專利名稱：電動(dòng)汽車永磁無(wú)刷直流減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)機(jī)，尤其是電機(jī)與減速機(jī)成一體的，特別適用于電動(dòng)汽
車上的永磁無(wú)刷直流減速電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前公知的油電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車多采用永磁無(wú)刷直流電機(jī)作為動(dòng)力， 要提高扭矩，進(jìn)一步改善永磁無(wú)刷直流電驅(qū)動(dòng)性能，就必需配合有減速箱或加大永磁無(wú)刷 直流電機(jī)的尺寸，這樣使汽車整體尺寸加大，成本提高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服背景技術(shù)中的不足之處而提供一種能在不改變?cè)?永磁無(wú)刷直流電機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，與減速機(jī)連成一體而提高電機(jī)的扭矩和驅(qū)動(dòng)性能、結(jié)構(gòu) 緊湊的電動(dòng)汽車永磁無(wú)刷直流減速電機(jī)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是永磁無(wú)刷直流電機(jī)與減速機(jī)總 成連接成一體，使永磁無(wú)刷直流電機(jī)與減速器耦合；減速器的一級(jí)主動(dòng)齒輪與永磁無(wú)刷直 流電機(jī)的主軸連接并固定其上， 一級(jí)主動(dòng)齒輪與一級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合， 一級(jí)被動(dòng)齒輪與二級(jí) 主動(dòng)齒輪共軸連接，二級(jí)主動(dòng)齒輪與終端齒輪常嚙合，減速器為二級(jí)減速，減速比相同，齒 輪模數(shù)相同，構(gòu)成了電機(jī)主軸與動(dòng)力輸出軸在同一軸線上。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn) 1、以本實(shí)用新型為動(dòng)力的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)緊湊合理，縮小了動(dòng)力總成的體積、節(jié)省
了空間、降低了成本，無(wú)需設(shè)置離合器和變速箱； 2 、較同等的永磁無(wú)刷直流電機(jī)轉(zhuǎn)矩大、驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型在汽車上的驅(qū)動(dòng)示意圖。 圖中1 、永磁無(wú)刷直流電機(jī)，2、電機(jī)主軸，3、連接螺栓，4、一級(jí)主動(dòng)齒輪，5、終端齒 輪，6、動(dòng)力輸出軸，7、二級(jí)主動(dòng)齒輪，8、一級(jí)被動(dòng)齒輪，9、驅(qū)動(dòng)車輪，10、半軸，11、差速器， 12、汽車連軸節(jié)，13、永磁無(wú)刷直流減速電機(jī)。
具體實(shí)施方式如圖l所示，永磁無(wú)刷直流電機(jī)(1)，通過(guò)連接螺栓(3)與減速機(jī)總成連接成一體， 永磁無(wú)刷直流電機(jī)與減速機(jī)耦合，減速機(jī)為兩級(jí)減速，它包括一級(jí)主動(dòng)齒輪(4)、一級(jí)被動(dòng) 齒輪(8)，二級(jí)主動(dòng)齒輪(7)、終端齒輪(5)、動(dòng)力輸出軸(6)，一級(jí)主動(dòng)齒輪(4)與電機(jī)主軸 (2)連接并固定其上，一級(jí)主動(dòng)齒輪(4)和一級(jí)被動(dòng)齒輪(8)嚙合，一級(jí)被動(dòng)齒輪(8)與二級(jí)主動(dòng)齒輪(7)共軸連接，二級(jí)主動(dòng)齒輪(7)與終端齒輪(5)嚙合，終端齒輪(5)安裝在動(dòng) 力輸出軸(6)上，該減速機(jī)的兩級(jí)減速的減速比相同，齒輪模數(shù)相同，因此上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成了 電機(jī)主軸與動(dòng)力輸出軸(6)在同一軸線上，其動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力輸出軸(6)輸出。 在圖2實(shí)施例中，永磁無(wú)刷直流減速電機(jī)(13)與汽車聯(lián)軸節(jié)(12)直連，與差速器 (1D、半軸(10)和驅(qū)動(dòng)輪(9)共同構(gòu)成汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)汽車永磁無(wú)刷直流減速電機(jī)，包括永磁無(wú)刷直流電機(jī)和減速機(jī)兩大部分，其特征在于a、永磁無(wú)刷直流電機(jī)和減速機(jī)連接成一體，永磁無(wú)刷直流電機(jī)和減速機(jī)耦合；b、減速機(jī)為二級(jí)減速機(jī)，電機(jī)主軸與減速機(jī)的動(dòng)力輸出軸在同一軸線上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車永磁無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于減速機(jī)的一級(jí) 主動(dòng)齒輪與電機(jī)主軸連接并固定其上，一級(jí)主動(dòng)齒輪和一級(jí)被動(dòng)齒輪常嚙合，一級(jí)被動(dòng)齒 輪與二級(jí)主動(dòng)齒輪共軸連接，二級(jí)主動(dòng)齒輪與終端齒輪常嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型是一種電動(dòng)汽車永磁無(wú)刷直流減速電機(jī)。它包括永磁無(wú)刷直流電機(jī)和減速機(jī)兩大部分，永磁無(wú)刷直流電機(jī)和減速機(jī)耦合并連接成一體。它結(jié)構(gòu)緊湊合理、動(dòng)力總成體積小、節(jié)省空間、動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程中功率消耗小、傳動(dòng)效率高，較同等的永磁無(wú)刷直流電機(jī)轉(zhuǎn)矩大、驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201478924SQ20092016327
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者崔志富, 趙劍宏, 趙泉勇 申請(qǐng)人:唐山普林億威科技有限公司