定值(如 62士 1 °C )時，中冷水冷卻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到全速，此時，ACl模塊輸出電源的頻率為87. 6Hz。當(dāng)柴油機(jī)中冷水出口溫度低于設(shè)定值(51 士 1°C)時，中冷水冷卻風(fēng)機(jī)停止工作。正常情況下，兩臺牽引通風(fēng)機(jī)由AC3變頻模塊供電。輔助變流器變頻器控制單元 ACU接收到機(jī)車加載信號有效后，控制牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)1和牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)2變頻起動，并通過RS485接收牽引電動機(jī)溫度值及力矩數(shù)據(jù)，變頻器控制單元ACU通過計算后將該數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為輸出頻率給定值傳送給AC3變頻器，AC3根據(jù)該數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)輸出電壓頻率，從而實(shí)現(xiàn)對牽引通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制?？諌簷C(jī)由硬線信號控制，正常情況下，兩臺空氣壓縮機(jī)由變頻模塊AC4供電。當(dāng)輔助變流器變頻器控制單元ACU接收到風(fēng)壓信號1 (風(fēng)壓低于700kPa)時，空氣壓縮機(jī)電機(jī)1 和電機(jī)2變頻啟動，并根據(jù)輸入電壓恒壓頻比輸出電源，驅(qū)動空氣壓縮機(jī)電機(jī)1和電機(jī)2 一直工作，直到該控制信號消失。當(dāng)輔助變流器變頻器控制單元ACU接收到風(fēng)壓信號2(風(fēng)壓低于750kPa)，且沒有接收到風(fēng)壓信號1 (風(fēng)壓低于700kPa)時，控制一臺空氣壓縮機(jī)工作， 并根據(jù)機(jī)車方向信號選擇空氣壓縮機(jī)，當(dāng)機(jī)車前向時，空氣壓縮機(jī)1工作。當(dāng)機(jī)車后向時， 空氣壓縮機(jī)2工作，如果沒有方向信號，則默認(rèn)為空氣壓縮機(jī)1工作?？照{(diào)機(jī)組的控制由B柜控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)，共兩路。正常情況下，兩臺空調(diào)機(jī)組由變頻模塊AC5供電。變頻器控制單元ACU檢測到輔助交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓> 160V時，起動變流模塊AC5，輸出三相AC160V/50HZ交流電源，AC5的輸出電源通過隔離變壓器升壓，經(jīng)三相繞組輸出三相四線制AC380V/50HZ交流電源，或者經(jīng)單相繞組輸出單相AC240V/50Hz交流電源。B柜系統(tǒng)根據(jù)空調(diào)機(jī)組工位操作，以及空調(diào)機(jī)組各電機(jī)的延時控制要求，對空調(diào)機(jī)組低速通風(fēng)、高速通風(fēng)、壓縮機(jī)、制熱管電壓輸出通道中的接觸器進(jìn)行控制。B柜系統(tǒng)還可以根據(jù)機(jī)組輸出的各硬線保護(hù)信號，例如高低壓壓力保護(hù)信號、排氣溫度故障信號，以及輸出電路中的熱繼電器反饋信號，控制各輸出的投入與切斷。此外，變頻器控制單元ACU還可以實(shí)現(xiàn)通過機(jī)車輔助操作屏實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的功能B柜PLC作為空調(diào)操作屏1和空調(diào)操作屏2的主站，通過RS485接收來自空調(diào)操作屏的空調(diào)溫度設(shè)置及調(diào)整數(shù)據(jù)，并與空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口溫度傳感器檢測到得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較后，選取所需正確數(shù)據(jù)作為依據(jù)控制機(jī)組的工作工位，以達(dá)到調(diào)整機(jī)車室溫的目的。該RS485總線由變頻器控制單元A⑶(A柜、B柜)、微機(jī)柜、輔助顯示屏(2臺)組成，其中A柜作為整個網(wǎng)絡(luò)的主機(jī)，微機(jī)和B柜為其從機(jī)。而B柜則同時還是輔助顯示屏1 和輔助顯示屏2的主站。優(yōu)選地，所述變頻器包括第一變頻器、第二變頻器、第三變頻器、第四變頻器、第五變頻器(分別為ACl至AC5)，所述外部負(fù)載包括高溫水冷卻風(fēng)機(jī)、中冷水冷卻風(fēng)機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)組，系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，上述外部負(fù)載分別由第一至第五變頻器供電。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝蛔冾l器ACl故障時，變頻器控制單元A⑶控制高溫水冷卻風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電；當(dāng)?shù)诙冾l器AC2故障時，變頻器控制單元ACU控制中冷水冷卻風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電。優(yōu)選地，當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)中的溫度傳感器故障后，根據(jù)牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)矩大小調(diào)節(jié)牽引通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。機(jī)車加載信號失效后，牽引通風(fēng)機(jī)以最低檔位轉(zhuǎn)速(同步轉(zhuǎn)速874r/min)運(yùn)轉(zhuǎn)，延時3分鐘停機(jī)。當(dāng)?shù)谌冾l器AC3故障時，變頻器控制單元ACU控制牽引通風(fēng)機(jī)1及牽引通風(fēng)機(jī)2直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電，2臺通風(fēng)機(jī)投入時進(jìn)行延時控制。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谒淖冾l器AC4故障時，變頻器控制單元ACU控制空氣壓縮機(jī)1及空氣壓縮機(jī)2由AC3供電，并控制牽引通風(fēng)機(jī)1及牽引通風(fēng)機(jī)2直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電，投入時進(jìn)行延時控制。當(dāng)?shù)谖遄冾l器AC5故障時，輔助變流器控制控制3相380V/50HZ負(fù)載及單相AC240V生活用電由AC2供電，同時控制中冷水冷卻風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝蛔冾l器ACl故障或第二變頻器AC2故障，且柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大于1400r/ min,輔助變流器控制單元變頻器控制單元A⑶通過RS485發(fā)送降柴油機(jī)轉(zhuǎn)速請求，得到請求后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降至1400r/min。當(dāng)請求撤銷后，恢復(fù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。以上上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精
