專利名稱：汽車線束保護(hù)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車線束保護(hù)支架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車線束通過(guò)卡扣固定在車身上，為避免線束與其他零部件接觸而產(chǎn)生干 涉，對(duì)于線束的尺寸需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一般的尺寸公差在士10mm以內(nèi)。對(duì)于大線來(lái)說(shuō)， 如此公差可以進(jìn)行控制而不會(huì)影響到整車的裝配，但是對(duì)于部分小線而言，這么大的公差 容易引起線束的偏移，線束尺寸不易控制，可能出現(xiàn)尺寸偏短的情況，從而影響到線束的裝 配，在強(qiáng)行裝配的情況下，線束上產(chǎn)生的拉應(yīng)力較大，線束容易損壞，影響到汽車的性能，嚴(yán) 重時(shí)甚至影響行駛安全性。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中線束固定方式的缺陷，提供一種汽 車線束保護(hù)支架，該支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且可以調(diào)整線束公差，避免線束尺寸對(duì)裝配產(chǎn)生的影 響。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車線束保護(hù)支架，包括用于約束線
束走向的線束走向護(hù)板、第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板，所述線束走向護(hù)板至
少具有第一端、第二端，所述第一安裝板、第二安裝板分別固接在所述線束走向護(hù)板的第一
端、第二端，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板固接在所述線束走向護(hù)板第一端與第二端之間的位置，所
述第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板可通過(guò)卡扣連接到車身鈑金上。 根據(jù)本實(shí)用新型的汽車線束保護(hù)支架，在所述線束走向護(hù)板第一端與第二端之間
的位置設(shè)置有線束尺寸調(diào)節(jié)板，線束在該線束尺寸調(diào)節(jié)板上可以回繞，因此，可以在線束安
裝時(shí)根據(jù)實(shí)際的線束公差對(duì)線束長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，該支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且可以調(diào)整線束公差，
避免線束尺寸對(duì)裝配產(chǎn)生影響。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車線束保護(hù)支架的立體圖； 圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車線束保護(hù)支架的主視圖； 圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的線束的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。 如圖l至4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的汽車線束保護(hù)支架包括用于約束線束9走向 的線束走向護(hù)板4、第一安裝板1、第二安裝板2及線束尺寸調(diào)節(jié)板3，所述線束走向護(hù)板至少具有第一端41、第二端42，所述第一安裝板1、第二安裝板2分別固接在所述線束走向護(hù) 板的第一端41、第二端42，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板3固接在所述線束走向護(hù)板4第一端與第 二端之間的位置。所述第一安裝板1、第二安裝板2及線束尺寸調(diào)節(jié)板3可通過(guò)卡扣連接到 車身鈑金上。線束走向護(hù)板4約束線束9的走向，因此，可以準(zhǔn)確定位線束的走向，同時(shí)還 可防止其與其它汽車部件的干涉。所述線束走向護(hù)板還可以有第三端，第三端還可以連接 有第三安裝板，這樣可以更好地將支架固定到車身鈑金上。當(dāng)然，根據(jù)需要所述線束走向護(hù) 板還可以有更多的端部。 本實(shí)施例中，所述線束走向護(hù)板具有第一拐角43，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板3固接在 所述第一拐角43處。線束走向護(hù)板4的具體形狀由其使用的場(chǎng)合所確定，也就是說(shuō)線束走 向護(hù)板4的形狀與其使用場(chǎng)合是相適應(yīng)的，圖1至圖3所示的是用在車門的外板與內(nèi)板之 間的一種汽車線束保護(hù)支架，線束尺寸調(diào)節(jié)板3固接在所述第一拐角43處是由車門的外板 與內(nèi)板之間的結(jié)構(gòu)決定的，也就是說(shuō)線束尺寸調(diào)節(jié)板3還可以固接在所述線束走向護(hù)板4 第一端與第二端之間的其它位置上。 所述第一安裝板1在其與線束走向護(hù)板第一端41相接的位置上設(shè)置有第一限位 凸壁ll，這樣可以限定將第一安裝板1連接到車身鈑金上的第一卡扣5的位置，第一卡扣5 將限制線束9的第一個(gè)關(guān)鍵位置。所述第二安裝板2在其與線束走向護(hù)板第二端42相接 的位置上設(shè)置有第二限位凸壁21，這樣可以限定將第二安裝板2連接到車身鈑金上的第二 卡扣6的位置，第二卡扣6將限制線束9的第二個(gè)關(guān)鍵位置。