專利名稱：一種多能源聯(lián)合發(fā)電供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多能源聯(lián)合發(fā)電供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，屬于能源技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著新能源公交車(電動(dòng)車)以及家用電動(dòng)車的大量投入使用，使用電量明顯增力口，對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生了一定的壓力，也提高了新能源車的運(yùn)營成本。然而隨著世界化石燃料(亦稱礦石燃料、石化燃料)儲(chǔ)量的逐漸減少，化石燃料價(jià)格在不斷的上揚(yáng)，使火電的成本逐漸增加，再加上化石燃料對(duì)大氣的污染日益加重，世界各國都在大力鼓勵(lì)開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的新能源，電力能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)是必然的趨勢。以風(fēng)力發(fā)電和太陽能為代表的新能源發(fā)展異常迅速，根據(jù)現(xiàn)有的水平來看，這些新能源一般都是以單一發(fā)電形式出現(xiàn)，帶有一些較為明顯的缺陷。風(fēng)力發(fā)電是利用風(fēng)能作為能量來源，依靠風(fēng)能發(fā)出的電頻率與風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪的轉(zhuǎn)速成正比，受風(fēng)力大小影響電頻率不能保持穩(wěn)定不變；而且風(fēng)資源難以精確預(yù)測， 即使在富風(fēng)區(qū)每年也有周期性的弱風(fēng)時(shí)段，因此發(fā)電量不可控制，發(fā)電量波幅較大，給當(dāng)?shù)?電網(wǎng)造成很大的壓力。利用太陽能源也有類似難以精確預(yù)測和發(fā)電不可控制的缺陷，比如云層的厚度、下雨的時(shí)間長短、日照的強(qiáng)弱等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種利用風(fēng)能、太陽能和生物質(zhì)能進(jìn)行發(fā)電，具有節(jié)能環(huán)保的多能源聯(lián)合發(fā)電供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)、電源中央控制中心、交直流發(fā)電插座和充電插座以及可供發(fā)電和充電兩用停車位，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)均與電源中央控制中心相連接，電源中央控制中心分別與交直流發(fā)電插座和充電插座以及可供發(fā)電和充電兩用停車位相連接，所述電源中央控制中心還與電網(wǎng)相連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)對(duì)電能的需求以及太陽能和風(fēng)能對(duì)供電系統(tǒng)的能量供給情況，通過調(diào)整生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行，從而保證整個(gè)系統(tǒng)電能的可控供應(yīng)，滿足電動(dòng)車的充電需求，大大減少了電網(wǎng)側(cè)的匹配壓力，還能夠滿足規(guī)模發(fā)電的并網(wǎng)要求，使得利用太陽能和風(fēng)能即得到綜合的利用，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的發(fā)電。


圖I是本發(fā)明實(shí)施方式提供的一種多能源聯(lián)合發(fā)電供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述實(shí)施例。如圖I所示，本實(shí)施例所涉及的一種多能源聯(lián)合發(fā)電供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)I、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)2、生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)3、電源中央控制中心7、交直流發(fā)電插座和充電插座8以及可供發(fā)電和充電兩用停車位9，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)I、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)2和生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)3均與電源中央控制中心7相連接，電源中央控制中心7分別與交直流發(fā)電插座和充電插座8以及可供發(fā)電和充電兩用停車位9相連接，所述電源中央控制中心7還與電網(wǎng)6相連接。進(jìn)一步的，還包括鉛氧電池加混合動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)4，所述的鉛氧電池加混合動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)4分別與電源中央控制中心7、交直流發(fā)電插座和充電插座8以及可供發(fā)電和充電兩用停車位9相連接。 還包括磁力加鎂空電池發(fā)電系統(tǒng)5,所述的磁力加鎂空電池發(fā)電系統(tǒng)5分別與電源中央控制中心7、交直流發(fā)電插座和充電插座8以及可供發(fā)電和充電兩用停車位9相連接。鉛氧電池加混合動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)4和磁力加鎂空電池發(fā)電系統(tǒng)5是對(duì)太陽能發(fā)電系統(tǒng)I、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)2以及生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)3的一種補(bǔ)充和強(qiáng)化。鉛氧電池加混合動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)4和磁力加鎂空電池發(fā)電系統(tǒng)5可以直接接在交直流發(fā)電插座和充電插座8的發(fā)電插座一側(cè)，或者接在可供發(fā)電和充電兩用停車位9的發(fā)電停車位上，直接給電動(dòng)車充電。剩余電量可以通過電源中央控制中心7并網(wǎng)。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，這些具體實(shí)施方式
都是基于本發(fā)明整體構(gòu)思下的不同實(shí)現(xiàn)方式，而且本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種多能源聯(lián)合發(fā)電供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng),其特征在于,包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)、電源中央控制中心、交直流發(fā)電插座和充電插座以及可供發(fā)電和充電兩用停車位，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)均與電源中央控制中心相連接，電源中央控制中心分別與交直流發(fā)電插座和充電插座以及可供發(fā)電和充電兩用停車位相連接，所述電源中央控制中心還與電網(wǎng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多能源聯(lián)合發(fā)電供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于，還包括鉛氧電池加混合動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述的鉛氧電池加混合動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)分別與電源中央控制中心、交直流發(fā)電插座和充電插座以及可供發(fā)電和充電兩用停車位相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的多能源聯(lián)合發(fā)電供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于，還包括磁力加鎂空電池發(fā)電系統(tǒng)，所述的磁力加鎂空電池發(fā)電系統(tǒng)分別與電源中央控制中心、交直流發(fā)電插座和充電插座以及可供發(fā)電和充電兩用停車位相連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種多能源聯(lián)合發(fā)電供電的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)、電源中央控制中心、交直流發(fā)電插座和充電插座以及可供發(fā)電和充電兩用停車位，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)均與電源中央控制中心相連接，電源中央控制中心分別與交直流發(fā)電插座和充電插座以及可供發(fā)電和充電兩用停車位相連接，所述電源中央控制中心還與電網(wǎng)相連接。本發(fā)明可以根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)對(duì)電能的需求以及太陽能和風(fēng)能對(duì)供電系統(tǒng)的能量供給情況，通過調(diào)整生物質(zhì)能發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行，從而保證整個(gè)系統(tǒng)電能的可控供應(yīng)，滿足電動(dòng)車的充電需求，大大減少了電網(wǎng)側(cè)的匹配壓力，還能夠滿足規(guī)模發(fā)電的并網(wǎng)要求。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102801187SQ20111013998
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者陳開明 申請人:陳開明