7神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)，其特征在于包括輔助交流發(fā)電機(jī)、輔助變頻器控制單元、變頻器、輔助負(fù)載、勵磁電路，所述輔助交流發(fā)電機(jī)通過變頻器連接輔助負(fù)載，所述輔助交流發(fā)電機(jī)連接勵磁電路，所述輔助變頻器控制單元連接輔助交流發(fā)電機(jī)、變頻器和勵磁電路。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)，其特征在于所述變頻器包括第一變頻器、第二變頻器、第三變頻器、第四變頻器、第五變頻器，所述外部負(fù)載包括高溫水冷卻風(fēng)機(jī)、中冷水冷卻風(fēng)機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)組，上述外部負(fù)載分別由第一至第五變頻器供電。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)，其特征在于所述變頻器通過接觸器連接輔助負(fù)載。
4.一種機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其具體包括輔助變頻器控制單元通過柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器測量柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，計算輔助交流發(fā)電機(jī)輸出電壓給定值，通過調(diào)節(jié)輔助交流發(fā)電機(jī)的勵磁，使得輔助交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相適應(yīng)；輔助負(fù)載由變頻器供電，輔助變頻器控制單元通過設(shè)置在輔助負(fù)載上的傳感器檢測到的數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)通過計算后轉(zhuǎn)化為輸出頻率給定值傳送給變頻器，變頻器根據(jù)該接收數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)輸出電壓頻率，從而控制輔助負(fù)載的運(yùn)行。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于所述變頻器包括第一變頻器、第二變頻器、第三變頻器、第四變頻器、第五變頻器，所述外部負(fù)載包括高溫水冷卻風(fēng)機(jī)、中冷水冷卻風(fēng)機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)組，系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，上述外部負(fù)載分別由第一至第五變頻器供電。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于當(dāng)?shù)谝蛔冾l器或第二變頻器故障時，變頻器控制單元控制高溫水冷卻風(fēng)機(jī)或中冷水冷卻風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電。
7.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)中的溫度傳感器故障后，根據(jù)牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)矩大小調(diào)節(jié)牽引通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，機(jī)車加載信號失效后，牽引通風(fēng)機(jī)以最低檔位轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，延時3分鐘停機(jī)；當(dāng)?shù)谌冾l器故障時，變頻器控制單元控制第一牽引通風(fēng)機(jī)及第二牽引通風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電，兩臺通風(fēng)機(jī)投入時進(jìn)行延時控制。
8.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于當(dāng)?shù)谒淖冾l器故障時，變頻器控制單元控制第一空氣壓縮機(jī)及第二空氣壓縮機(jī)由第三變頻器供電， 并控制第一牽引通風(fēng)機(jī)及第二牽引通風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電，投入時進(jìn)行延時控制。
9.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于當(dāng)?shù)谖遄冾l器故障時，變頻器控制單元控制空調(diào)機(jī)組由第二變頻器供電，同時控制中冷水冷卻風(fēng)機(jī)直接由輔助交流發(fā)電機(jī)供電。
10.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于當(dāng)?shù)谝蛔冾l器或第二變頻器故障，且柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大于1400轉(zhuǎn)/分，輔助變流器控制單元變頻器控制單元通過RS485發(fā)送降柴油機(jī)轉(zhuǎn)速請求，得到請求后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降至1400轉(zhuǎn)/分；當(dāng)請求撤銷后，恢復(fù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)車控制領(lǐng)域，本發(fā)明公開了一種機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)，包括輔助交流發(fā)電機(jī)、輔助變頻器控制單元、變頻器、輔助負(fù)載、勵磁電路，所述輔助交流發(fā)電機(jī)通過變頻器連接輔助負(fù)載，所述輔助交流發(fā)電機(jī)連接勵磁電路，所述輔助變頻器控制單元連接輔助交流發(fā)電機(jī)、變頻器和勵磁電路。本發(fā)明還公開了一種機(jī)車多模塊變頻交流輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法。本發(fā)明使得多個輔助設(shè)備都可以采用變頻啟動和控制，提高了能量的利用率，同時也實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確控制輔助設(shè)備的效果。
文檔編號H02P27/06GK102412775SQ201110320268
公開日2012年4月11日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者廖忠文, 王平華, 韓笑 申請人:南車資陽機(jī)車有限公司