所述線束尺寸調(diào)節(jié)板3不與 線束走向護(hù)板4相接的端部設(shè)置有第三限位凸壁31，這樣可以限定將線束尺寸調(diào)節(jié)板3連 接到車身鈑金上的第三卡扣6的位置，第三卡扣7將限制線束9的第三個(gè)關(guān)鍵位置。線束9 在線束尺寸調(diào)節(jié)板3不與車身鈑金相接的表面8回繞，也就是說(shuō)線束的長(zhǎng)度在表面8處可 以進(jìn)行伸縮控制，因此，可以在線束安裝時(shí)根據(jù)實(shí)際的線束公差對(duì)線束長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免 線束尺寸對(duì)裝配產(chǎn)生影響。 在實(shí)際裝配中，線束9可以利用膠布包扎在該汽車線束保護(hù)支架上，同樣的，第一 卡扣、第二卡扣及第三卡扣也可以用膠布分別包扎在第一安裝板、第二安裝板及尺寸調(diào)節(jié) 板上。線束在線束尺寸調(diào)節(jié)板上回繞，這樣可以調(diào)整線束尺寸公差，當(dāng)需要線束松一點(diǎn)時(shí)， 可以增加回繞的線束的長(zhǎng)度，相反地，當(dāng)需要線束緊一點(diǎn)時(shí)，可以減少回繞的線束的長(zhǎng)度， 調(diào)整好線束長(zhǎng)度后，用膠布對(duì)回繞處進(jìn)行包扎，以完成最終的裝配。 本實(shí)施例中的汽車線束保護(hù)支架，優(yōu)選地，采用一體注塑形成，并且其在長(zhǎng)度方向
(線束走向)成扁平狀，支架扁平狀的外表面可以有效的保護(hù)其內(nèi)部包扎的線束，減少該支
架與其它部件的摩擦，所述汽車線束保護(hù)支架可采用塑料一體成型，如PP或PE，這樣支架
具有一定的彈性，更加有利于線束的裝配，同時(shí)還可以降低裝配時(shí)支架斷裂的概率。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本
實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型
的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車線束保護(hù)支架，其特征在于，該支架包括用于約束線束走向的線束走向護(hù)板、第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板，所述線束走向護(hù)板至少具有第一端、第二端，所述第一安裝板、第二安裝板分別固接在所述線束走向護(hù)板的第一端、第二端，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板固接在所述線束走向護(hù)板第一端與第二端之間的位置，所述第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板可通過(guò)卡扣連接到車身鈑金上。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車線束保護(hù)支架，其特征在于，所述線束走向護(hù)板具有第一 拐角，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板固接在所述第一拐角處。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車線束保護(hù)支架，其特征在于，所述第一安裝板在其與線束 走向護(hù)板第一端相接的位置上設(shè)置有第一限位凸壁。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車線束保護(hù)支架，其特征在于，所述第二安裝板在其與線束走向護(hù)板第二端相接的位置上設(shè)置有第二限位凸壁。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車線束保護(hù)支架，其特征在于，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板不與線 束走向護(hù)板相接的端部設(shè)置有第三限位凸壁。
6. 如權(quán)利要求1所述的汽車線束保護(hù)支架，其特征在于，所述汽車線束保護(hù)支架一體 形成，且成扁平狀。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車線束保護(hù)支架，其特征在于，所述汽車線束保護(hù)支架采用 PP或PE制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車線束保護(hù)支架，包括用于約束線束走向的線束走向護(hù)板、第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板，所述線束走向護(hù)板至少具有第一端、第二端，所述第一安裝板、第二安裝板分別固接在線束走向護(hù)板的第一端、第二端，所述線束尺寸調(diào)節(jié)板固接在線束走向護(hù)板第一端與第二端之間的位置，所述第一安裝板、第二安裝板及線束尺寸調(diào)節(jié)板可通過(guò)卡扣連接到車身鈑金上。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車線束保護(hù)支架，可以在線束安裝時(shí)根據(jù)實(shí)際的線束公差對(duì)線束長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且可以調(diào)整線束公差，避免線束尺寸對(duì)裝配產(chǎn)生影響。
文檔編號(hào)H02G3/04GK201509041SQ20092020419
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者彭邦煌, 王玉華 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司